Видео

C'est quoi le rapport avec la vidéo

@Mr.Revelate T’es con ou tu fais exprès de ne pas comprendre le sens de mon commentaire?

@@jeremyarnaudin9256 tu me parles de grammaire dans une vidéo de bus

@@Mr.Revelate Tout-à-fait! La grammaire doit être respectée, même pour une vidéo d’un glong pseudo-passionné de bus.

C'était la dernière vidéo de 2024. Les prochaines sortent en 2025

Mdrrrrr c'est le SUB ça c'est normal, à tout moment il a roulé dans un terrain boueux

C'est à cause du changement de SAE qui entraine une modification des voix. Mais je ne sais pas pourquoi les configurateurs ont choisi la version masculine alors que la version féminine ce de nouveau SAE est mieux.

@@Kosovar842 C’est grâce à la dernière vidéo du trolley

​@@anrtransportsnancy54ah ok

Merci ça fait plaisir. Et je suis du même avis pour les bus bi-articulé !

Cool ! Un autre passionné d'orage !! Question, tu es aussi passionné de transport urbain ??

@@AlexandreScellieJ’utilise iMovie et CapCut

@@Gilles4144 Merci. La mise en service est prévue pour le printemps 2025.

@anrtransportsnancy54 merci

It's too steep to get to Nancy's heights for rails

We want trams but because of a 12.5% climb, we have to do huge works that are too expensive for us. To compensate we bought long buses.

It's called a coach. Useless on this line.

this isn't an interurban line

Pannes oui, surtout de jeunesse on va en connaître. Incendies électriques par contre, les cas sont extrêmement rare chez HESS. Et si on rapporte rien qu'aux véhicules vendus par la marque en France c'est 0 (Limoges, Lyon, Nantes). Quant au "fric jeté à la poubelle" il faudrait attendre d'avoir un assez long bilan sur plusieurs années avant d'émettre une conclusion.

Le trolley c'est la solution du pauvre avec une usure des pneumatiques accélérée contribuant à la destruction de la planète.🤔

On ne s'ennuie vraiment pas là-bas

Au niveau de la voirie, ils ont rajouté des voies réservées à Brabois. Par contre sur le site en béton vers le centre-ville c'est pire qu'avant puisque qu'avant personne n'avait le droit de rouler sur les rails du TVR et là on se retrouve à devoir partager la plateforme avec les cyclistes et les trottinettes électriques. Et le pire c'est pour les LAC. Elles étaient sur tout le tracé avec le TVR mais maintenant on a énormément de sections sans LAC pour des mauvaises raisons.

@@anrtransportsnancy54 Bonjour, je suis curieux de savoir les mauvaises raisons et les conséquences d'avoir des sections sans LAC ? Merci

@@clemcy8304 Bonjour, les conséquences négatives d'avoir des sections sans LAC sont multiples. Tout d'abord comme on peut le voir sur la vidéo, l'emperchage peut rater. Cela fait perdre un temps précieux sur une ligne cadencée à une fréquence de 5 min, ce qui engendre une perturbation de la régulation. Ensuite, les mécanismes nécessaires au levage et à l'abaissement des perches vont user plus rapidement ce qui va demander une maintenance supplémentaire car ils sont relativement fragiles. Les têtes de perches (la broche en contact avec les fils) sont facilement cassantes et il faudra les remplacer régulièrement car elles ne supporteront pas tous les cycles d'emperchages et de déperchages (surtout pour le modèle présent sur la vidéo qui est le premier prix) ce qui va engendrer des problèmes d'exploitation si ça casse en service ( arrêt du véhicule + retards) et des frais supplémentaires à très long terme. Enfin, le plus gros problème est la sollicitation excessive de la batterie. Malgré la communication positive de HESS et de la métropole du Grand Nancy sur l'usage répétée de celle-ci, dans le fond il est recommandé de l'utiliser le moins possible car un trop grand nombre de cycles (charge et décharge) vont nécessiter des remplacements fréquents dans le cadre ou tout se passe bien. Mais on peut déjà s'attendre à des pannes de batterie. C'est connu sur ce véhicule. En conclusion, les conséquences sont une perturbation de la régulation de la ligne, une probabilité de pannes accrue, et une explosion des coûts de maintenance alors qu'avec une ligne 100% sous LAC comme avec le TVR, tout cela est facilement évitable.

non

2 an de travaux

Not the whole city, just the line it circulates on. And it has a small battery allowing for wireless movement, for example to exit the lane and going back to the depot. The big advantage of such a system is a lower price compared to a full battery electric bus, at least for now!

Compliments 👍

Avec l'essor de la voiture et l'obsolescence des tramways c'était la mode pour beaucoup de villes de les supprimer. Tout ça pour qu'ils fassent leur retour des décennies plus tard. Félicitations tout de même pour le retour du tram à Liège ! C'est juste dommage que les prolongements prévus soit annulés...

Enfin les travaux sont terminés chez vous à Liège, c'était un sacré chantier tout de même. Bravo.

@@BB-wu1xz si vous voulez voir le chantier du futur tramways a Liège, regardez avec Google Map et vous verrez tout le tracé du tramway en chantier, c'est surprenant a voir.

Ouais c'est la 15 qui a les nouveaux

​​@@anrtransportsnancy54 il va rester tout le temps la ?

@@mohamedbenkahla-ky2xr Non ils sont prévus pour la ligne 5. Ils ont été injectés dès maintenant pour pallier au manque de bus (alors qu'à la base ils devaient être injectés plus tard).

RUclipsr Tim Traveler last year showed the old TVR system that these new trolleybuses will replace. Besides the wider width, the TVR trolleys started to run into a lack of parts for repair, so...

Yeah it's the TOSA version at Brisbane, DC version at Nancy. Currently, they are build side by side inside the factory in Switzerland

Il monte à 50 km/h normal. Et aucun problème pour les passages de roues

@@Fer-qs6oy El i-tram de Irizar fue un desastre en Amiens.

@@Fer-qs6oy Nancy a préfére le trolleybus même si HESS aussi propose la recharge rapide. (TOSA et OPP). D'ailleurs pour la petite histoire, dans la ville de Clermont-Ferrand, IRIZAR a présenté son IE Tram. HESS a vu les sessions de test en se moquant des performances du IE Tram 18 de IRIZAR en montée et a raméné son LighTram 19. Le IRIZAR IE Tram 18 montait à 30 km/h alors que le HESS LighTram 19 montait à 70 km/h. Clermont-Ferrand a choisi le HESS LighTram 19 TOSA, donc à recharge rapide aux arrêts.

@@anrtransportsnancy54 Délicieux. Ce chauviniste s'est vu rabattre son caquet rapidement...

C'est une très bonne initiative !

Les perches ont du souci à se faire en cas de vent taquin capable de clouer notre trolley à l'arrêt. Ooooh 😮

Même chose pour le tram il y a trente ans... Moi aussi je pensais le trolley ringard bon pour les pays de l'Est mais la Suisse en a aussi ! (Hess est Suisse d'ailleurs)

​@@etbadaboum Plaignons nos amis Suisse .🤔

De rien !