Видео

Hello, super ton partage d'expérience merci à toi. A la fin tu évoques une prochaines vidéo... Le C4 a repris la route pour de bon ? Je suis sur le point d'attaquer les mêmes travaux mais pour un problème de fuite. Je suis curieux de savoir si tout est rentré dans l'ordre. Merci, Bonne continuation à toi et ta famille ;)

Salut non l échappement c est l autre arbre a came celui avec la poulie c est admission

Bonjour tout d’abord bravo pour le taf sachant que tu était debutant. J’aurais voulu savoir si quelqu’un aurait un lien pour télécharger la rta qui identifie chaque capteur comme celle dans la vidéo vers les 4:00 si possible en pdf et gratuit

Tu me fait sa a combien ?? Changement de poussoir et un peut de nettoyage ?

Faut carrément enlever la baie de pare-brise, comme pour avoir Accéder aux amortisseurs.

Belle et jolie vidio rapides et bien expliqué merci

Pour désert les fis il suffit ditulise 2 écrous de 11 contre écrous

Esque tu a changé le kit chaîne arbre à came? Si oui quand tu a démonté la distribution là chaîne et pige

Bonjour, super vidéo de l’ensemble…. J’ai le même véhicule, et en changeant le collecteur d’admission, les joints sont super dur à enfoncer, même avec les vis de fixation, l’ensemble rentre mal et fuite en fonctionnement… Cela t’as fait la même chose? Je soupçonne la taille des joints …, diamètre extérieur de 43 pour un alésage de 41,5 … Tu as eu beaucoup de mal à le sortir…, et pour le réinstaller ? Merci d’avance !

Pour les vis colonettes le top c'est la douille a aiguille.. ça vient tout seul

Serrage au couple j'espère bravo

Salut ☺️, a 8min 18 secondes Dans le poussoir quand ont remet la petite bille, et sa tetine dessus ou va ressort , il y a un deuxième tout petit ressort qui fait monter descendre bille , pas le gros ressort , un tout petit ressort en nettoyant je me suis appercu jai failli en perdre un , faites attention son vraiment petit , la partie que lon souleve pour debloquer la bille cache une petit ressort dedans, des fois ce mets en travers lors remontage , donc bien regarder..et pour les remettre jai simplement avec tournevis plat ,fait tour du cerclip en appuyant pour pas tapper dessus et jai fait les 16 comme ca , merci pour vos video qui mont beaucoup aidez 👍👍💪☺️😉

Tu as pu faire un tour d'arbres à cames sans heurter les pistons car la position de pigeage correspond à des pistons tous à demie course (le pmh est 90 ° plus loin)

Beau boulot jeune homme, petite remarque, les poussoirs hydrauliques doivent etre remontés sans huile (consigne rta)

salut j'ai fais la même chose sur une C3 2 en mai pour un changement de joint de culasse. bien des souvenirs ... surtout les vis colonnettes du couvercle de culasse ...

Un grand merci pour ta vidéo, on se sent moins seul 😅 Bon je le suis fait avoir avant le resserrage sans placer la pompe à vide, donc redemontge, enlever pâte à joint etc... Merci pour tes contenus de qualité 👍

C'est moi où ça siffle en continue dans tes vidéos.? 😅

Elle est quand la prochaine vidéo? 😂

Slt Alors où en es-tu avec le Picasso ? La doc tu t'es les procurer ou je trouve qu'en anglais 😂

vidéo inutile, titre de la claquement moteur. il n explique rien sur le claquement moteur. perte de temps pour le visionnage

Bonjour je fait de la mécanique depuis 42 ans a aucun moment vous ne serrez au couple !!!!!!!!!!!!!!

Pour actionner les poussoirs hydraulique,il faut introduire une btr de 2 par l'orifice et après vous appuyez dessus tout en étant immergé dans du gasoil, ceux qui ne reviennent pas en position sorti sont HS ou si on arrive pas a "pomper " il est mort

Hello la pâte à joint il vaut mieux la mettre sur le plan de joint du couvre culasse et pas celui de la culasse car il y a des canaux de graissage du tendeur qu'il ne faut pas obstruer par de la pâte. Ces canaux sont sur le couvre culasse. Sinon nickel merci

C est quoi alors le claquement ?? Vous n expliquez pas ?? Ça viens d où ??

Vous avez mis😮 beaucoup de temps pour enlever 😅

Just bravo

Super sympa la vidéo :) Surtout le ton tranquille et cool :) Je galérais à démonter mon couvre culasse et là c'est beaucoup plus clair ... oui en effet c'est clair que j'ai beaucoup plus de boulot que prévu avec ces petits poussoirs à nettoyer :o .Mais bonne journée et merci :). (Volvo V40 1.6 m4164t).

