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Mecánica Sinmitos
Колумбия
Добавлен 14 дек 2020
La Calidad de Anillos de Pistón y el Consumo de Aceite
Si después de una reparación el motor queda consumiendo aceite, es común ¨diagnosticar¨ que la falla es por anillos de pistón.
¡Ese tipo de ¨diagnóstico¨ es un error!
En este video se verá el por qué.
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Que sucede para el caso de un motor nuevo con camisas fuera de medidas? Si se da el mito del alto consumo de aceite.
Hola José. Gracias por su pregunta: El mito nace de dos apreciaciones: (1) La no creencia del consumo de aceite como Una condición normal del motor de combustión interna. (Creer que un motor no consume aceite que es lo mismo que creer que el consumo es producto de daño o mala reparación o un anillo con abertura incorrecta) (2) Que existe una relación directa entre una mayor abertura y un alto consumo de aceite. (Creen que un anillo más abierto incrementa el consumo de aceite, hablando de anillos nuevos) Lo real es: 1. Es normal que todo motor consuma aceite en condiciones normales de funcionamiento. Esto significa que desde que sale de fábrica el motor consume aceite. 2) El error más común es el de medir el primer anillo de pistón y o bien compararlo con otro anillo de otra marca; o bien comparar la medida de abertura con un valor "estándar" nacido de la creencia de que ese gap o abertura el motor no consume aceite. La realidad es que la abertura de un anillo es consecuencia de diseño: - Principalmente basado en la dilatación del material cuando el anillo alcanza la máxima temperatura de operación. - El otro factor es el estudio de el comportamiento de todos los anillos de un pistón para regular y controlar la fuga de gases hacia el cárter. Por lo tanto, cuando un motor de combustión interna automotriz sale nuevo de fábrica la abertura siempre está dentro del rango establecido por diseño (que se encuentra en el manual de servicio). Y como consecuencia de una lubricación correcta el motor consume aceite dentro del rango medido el aceite. ¡No hay mito en un motor nuevo!
Que grano usar para el bruñido
El mayor responsable de entrada de aceite a la cámara de compresión es el anillo aceitero deteriorado.
Una pregunta cuanto debe tener los anillos rrascadores de aseyte
Hola Miguel El valor de la abertura del tercer anillo o anillo de control de aceite es diferente en cada motor. No hay un valor genérico. Para conocer un valor específico hay que consultar el manual de servicio de cada motor.
Buenas noches desde Argentina. Ustedes tienen la tabla de holgura entre puntas para un aro de 100.000 mm? Gracias
Profe . Eduardo diaz presente
Hola Eduardo ¡Bienvenido!
Buena explicación gracais por el video... Bendiciones
Muchas gracias
Excelente presents ion
@@Fosforitofercho ¡Muchas gracias!
Ingeniero porque el segundo anillo suele tener mas abertura estando nuevos y con el cilindro nuevo
@@user-jn7hz5gh2b La razón técnica es crear una alta presión entre el segundo y tercer anillo. Esta alta presión genera barrido de aceite lo que disminuye el consumo de aceite y reduce emisiones. Es por ello que el segundo anillo tiene una mayor abertura. El tercer anillo la menor abertura y el primer anillo una abertura con un valor entre el segundo y el tercero. Todo es un sistema. Todo es diseño. (1) Se produce salida de gases por el primer anillo. (2) La mayor abertura del segundo anillo facilita la fuga de gases hacia el tercer anillo. (3) La menor abertura del tercer anillo retiene gases. (4) Se crea una sobre presión entre el segundo y tercer anillo.
Gracias, un suscriptor nuevo
Consulta ingeniero se debe acentar un motor resien reparado a GLP o gasolina rompa el mito ingeniero dándonos sus respuesta disendonos el porqué de su respuesta.
