Видео

Добрый день. Да, это мой ляп. Не многие его замечаю. Благодарю вас за вдумчивый просмотр. Конечно время примерно (2*10^7)/(3*10^8)=0,07 с. Успехов в летном деле.

Добрый день. Альтернативы Гугл переводчику (и аналогичные в доступе) нет. Есть конечно словари технические их моно подключать (как не знаю, не делал) и все же придется параллельно читать другие источники и пользоваться своими записями на лекции. Скажу свое мнение, что перевод Гугл я не считаю плохим, он не дает возможности легко усвоить прочитанное, тем самым заставляет вас перечитывать текст, возвращаться в начало предложения и одновременно выстраивать свои представления процесса. Мне кажется, что это и есть процесс изучения. Искренне желаю успеха. До встречи на аэродроме!

@@СергейМакашин-т9д спасибо вам огромное 🤝

Юрий, спасибо Вам. До встречи на аэродроме.

Благодарю за обратную связь. Очень важно знать, что получилось. Если есть вопросы, которые вызывают трудности, напиши, подскажи, что было бы интересно рассмотреть. На связи.

Добрый день. Предположу, что вопрос связан с информацией на слайде, демонстрирующем расположение антенн бортового оборудования. Там указаны категория А и категория В. Это дополнительная информация к дальности действия наземного оборудования VOR маяка. Т.е. есть оборудование , которое обеспечивает работу с самолетным оборудованием на дальности до 400 км (Категория А), есть оборудование, которое обеспечивает работу на дальности до 40 км (категория В). Самолеты также подразделяются на категории А и В. Применение этой классификации вызвано необходимостью учитывать минимальную посадочную скорость (скорость при пересечении торца порога ВПП) Применяется на схемах захода на посадку публикуемых в аэронавигационной информации аэродрома. Категория А - скорость90 knots, категория В - скорость 145 knots (точно не помню). Есть категории С, D, E. Благодарю за внимание к моим публикациям.

Добрый день, эта часть лекции для слушателей авиационного учебного центра. Поэтому ссылка доступна, только слушателям нашего учебного центра. Но все остальные источники, которые я упоминаю в своей лекции, доступны в интернете. Рекомендую этот учебник: drive.google.com/file/d/12dFBu4W3gFfzNmmuRDVnYc5naR_kDYvH/view?usp=share_link Если будут вопросы пишите. Успехов в летном деле.

@@СергейМакашин-т9д вас понял, спасибо вам :) Кстати говоря, что думаете про навигационную линейку НЛ-10 ? Нужно ли её изучать в наши года ? Или можно заменить формулами расчета в уме ?

Добрый день, НЛ-10 хороший инструмент, пусть и с большой историей, ему и сейчас есть место при подготовке полета на земле. Для применения разработаны "ключи", есть много задач с примерами. Каждый летчик должен уметь применять НЛ-10 с памяткой ключей. При работе с НЛ-10 считает не голова, а руки! Формулы для расчета "в уме" работают быстро, но грузят голову и их применение не отражает реальности нашего времени. Они хорошо подходят для экспресс оценки угла сноса, пересчета приборной скорости в истинную, так же расчета температурной поправки к показаниям высотомера. Сейчас я бы отдал предпочтение навигационному приложению на телефоне (планшете), сам применяю ПроНебо. Очень уважаю этот продукт для андройда (на айфона не применим). Вот ссылка: apps.rustore.ru/app/pronebo.base Есть и другие, например aircom24.ru Успехов в летном деле.

НЛ-10 всегда будет

Добрый день, Александр. Да, все видео моего канал, это дополнения к лекциям в авиационном учебном центре (АУЦ), для будущих частных пилотов. Основная цель моих видео - дать возможность слушателям АУЦ еще раз услышать, те темы, которые, я считаю вызывают трудности в изучении теоретической части. Что касается работы двигателя внутреннего сгорания и состава смеси на различных режимах работы (прогрев, холостой ход, взлетный режим, крейсерский, максимально продолжительный), то это определяется конкретной моделью двигателя. Но есть общие моменты и главное это стехиометрическая смесь (1:14,5), это соотношение дает наилучший удельный расход топлива. Но это соотношение в момент запуска и начала прогрева двигателя не позволяет двигателю запуститься и устойчиво работать пока он не прогреется до рабочей температуры. Нужна более богата смесь. Двигатель это тепловая машина, где химическая энергия переходит в тепловую, а тепловая энергия создает крутящий момент на валу. Поэтому все ответы по работе двигателя это вопросы химии. И наверно, Александр, нам это не нужно. Мое видео посвящено конкретному двигателю Lycoming IO360 и я даю ответ на вопрос (почему он греется?) основываясь на эксперименте - график, это результат испытания двигателя, он так работает в силу всех прочих законов природы. Благодарю, за комментарий. Успехов в летном деле.

@@СергейМакашин-т9д спасибо за ответ на мой коментарий, я много серий посмотрел в ютубе по двигателю lycoming o360 честно был удивлён конструкцией этого двигателя , тем как устроины стопора поршневых пальцев, и впускной коллектор проходящий через масляный поддон , я разберал и собирал апазитный двигатель автомобиля volkswagen transporter воздушного охлаждения но это другое , ещё раз спасибо за ответ, с детства мечтал летать но не судьба .

Добрый день. На ленте скорости отображается IAS. Тому есть ряд подтверждений, но самое простое, это цветовая шкала. Откройте 2 ой раздел РЛЭ (эксплуатационные ограничения/ограничения ВОЗДУШНОЙ скорости) и будет понятно, что верхнее значение зеленого диапазона 129 узлов (Vno=129 IAS), начало верхнего красного диапазона 163 (Vne=163 IAS), скорость сваливания при убранной механизации 48 (Vs=48 IAS), скорость выпуска закрылков .. и т.д. Пересчет IAS в TAS по высоте и температуре под шкалой IAS.

Благодарю, Олег Валентинович. Вот хорошее дополнение к этому видео mobile-review.com/all/articles/misc/otklyuchenie-sputnikovoj-navigaczii-v-rossii/

Алексей, привет! Всегда рад помочь. Успехов в летном деле.

Благодарю, Олег Валентинович! Для меня очень ценно получить обратную связь. Успехов в летном деле!