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si, el asunto es que no quede bailando la conga, se venden arandelas de suplemento de 0.1mm aceradas que van muy bien, sinembargo según donde las compres pueden ser algo caras, es muy importante que los bujes de la maza esten bien, si hay alguno medio medio cambialo porque se cruzan y expulsan la corona hacia afuera y terminas rompiendo la maza justo donde va el seguro, si podes evita los bujes de teflón o plásticos, los originales si están bien colocados funcionan bien

@@edupintos7250 la corona original es de 50 dientes, actualmente utilizo una corona de 38 dientes y un piñon de 17 dientes ahora se comporta muchísimo mejor en autopista y con una velocidad final correcta a un régimen de vueltas no tan elevado como venía originalmente.

@@edupintos7250 si Edu, son arandelas de suplemento de 58mm de interior con eso se debe suplementar la corona a fin de que el seguro quede justo y la corona con el menor movimiento posible, algo para recomendar también es evitar los bujes plásticos que vienen como alternativa porque terminan rompiendo la maza de la rueda, hay que poner los de goma que vienen originales.

no lo creo, este es un scanner para vehículos en general, BMW usa un protocolo propietario no se de que país SOS sinembargo yo buscaría un scanner BMW 1.4 que si mal no recuerdo funciona con la mayoría de los vehículos de la línea bmw

Podrías mostrar cómo se debe hacer o simplemente saltar de video en video criticando lo que te parece que no está bien.

No hay un km exacto, yo lo hice cada 20.000km y en todas las ocasiones encontré bastante residuo, supongo que tiene que ver con la calidad de aceite y el tipo de exigencia al que se someta al motor. Solamente pensa que ese filtro es el único de la moto para partículas chiquitas y que el aceite no solo circula por la parte primaria del motor, sino por la caja, el embrague, etc. Son sistemas que desprenden mucho residuo en partículas pequeñas a diferencia de un motor convencional de automóvil

Buenisimo Gabriel que te sirvan los videos, si Gabriel mandame un whatsapp al 1121860276 que te gestiono la entrada al grupo

Si, si re todo revisa filtro de aire y que el carburador esté limpio, te dijeron que gas está alto?

@@147alpargata primero marco 3.7 CO emisión gases moto D.1995...

@@147alpargata después marco 4.6 ... Cerré el tornillo carburador aire . Y lo deje abierto en dos vueltas... !!!

Está bien, viene de la carburación, mientras no salgan alto los Hidro Carburos debería solucionarse con una afinación.

sin 1521860276, mandame whats o llamame

Honestamente a ninguna de las 2 mazas se le cambio bujes nunca, recién con 60.000km se deterioraron y van a ser reemplazados

mira, yo tengo los bujes originales hace 80.000km nunca los cambia y la verdad la ultima transmision que cambie ya los vi medios feos pero no rotos, los bujes que si rompo seguidos son los del horquillon trasero, eso provoca que se desalinea la cadena entre el piñon y la corona y hace que la corona trabaje forzada, quiza por ese motivo rompes los bujes, si el agujero se agrando es un problema, quiza te convenga mandar a agrandar los 4 agujeros y que el tornero te haga bujes a medida de elastomero o grillon grafitado, si vas a rellenar, seguramente te va a salir super caro y lo mas conveniente sea cambiar la maza o la rueda completa. es bastante imperioso en estas motos mantener la cadena lo mas tensa posible dentro de las tolerancias normales, si zapatea mucho la cadena por no estirarla frecuentemente los bujes tambien sufren. La otra que se me ocurre es cambiar la rueda y migrar al otro modelo con maza flotante, esa trabaja con manchon y es mucho mas simple de reemplazar pero vas a tener que sacrificar el freno a disco trasero y poner cintas.

Si, igual tene cuidado porque si utilizas mucho suplemento de un solo lado terminas desplazando la corona muy afuera y termina trabajando en una posición incorrecta, perdiendo el centro con el piñón y generando un esfuerzo a la cadena innecesario, si hay muchos suplementos lo que termina conviniendo es repartirlos para mantener el centro de la corona en el alojamiento, si se tiene un centrador láser para ajustar es muchísimo mejor

Es una pinza para seguros ceguer o al menos en mi país (Argentina) se la conoce así

Hay que ver bien el desgaste, controlar la alineación entre corona y piñón, ver qué no exista movimiento lateral en rueda y horquillon trasero. Cómo ves hay bastante para revisar. Deberías controlar he ir descartando de a 1 cosa a la vez, por otro lado y no menos importante esta la lubricación y su frecuencia, el entorno en donde funciona, no es lo mismo una moto que se utiliza exclusivamente en asfalto que una que frecuenta tierra, nieve o arena.

