Видео

Witam. Spotkałem się raz z wypowiedzią, że ktoś bez wyjęcia " choninek" biegów, wyjoł koło dyfra, ale mi się nie udało. A że wymieniałem obudowę to i tak wyjołem zestaw trybów i jednocześnie przyjrzałem się zatrzaskom i synchronizatorom.

Ok dziękuję za odpowiedź. Podejmę tą walke bo nie chce mi się wyciągamć skrzyni, zakładać drugiej ja tu tylko satelity poszły.

Idzie ogarnąć wszystko bez ruszania choinki. Wystarczy odkręcić koło talerzowe. Bez problemu się odkręca na wstecznym. Nakrętka od łożyska ma znacznik w jakim powinna być miejscu. Ja musiałem ząbek dokręcić bo było pomiędzy. Naprawdę banał ta robota. Teraz ogarnę to w 3 godziny 😁. Pozdrawiam

@@AdrianLudwiński To prawda- ale nie do końca. W Niemczech te auta dawno złomowano. Jednak dużo aut trafiło do dawnych demoludów. My jeździmy nimi ponad 20 lat, jednak te auta były projektowane na 10 może 15 lat. Niemiec takim staruszkiem dawno już nie jeździ. Tylko my, klasa dorabiająca się kupuje od nich używki. Też stoję przed wymianą wałka atakującego bo dostał " raka". Jednak po skasowaniu luzów na satelitach- założyłem dodatkowe podkładki sferyczne pod małe satelity - komfort działania skrzyni się poprawił. Mniejsze luzy na kole i nie terkocze przy dodawaniu gazu. Nagrywałem w tym roku film z tej operacji, ale go nie publikowałem- bo zainteresowanie aut, które odchodzą" w siną dal" jest nikłe. Gorsze są jednak skrzynie do większych motorów- jak dobrze pamiętam chyba o oznaczeniu 32. Potrójne choinki, ustawianie luzów itp. Duże koszty .A F17 to prosta skrzynia do naprawy. Pozdrawiam.

@@pawesaneluta8816 Witam. Podawałem (w jakimś komentarzu) już e- mail komuś. norbertoo@poczta.onet.pl Pozdrawiam.

@@krzychu9412 Witam. Gdzieś już podawałem adres w tym temacie. norbertoo@poczta.onet.pl

@@michatyg9625 Witam, w sklepie MK- TEIL. Takie same pytanie padło. Patrz w komentarzach poniżej. Pozdrawiam.

@@michatyg9625 Witam. W sklepie MK-TEIL. Patrz komentarz poniżej. Takie pytanie już padło. Pozdrawiam.

@@grzegorzszczepanik9060 witam. Parę komentarzy niżej podałem swój telefon. Wyślij swojego e-mail-a na ten numer. Opisz z grubsza z czym masz problem, to może łatwiej będzie ukierunkować naprawę. Pozdrawiam Norbert.

Ja kupowałem w Holandi bo nie było w sklepie MK TEIL. Obecnie są zestawy za 250 zł. Przed zamontowaniem sprawdziłem pilnikiem czy twardy materiał. Obecnie to wszystko robi kitaj.

Ja sprowadzałem z Belgi ok. 700 zł. Ale obecnie pojawiają się w sklepie MK TEILE w Polsce, cena 250 zł- nie wypowiadam się co do jakości. Szukaj w sklepie pod nazwą :Mechanizm różnicowy / koronki / satelity (zestaw naprawczy) F10 / F13 / F15 / F17 - OPEL 1999-2006. U mnie problem wystąpił - za duży luz między koronkami- plastik koszyka nie dopasowany. Pozdrawiam.

wlałeś to na tłoki czy użyłeś jak płukanki? W jakim rozcieńczeniu/ilości?

