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2024年9月5日に、JRプレスより「ありがとう185系B6編成　撮影会」が2024年10月6日に185系0番台C1編成と並んだ格好で開催されると発表されました。 遂に185系B6編成引退が明らかになり、10月中に長野へ自走廃車回送されると思われ、保存されるか否かはさておき、同編成が退役すれば185系200番台は番台消滅、そしてあの碓氷峠越えした事のある現役横軽経験車両も全滅になります。 また185系で最後まで残存するのは0番台リレー塗装のC1編成のみとなりますね。登場当時は200番台がリレー塗装で0番台が斜めストライプだったのに対し、最末期の今やその登場当時とは真逆になりました。

EF66 100番台は、JR貨物がバブル好景気の高速貨物列車の増発に伴い、国鉄時代から引き継いだEF66 0番台のみでは不足するため、1989年から1991年にかけて33機が製造されました。1990年代初頭では次世代機関車開発までの猶予がなく、既存の信頼性の高かった機関車をマイナーチェンジしてでの落成となりました。流石に国鉄設計の機関車をJR化後にそっくりそのまま登場させるわけにはいかず、車体はアスベスト対策が施され、10000系高速貨車を牽引する運用がJR化後では既に減少気味でありEF66 0番台と同じ密着自動連結器にする必要性も薄れていたことから、通常の並型自動連結器に変更されました。また新製時より運転台の旧助手席側に乗務員の労働環境改善のための空調装置が設置され、夏場の乗務を快適にさせました。 EF66 100番台は101～108号機までは前照灯が丸く裾帯無しの1次車、109～133号機までが前照灯が角目で裾帯有の2次車になっています。この100番台33機と既存のEF66 0番台と共に、需要が当時拡大していた東海道・山陽本線の高速貨物列車牽引を担う重要な戦力となりました。 他にも1989年には、日本海縦貫線の貨物列車増強用として、EF81 基本番台をベースにしたEF81 500番台が3機落成、青函トンネルを含む津軽海峡線の貨物列車増強用として、ED79 0番台ベースのED79 50番台が10機落成し、この両形式はEF66 100番台の同期にあたります。その後も1991年と1992年に、関門トンネル(厳密には幡生操ー門司操・浜小倉間)の重連総括仕業用かつ貨物輸送増強用としてEF81 450番台が5機(451~455号機)落成しています。 なお、EF81 451号機と452号機はライト類が下部に移設し大分イメージが変わりましたが、453～455号機は再び前灯の位置と形状が戻されました。これは当初EF81 500番台(504~506号機用)として製造予定であった車体を流用したためです。 計画変更で3機製造止まりになってしまい、宙吊り状態であった車体をうまく活用したとも言えます。 以上のEF66 100番台、EF81 450番台と500番台、ED79 50番台は何れも既存の信頼性の高かった国鉄形式をそのままに番台区分けしたJR世代の国鉄型ベースの機関車達で、何れの導入線区においても貨物輸送の重要戦力として貢献しました。しかし時代を下るにつれ老朽化が進んだり、彼らマイナーチェンジ機関車達は延命用の機器更新工事は見送られているため、今現在に至るまでにED79 50番台は2015年に全廃、EF66 100番台も1次車が2021年に運用離脱・全廃、EF81 500番台も502号機と503号機が運用離脱・廃車、更にEF81 450番台までも453号機が2023年度に廃車されるなど、徐々に淘汰が進んでいます。 