Видео

Без разницы, все зависит от состояния агрегата.

А что послужило причиной переборки двигателя? Если у него давило эмульсию в систему охлаждения, то она скопилась с тонких трубках основного радиатора и радиатора отопителя. Вымыть их внутри НЕВОЗМОЖНО!!! Только замена на новые. Или надо делать так, как сказали в сервисе. Постепенно её убирать оттуда. Можно попробовать всякие очистители системы охлаждения, заливать согласно инструкции. Может поможет, хотя эта эмульсия штука противная, убирается очень тяжело.

@mehanikarus здравствуйте, спасибо что ответили. Причина капремонта в пробитой прокладке головки + шлифовка блока и головки по итогу + распредвал тоже точили вроде. Поменяли почти всё внутри движка. Но СОД почему-то не почистили, но не полностью - без радиаторов и паржтрубков. Видимо это уже вне ремонта движка. Да, уже посоветовался в другой автомастерской, сказали промывай. Лавром буду. А что вы скажите о промывке дизтопливом или например уайтспиритом?

Вы на BMW ?

😂😂😂 не дописал, будьте благоразумнее и поменяйте мотор целиком зачем все эти сервисные обслуживание. Если ездить по пенсионерски подтолкнуть машину и дальше она катится то возможно но маловероятно, но если на авто наваливать до отсечки то вы бы уже два мотора сменили из за грм и встречи клапанов с поршнями😂.

@ВладимирБумеров по твоим вся страна наваливает?это просто тенденция времени,главное деньги.а про грм прав,недавно все разбирали,проверяли,и помпу!все норм.

Согласен, вам прям повезло.

Повезло в чем? Что лошара и сам проверить не может и не умеет😂😂😂

В США если сообщение не отправишь масло вообще менять не будут😂

у меня кориш тоже ставил себе разные программы пока не умерли 2 дорогущих акб на его новеньком прадике вот это он прифигел от их ценника, дороже любой крутой программы!

Литраж имеет значение..

Не в литраже дело, на фурах моторы не крутятся как в легковых и масло там со своими особенным присадками. Если сравнивать литраж масла то сравните его с объёмом двс там в среднем 12000куб. А в легковом это 1500-2000куб.

@ВладимирБумеров тоже верно...

Важен режим работы, у них трассовый режим, когда мотор работает почти всегда в оптимальном режиме с редкими прогревами

Там не 3.5 литра как в твоей легковушке, в Икарусе было 27 литра масла! Думай черепушкой и не задавай глупые вопросы!

@@АйратГайнутдинов-ш1я это смотря какое масло.Если корейское то оно через 2 года и вообще в ноль.

​@@АфтандилКалашников-ы2уСпасибо за отзыв. Масло конечно же Российское, да и кто будет заливать корейское масло на старую семëрку ВАЗа.

Привет,ну корейское же лутче чем российское. ​@@АфтандилКалашников-ы2у

@@НиколайШкуропатский-с4т одинаковое.Просто жигулях не будет слышно разницу в работе старого и нового масла.

с ростом температуры в 10ки раз увеличивается скорость окисление, все что нужно знать о сказках про смену масла раз в год , 1 час работы двигателя как год стояния масла при 20 градусах а в закрытой таре может быть только расслоение ,посмотрите на тесты масел , когда их нагревают ,

Сетки создают проблему с перегревом? И зачем же тогдо придумали термостат и вентилчтор? 😂

@SAIGUK а у тебя вентилятор не включится.Но разница в 10° будет летом стабильно.

@@АфтандилКалашников-ы2уповышение на 10 градусов возможно будет в городе. Эти 10 градусов убьют масло?

@@SAIGUK повышение на 10° будут везде и даже на скорости.Во первых сечение воздуха уже не то .Поток воздуха другой через мелкие дырки.И площадь сетки это уже минус к проходимости воздуха.Сетка не масло убьет а сам двигатель .

@@SAIGUK потом удивляются почему у них катализатор развалился.

Стоят, а не ездят)😂

@ВладиславШамильевич иногда ездят,для того и резервные

Расскажи это инженерам DAF. И почитай мануал к DAF105.

@@nurullagaliakberov1499 там заправочный объем другой масла глупо сравнивать грузовой транспорт и их интервалы замены с легковыми

После 5000 км по Масковским пробкам да!

Ну не знаю, тут ещё реально от стиля езды/самого масла очень зависит... Но по большому счету для среднего не поддельного масла и для среднестатистического водителя поддерживаю что 8 к максимум

идеальная температура для двигателя это 90 градусов, 115 это ненормально, это аварийный режим!

На моём автомобиле цифровые показания температуры двигателя,температуры масла в автомате,напряжение бортовой сети в цифрах...Температура двигателя варьируется от 102,до 110 градусов.Термостат открывается командой бортового компьютера...Езжу десять лет....И где тут трагедия????

@ модель двигателя в студию!