DIS i EHU należą do sieci średniej, a DIS łączy się również z siecią niską przez CIM. Przebieg średniej- OBDII pin11 kolor biały idzie do DIS pin23, wychodzi pin 19, idzie do EHU, pin 10. Teraz drugi przewód skrętki sieci średniej. To kolor zielony idzie od OBDII pin 3, dalej do DIS, pin 22. Dalej wychodzi z DIS pin 20 i wchodzi do EHU, pin 9. Pomijam połączenia klimy pół automat i telefonu pokładowego, bo rzadko Montowane. Kolory kostek podłączeniowych: DIS - szaro-czrna 32pin. EHU kolor czarny, 40 pin. Wydaje mi się, że bardziej zrozumiałe by było rozrysowanie blokowe. Uwaga połączenia w Astrze są inne niż np w mojej WIKI. Sprawdzaj przy odłączonym Accu. W DIS wejścia i wyjścia sieci są łączone na płytce elektronicznej np. biały pin 23 ma przejście z białym 19. Nie mam teraz czasu opisywać metodyczne działanie, ale może później Ci to objaśnię schematem gdy nie dasz rady. Pozdrawiam.

Witam.Chętnie wyślę, ale musisz podać e-mail. Pozdrawiam.

Nie mogę podać tutaj adresu bo RUclips usuwa

@@m930x Znając strukturę sieci można podać napięcie ale tylko przy odłączonych modułach. Wysoki CAN obsługujący moduły w komorze silnika to: ECU, EHPS, KSENONY, ABS. w komorze silnika trzeba odłączyć bezwzględnie te moduły. Jeżeli sprawdzasz tylko CAN HIGH w obrębie silnika, to wystarczy odłączyć te moduły. Wtyczka ABS odcina sieć do dalszej części auta czyli do kabiny, ale nie można sprawdzać w tej sytuacji pin-ów 13 i 14(ABS-u) bo one prowadzą do dalszych modułów, to jest np. Czujnik ESP(obrotu auta w osiach- ten znajduje się w okolicach lewarka ręcznego) CIM. Nie wiem gdzie się znajdują moduły Ksenony i SAD. W moim aucie ich nie ma. Ale gdy będziesz je miał to podrąże temat, aby odszukać. Ew. pytania po wysłaniu schematu. Sporo na nim opisałem procedur i miejsc gdzie są złącza. Wyślij sms-a na mój telefon. Może uda się przemycić przez (Y.T). 505581470. Pozdrawiam.

Łożyska ci się sypia. Robiłem w Warszawie właśnie moja skrzynie m32 koszt 8 tysięcy

Witam. Sam musisz to zdjagnozować. Podnieś lewe koło i pokręć w lewo i prawo- zobacz jaki jest luz. Przy dodawaniu gazu terkotanie słychać, gdy są zbyt duże luzy na zębatkach dyfra. Po wciśnięciu pedału sprzęgła nie obciążasz skrzyni biegów, stąd może być niesłyszalne terkotanie.Ale może to łożysko sprzęgła hałasuje.

@@norbertdworakowski1446 "Przy dodawaniu gazu terkotanie słychać, gdy są zbyt duże luzy na zębatkach dyfra" to nie to nie mam takich objawów. Dzięki :)

Półosie muszą być wyjęte, aby uwolnić koło dyfra. Ja wyjąłem lewą półoś, natomiast prawa miała zapieczoną nakrętkę przy piaście, dlatego rozpiąłem mcpersona, aby wyjąć półoś tylko ze skrzyni. Lewa musi być bezwzględnie wyjęta, bo nie wyjmiesz koła dyfra, które jest zabezpieczone tą dużą koronową nakrętką. Pamiętaj o zaznaczeniu ( i policzeniu) ile zwoi nakręcisz powtórnie tą nakrętkę, bo musi wstępnie napiąć łożyska dyfra. Pozdrawiam.

Opel nie przewidział, że skrzynią będzie eksploatowana tyle lat. Dlatego, łożysko montowano z myślą dożywotnią. Czyli 15 lat max.

​@@norbertdworakowski1446 Możliwe, ale w nowszych modelach trochę poprawili tą skrzynie. Do swojej vectry wsadziłem skrzynie z merivy b, ma dodatkowo jedno łożysko, które podpiera całość. Musiałem przerabiać wałek biegu wstecznego, pozatym wszystko ok. Kosztowała 350zł, do vc 700zł minimum. Skrzynia też ma oznacznie f17, tylko przełożenia są inne, wcześniej miałem 419, teraz 429.