Hola Miguel Gracias por su pregunta. La respuesta es: si. Todo motor después de una reparación se debe asentar. El asentamiento es esa atrapa de tiempo en donde debido al desgaste natural los componentes del motor se acomodan entre sí. Es fundamental y obligatorio asentar completamente un motor. La dificultad es que el asentamiento se hace en varias etapas. (1) Después de encender el motor por primera vez y después de menos de 2 minutos se debe acelerar lentamente el motor (sin carga) hasta que la velocidad sea mayor por lo menos 250 rpm mayor que la marcha mínima. (2) Mantener el motor a la velocidad a la que se le ha acelerado entre 20 y 25 minutos. (Nunca se debe mantener durante este periodo más de 5 minutos en marcha mínima) (3) Se debe someter al motor a carga durante una o dos horas. Se recomienda sacar el vehículo a la calle y someterlo a toda condición de operación por periodos cortos no mayores de 5 minutos. (4) La siguiente etapa es el asentamiento inicial durante los primeros 1000 kilómetros o durante las primeras 30 horas, sometiéndolo a condiciones normales de operación y cuando se lleve a carga máxima no hacerlo por un tiempo superior a 15 minutos. (5) El último periodo de asentamiento puede duran entre 5000 y 8000 kilómetros (de 80 a 140 horas) en donde el motor se trabaja en condiciones normales pero hay que revisar cada 1000 kilómetros (30 horas) el nivel de aceite y completarlo debido a que el consumo de aceite es alto.
@@mecanicasinmitos2258 ingeniero muy buena explicación pero me referia al tipo de combustible que debería usar al comienzo GLP (gas licuado de petróleo ) o gasolina influye en algo el combustible qnse use en el asentado
@@MiguelMayorga-lm5cb Entendido. El proceso es el mismo. La diferencia es que se debe utilizar el combustible original en la primera etapa.
Consulta ingeniero en motos las válvulas Tamb giran ,ya que en motos hay balancines y lo que está en la cabeza de la válvula es un tornillo empernado al balancín
Hola Miguel Siempre que el sistema de válvulas tenga balancines al solicitar la presión hay fuerzas de torsión sobre las válvulas. Es esa torsión lo que genera ese pequeño movimiento de giro en las válvulas.
Profesor disculpe que lo moleste un motor no deve cambiar del grado del aceite q recomienda el fabricante osea si un motor usa 20w 50 y por consumo de aceite con el tiempo he visto q le ponen otra grado como 25w 60 esta bie eso o. No
MISIÓN IMPOSIBLE
No hay que rendirse
Exelente explicacion profesor no aga caso a gente q anda por la vida hablando tarugadas
OLÁ Sinmitos 19/06/24 Chegaste perto mas não chegaste lá. Faltou-lhe maiores conhecimentos de como ocorre a aéreação de cárter. Roberto Udo Krapf
Hola Roberto ¿Su crítica se refiere exactamente a que?
@@mecanicasinmitos2258 a sua falta de conhecimento Técnico. O assunto que expuseste é bem mais profundo. Roberto Udo Krapf 19_06/24
@@mecanicasinmitos2258 Não faço criticas. Estou tentando lhe dizer que também existem diversos outros motivos a serem agregados ao mesmo problema. Roberto Udo Krapf
@@robertoudokrapf453 ¿Como cuales?
