Видео

Mna, ce sa zic oricum ar fi, trebuie shimbata la 50k comform manualului, eu am schimbat-o cu gandul ca scap de consumul de ulei, dar nu a fost sa fie, motorul are blowby destul de sever, consuma cam 4 L la 10k km, datorita pierderii de presiune in blocul motor nici pcv nu mai face fata, am inceput totul usor : Pcv apoi CCV (este soclul pe care sta pcv foarte important si asta) , apoi am facut turbina, dar consumul de ulei e la fel, urmeaza sa dau motorul jos si sa-l fac ca nou, doar ca implica costuri destul de mari, Sper sa nu ajungi la problemele mele clipul cu CCV-ul ruclips.net/video/ESKSj49k_cg/видео.html , unii spun ca degeaba schimbi pcv daca nu ai schimbat si oringul asta cu tot cu soclul metalic, si are logica, tot sistemul este foarte prost gandit dupa parerea mea, daca oringul este dus/ars/intarit, uleiul ajunge usor in pcv in stare lichida, iar cand turbina intra in actiune practic suge si de acolo , si de aici incep probleme, egr, admisie, iar dupa ce opresti motorul vaporii de ulei ajung si in debitmetri, cu cat inteleg mai mult cu atat ma sperii mai tare !

@@timelapedriving5779 Exact am vazut pe la americani in video cum se schimb PCV cu tot cu soclu melatic si la tine am vazut asta si am mai vazut cum pune o reductie tub de Silicon in locul garniturii portocalie mare care vine in admisia la turbina ca sa faca vid sa suga uleiul inapoi nu sa ramana in admisie si in evacuare. O sa ma uit la tot detaliat si la EGR si la catalizator si la toate. Eu credca la mine Au fost schimbate la timp nu stiu sigur pana nu desfac sa ma uit. Dar credca Au fost schimbate pentru ca masina are 359000 km si nu consuma deloc ulei, daca pun Putin sub nivelul correct consuma 0,5 l intre schimb si schimb la 17 mii sau 20.000 de km jumate de litru, daca pun peste nivel atunci nu consuma deloc. Doar ca de anul aceasta mecanicul a decís ca nu mai schimba nici filtrele de aer macar. Asa le-a lasat cu muste in ele cu viesprii cu mizerii si bine inteles nici problema asta care o au toate cu piérderea de ulei nu a rezolvat-o nici macar garniturile nu le-a schimbat ca sunt 15€ amandoua. Si uitandu-ma la filtre asa am descoperit ca sufla ulei. Dar nu consuma de moment doar transpira putin acolo ulei atat. Pe jojā tot asa e nivelul dupa 20.000 km cand schimb si eu sper ca nu e grav inca ca l-am prins din timp si o sa rezolv asa cum spui tu ca asta e intre ghilimele solutia "definitiva" si vedem ce va mai fi pe parcurs. Salutari! Si bafta sa ai cand refaci motorul, ca e pacat de ele sa nu le ingrijim. Multumesc frumos inca o data!

Pierderea de putere asemanatoare am patit si eu. Masina e un E280 an 2008, acelasi motor. Erau mai multe probleme, dar de la aceeasi cauza, a PCV-ului. Motorul de swirl era cam parlit de la ulei curs pe el, tija de la swirl flaps rupta ca mna, masina avea 320k km si PCV si conector original.. Deci iti dai seama ce era in admisie. 70% blocata cu jeg. Pe langa asta, flapsurile variabile de la turbo erau si alea inchegate si se blocau. Deci da, pune masina pe star si mergi la un mecanic bun, fara zgarceala. Sunt foarte multumit de masina acum ca am curatat tot si cu mentenanta facuta cum trebuie. Ce e drept eu nu aveam consum de ulei intre schimburi, nici inainte nici acum, deci stropii aia iesiti din PCV au fost suficienti in timp sa creeze daunele.

@@em4703 Si la mine urca nivelul de ulei nu scade chiar daca pierde, probabil e dus racitorul de ulei. Pe langa problema asta trebuie sa schimb si ambreiajul cu volanta cu tot sunt bani de bagat acolo. Pe tine cat te-a costat sa o lasi tipla? Daca poti spune... Multumesc

@@danandreistefan4245 ​ Eu am schimbat si racitorul, si garniturile, daca tot era deschis v-ul complet si scoasa admisia afara, dar nu vad sa aiba ala legatura cu cresterea nivelului de ulei, chiar deloc. Daca urca uleiul, poate fi si alta problema, de ex injectoare care picura motorina in camera de ardere si se amesteca uleiul cu motorina jos in baie. Sau o garnitura si sa intre antigel din sistemul de racire. La astea doua probleme, trebuie avut grija si gasita sursa, prea multa motorina si nu mai unge bine uleiul, la fel si apa.

Yea but that one isn't having as big of an impact even when worn compared to this connector or the PCV valve.

Not just turbo, but in the intake, and it will coke up the swirl flaps when combining with the EGR fumes, even breaking them. Learned it the hard way, had to change my intake manifolds completely....

My engine has been in limp mode for a while now and I thought it was just the turbo that failed. Now after spending almost $2k on a new turbo, I’m wondering if it was the PCV valve all along…

Damn ! it didn't bother me, it clipped back

@@timelapedriving5779 doesn't work for me. I think i ruin plastic teeth somehow. btw, i use fishing wire to tie it. It's fine now. thx

Oui

to separate oil and air Renifleur

@@sadder9531et si renifleur n’est pas dans Bon état ça fait quel problème au moteur ?la voiture consomme beaucoup ?

Conform manualului se schimba la 50k km, masina avea 180k si era din fabrica, l-am desfacut, membrana era sparta. Mult ulei in fata elicei de compresor al turbinei m-a determinat sa-l inlocuiesc! Scuze ca am raspuns cu intarziere.

Multumesc frumos de raspuns.L-am schimbat si eu, ieri.Salut de la Odessa.

Buna ziua.Inainte de al schimba nu fuma aleaca de fum albastru ???

@@user-oi8kz5ku9g Salut, n-ar trebui, adica poti incerca scotand furtunul de la pcv din pescarusul ce intra in turbo si accelerand masina 1-2 minute (sa se curete din racitor in caz ca mai e ulei). Daca iese fum albastru tre sa fie mult mai mult carburant/ulei decat ar sufla prin PCV. De regula compresie proasta sau segment colector de ulei dus (rar la motoarele astea), rulmenti de turbo dusi, sau injectoare cu probleme ce nu se inchid cum trebuie si tot scuipa carburant si cand nu trebuie.

The seal on the old one is deformed, widened, which allows the oil to pass through the PCV valve directly into the turbine / intake. The new one fits perfectly on the camshaft.

They both have the same rubber size, it's not so much wear as it is stiffness. The rubber hardened on the old one making a bad seal with the shaft. At how cheap they are, it's best to replace them every time you replace the PCV valve.

The end of the camshaft goes into that round brown gasket. Allowing crankcase gasses to pulse through but keeping most of the oil in the head. The one I replaced was very brittle and I doubt it was touching the camshaft at all.