EF66 100番台増備終了後に量産開始したEF200は、東海道・山陽本線の1600t重高速貨物列車牽引用として1990年に量産先行機901号機が落成、1992年から1993年にかけて量産機20両が製造されました。 しかし景気後退により貨物需要が伸び悩み、旅客会社の有する地上設備(変電所)の増強が見送られ、本来の出力6000kWを発揮できず、EF200は20両で製造が打ち切られ、2019年3月の引退まで出力をEF66並み(3900kW)にダウンして運用を余儀なくされ、以後の製造は出力を適正化し汎用性を高めたEF210に移行し、そちらでEF65やEF66の置き換えを実施しています。 地上設備を増強せずに6000kW出してしまうと、変電所が架線電圧降下し他の電気機関車や電車列車に多大な影響を与えてしまうからです。 しかし国の国庫補助で2007年3月改正により、東海道・山陽本線に1600tではないものの1300t列車(コンテナ貨車の現車26両相当)の運転が開始され、EF200も当運用には重点的に充当されていました。 EF200は生涯に渡り本来の性能を発揮できず、平成に生まれ平成に引退した、まさに「平成時代の生え抜き機関車」となりました。 1987年のJR化後、日本海縦貫線も例外なくバブル好景気を受け貨物輸送量が増大、この戦力増強を図るため上述の様に1989年にEF81 501~503号機の3機を富山機関区へ新製配置・導入しましたが、それでも日本海縦貫線の輸送力増大への対応及び将来的なEF81後継機として、1990年にEF500 901号機が日立製作所にて落成しました。 このEF500は、東海道・山陽本線系統の直流電化区間での使用を考慮したEF200の交直流版とも言え、EF500は複数の交直流双方の電化区間が混在する東北本線・津軽海峡線及び日本海縦貫線等への運用を想定した交直両用機として製造されました。 EF500の制御装置は、GTO素子を用いたVVVFインバータ制御、EF200と同じ総出力6000kWを誇ります。平坦区間では1000t~1200t(コンテナ満載のコキ現車20~24両相当)の高速重コンテナ貨物列車を単機で最高速度120㎞で牽引可能な性能を持ち合わせています。ブレーキ装置は国鉄・JR型機関車初の電気指令式自動空気ブレーキが採用されました。 各種試験のため新鶴見機関区へ新製配置後、試運転を行いましたが、数々の問題が露呈し始めました。まず6000kWフルで稼働させるとEF200と同じく架線の電圧降下が発生、直流専用のEF200は電圧降下のみで済みましたが、EF500は交直流機であり交流区間でも電圧降下及びそれに伴う誘導障害までも発生してしまいました。理論上交流電化区間では線路周辺の電気機器類、下手すれば人体にも影響を及ぼしかねない誘導障害が、電気車両の持つVVVFインバータやサイリスタ位相制御装置から高調波が発生しやすくなっています。 加えて、天下の東海道・山陽本線程の貨物輸送量には及ばぬ日本海縦貫線において、6000kWの大出力は流石に過剰であることや景気後退も相まり、鉄道貨物の輸送実績も減少気味であったことも鑑み、EF500は量産には至らず試作機止まりとなり、1994年以降は本線走行から撤退し2002年廃車、現在に至るまで広島車両所内にて保管中です。 以後の製造は、6動軸のままとしながらもEF210と同じく出力を適正化、各部改良を実行したEF510へ移行し、そちらで日本海縦貫線のEF81置き換えを進める格好になりました。