Смотря какое масло и смотря какой ДВС.

@ наверно Нано масло которое заливают в космические корабли или в истребители Ф-35, ну ето бред, любое автомобильное масло плюс минус одинаковое по параметрам если оно реально качественное, а поднимать температуру двс выше 100 градусов для двс это бред полнейший, привет задирам+ все рти будут вылетать оочень быстро, тем более под давлением которое необходимо чтобы антифриз не вскипел

если 5000-7000 за 2 года проехал то нет

Межсезонье это влага конденсат потеря свойств масла.Меняйте масло хотя-бы раз в год раз в год весной не зависимо от пробега, а лучше это 2 раза в год весной и осенью.

У меня есть Субару 98 года с пробегом далеко за 300т и уже который раз когда заежаю на сто мне предлагают вырезать катализатор. На вопрос "зачем, он же работает?", следует что то невнятное типа, "ну,на всякий случай, шоб лучше было".

@7903inside я бы на твоём месте к ним не ездил больше, нахрен таких специалистов)

Предлагаете не менять?)

Зачем тем кто чинит моторы говорить о том что меняйте масло чаще? По вашей логике он должны говорить совсем наоборот - не менйте вообще его! Сколько денег они заработают на замене масла и на капиталке мотора?)

@@user-puzer333 ты будешь часто ездить на то и покупать расходники. Вроде очевидно.

Чо такое м112?

ДВС от Мерседес бенц

МАСЛО МЕНЯТЬ НАДА ,ЧЕРЕЗ 4 ТЫСЯЧИ !!!!!!! ВСЕ ФУФЛО И МАСЛА И ЖИДКОСТИ, И ЗАПЧАСТИ. ВСЕ РАБОТАЮТ НА БАБЛО !!!!!!

М112-13 это сила

@@TakedaSama МОСКВИЧ !!!!!!!

С этим трудно не согласиться, все зависит от режима эксплуатации. Показатели по моточасам могут дать более точную картину.

Считай дальше. Понятие моточас принемимо к спец технике и никаким образом к автомобилю, вообще никаким боком. Нагрузки на автомобиле не линейные.

Мото часы могут быть разными , можно ехать при +10 по трассе без нагрузки и это один мото час , можно при -30 прогревать мотор 4 раза по 15 минут и это совершенно другой мото час , либо с семьей и прицепом с грузом ехать в +30 по серпантину это третий мото час и они будут кардинально отличаться , надо по условиям эксплуатации смотреть , мото часы могут только немного помочь , но никак не стать решающими.

@@василийветров-г4н ну ну .поржал.

@@ВасилийКривоногов-д2к да эт и так понятно)

Согласен, уже хорошо, что не в металлоломе!

Спасибо за комментарий.

Полировка коленчатых валов необходима для улучшения поверхности шеек, что способствует снижению трения и износа. Это также помогает устранить микродефекты и неровности. Суть полирования - снятие тончайших слоев обрабатываемого материала механическими, химическими, электролитическими или методами ионного облучения, придание поверхности малой шероховатости и зеркального блеска. Альтернативой полированию является выглаживание. Под тончайшими слоями подразумеваются слои толщиной 0,001 мм. Снятие такого слоя не приводит к выходу размера из допусков.

🤝 Вас приветствует компания Механика! Да, у нас есть услуга по рихтовке коленчатого вала.

Совершенно верно. При плановом ремонте массы не смещаются, поэтому балансировать не надо. Если случилась такая поломка, при которой произошло смещение масс, например вал стуканул и его погнуло, тогда мы делаем рихтовку, т.е. возвращаем массы на место. Тогда балансировка тоже не требуется. Но бывает так, что не удаётся отрихтовать в ноль, остается смещение на три, четыре сотки. Эту несоосность выводим шлифовкой, но тогда рекомендуем отбалансировать вал.

Совершенно верно. При плановом ремонте массы не смещаются, поэтому балансировать не надо. Если случилась такая поломка, при которой произошло смещение масс, например вал стуканул и его погнуло, тогда мы делаем рихтовку, т.е. возвращаем массы на место. Тогда балансировка тоже не требуется. Но бывает так, что не удаётся отрихтовать в ноль, остается смещение на три, четыре сотки. Эту несоосность выводим шлифовкой, но тогда рекомендуем отбалансировать вал.

потому что вал большой

@Soulstoun ясно)

Скорость вращения изделия практически неважна. Важна скорость вращения шлифовальная круга.

@@ильдарвалинуров-ю8б Скорость вращения изделия меняется от диаметра этого изделия.

Здравствуйте! Спасибо за интерес к Механике и за готовность к сотрудничеству. Напишите, пожалуйста, нам на почту info@mehanika.su и расскажите о своём предложении подробнее. Если оно нас заинтересует - мы обязательно с вами свяжемся. Следите за нашими вакансиями тут - mechanika.ru/vakansii/ Хорошего дня :)