Видео

ma se invece di fare noleggio occasionale faccio un corso di vela di altura?

Premesso che in caso di vento forte è meglio ormeggiare di prua per evitare l'effetto evolutivo dell'elica ed avere maggiore manovrabiltà, è piu sicuro tenersi con la prua al vento arrivando al punto di ormeggio e poco prima sfuttare questo per abbattere la prua sottovento e tro varsi ortogonale alla banchina afferrando la trappa portata velocemente a prua. La minchiata del profilo alare lasciatela a chi naviga con la matita. Aiutarsi con lo scarroccio è come avere una elica di prua. Buon vento

Ottimo video, Chiaro e specifico😀

Grazie mille

Grazie💨💨💨💨

Grazie, video molto interessante. E' importante specificare che per una chiamata DISTRESS semplice ed immediata , senza che venga indicata la causa , basta premere il pulsante rosso per 3 secondi , senza perdere tempo a navigare nel menù. In questo caso saranno trasmessi soltanto i dati della nave e la posizione.

ma se è elica sinistrorsa avanti, non diventa sinistrorsa indietro?

Grazie mille, bel video!

Interessante che al comsubin nei primi anni 80 usavamo il canale 70 per le radio delle guardie.... probabilmente ora le avranno spostate.

ottimo!

I più non sanno che esistono dei CB particolari a 34 canali omologati per le barche che hanno i primi 24 canali un comune coi normali CB omologati per gli usi amatoriali e punto 3) per collegamenti riguardanti la sicurezza della vita umana in mare, o comunque di emergenza, fra piccole imbarcazioni e stazioni di base collocate esclusivamente presso sedi di organizzazioni nautiche, nonché per collegamenti di servizio fra diversi punti di una stessa nave: Ch 30 26.915 MHz Ch 31 26,925 MHz Ch 32 26,935 MHz Infatti mi è capitato uno di questi CB e pensavo fosse rotto invece ha proprio dei canali diversi da quelli normali.

Grande Giuseppe, sempre chiaro e preciso.

E ho anche una seconda domanda: questa normativa, riguarda esclusivamente l’Italia? Cioè: se il privato affida la barca per la locazione ad una società straniera, la può usare, poi, per sé stesso qualche settimana all’anno?

Video interessante, ma è una vera “conferenza”, un video molto lungo, quindi mi scuso in anticipo, ma nascono domande specifiche magari prima di aver visto l’intero video, del quale però se aspettassi la fine perderei il filo. Le domande, basate su quanto ho capito, sono; - il privato che acquista una imbarcazione e vuole poi (per impossibilità di dedicare il suo tempo direttamente, per recuperare parte delle spese, etc) affidarla ad una società armatrice se ne “spossessa”, ok: apparentemente chiaro. A quel punto, però, esistono i modi per (vado al concreto) usare la barca a fini personali per diletto, che ne so, un mese all’anno? Il tipo di azione sembra molto realistico, molto logico, anche valido... non è un cavillo burocratico assurdo questo vincolo/impedimento all’uso promiscuo?

Pienamente d'accordo

Bel video, molto utile per esporre nuove funzionalità dei VHF, Tuttavia è obbligatorio restare in ascolto sul canale 16 per captare un'eventuale chiamata di soccorso e poter fare da mayday relay, quindi i produttori degli apparati hanno aggiunto un'impostazione che permette di ascoltare due canali contemporaneamente. In questo caso tutto il video diventa inutile purtroppo, poiché l'interlocutore ascolterebbe le tue chiamate dal canale 16, su cui è sempre in ascolto, e poi con il secondo canale disponibile si collegherebbe con il canale che hai scelto per interloquire.

Ciao , nel momento in cui rispondo alla chiamata individuale sul canale specificato (nel video è 08), chi si sintonizza su quel canale, sentirà la conversazione oppure è una frequenza a parte esclusivamente per i due apparati? Grazie mille.. ottimo video

Bellissimo video! Io ho un ketch 38' con chiglia lunga e le manivre in retro mi mettono sempre un po di ansia!

Bella descrizione grazie

1 altra possibilitá, nel caso la banchina fosse davvero vuota, sarebbe l´accosto all´inglese. Dopo di che si puó fare ruotare la barca di 90 gradi per portarla perpendicolare alla banchina facendo uso degli spring

molto bravo nelle spiegazioni

bravi , sintesi molto apprezzabile

spiegazioni chiare ed utili

Ma se sono la prima barca a sinistra come faccio

Salve come è possibile io ho il titolo di marinaio autorizzato alla pesca. E capo barca al traffico dello stato .e non posso fare il diporto nonostante le patenti che ho sono superiori. Visto che vado per mare da piccolo

grazie👍🏻

Salve, si può usare il dsc per chiamata selettiva verso un nattante/imbarcazione anche non di emergenza ma solo ai fini di parlarci col capitano della barca? Magari per informazioni o organizzare un qualcosa ecc...?