@@mecanicasinmitos2258 OLA . Não tenho a caoacidade de avaliar seus conhecimentos. Ao lhe indicar o caminho AEREAÇAO de cárter, nela inclue as 2 mangueiras, o se o retentor de válvula de ESCAPE tem 2 l
EXPLICACION PERFECTA
Gracias
😊❤
Aburrido. No enseñas nada de la luz del anillo. La historia épica atravez de los ciclos de la vida del aceite. Nada tiene que ver con la luz de los anillos. Bla bla bla. La abertura es una regla universal de la termodinámica y la dilatación de los materiales al expancionarse o contraerse y se da en medidas específicas en puldadas o milímetros y sus subsecuentes divisiones. FUE HORRIBLE
"La abertura es una regla universal de la termodinámica …" Me pregunto ¿cuál regla? Conozco leyes de termodinámica, pero no conozco reglas de termodinámica, ya que una regla es un método para realizar una operación matemática. El utilizar lenguaje rimbombante no lo hace sabio, ni lo hace más interesante. Lenguaje rimbombante: lenguaje ostentoso, grandilocuente, altisonante, campanudo, llamativo, hueco
@@mecanicasinmitos2258 estudia compa. Pregúntale a Alexa, a tu almuada, a tu suegra o a alguien que sea ingeniero. O asta el brujo mayor. La regla número uno dice que todo metal al calentarse se dilata. Si lo crees o no ese es tu problema. La segunda regla para los anillos dice: por cada pulgada de DIAMETRO se debe agregar 3 milésimas de luz en un anillo. Si no sabes estudia. Lee. Pregunta. Y no soy sabio. Me gusta aprender de todo. Y todo el universo a tu alrededor dentro y fuera de este mundo se rige por reglas, constantes. No solo ecuaciones. Pues hay elementos que no respetan los cálculos matematicos como los pistones calientes de cobalto empobrecido. Bueno suerte bros. No te enojes. Estudia. Aprende. Practica. Pero no digas sandeces.
explicalo tu ya que eres mas experto ?
Solo te erredas con tus palabras ..
Debate conmigo estas enredandote en tus palabras jajaja ni tu mismo comprendes lo que dijiste😅😅😅 el video esta muy bien narrado y puntual tu te estas desviando por algo obvii😅😅
Eso es correcto ..siempre y cuando este en el rango del fabricante
OLÁ 19/06/24 Trabalhei durante 45 anos para fabricantes da linha automotova. Alguns deles não são confiáveis, também são humanos, também erram. Roberto Udo Krapf
Ingeniero tamb puedo trasladar esa información a los motores de motos de un cilindro
Si. Si el motor es de cuatro tiempos.
Buenas noches de seria utilida profesor que me guiara mi mecanico me armo todo mi motor ya que tenia por el tubo de escape al encender en las mañanas humo blanco azulino la compresion estaba baja es un motor 1300 su compresion en psi 140 y otro cilindro 120 luego mande hacer bajada completa del motor made a ractificar la culata el motor le cambie metales de biela y anillos np el piston estaba en standar 0.25 y el que ractifica las culata todo midio las camisas todo dijo qu estaba bien no habia desgaste despues de todo el armado lo e usado con aceleraciones baja y altas y aun me sigue consumiendo aceite.
Hola Jesus Gracias por su pregunta Todo motor debe consumir aceite. ÑEl consumo de aceite es una condición normal en el funcionamiento del motor toda su vida útil. Después de una reparación durante el periodo de asentamiento (hasta 5000 kilómetros) el consumo será más alto de lo normal. Por lo que no debe preocuparlo si el volumen de consumo está dentro del margen del manual del motor. Después del periodo de asentamiento el consumo bajara significativamente, pero nunca debe desaparecer. Si me da el consumo que presenta su motor actualmente se puedo decir si están dentro del límite normal. Para ello mida el consumo cada 1000 kilómetros. Una aclaración: ese consumo normal nunca produce humo.
Buena explicación
Muy buen video , gracias
Muchas gracias
Excelente explicación. Recomienda algún mecánico en Bogotá que maneje esta información para un Twingo 16 v al que nunca se le ha desmontado culata?.Echa humo azul constantemente .
Croswagen
Le he entendido que, de los tres anillos, el mayor responsable en un eventual ingreso de aceite a la cámara, sería el anillo aceitero o rascador . Los anillos de compesión sellan muy poco contra el aceite.Estoy bien?
Así es. El principal anillo para el control de aceite es el anillo aceitero. Los otros dos anillos son complementarios en esa labor.
Es usted absolutamente claro en su explicación y su uso del castellano es impecable .
Muchísimas gracias.
Magistrales sus videos... excelente
Muchas gracias Miguel.
