- Видео 19
- Просмотров 218 938
Георгий Иванович
Добавлен 6 фев 2015
Порядок заполнения справки об обеспечения поезда тормозами и исправном их действии грузового поезда
Видеоурок, в котором подробно описан порядок заполнения справки формы ВУ-45 перед отправлением грузового поезда после полного опробования автотормозов на станции формирования.
Просмотров: 9 369
Видео
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах
Просмотров 4,8 тыс.Год назад
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании не менее двух ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей на вагонах в хвосте и голове поезда.
Полное опробование автоматических тормозов в грузовых поездах
Просмотров 23 тыс.Год назад
Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой.
Топливная система дизеля типа Д49
Просмотров 6 тыс.Год назад
Рассмотрен принцип работы топливной системы дизеля типа Д-49, установленного на тепловоз 2ТЭ25Км, одну из модификаций ДГУ 18-9ДГ, на которой устанавливаются импульсные топливные насосы с электромагнитными клапанами и системой электронного управления подачей топлива серии «Pegasos MVC01-20/24» фирмы HEINZMANN и электроуправляемыми насосными блоками «BOSCH».
Регламент переговоров. Минута готовности.
Просмотров 65 тыс.2 года назад
Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
Просмотров 2 тыс.4 года назад
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
Просмотров 2,7 тыс.4 года назад
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
1. Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Топливная система) ТЭП70БС, 2ТЭ25Км
Просмотров 1,6 тыс.4 года назад
Видео-Конспект. Рассмотрен: 1. Техническая характеристика различных тепловозов. 2. принцип работы Топливной системы дизеля типа Д49 установленного на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ25Км; 3. Конструктивные отличия;
Топливная система дизеля 310 DR тепловоза ЧМЭ3
Просмотров 8 тыс.4 года назад
Топливную систему условно разделяют на систему низкого давления и высокого. Система низкого давления служит для бесперебойной подачи подготовленного топлива (подогретого и очищенного) в систему высокого давления. Система высокого давления предназначена для непосредственного впрыска топлива в рабочие цилиндры дизеля в определенные моменты времени.
Водяная система охлаждения тепловоза ЧМЭ 3 Full HD 1080p 1
Просмотров 18 тыс.5 лет назад
На тепловозе ЧМЭ3 применяют два самостоятельных контура. Контуром называется замкнутый трубопровод, имеющий в своем составе водяной насос. Основной контур служит для охлаждения воды выходящей из дизеля. Второй контур служит для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.
изменение эл схемы в зависимости от набора позиций Контроллера Машиниста тепловоза ЧМЭ3
Просмотров 6 тыс.5 лет назад
Последовательность срабатывания электрических аппаратов в электрической схеме тепловоза ЧМЭ3 и изменения возбуждения тягового генератора на установленных позиций контроллера машиниста
Приведение тепловоза 2ТЭ10М в движение
Просмотров 12 тыс.6 лет назад
1 - позиции замыкаются контакты главного барабана КМ - 1, 3 и 11. 1 и 3й контакты собирают цепь на катушки электропневматических вентилей привода реверсора «В» или «Н», РУ2, РВ3. По цепи: А13, 1232, БУ, 1231, контакты реверсивного барабана КМ, 1242, 1и 3 -й пальцы КМ, 219, УТ, 1235, 15/6, ЭПК, 1304, 11/19, 1306, 7/17, 1311, РК РУ12, 1305, 7/16, 1312, контакты КМ, 105 (101), 10/15 (10/14), 107 (...
пуск дизеля 10Д100 тепловоза 2тэ10м
Просмотров 30 тыс.6 лет назад
Описание электрической схемы тепловоза типа 2ТЭ10М 1. Запуск дизеля Подготовка к запуску дизеля. На обеих секциях включить: Рубильник батареи ВБ Автоматические выключатели А5 - Работа дизеля А4 - ТН (топливоподкачивающий насос) А13 - Управление На ведущей секции БУ (блокировочное устройство тормоза 367) установить в рабочее положение Реверсивную рукоятку КМ установить в положение «Вперед» или ...