Mi associo agli apprezzamenti degli altri per questo e gli altri video in tutti i quali, invece di parlare genericamente degli effetti del vento e della rotazione dell’elica, come accade di solito, si spiega molto chiaramente quali siano tali effetti e come utilizzarli a proprio vantaggio: grazie!!! Da totale inesperto, non mi è del tutto chiaro solo un punto: al minuto 2:26 è detto di dare motore avanti per contrastare la corrente prima di mettere a doppino la cima 1, ma al minuto 2:50 l’azione è ripetuta col timone a dritta per scostare la prua, mollare il doppino e andare via. Significa che, una volta che ho mollato tutte le cime salvo il doppino, posso togliere motore e ridarlo solo al momento effettivo di uscire, tornando avanti prima di dare timone a dritta? Ancora grazie!

E' servito per rinfrescare in linea di massima il funzionamento dei tasti radio. Anni fa ho fatto il patentino src, ma non avendo barca propria e a causa covid non ho più navigato, non ricordavo bene quali tasti impostare prima di cliccare il tasto distress nei casi di maggior pericolo. Molto utile anche se nelle barche a noleggio le radio sono a volte di differenti marche. Sarebbe bello vedere anche un caso di pan pan e security con dsc.

Veramente molto interessante, grazie mille

Grazie!!

salve un consiglio dovrei partire con un gommone monotore da ischià per Ponza. Il VHF fisso coprirà la portata durante la traversata in caso di avaria ? Nel caso quale presidio mi consiglia di portare in caso di avaria per eventuali soccorsi? Graziè

Entrare già nel porticciolo di poppa? Così da avere già un buon abbrivio, tenersi abbastanza sopravento rispetto al pontile e in prossimità del posto barca, girare il timone e completare l'ormeggio?

Alcune considerazioni. La barca ha accostato un po' mure a destra, non esattamente prua al vento come gli avevano indicato al minuto 2:00. Il tipo col mezzo marinaio stava troppo indietro per agganciare velocemente la trappa, ma il personale in banchina perché non stava preparato con la trappa? La tipa con la giacca celeste aveva un ruolo fondamentale nel lanciare la cima di sopravvento e doveva essere istruita adeguatamente, invece era meglio darle il ruolo di fixa da strallo e forse chiamare l'altra a lanciare la cima. Tutte le altre barche sono ormeggiate di poppa per cui si poteva tentare il vento sarà stao più o meno lo stesso . Certo che ormeggiare di prua è più facile, ma poi è più scomodo salire e scendere dalla barca.

Ottime spiegazioni…. Mi piacerebbe vedere nel vostro canale anche video simili per barca con due motori….

Molto chiaro, oea non resta che provare!

Il problema non è comprendere che per svolgere una professione serva un titolo (sulla cui bontà di concetto non ci sarebbe bisogno di discutere); bensì sul (UNO) quanto sia - va detto - volutamente complesso per non dire impossibile ottenere il titolo italiano per una persona che non viene da un percorso commerciale marittimo (36 mesi, marina mercantile, nautico, ecc.). E (DUE) sul quanto non sia cmq sufficiente averlo questo titolo per poter essere regolarmente assunti da società di charter, le quali effettuando in larghissima maggioranza “locazione” (e non noleggio) per loro natura giuridica non potranno fornire equipaggio e pertanto assumere nemmeno il più titolato del mondo. Questo è il punto: al netto di chi è in malafede, l’unificazione del percorso formativo commerciale a quello diportistico unita ad una normativa “blindata”, oltre alla molto spesso unica possibilità di formarsi attraverso il “percorso inglese” (con le sue ben esistenti criticità, leggi costi esorbitanti), di fatto è un invito palese allo svolgimento di una professione fuori dalle regole, tanto per le società quanto per i comandanti/skipper. Trovare una complementarietà accettabile per le parti tra aspetto fiscale e formativo, al momento appare ancora molto lontano.

Ottima introduzione, spero che presto farà anche il corso sull'utilizzo del sestante e lo studio della navigazione astronomica.

Video molto interessante, posseggo un sistema AIS della Raymarine, attivo e passivo sul mio gommone, più un Mc Murdo Epirb e un VHF-DSC icom con funzione Distress, apparecchiature elettroniche di grande utilità ai fini della sicurezza in mare, grazie infinite al Dr. G. Accardi

Utilissime le nozioni, concordo per l'esame, giustissimo.

Grazie ☺️

OTTIMO!!!!

Ciao, grazie per questo video Quando dici motore avanti, la ruota del timone ruota in un particolare verso (sopravento)?

Il pendino della trappa del corpo morto fatto passare all'interno delle draglie non l'ho capito.

Poppa al vento sempre! La barca è un profilo alare..

occorre essere molto veloci a fissare la trappa del corpo morto alla bitta di prua

Faccio questa operazione da sempre. La trovo efficace anche quando rientro da solo.

Fatta più volte. Mi permetto di sottolineare come il tempismo si fondamentale. Se infatti la prua arriva a scadere sotto vento difficilmente potremmo recuperare.

due cose perfettibili: la virata in retro per allinearci con il posto barca in quella condizione va ritardata per trovarsi leggermente sopravvento e la cosa ci darà un vantaggio quando la barca ormai priva di abbrivio scarroccerà sotto vento e quindi a quel punto è allineata. La seconda è che le cima di poppa sopravvento va abbittata lunga (2-3 mt più lontano al dovuto), per avere facilità e poco carico sul corpo morto. In seguito sempre con il motore (in questo caso in retro) ci si avvicina alla banchina e contemporaneamente avremo tensionato il corpo morto a dovere senza fatica

molto utile... grazie