To są Cińskie tanie masówki. Zlecenie naprawy się nie opłaca, bo kosztuje to więcej niż kolejny nowy. Naprawić może ktoś, kto ma sprzęt do lutowania S M D i to potrafi. Żółte rączki pakują do nich najtańsze chip-y, dlatego trafienie w pełni działającego interfejsu to loteria.

@@norbertdworakowski1446 dlatego wolałbym dać to przerobić komuś kto ma zjedzone zęby na tym żeby to jakoś hulało, podobno vcx nano gm lata z techem op-com i gds-em

Witam.Czy jest komunikacja po CAN niskim i CAN wysokim? Jeżeli brak komunikacji po CAN niskim w obu autach, a jest na wspomnianych wyższych , może być uszkodzny transceiver. Jednak prześledziłbym połączenia od gniazda OBDII do CIM, dalej do IPC. Często w IPC trzeba przelutować styki wtyczki, bo od starości i iwibracji, pękają. Druga sprawa, czy masz połączenia np. z DIS- em, lub BCM-em. Jeżeli tak to trzeba szukać uszkodzenia w połączeniach modułów. Przy założeniu, że nikt nie grzebał w instalacji. Trzeba by prześledzić zasilania (bezpieczniki) itd. Dla mnie to dziwne, że w obu autach brak tylko połączenia z IPC. Wnioski trzeba wy iągnąc a alizując powyrzsze wskazówki. Poszukaj mojego filmu o CAN LOW. Omawiam szczegóły jak postępować w tym najbardziej rozbudowanej sieci Opla. W razie potrzeby wysyłam na e-maila schemat tej sieci w PDF. Powodzenia. ie potr@eby n

@@norbertdworakowski1446 tylko że problem jest na pewno w opcom , na innym opcomie nie ma tego problemu.

@@mateuszmazjy3846Czy problem jest z komunikacją w jednym aucie , czy w wspomnianych przez Ciebie dwóch? Jeżeli w dwóch, to padł transceiwer MC 33897. W moim też padł i ściągnołem z Belgi, bo w kraju nikt nie miał. W linię wpiąłem transila dwukierunkowego.Moim zdaniem niszczą go przepięcia , bo transceiver jest na stałe podłączony do wejścia "1" gniazda OBDII.

@@norbertdworakowski1446 problem występuje tylko w corsach i merivach. Problem jest tylko z licznikiem

@@mateuszmazjy3846 witam.Dziwne, że masz problem tylko z IPC. Czy masz połączenia np zREC, DIS, SDM?

Tak. Naprawiłem. Wymieniłem bebechy kupione na aukcji. Ale nie jestem do końca zadowolony, bo podróbki zawierały lichy plastikowy koszyczek i go nie wymieniłem. Mój błąd ,bo oryginał jest mało wytarty, to jednak ma małe luzy na podniesionym kole. W lato zamierzam jeszcze raz wybebeszyć dyfer i spróbować skasować luzy na trybach.

Skrzynie F17 były już stosowane w Oplach Kadet. Ich konstrukcja wewnętrzna, z tego co wiem nie zmieniła się. Wybieraki rzeczywiście różniły się. Jeden to do sterowania linkami- nowszy, a starsze drążkiem metalowym. Kupując np. skrzynięF 17 z nastawką- wybierakiem z drążkiem , można bez problemu zamontować w nowszym modelu z linkami. Należy tylko przełożyć nastawkę- mechanizmu zm. biegów.Wszystko pasuje.Pozdrawiam.

Gościu. Czytaj ze zrozumieniem. Nigdy w żadnym aucie w CanLow, nie było i nie będzie modułu ABS. A dlaczego, to sobie poszukaj w google- mondralo i znawco tematu. Pozdrawiam. pos@ukaj .ondralo.

