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油电混合动力汽车成功地将燃油车的便捷性和电动车的经济性相结合。这种车型配备发动机与电机双重动力系统，巧妙利用各自优势：在低速行驶时，电动车因高效率及动能回收功能表现出色；而在高速状态下，燃油车因其发动机处于高效区间而更为节能。混动技术便综合两者优点，无论高速或低速，皆能优化动力输出，从而实现省钱又方便的驾驶体验。

汽車放砲多出現在松油門後，尤其渦輪車因渦輪遲滯效應導致動力反應落後。 為解決此問題，賽車採用三種主流方案：1）偏時點火，透過延遲點火時間使排氣管內油氣混合物繼續燃燒以維持渦輪高轉速；2）二次進氣，在進氣與排氣間 增設通道，確保渦輪轉動；3）節氣門與中冷器間裝單向閥，被動減少渦輪遲滯。 大排氣量自吸車在特定條件下也能產生放砲現象。

電動汽車倒車原理：利用電機反轉實現。 電機通過改變電流方向即可反轉，電控系統控制電流方向以實現倒車。 電動車雖有固定齒比變速箱（單速變速箱），主要功能是减速增扭。 通過减速齒輪組，小電機也能輸出大扭矩驅動汽車，並滿足各種速度需求，從而無需多擋比特變速箱，降低成本並保證效能。 相比燃油車，電動機具有暫態最大扭矩和寬泛的高效轉速區間兩大優勢，囙此加速性能更優且結構更為簡潔。

最初，工程師嘗試利用高壓氣體充氣，但因速度不足而未達到商業化。 1964年，日本工程師嘗試使用炸藥充氣，因法規限製而未能實施。 1967年，美國工程師發明了利用磁鐵和鐵球碰撞感測器觸發的氣囊系統，透過電阻絲加熱疊氮化鈉產生氣體填充氣囊，但存在毒性氣體和爆炸風險。為解決緩衝效果與安全性問題，1991年提出改良設計，讓氣囊邊充氣邊漏氣以增加緩衝性。現代汽車則採用更先進的電子感測器和行車電腦控制氣囊，並針對方向盤上的金屬車標設計了爆破紋路，確保不會對乘客造成二次傷害。

安全帶內設計有捲簧收緊裝置和活動金屬小球系統，在急煞車、翻車等緊急情況下，小球會觸發棘輪鎖定機構，讓安全帶緊固乘客。 此外，還有冗餘設計，如內棘輪配合擺錘組件，在快速抽拉時同樣能鎖死安全帶。 當嚴重衝擊導致前兩組塑膠組件失效時，捲軸會透過位移卡死在外側內棘輪上，確保最後的安全防線。 高階安全帶可能配備電子輔助系統或扭力桿設計以增強安全性，並提及在安全帶發揮作用的同時，安全氣囊也會協同工作保障乘客安全。

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