Видео

Jo, Angst wohl sowieso nicht!?! Man sieht aber, dass man mit dem MATRA trotzdem einigermaßen folgen kann, dass man sich mit dem viel leichteren MATRA vor den Kurven mit „spätbremsen“ wieder „ranbrensen“ kann. Klar ist der Porsche auf den Geraden viel schneller. Gruß! Laureen

Der Porsche Turbo hat ja auch die doppelte Anzahl an PS...vom Design und vom Platz ist mir der Matra lieber

Gar Nix Muss !! Sterben ist ein Muss, sonst nix !

Das ist richtig. Inzwischen ist wieder das Original Lenkrad drin.

Lieber Tom der Bagheera hatte eine Zitrone, wie auch der 5er BMW , Granada, usw,usw. Der Murena bekam nie eine ! Jeder einigermaßer normal gewartete 2.2 schafte die 200 locker ! Kommt eben auf den Besitzer an, bzw dessen Sorgfalt !. Das Video ist von einem "S" ! Steht so auch in der Überschrift. Wer Lesen kann, ist klar ........ Trotzdem : dein Beitag ist sehr unterhaltsam und aufschlussreich .........

@@paulpanscher1304 Ja Herr Lehrer,aber auch ohne S sollte Er 200Km/h fahren,war aber nie obwohl der aus 2.Hd war.Schade das dieser Bericht wieder kaputt gemacht wird mit einem besser Wisser Nerd der nicht mal Panzer richtig schreiben kann, wenn Sie Ihn schon kopieren! Muahahaha..Und jetzt gib Ruhe,jeder weiter Antwort und Reaktion ÜBERFLÜSSIG!

Actually 77 and after. But yes, eventhough, that's pretty bold.

215km/h -denke total übertrieben,hatte selber einen Ende der 80er einen 81er 2.2 120PS-Umsonst gab es nicht die 3Goldenen Zitronen damals -konnte froh sein wenn er auf der Autobahn 185Km/ geschafft hatte--nur bei seiner letzten Fahrt zum Autohaus gegen einen Peugeot 309Gti fuhr Er plötzlich 200Km/h wie mal vorher gesagt!

Hi, ja ein Murena 2,2 mit 120 PS schafft nur knapp 200 km/h. Hier handelt es sich aber, soweit ich es begriffen habe, um einen MATRA Murena 2,2 S mit mindestens 140 PS, der sollte normal die 200 km/h überschreiten können. Dann zu der golden Zitrone. Die hat der Murena nie bekommen, das war sein Vorgänger Bagheera! Gruß! Lars vom Kanal Laureen Patron Land- Luft- u. Wasser

Das war doch nur Spass;-) Zwischen den Autos lieghen doch 40 Jahre

@@LaureenPatronLand-Luft-uWasser Das mit der goldenen Zitrone für den Bagheera stimmt, jedoch: Jeder Murena ist ein Matra Murena. Die Firma hieß damals Talbot-Matra.

@@boostermcblast2197 „Jeder Murena ist ein MATRA Murena“ ??? Was soll das denn jetzt? Was soll es denn sonst sein? Ein Rolls Royce? Das der Hersteller sich, zu der Zeit der Produktion des Murenas, Talbot Matra nannte ist uns sehr wohl bekannt. Haben wir ja auch garnicht in Abrede gestellt. Ich, Laureen, z. B. habe mal bei einem PEUGEOT TALBOT Händler in Hamburg Automobilkauffrau gelernt. Ich kenne diese Autos und besitze selbst einen Murena 1,6 (90 PS). Wir haben lediglich darauf hingewiesen, dass dem Murena nie die goldene Zitrone des ADAC verliehen wurde. Sondern dem Vorgänger Bagheera, da das in Ihrem Post einfach nur falsch dargestellt wurde. Nicht mehr und nicht weniger. Danke und viele Grüße Laureen und Lars

3.0 i V6 24V vom Citroen XM - sieht aus wie der originale PRV A310 Motor

@@thomasl.1025 das heißt, der XM Motor ist eigentlich nur eine Weiterentwicklung des original PRV Motors der A310

Das Tuning stammt vom Ralleyfahrer Robert Kern. Ich glaube es wurde ein Spax-Fahrwerk mit zusätzlichen Elementen verbaut, wie Bremsen von der A610 oder verstärkten Stabilisatoren usw.; die A310 ist ein richtiges Rallyefahrzeug mit entsprechend aufwendigen Fahrwerkskomponenten. Fährt sich perfekt wie ein moderner Sportwagen. Das Klappern auf dem Video kommt nur von der Dachantenne.

Nope, even a 124 Mercedes has 0,29cw 😅 also the old Audi 100

The history of the motorization of the Matra Murena is strewn with pitfalls. Matra wanted to embark the 2L Renault (which fitted the R20s and which evolved into 2.2L and injection), but Renault refused this possibility seeing the Murena competing with the Fuego which was powered by this 2L. Out of spite, Matra dug into PSA's organ bank which now included that of Simca-Chrysler. They chose the 2L which fitted the Chrysler 2L automatic. During the design of the Murena, Talbot (Ex-Simca) launched the Tagora which was equipped with the same engine developed in 2.2L. Matra then became aware of the potential of this engine (clearly underused) and made work preparers such as Maurelec, ROC, Politecnic, JPB for more powerful versions. Thus there is a version of this engine in 2.5L displacement and injection and a 2178cc 16S (used in racing). PSA in turn became aware of this engine and fitted it to the Peugeot 505 in a Turbo and Injection version (N9T version). For its part MATRA has also developed a prototype "under the mantle" of Murena with the deflated V12 Matra. So there is a lot to tell ;-)

@@martialperrin7597 Thank you.Very good to know all this. I own possibly the best original Matra Murena. 33 k in very good condition. Only problem is the alternator is not charging and so far no remedy. Very frustrating indeed considering it should be simple to correct and is otherwise perfect running order. However maybe a new wiring loom is needed and that is going to be hard to source. It gets more attention than any Ferrarri/Aston Martin/ Lotus Elite even though it is not a supercar. Having 3 seats helps too ! Wonderful looking car, but the engine does not do it justice.

Von Penegal über St. Nikolaus nach St. Pauls

Ich glaube, dass ich bei der Fahrt ein bißchen Rückenwind hatte. Die Strasse war aber eben. Demnächst werde ich auf den Prüfstand fahren, um die exakte Leistung des Motors bestimmen zu lassen. Mein Murena hat Weber Vergaser und eine Devil Auspuffanlage mit Fächerkrümmer.

Es handelt sich um einen Murena 2,2l mit S-Kit - 142HP

@@meinmurena63 Thanks. Strange that I expected higher top speed from such a low chassis at 142 HP. But sounds nice.

@@gyulanagy5910 Matra was a little optimistic by declaring 142hp at the time. They were more likely 134 hp according to some people who tested their cars on dyno ;)