Wiem chciał bym się dowiedzieć jak sprawdzić komunikację ze sterownikiem silnika Vectra c 1,9 cdti

Nie można się Połczyńskiej z rec, BCM, PDM, SDM, , IPC, uec,

Objawy są podobne do uszkodzenia- luzy na satelitach. W tych skrzyniach padało również łożysko podpierające wałek atakujący, od strony mechanizmu różnicowego. Tryby w mechaniźmie różnicowym, gdy mają duży luz- wytarty plastikowy koszyczek- zaczynają pracować końcówkami zębatek. Objawia się to terkotaniem. Te uderzenia działają jak młotrczki, które po wielu uderzeniach doprowadzają do pęknięcia zębów małej satelity. W konsekwencji wpadają między resztę trybów niszcząc całą skrzynię. Używane tryby nie załatwiają sprawy. Używki są po przebiegu 200, 300 tysiącach km. To właśnie ten okres eksploatacji zmusza do naprawy skrzyni F17. Zdejmij dolny dekiel zasłaniający dyfer i nie będziemy wróżyc z fusów. Pozdrawiam.

@@norbertdworakowski1446 Czyli odkręcić pokrywę dyferencjału ???

@@Mateusz20krk Tak. Trzeba odkręcić dekiel. Wyleje się olej, bo Opel nie przewidział śruby spustowej skrzyni F17, potrzebna też będzie nowa uszczelka dekla. Podnieś lewe koło, aby można pokręcić dyfrem i zobaczyć w " okienku " satelity. Pozdrawiam. White Angel.

Pisałem już poniżej do tego tematu. W moim aucie Vectra C 1 8 , przed uszkodzenieniem skrzyni (F17) były duże luzy, przy dodawaniu i ujmowaniu gazu. Stukanie jakby luz na sprężyna tarczy sprzęgła. Potem niespodziewanie doszło do uszkodzenia satelity, wywalona dziura w obudowie I dalsze uszkodzenie zębatek poszczególnych biegów. Gdy są już luzy na satelitach należy na biegu naprawiać, bo potem są większe koszty. Pozdrawiam.

Podaję w filmie. Na podniesionym lewym kole duże luzy lewo, prawo. A przy dodawaniu i ujmowaniu gazu stuki jakby, luzy na tarczy sprzęgła. Mogą również terkotać luzy na satelitach.

@@norbertdworakowski1446 Dzięki za odpowiedz. U mnie przy dodawaniu i ujmowaniu gazu słychać bardzo cicho, jakieś odgłosy trudne do nazwania. Wychodzi na to że, to chyba będzie skrzynia ale puki co obserwuje i liczę, że to może jednak jakiś przegub

Luzy na przegubach łatwo sprawdzić. Auto musi stać normalnie i kręcimy ręką lewą, potem prawą półosią , przód tył. Najlepiej z kanału, lub najechać naprzykład na dwie podparte deski.

@@norbertdworakowski1446 Dzięki za podpowiedź. Czytasz w moich myślach bo planowałem właśnie zacząć szukać informacji jak je sprawdzić :)

Ten mechanizm jeszcze dostępny

@@111jacek tak zastaw maila

Mozna zdjęcie na i czy że skrzyni f17

@@111jacek tak zostaw maila wyśle zdjęcie

Nie do końca dobra robota. Mimo wymiany satelit na nowe, wytarty plastik nie skasował luzu na kole. Muszę poszukać podkładek sferycznych, aby go skasować. Po pomiarach luzu, u mnie potrzebne są o grubości ok. 0.2 mm. Zajmę się tym na wiosnę, bo teraz jest za zimno. Satelity kupiłem w jakiejś firmie w Holandii. Musiałem założyc najpierw konto Palpay, przesłać środki( ok. 600 zł), dopiero potem kupiłem najtaniej na Ebay-u. Pozdrawiam.

Prawdę mówiąc, w programie Opla są różne przełożenia wałka atakującego i koła dyferancjału. Jest ich trzy. Satelity są takie same. To prawda. Do idealnego skasowania luzu, potrzebne będą również podkładki sferyczne, ale w oprogramowaniu do Vectry producent nie przewidział ich wymiany. Sprawdzałem w innych modelach, ale starszych były dostępne. Ale czy będą pasować? Na wiosnę będę z tym problemem walczył. Na razie jeżdżę z małym luzem, ale muszę to zrobić, bo nowe tryby czeka ten sal los co wcześniej. Pozdrawiam.