Tiens ! Je vais essayer faire comme toi ! Pour voir si je vais arriver ou pas !? 🐒

slt si les pistons sont pigé donc aucun risque de collision donc même si tu es décalé sur la poulie acc pas grave tu pourra la tige après a la bonne position. les goujons injecteur mes du joint silicone car parfois l'huile peut remonté si trop faible le silicone sinon utilise de la résine comme pour les Audi au lieu du joint silicone pour le plan de joint. sinon ras juste sur les goujons repasse avec la cles dynamo 2 fois les injecteur après 1 chauffe pense a resserré a la clés dynamo une seconde fois (joint coup feu a dilaté) moteur froid.

Salut, bravo pour ce très beau travail ! Du coup c'est pour quand le prochain épisode stp ?

Merci pour votre vidéo je redoute ce changement de chaîne et le démontage ainsi que le remontage mais je ne vais pas avoir le choix …

Bonjour Bonjour Svp concernant le démontage de poulie vilebrequin comment tu a fait pour bloquer le volant moteur?? est ce que en passant un vitesse et un appui sur frein ou comment??

bonjour c4 de la cochonceté j en possede un et c est de la conchonceté pour ce qui est de la chaine seul le tendeur subit de forte contraintes et encore par contre la chaine non. S EST COMME LES GOUGEONS DE CULASSE BON NOMBRE DISENT A CHANGER A CHAQUE JOINTS DE CULESSE ET LA RTA DIT POSSIBLE UNE FOIS,,,??? ALORS QUI CROIRE .

Moi j'aurais voulu entendre le bruit du claquement avant démontage stp

Donc ?

Hello, Et pour la suite, après 10 000 km tu remets un coup de clef sur les écrous de fixation des brides d'injecteur et de même à chaque révision. Cela évitera qu'ils fuit de nouveau avec tous les risques de pollution de l'huile par les résidus de combustion qui encrassent les circuits de lubrification du turbo, du tendeur hydraulique de chaîne d'arbres à came, et aussi certainement des poussoirs hydrauliques...que tu nommes des boutons 😉. Félicitation pour le travail accompli car ce moteur bien suivi te fera 1 million de km.

Merci pour les vidéos Le truc quand il y a un plan de joint fait avec du silicone est de tester en montage à blanc sans le silicone.

1.6 hdi c'est les join d'injecteurs en fait tout vien d'un defaut de conception du moteur le claquement vient de la , en fait c'est parceque le siege des injecteur se deforme. du coup il faut changer les jointscertain en mette 2 . deplus les remonté d'huile se font dans le reniflar et balance la merde dans le turbo . bref ce moteur est une catastrophe

dis moi bon déja bon boulot, mais a tu fait de la mécanique ou et tu un vrais novice ?

ne jamais serrer ou desserer une vis de poulie damper avec la pige de vilo elle peut plier ou casser !

C pas de la 5w40 qu'il faut mettre

Bosser avec le fiston.. j'ai hâte.. tu peux mettre le lien de la rta ? Merci

Bravo et bonne continuation mon ami 💕👍👍👍

Il fallait double écrous. Contré écrou

Bravo c est un sacré projet.

bonjour j en possède un et depuis un an c est la galere ce bidule , j était moins embêter avec ma zx aura que j ai revendu en bon état , avec pres de 200 m et un moteur qui pouvais monter la voiture a pres de 170kmh il ont redu ce machin d un compliquer il y a plus de capteurs que de nouilles dans un paquet, et pour quoi pour polluer encore plus et consommer comme un bateau .

Bonne vidéo, bonne continuation et merci.

Bonne vidéo, bonne continuation et merci.

Moi j avait la même c4 et j ai changé 3 fois le tendeur de chaîne il cassé a chaque fois j ai fini par la vendre avec toujour le même bruit

Alors petite remarque les joints en dessous des attache d'injecteur sont plus que mal mis en effet ces joint doivent avoir les deux lèvre entrée dans la gorge. L'astuce pour facilité et réussir cette opération est de les emboiter dans une douille de 14 ce qui aura pour effet de resserrer les deux lèvres comme un joint spi et de poser la douille sur l'embouchure "puit/culasse" et ensuite avec un outil du diamètre des joints et légèrement plus gros que la douille venir en tapotant légèrement encastrer les joint dans leur gorge des puit et culasse puisque leur rôle est de crée l'étanchéité par compression par l'injecteur entre le puit de l'injecteur et la culasse.