пуск дизеля чмэ3
Просмотров 14 тыс.6 лет назад
Описание электрической схемы тепловоза ЧМЭ3. 1. Запуск дизеля 310DR Для запуска дизеля НЕОБХОДИМО на распределительном щите: В аппаратной камере включить рубильник ОБА Режимный переключатель ПСМЕ поставить в положение "один тепловоз" Включить автоматические выключатели АВ220 и АВ251 На ПУ машиниста Реверсивную рукоятку (КМР) перевести в положение "Пуск". После постановки режимного переключателя...
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
Просмотров 6 тыс.7 лет назад
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
А где в инструкции написано, что машинист расписывается на дубликате справке ву-45? Вообще ставит подпись свою на ней?
Спасибо, супер
А в окно посмотреть?))
Стоял поезд на промежуточной станции помощник уже натасканный был и мог сам управлять электрлвозом и вот машинист ушел к дежурной по станции почесать язык да узнать когда отправят , загорел зелегый , дунул ветер дверь сбрякала , помощник подумал что машинист залез и поехал , а того все нет и нет нуможет отлить по нужде ушел подумал он и уже на перегон выехал , машинист бежал и догнать не мог вернулся к дедурной по рации ему передали чтоб ехал до ближайшей станции , доехал поставили на боковой путь а машиниста привезли со следующим поездом .
Оператору "ОСКАР" за тупость!
А где жестикуляция😅😅😅
Ничего не понятно но очень интересно
Пусть сами их и заполняют
Зачем я это смотрю ?
Зачем ты это комментируешь
❤
Как правильно проверить масло 2 тэ 25 км в дизеле ??
Требования из руководства по эксплуатации. п.3.3.4 Дизель заправляйте маслом через заливочную горловину в раме дизеля. Запрещается добавлять масло в дизель через сливную трубу. При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в картере должен быть от 20 до 30 мм ниже верхней метки масломерного щупа при работающем маслопрокачивающем насосе. В зимний период эксплуатации рекомендуется заправку масляной системы производить непосредственно перед пуском дизель-генератора маслом, нагретым до температуры от (от +80 до +90 °С). Запрещается нагревать масло выше (+95°С).
@@ГеоргийИванович-ж4в спасибо
Ну вот я сегодня заглушил ,минут 10 постоял,и потом виртуальный тумблер включил насоса и он качал и я в этот момент мерил по щупу,не выключал минут 3 качал,и показало минимум
В этом вся росия, на «современный» тепловоз устанавливают дизель разработки 60-70х годов прошлого века 😅😅😅. Могучая страна доезжает на обглоданных костях ссср….
Ебан? Лучше двигателя еще не придумали в мире
Узбекистонда қандай тепловоз юради?
Теп70 и тэм 15
Песни для отличного настроения и удовольствия: Песня "Мы мотористы - соль морской воды". ruclips.net/video/2sdI9mYVQb4/видео.html Пародия на песню "Прекрасное далёко", песня "Прекрасные моторы" ruclips.net/video/DU8uJdn-ee0/видео.html
Обязательно к выполнению!
Как же хорошо , что я работаю в одно лицо уже больше десяти лет)
А я только собираюсь. Жду не дождусь, когда закатают в одно лицо
На тренажёре что ли
Спасибо! Всё чётко, ясно и информативно.
Всё включено,всё получено.Отправляемся.😁
Непроверили цепления
Сегодня сдаю тест за третий год потом напишу сдал или нет
Сдал?
@@user-takakaguya да!
Хорошо расказывает. Приятная дикция. Много электронтки не особо надежно. Аварийный тумблер на экране это вообще жесть. На ВВК надежнее
Надо как в Японии. Они указывают пальцем на то что потом проговаривают. Называется система Shisa Kanko.
Хорошо снято! Замечательно! Сами то свой ролик смотрели?
По станции тифон подавал 😅
Ещё и жестикуляция есть при минуте готовности.