Cześć.. walczę z Tym samym luzy na mechanizmie odczuwalne najbardziej przy dodaniu i odjęciu gazu i również przy zmianie biegów trzeba delikatnie sprzęgło puszczać operować i ogólnie na 1 jak jadę to czasami strzela dobija i stuka.. możliwę, że sprzegło też bedzie do roboty.. Czy wymiana mechanizmu róznicowego to dużo roboty?

@@Mateusz20krk Wyjęcie półosi, niektórzy mówią, że nie trzeba wyjmować bebechów z przełożeniami, aby wyjąć dyferencjał. Mi się to nie udało, dlatego na filmach pokazuję, wyjęty moduł z zębatkami poszczególnych biegów. Jeżeli chrupie, słychać trzaski i jest duży luz na podniesionym kole lewym, to jajprawdopodobniej satelity. Uszkodzenie- ich powoduje najczęściej rozwalenie obudowy i dekla dolnego. Mi zajeło to cały dzień intensywnej pracy. Przed wymianą trzeba skompletować uszczelki, zestaw naprawczy dyfra i odpowiedni olej przekładniowy. Pozdrawiam.

@@norbertdworakowski1446 Olej mam oraz uszczelniacze półoś.. Nie do końca dobrze opisałem mój problem a więc napiszę jeszcze raz w skórcie bo ja sam nie jestem pewny czy to skrzynia czy sprzęgło.. Problem mam taki, że podczas jazdy jak dodaje gazu oraz odejmuje gazu to szarpie tak samo jest jak ruszam na 1 biegu i zmieniam albo redukuje to szarpie jak się wolniej sprzegłem operuje tzn dłużej przytrzyma to przy zmianie biegu to nie czuć aż tak tego przejscia a przy ruszaniu np trzeba dac znacznie więcej gazu aby ruszyć płynnie tak samo jest jak chce ruszyć z samego sprzegło czy cofnąć to nie jest idealnie czuć wibracje tak samo w korku na 1 biegu jak dojeżdżam i puszczam to czuć stuk sprzęgło na ten moment nie ślizga, poduszki silnika wyminiłem wszystkie.. a co do skrzyni to jak podniosę auto i wrzuce bieg i zakręce kołem przód-tył słychać jak rzezi ... skrzynia nie wyje ani nie szumi poza tym luzem w napedzie.. myśle pierw odkręcić dekiel dyferencjału i obejrzeć satleity, sworzeń czy są ubytki bo jeśli nie bedzie to co obstawiać??

@@Mateusz20krk Myślę, że dosyć jasno przedstawiłem problem skrzyni F17. Duże luzy na podniesionym lewym kole (przy wykluczeniu luzów na przegubach półosi) daje efekt podobny do luzów na tarczy sprzęgła. Ale takiego luzu nie może być na wspomnianym kole.Obstawiam luz na dyferencjału.

Nie wiem co to jest SOE. Odnośnie choinki. Vectra c w liczniku( zegarach) ma wtyk chyba 8 pinowy, który pod wpływem starości i wibracji przestaje kontaktować. Należy zdemontować zegary, zdjąć z nich wskazówki i rozpatroszyć do płytki głównej. Następnie trzeba wtyki ponownie przelutować. Wymaga to pewnej wiedzy, jak ustawić i zdjąć wskazówki i je następnie założyć, aby silniczki wskaźników pokazywały stan początkowy. Na YT są filmy jak to zrobić. Trzeba zacząć od licznika, a potem ew. dalej diagnozować uszkodzenia i je usuwać. Pozdrawiam.