自分は、横川運転区まで行って許可をもらって下り引上線の脇で63を撮った。定点撮影では当たり前の写真しか撮れず思い切って流し撮りをした。まずは車輌前面を撮った。各所パーツを撮った(連結器、ライト等)。最後にEF63 19号のナンバーを撮った。この最後がなかなか上手く撮れた。写真雑誌に応募したらなっ、なっ、なっ、なんと銀賞を取ってしまった。景品はフィルムISO20036枚撮りを1000本もらった。使い切るのに半年以上かかった。

たかだか列車のカマの交換やないか ちくまなんかロクヨンとPFが変わるだけやろ 何がそんなに凄いねん 荷4048なんか秋田区のナナゴで青森をスタートして酒田のパーイチ、高二のゴハチ、長岡のゴハチ、富二のパーイチ、敦二のナナマル、米原のデーテン、最後は米原のゴハチで大阪に向かうんやから、、、パーイチ2機に ゴハチが高二と長岡の別組の2機に米原のと都合4機も出てくるんやしそっちの方がよっぽどやないか

そよかぜとかでも183系は入ってましたね 協調運転は準備工事のみでしたが横軽対策は施工されていました

これだけ多くの貴重な車両達がヘッドマークを付けてパンタグラフを上げて並ぶと迫力が違い増すね✨ 見応え十分有りますね👌どれもこれも懐かしい貴重な車両ばかり今でり得ない車両ばかり🤩

今では貴重な115系この長野色塗装は爽やかな感じでカッコいいですね🤩

EF64―0番代が引く浪漫又違う面白身がありますね✨64の0番台も活躍も観れなく成りましたね😢この頃は未だ多くの機関車が数多く活躍している姿が 辺り前だったのですが寂しく成りましたね😢

EF64 0番台は、EF62・63をベースに碓氷峠用の特殊装備を省略し、歯車比を4，44から3，83とやや高速向けに変更し、汎用性を高めた設計としました。これは、碓氷峠以外の(20~33パーミナル程度)一般勾配線区では碓氷峠程の特殊装備は不要で、保守も煩雑になりかねませんでした。また台車もEF62の3軸ボギー台車から一般的な2軸ボギー台車に戻されています。 1964年に直流電化時代の奥羽本線板谷峠を介する福島(厳密には中川扱所)ー米沢間向けに1~12号機が福島機関区に新製配置されたのが開幕でした。が、1968年9月に同区間が交流電化に切り替えられたため、板谷での活躍は約4年程で、この12機は稲沢第2機関区へ転属し、中央・篠ノ井線での活躍を見出しました。 0番台は最終的に79機が製造され、2000年代初頭までは1機も廃車を出さず全機健在形式でした。JR貨物に引き継がれたEF64 0番台は、塩尻(旧篠ノ井)機関区や愛知機関区及び一時的に岡山機関区や高崎機関区にも配置され、上述の中央・篠ノ井線のほか、伯備線、信越本線、しなの鉄道線、武蔵野線、常磐貨物線隅田川や東北貨物線田端操、東海道貨物線川崎貨物駅や鶴見駅、浜川崎駅まで運用範囲でした。この内、山岳線区である中央・篠ノ井線内ではほぼ恒常的に重連総括仕業でした。 しかし、2003年より後継のEH200の進出により徐々に淘汰されていき、2008年3月改正で塩尻区所属機が運用終了、検査期限に余裕有りの機体が愛知機関区へ転属しました。2011年3月改正で、東海管内でATS-PF型新保安装置導入に伴いそれに非対応なEF64 0番台は東海エリアからも撤退、同改正から数機が単機仕業の伯備線用として残されましたがそれも2013年3月末で67号機を最後に運用離脱し、これによりJR貨物からEF64 0番台は完全撤退となりました。 後継のEH200はEF64の老朽取り換え及び重連解消用として登場し、EF64の2機分を1機でカバーできるため淘汰がより早まっていました。

字幕が大き過ぎるのが勿体無い…

後仙台では、オリエントサルンがいました。

ひさびさの碓氷線シリーズ。これなら過去に写真に修めた語りができる。今は機関車が牽引する旅客列車が無くなり今は東海道線、中央東線をかつて走ったレトロ⁉️っぽい電車が人気がある。

浪漫にくつろぎに江戸と言った🎉豪華車両だけで無く62と63で❕サンドイッチした走行や迫力の三重連走行など 今では考えれられない豪華差ですね🤩 こんな贅沢三昧してリーズナブル料金は凄い❗️タイムマシーンで この当時の横軽に行き度をしたいですね🌠 この豪華差に比べると今の四季島もだいぶ雑出し料金も篦棒2高いですね😰文化村の 30周年とかで体験用に62を復活差せて欲しいですね🌠 63との連絡シーンも見たいですね☺️