Yo le meti anillios nuevos los dos y el aceitero no le cambie y ahora humea demasiado
Hola, buenos días Gracias por su pregunta. Hay muchas causas que producen muy alto consumo de aceite. Para encontrar en forma segura y efectiva tiene que hacer los siguiente: (1) Antes de desarmar el motor haga una prueba de compresión dinámica en cilindros para verificar si hay fugas. (2)Después de desarmar el motor primero mida el diámetro de todos los cilindros y verifique si el valor está dentro del rango del manual de servicio. (3) Segundo verifique eso estado del bruñido. (4) Si las medidas del diámetro y el bruñido está fuera de rango mande a rectificar y que hagan el proceso de bruñido nuevamente. (5) Por último verifique si la abertura de los anillos está dentro del rango del manual de servicio.
cuando se refiere a motores nuevo es a partir de que año mas o menos ?
Hola @unvenezolanopana Gracias por su pregunta. Las modificaciones que se mencionan en el video han sido graduales. Comenzaron hace más de 35 años. O para darle una idea más concreta los cambios más importantes de los anillos comenzaron en la década de los 90’s del siglo pasado.
Para un Fiat Siena Motor Torque fase 1 modelo 99. Cuál es la luz de anillo recomendada??
¿Tiene el código del motor? Con esa información se busca el manual específico para hayas el dato de la abertura o luz entre puntas. En la tarjeta del propietario se encuentra el código.
Buenos días, en la motos en que sentido tiene que estar la unión del anillo de aceite ( el ondulado) ? Con las puntas hacia arriba o abajo?
primero muchas gracias por la información impartida .. le comento que estoy entrando en la reparación de motores a gasolina.. me he encontrado con la dificultad para conseguir información técnica sobre las tolerancia de luz anillos, holgura pistón y cilindro, ovalacion y conicidad.. y esperaba que la rectificadoras me ayudaran con la información .. pero me encuentro con que no están usando manuales solo me responde que siempre lo han echo asi.. hace poco me dejaron un motor 1.6 de renault megane con apenas 0.15 mm y en manual de un fabricante de anillos dice mínimo 0.254 mm y cometí el error de montar asi y el motor se empezó a frenar.. me confíe en la rectificadora y no quiero pasar por eso de nuevo.. ustedes venden algún manual con esa información de diferentes motores.. seria de mucha ayuda..
Gracias ADN Automotriz por su comentario. Si. Ese caso que usted menciona es muy común por desgracia. ¡El mito de la menor abertura! Y ¡Llevo años haciéndolo así! Si usted me envía su correo le puedo mandar un manual de 124 motores donde está el valor oficial se la abertura.
@@mecanicasinmitos2258 no me quiere dejar escribir el correo por aquí
es adnautomotriz5 del correo que inicia por G
Mándeme mensaje al correo mecanicasinmitos@gmail.com
@@mecanicasinmitos2258 listo ya lo envíe gracias
Amigo una pregunta espero me pueda responder, actualmente estoy canbiando anillos del motor de una camioneta, los cilindros aun tienen mucha tolerancia con simple cambio de anillos, bruñi el cilindro pero cometi el error por 0.02 mm de bruñido de mas en uno de los cilindros, desearía saber si eso afectaria el rendimiento del motor, cabe recalcar que aun esta en el rango que especifica el fabricante
Gracias por su pregunta. Para responder a su pregunta con exactitud necesito los siguientes datos: (1) Código del motor. (2) Valor del diámetro del cilindro en donde dejó una medida diferente o mayor. (3) Valor del diámetro de los cilindros vecinos al cilindro con medida mayor. (4) Valor de la distancia entre puntas de los anillos del cilindro con medida mayor y de los anillos en los cilindros vecinos. ¿Por qué? Hay una norma para mantener el balance dinámico del motor: "la diferencia de valores entre cilindros vecinos no debe ser mayor del 12%. Aunque el manual de servicio dependiendo del motor puede ser más específico. Aún si los valores están dentro de rango un valor diferente a 12% crea un desbalance (vibración) a una determinada velocidad. Esto afectará todo el funcionamiento del motor.