Witam. Wszystkie diody PLCC2. Ale w liczniku był jakiś myk, bo musiałem jakąś elektrodę zamalować lakierem od paznokci, bo by zwierała napięcie. Dotyczyło to tylko podświetlenia zegarów- to te co były wlutowane pionowo. Już nie pamiętam dokładnie. U mnie w drzwiach świecą normalnie. Być może zależy to od transparentności białego plastiku. W panelu nawiewy i odbiorniku też zastosowałem diody PLCC2, ale w moim aucie panel jest manualny. W automatycznym nie wiem jakie. Pozdrawiam.

Witam. Masz uszkodzenia w dwóch różnych sieciach. EHU to sieć średnia, a Rec, Sdm i Ecc to niska. W moim filmie dokładnie omawiam jak to zrobić- diagnozować. Niektórym kolegom wysłałem skan rysunku, który przygotowałem z opisem. Odnośnie transceiver-a MCP 2551 ( 2151 to całkiem inny układ - microcontroller) to też omówiłem w jednym z moich filmów. Jak zamienić gorszy TJA 1040 na MCP 2551 i co zrobić z nóżką- pin-em nr. 8. Nie wiem, czy miałeś w swoim interface, TJA i zamieniłeś ne MCP, czy już były oryginalnie te drugie. Z Twojego opisu wynika, że w CAN LOW brak połączeń w dwóch pętlach sieci. Pozdrawiam.

Witam. Masz problem z komunikacją w CAN LOW pętli II. Musisz dostać się do BCM-a i sprawdzać połączenia 42 i 43 które są połączone na płytce tego modułu. one zamykają całą pętlę II. Następnie wypinać kostki ze wspomnianych urządzeń i omomierzem sprawdzać przejścia. Np. Pin 42 BCM sprawdź z pinem 1 TPM. Niestety praca jest żmudna i odpowiedzialna. Wszystko jest opisane w moim filmie- pokazany rysunek z opisem, który wysyłam do kolegów, którzy o niego poproszą. Pamiętaj o odłączeniu ACCU, bo nie biorę odpowiedzialności za szkody. Na wstępie wyciągnij i włóż wtyczkę pod BCM-em w lewym progu- słupek A, pare razy. U mnie były zaśniedziałe styki. Pozdrawiam.

Jakie ściągnąłes? Ja na płycie miałem v1.99 . I nie mam komunikacji z ECU

@@element0000 tez 1.99

Sonda za katalizatorem powinna falować, w granicach 0.5- 0.8V. Natomiast sonda przed katalizatorem, powinna falować w granicach 0.1- 0.9V. Świadczy to o prawidłowym działaniu systemu oczyszczania spalin, przy rozgrzanym katalizatorze i sondach.

Proponowałbym raczej pomiar spalin.

Dzięki za info. Może i blade, ale mam odczynienia z tym silnikiem i przeczytałem i obejrzałem mnóstwo filmów na RUclips. Mówię to z autopsji. Spotkałem się z podobnym problemem omawianym na rosyjskich stronach. Też był wypalony ten zawór i mówiono o nim w liczbie mnogiej, czyli jakaś przypadłość. Odnośnie olei Dexos 2 , to prawda, że wprowadzono je w 2010r. Ale obecna technologia produkcji nie pozwala cofać się do tyłu. Dlatego Opel ma oleje o specyfikacji zarówno dla benzyny, diesla i diesla z PDF-em. Które przynajmniej na opakowaniu mają napisane: Klasa lepkości 5W30, klasa jakości A3, A3/B4, B3, C3. I to wszystko ful wypas w jednej bańce. Czyli wszelkie benzyny diesle itd. Pozdrawiam Norbert.

@@norbertdworakowski1446 Osobiście zalecam 5W40. Lepsza ochrona przy wyższych temperaturach. Proszę też unikać olejów, na których jest tylko aprobata GM-LL-B-025. Raz przez głupotę i niedopatrzenie użyłem. Dexos2 może być. Sam używam Motul 8100 X-Clean 5W40. Co ok 10 tys. zmiana i płukanka. 278 tys km w Z18XE nalatane i nic się nie dzieje. Pozdrawiam

@@Jawnuta_z_Niemierzy też leje 5W40 elit...

wszystko rozumiem ale dlaczego zły olej robi się czarny?