Когда в кабине нет" посторонних " - секунда готовности !😉
Точно 6ля:))) погнали . 😅
Когда тока ты и помогала чай налей ну что поехали 😂
минута молчания у меня при отправлении
@@Rel1ZzZtwich сало забыл нарезать;)))
В общем, берёшь поднимаешь поводок и плунжер, затем берёшь что-нибудь и упираешься в тягу подка чтобы пружина сжалась и вытаскиваешь поводок, опускаешь плунжер вниз, опускаешь поводок на ТНВД и ничего откручивать ненадо
👍👍👍
61й - машина исправна !
Assalomu alaykum o'zbekcha tarjimasi yo'qmi
Yo'q
За границей как-то обходятся без этих регламентов, а у нас не могут. Менталитет?
Ну, регламенты в той или иной форме есть везде. В + где-то более развита автоматика.
Ручные насосы давно уже скомуниздили на всех чмэ
Хорошее 👍
Дизель как бы 6KS310DR.😀
Чем отличается от10д100
Принцип работы топливной системы дизеля Д49 и дизеля 10Д100 аналогичен, отличается только в подачи топлива при работе дизеля.
Георгий Иванович от косячников привет!!!спасибо за знания!!!
12 пунктов в минуте готовности при отправлении с начальной станции. Написано вразнобой. Можно было составить гораздо грамотнее, где одно цепляется за другое. Например, продублировали давление в ТМ и ПМ (что они не сделали), тут же, сразу проговорить и плотность ТМ , и проверку целостности ТМ, и время стоянки (то есть нужно ли перепробовать тормоза) и т.д. Показания локомотивного и путевого светофоров логичнее говорить один за другим, после проверки всего и перед проверкой отсутствия остановок с пути и поезда. Непонятно, зачем ТЧПМ дважды говорит про отсутствие остановок после трогания поезда.
Подскажите пожалуйста , А если их говорить не вразнобой, а логически, это повод докопаться до бригады?
@@rzhav_kanal Ну, это от проверяющего зависит. Докопаться и до столба можно.
Ну и дичь 😂
Два попугая. Написано же машинист подтверждает словами "вижу" "верно". Регламент в режиме диалога. Хрень несёте товарищи. Такое ощущение что в кабине ни разу не были.
Здраствуйте а где можно скачать схемы водяные и тд на тепловозы в хорошем качестве?
Здравствуйте. Скачать в свободном доступе схемы хорошего качества наверное не получится. Заказать можете www.3dfab.ru/
По факту машиниста пофиг бывает на регламент
Спасибо за урок 👍👍👍👍
Интересная заправочная горловина
ПТЭ. Приложение 6. п. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
А за сцепление локомотива с составом ответственен машинист .
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. Приказ №151 п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
Спасибо за материал . Трудность железной дороги во внутренних приказах Почему машинист может осмотреть автосцепные устройства только после объединения тормозной магистрали и почему нельзя до (во время смены кабины ) ?
Перед прицепкой с составом,помощник машиниста должен выйти и осмотреть совместно с осмотрщиком вагонов состояние и исправность автосцепки!
До прицепки локомотива, выходить и осматривать совместно с вагонником локомотивной бригаде не нужно.V. ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА На основании Приказа №151 Правила по тормозам раздел V.1 Прицепка к составу. п. 98. Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
ПТЭ. Приложение 5. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
Нет не прав ты
@@Андрей-ш8я3н Ответственность за сцепление локомотива и вагона,лежит на локомотивной бригаде,в составе да осмотрщик вагонов...Если обрыв произойдет,то Вам в первую очередь предъявят претензии!!!Есть еще местные инструкции,которые дополняют ПТЭ, у нас так было!Может сейчас по другому,не думаю!!!
Канаш)
Что забыла локомотивная бригада в регламенте Минута готовности при отправлении
Видимо перечислить какие приборы, плотность тм и если это пассажирский то всем стоянки согласно расписания вышло.😊Бывает раньше стартуют🤣🤣🤣 2:29
@@ПавелДоровский Ручка крана машиниста во втором (поездном) положении не сказал помощник, ну а естественно машинист не продублировал эту фразу, ну и в регламенте есть конечно изменения,
Здравствуйте автор, можете скинуть фото плаката топливный систему чмэ3