Si, el tema es que cuando se usa la moto continuamente no produce mayor inconveniente, ahora cuando se la utiliza bien pausado y en lugares donde hay humedad el óxido además de deteriorar el eje pivote lo decapa y produce atascamiento de la palanca de freno, después si quieren ponerle o no grasa va en cada uno, mientras más lubricado este más suave y fluido va a funcionar el conjunto.

Si mal no recuerdo es 0.05 igual que la varillera

Confirmado es 0.05

Si, ningún problema, me gustaría verlo para poder identificarlo

Mira lo primero seria corroborar 2 situaciones, antes que nada que el circuito del liquido de frenos no tenga burbujas de aire, segundo que tanto el pedal como el manillar de frenos no deben quedar presionando el bombín, sino con un pequeño juego muerto para que exista plena seguridad que el frenado no lo provoca el mismo mecanismo, ahora corrobora una tercera situacion que no siempre se da pero ya lo vi en 2 o 3 casos, el pedan vuelve bien pero el pistón de la bomba de freno no baja del todo, forza la bajada del piston con un destornillador varias veces y si podes lubricar adentro pinchando o corriendo el guardapolvo de goma con wd40 mucho mejor, si nada de esto te esta funcionando hay que ir a revisar el caliper de frenos ver que nos tornillos de deslizamiento esten engrasados por dentro y sin suciedad, que los pistones se desplacen libremente y sin trabas, que el anclaje del caliper este bien paralelo al disco y que no quede cruzado el caliper con respecto al disco, esta falla mecanica tambien es bastante comun porque se desgasta el separador y apoya mal la pieza donde sujeta el caliper.

Claro eso puede ocurrir porque el punzual no sella bien y sigue pasando nafta aun con el flotante indicando cuba llena, o po mala regulacion del nivel de nafta o flotante pinchado.

Mmm no, la tapa viene frezada para que los tornillos se metan dentro, lo que si podes utilizar son tornillos alen cabeza frezada que van a acentar bien en la tapa y por otro lado es mas fácil de manejarlos con la llave alen sin que se safe el encastre

Si, yo simule esa situacion alimentando algunos contactos con un transformador de 12v pero ella debería estar colocada en el vehículo

@@diegomaggio4385 amigo tenho um modelo aqui não consigo funcionar de jeito nenhum

@@jaguarsouzalive que es lo que no funciona la ECU del vehículo o el elm327?

@@diegomaggio4385 elm327

Los piñones compatibles son: honda cub, cg 125, skua, las coronas compatibles son: cg titan, honda invicta, cg 125, honda 125 xl, honda cb1 v-Men, beta 200 tr motard. Todo extraido del catalogo de CATALANO

Segun el manual 1.1 litros, yo con esa cabtidad tube problemas actualmente le pongo 1.3 -1.4 litros aproximadamente.

Si, eso empezó repentino es posible que se trabe el flotante, que no selle el punzual y exeda el nivel de nafta o que este flojo el chicler, en cualquier caso hay que desarmar el carburador y controlar todo el resto del carburador

Hola, bueno hay 2 cosas que tenes que revisar, primero es que el pedal de freno suelte del todo el piston de la bomba de freno y asegurarte que el piston baje bien, suelen trabarse unos mm antes de llegar abajo de todo y eso deja frenada la moto, incluso dificulta purgarla porque aveces no permite cargar liguido al circuito, en fin asegurate que baje bien el piston forzandolo con un destornillador finito, segundo fijate que el disco no este torcido, muchas veces por exeso de temperatura ocurre eso, otra que se me ocurre es que el movimiento del caliper con la parte fija sea limpio y sin trabas, lleva 2 pernos con un fuelle de goma, eso no debe tener juego y tiene que poder deslizarse suavemente, yo suelo engrasarlos.

De nada, es la idea aportar y animar al usuario a realizar el mantenimiento necesario.