@@avix213 Jak napisałem wyżej. Raz wlałem GM-LL-B-025, który przeznaczony jest do diesla i zrobił się bardzo szybko czarny. W tej chwili jeżdżę drugą wymianę na Millers Trident Professional A3/B4 5W40 Full Saps i od wymiany ok 6kkm olej dalej bursztynowy bez dolewki. Mam już 305kkm nalotu.

Nie podałeś jakie to auto. odłącz ACCU na kilkanaście minut. Sprawdź oporność linii CAN HIGH pokazuję to na filmie. Sprawdź wtyczki modułów czy nie są zaśniedziałe- czasami wyjęcie i ponowne włożenie pomaga. Przypuszczam, że to chińczyk i jeżeli robiłeś upgrade softu to mogłeś dobić PIC-a. w tym wypadku raczej nowy fejs i najlepiej w wersji 1.7. I jeszcze jedno pytanie, na jakiej linii inicjujesz OP-COM-a- czyli od jakiego modułu zacząłeś sprawdzać- chcę się dowiedzieć czy efekt choinki jest na trzech prędkościach CAN-a, czy na jednym? Pozdrawiam Norbert.

@@norbertdworakowski1446 Bardzo dobre pytanie, co powoduje efekt choinki ? !

Tak. Jestem zadowolony, to dobra inwestycja. Modułowa blacha ułatwia również jej układanie i transport.. Pozdrawiam .

@@norbertdworakowski1446 To dobrze ze jest Pan zadowolony również zamierzam kupic ten sam model tylko w kolorze czarnym Koloru nie straciła przez ten okres ?

To prawda. Ale jeżeli kupujesz z którejś ręki, to sprzedający nie dbał o kondycję motoru.

Witam. Tak, we wszystkich urządzeniach do których podpięte są przewody sieci CANLOW są wewnętrznie połączone. Przykładowo: w wypadku BCM piny 40,41,42,43 są połączone na druku. Mierząc omomierzem wszystkie piny powinny być połączone- przy wyjętej kostce. Wyjątkiem są oczywiście urządzenia końcowe- to znaczy, gdy przewód cieci tylko wchodzi, a nie wychodzi do drugiego modułu. Przykładem jest WEBASTO Pozdrawiam.

@@norbertdworakowski1446 rozumiem, dziękuję

Z tego co pamiętam, to są chyba małe czarne ząbki.

@@norbertdworakowski1446 a juz znalazłem po bokach są dwa zaczepy:)

To super. Życzę dalszych sukcesów. Pozdrawiam.

@@norbertdworakowski1446 a dziekuje wzajemnie! biore sie za reszte :)

Witam. Nie mam możliwości- wolnych mocy przerobowych- jak dawniej mówiono. Taniej, będzie zamówić od innego dostawcy nowego OP-COM-a. Jeżeli Cena naprawy jest związana z wymianą transceiver-ów cena układu od 15 -30 zł za szt. Wymiana PIC-a cena 40zł + programowanie ( wgranie softu) Cena może dojść np. do 150 zł a może i więcej. Np. zależy od układów. Gdy padł mi transceiver LOW CAN musiałem go kupić w Belgi i czekałem prawie trzy tygodnie, bo W Polsce nie mogłem go namierzyć. Jeżeli brak komunikacji z UEC to uszkodzona linia pętli drugiej i trzeba ją sprawdzić wspomnianą przeze mnie i opisaną metodą. Gdy brak połączenia z ECC to CAN Medium- czyli średni i do sprawdzenia potrzebny jest oscyloskop, albo miernik- omomierz, należy zmierzyć oporność na OBDII PIN 3 i 11. Oporność powinna wynosić ok 60 omów. Jeżeli jest np,120 to znaczy, że uszkodzona jest linia do modułów. Należy kolejno szukać w modułach uszkodzenia kabli. Moje artykuły kierowane są do osób, które mają jakieś pojęcie o elektronice. Jeżeli podasz z którymi modułami masz komunikację, a z którymi nie to mogę przeanalizować metodycznie co jest z Twoim OP-COM-em. Z grubsza mówiąc ECC to komunikacja po CAN MEDIUM, a UEC to LOW CAN. Jeżeli nie robiłeś upgrade PIC-a to jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia transceiver-ów, co jest łatwe w naprawie. Ważna rzecz dla OP-COM-ó. Trzeba stosować zabezpieczenie w postaci Transila w gałęzi komunikacji LOW CAN. Transceiver ten, jest bezpośrednio połączony z OBD Pin 1, co często skutkuje za którymś razem szkodzeniem jego, bo podłączając mogą się wytworzyć przepięcia. Jeszcze raz podkreślam, że op-com ryżowy to wielka loteria. Pozdrawiam.