サンライズ出雲今と成っては国内唯一の定期夜行となりました。 早く快適性も良くは成りましたね🎉 ですが昔のブルトレ出雲の頃の昔ながらの客車時代の旅の情は残念ながら消えてしまいましたね😣 スピード重視の今の形では無く昔話ながらの機関車に引かれて走る寝台列車の旅が欲しいですね🌠

白山で、使用してるのしか、知りませんでした。

東日本では機関車牽引でのレール輸送も消えて仕舞いましたね😵レール輸送の光景も西日本では昔ながら形でなかなか良いですね🤩 東の物とは又違いEF65も足回りが渋くグレー塗装なのは目立ちますね🤩ブルトレを思い出しますね🌠🌠🌠 新型やくも窓も大窓でカラーもオシヤレな感じが良いですね🤩

またこんなイベントやってくれないかな。今度は主力車両や人気の車両が四国に集合して欲しい。

とてもいいですね😊 客車のキュ、キュとゆう音 車内のオルゴール懐かしいです😂

489系はボンネット車より無い方が私は好きです。そのあとに出た白山号に塗り替えられた。冬場、北陸本線で事故があったので補填でボンネット無しが北陸本線へ転用されたらしい。そこで数少ないボンネット車が白山号に塗り替えられたらしい。

すごい映像ですね🧐 1度でいいから😮こんな場面に出会いたい🍀👍️

今話題の黄色い新幹線成らぬ長野の489系あさまレアですね🤩 碓氷峠のシンボルとして文化むらにも保存して欲しかったですね😢 文化むらも何年か後には🆕リニューアルを する様ですが62も体験用に復活して欲しいですね🌠

撮影お疲れさまでした😂ラストラン😂貴重映像ありがとうございます🤗

長時間の撮影、お疲れさまでした！ そして381系、42年間もの長い間、本当にありがとうございました🙇 山陰が故郷の僕にとって、貴方の勇姿をもう見られないと思うと本当に悲しさが溢れてきます😢最後に撮り鉄の皆さんの絶叫にも似た声は心に染みました…。 今はゆっくりとお休みください！またどこかで会える日があれば、必ず会いに行きます☺

撮影お疲れ様です😃 ４０年前に「親の仕事の関係で３年間、山口県にいた」ので、地元との行き来に新幹線やブルートレインを利用したので懐かしい？ですね😄

流石に天皇陛下の警備とも成ると凄いですね😮皇室の車両も 昔の1号編成から🆕新型車両なごみと成り快適性は増し増したがそれと引き換えに昔からのゴトゴト揺れる台車のジョイント音🎵昔からの旅の形は失われ 機関車レスの車両ヘと変わって行くのは寂しいですね😢 🌠今の時代の基礎を築いた機関車達も少し昔造った物は大切にして欲しですね

やくもも🆕新型え置き換え国鉄型はラストと 成りましたね😣 寂しい所ですが長い間良く頑張ってくれましたね✨新たなやくもの活躍も期待したいですね🤩

381系ありがとう‼️ 約50年前にしなので登場して、くろしお、やくもと長い間おつかれさまでした。

夜間、熊ノ平は怖いけど坂を降りてくる63のライトの光がレールを伝わってくるのを何度か撮影した。昼間は昼間で降りてくる列車、登ってくる列車をたくさん撮った。夜間は怖いながら63のライトの光を撮る醍醐味がある。

臨時とは言え大型機関車が4両8機のパンタを上げて走る姿はかなり 迫力が在りますね😬 ロクサンが轟音をたてて走る姿は最早幻🌠 東日本でも全ての機関車を廃盤にする動きも進み機関車は貨物だけに成ろうとしています😣新幹線が出きる度にJRから在来線が消えて第３セクターが広がり活気の合った昔の風景も消えて便利とは名ばかり料金高く成り不便と成り そこまで🚄新幹線必要とは思いませんね😣