Witam. Na jednym z moich filmów pokazuję zrobione widełki z rurki miedzianej i włożonej w lutownicę jako grot. Mam Hot Eir-a, ale moim zdaniem za dużo ogrzewa druku i elementów wokół. Wspomniany grot robi to szybko bez przegrzewania. Pozdrawiam i życzę udanego demontażu i montażu.

AAA. Lutuję lutownicą precyzyjną z małym grotem YIHUA 937D.

Witam. Wyślij swój e-mail na mój to Ci wyślę. Pozdrawiam. norbertoo@poczta.onet.pl

@@norbertdworakowski1446 czy też mógłbym prosić?

@@adrianr.969 Wyślij swój e-mail na mój, to wyślę. Mój podawałem powyżej innemu koledze. Pozdrawiam.

Witam. Ktoś porównując wersje płytek OP-COM-ów, zauważył, że w oryginale ich brak. Dlatego niektórzy zaczęli je usuwać, nie wiem z jakim skutkiem- podejrzewam tragicznym. Ponieważ w większości ryżowych urządzeń, są montowane nieudolne podróbki, być może się wzbudzały, lub miały złe parametry komunikacyjne. Stąd te dwa osławione elementy. Nikt nie zna wewnętrznej struktury krzemowej układu PIC, oprócz producenta kości, dlatego, większość tych urządzeń ma chimeryczne problemy, lub w ogóle się nie łączy. Dochodzi do tego jakość wykonania i innych peryferyjnych IC, również z transceiver-ami. Należy unikać interfejsów z tymi elementami, choć jest trudne. Ja posiadam wersję 1.7, bez flashowania, które często "zabija" PIC-a, ale zawiera te elementy, bo chińczyk dla zamydlenia oczu, umieścił je w różnych miejscach płytki. On też nie za pierwszym razem łączy się z modułami. Z praktyki wiem, że najlepsze są do ver. 1.7 Pozdrawiam.

Tak. Masz chyba rację - kojarzę że ma HIGH. Ale dla pewności sprawdzę. Pozdrawiam.

Witam. Sprawdziłem to w TIS-ie. Moduł ECC czyli w TIS A1_A14C, ma komunikację jednak tylko po niskim CAN-e. Pozdrawiam.

@@norbertdworakowski1446 a nie po średnim?

@@modrzey_ Nie, bo do elektroniki przychodzą dwa przewody zielone- wejście linii i wyjście do drugiego sąsiedniego modułu. Natomiast CAN średni i wysoki ma też po dwa przewody skrętki, ale jeden jest biały drugi zielony i zakończone terminatorami 120 omów. Co łatwo zmierzyć omomierzem stwierdzić czy jest O.K i linia ma opór 60 omów. Jednym jest przesyłany sygnał wysoki drugim niski. Natomiast can średni ma tylko jeden przewód sygnałowy- zielony, natomiast posiada przewód drugi, ale jest to masa. W CAN np. wysokim przewody sygnałowe nie mają połączenia z masą. Krótko mówiąc można powiedzieć że jeden niski sygnał zawiera się między 0, a 2,5V natomiast drugi sygnał jest w przeciw fazie zwany wysokim, zawiera się między2,5 V a 5V. Możesz zobaczyć to na moim filmie Dlaczego OP-COM nie działa? Pozdrawiam.

Witam. Niedawno drążyłem temat ECC , jednak komunikacja dobywa się prędkością 92 kbps, czyli średni Can. Pozdrawiam.