すごく貴重な映像ありがとうございます😀 チャンネル登録させていただきます

寝台列車(値段がリーズナブルなヤツ) 増やしてほしい、、高速バスは疲れるし 事故のリスクがある ❕

すごいですね！！このようなすごい歓声、なかなかニュースでは聞けないので有り難いです。ありがとうございます。

熱烈な奉迎ぶりが臨場感満載ですね！映像をありがたく拝見させて頂きました。ありがとうございます😊🎉🎉県民の皆様のどよめきがすごい〜私もその場にいたかったです！

これは「初めて見た」気がしますね😮 政府専用機や新幹線で移動できる場所は「警護の関係や日帰り等があるので使う」と思いますが「在来線しか走っていない地域では“新しくなったお召し列車”を使う」と思われますね😊

岡山県民として、すごく歓迎を表現してくださってて嬉しいです。 陛下も雅子様も長く手を振ってくださってるとこに優しさかんじました。 岡山に来てくださったことにほんとに感謝いたします。 行きたかったな〜

やっぱりあのホテルか😊皇后様のオーラ凄すぎる✨

今から30年ほど前、当時皇太子の天皇陛下と雅子様のお姿を拝見することができました。 たまたまなんですが、もう雅子様のお綺麗なことといったら、思わず「雅子様〜」と絶叫。周りも皆、「雅子様〜」のオンパレード。陛下は横でにこにこととても嬉しそうにされていたのを覚えてます。

❤❤❤🙏🙏🙏

ようこそ！岡山。𓃠

2:45　このあさま6号を終えた後10+15号機はあさま17号の出番までしばらく休息します。

両陛下のお姿を拝見しますと不思議と涙が溢れます。心洗われると言いますか心の綺麗さが神に触れた時のような神々しいお姿だからかもしれません。とても幸せな気持ちになります。日本の平和な気持ちになるよう是非お姿を定期的拝見したく思います。ありがとうございました。

素敵ですね！

昭和の後半と平成の時代には自粛させられましたが、 私たちの大切な天皇皇后両陛下と敬宮殿下は、万歳三唱でお迎えしましょう 陛下～って大声の男性がいたので、先導するのかと思ったら、叫んだだけでしたね（笑） 私らの世代は、万歳三唱を小学校で練習したんですけどね～（こっちは苦笑い）

皆さんの歓声で涙がでました❤

岡山植樹祭配信よりチャンネル登録して来ました！素敵な旅チャンネルをみに来ました⤴️楽しみに見ますねがんばってね😊

暑いなか貴重な映像ありがとうございました！晴れの国岡山植樹祭にー皆さまお疲れさまでー警備の様子もこのような声かけがあるんですね。 これからも色々配信楽しみにしています。

姪がこの式典のジュニアオーケストラで参加しました。 リハーサルにもお越しになられたようで両陛下のやり取りなどのエピソードも聞けました。オーラが物凄いとも言っていました。姪は貴重な時間を過ごせて幸せだと思います。 そして叔母（私）に続き令和万歳、皇室ウォッチャー爆誕です

長い間の撮影、お疲れ様でした。岡山県民の皆さんの歓迎ぶりは凄いですね。大手メディアでは知り得ない事です。歓声を聞いていて涙が出てきました。主様、県民の皆様ありがとうございます‼️

熱い中、有難い動画配信ありがとうございます🥺❤

女性皇族が結婚したら皇族離脱して２度皇室に戻るな国民に姿を見せず―般人として生きて下さい。嫁に行たら―般人にするべきです。嫁に行たら男性の戸籍に入ります。嫁に行た人をわざわざ公務するたび呼ぶですか。―般人になった女性の公務の費用は誰が出すですか。国民の税金は反対です。男性だけ家族だけ迷惑です。麻生と岸田総理と政治家は専門家は公務のお金とか男性について話しをしないですか。男性だけ嫌だと思う反対すると思います。虫が良すぎるし相手のことを考えない。麻生と岸田総理と政治家は法律改正は絶対に反対です。今のままにして下さい。国民は嫁にいた人を国民の税金を使うことに反対だし認めない。