3 de los 4 cilindros tienen una holgura entre punta de anillos de 0.35 mm y en uno de ellos deje una holgura de 0.37 lamento no poderle brindar más información precisa sobre el diámetro del los pistones pero miden 3 pulgadas, en el manual de reparación estipula que puede tener una holgura de entre .27 a .42 mm con un límite máximo permitido de 0.7
@@user-xb3oi6ph5v Ok Manual de 0.27 mm a 0.42 mm Todos los anillos 0.35 mm y uno de 0.37 mm. Por números no veo dificultad. Están las medidas de las aberturas dentro del tengo de servicio.
Saludos Cordiales y bendiciones ING Linero
Anillos NPR .... ( Nippon Pistón Ring) Es una marca standarizada para muchas marcas de vehículos y procedencias con sistema de combustión Diesel , gasolina y GLP , por lo tanto lo que manifiesta que los anillos NPR son los originales de HYUNDAI , cómo tecnico no comparto dicha versión,,,, más que la empresa que fabrica anillos para Hyundai sea la misma que fabrica NPR ( o viceversa ) seria muy distinto . Lo otro : si va sobre medida (➕ 0.50 ) el problema suele ser ....demasiada abertura de la camisa o cilindro debido a que el sr Rectificador no utiliza las especificaciones técnicas del fabricante ..cómo usted acertadamente lo menciona que el mecanico debe usar dicha información.
Gracias Javi por su comentario. En el video no se menciona que Nippon Piston Ring (NPR) es el fabricante original de los anillos de pistón para el motor G4HC. Se menciona en forma literal "y de la marca de anillos originales NPR", lo que significa que es un fabricante de primera monta. En este caso aunque NPR no es el fabricante original para el motor G4HC la calidad del anillo es la misma ya que esta compañía (como todo fabricante original) no copia anillos sino que los desarrolla para que tengan el mismo comportamiento del original. Por lo tanto, no es una anillo de NPR estándar o estandarizado. Un fabricante que fabrica anillos por métodos estándares es diferente (usa estándares de fabricación normalizados) a un fabricante que desarrolla con su propia tecnología un anillo que ha sido desarrollado por otra marca. Las diferencias en mecánica y en fabricación son muy precisas. En cuanto a la sobremedida (0.50 mm) de este caso, desgraciadamente el técnico que reparó el motor no hizo ninguna medida. "Todo a ojo" confiando en la rectificadora. Y ese es el gran problema; no se mide no se comprueban tolerancias pero se lanzan juicios sobre calidad. Estoy de acuerdo con usted si no se utilizan las especificaciones del fabricantes habrá errores en la reparación. Desgraciadamente hay muchos que confían en su "experiencia" y confían en sus percepciones para hacer un trabajo que en muy técnico.
Distinguido Amigo No me gusta enfrascarme en polémica....pero usted si menciona AL MINUTO 3. Con ,28 Segundosb dice ...... ANILLOS ORIGINALES. NPR para Hyundai Saludos desde Machala Ecuador.
@@javimedardocampuzanoherrer2300 Hola Javi No. No dice anillos originales NPR para Hyundai. A los 3.27 dice “y de la marca de anillos originales NPR. En el manual …”
Foro Abieto Y esperen los próximos videos sobre este mismo tema
Muy bueno el vídeo!!! excelente la explicación!!!
Muchas Gracias
Muy útil. Estaba reparando mí honda c90 año 92 y aproveché para cambiarle las válvulas y guías, las válvulas son de calidad pero las guías nuevas son las únicas que conseguí y la verdad que al tacto se cienten con demasiado juego. Mí duda era si al calentarse tomaría la holgura justa pues son nuevas y deverian funcionar. Creo que terminaré usando las guías viejas porque aún con tantos años parecen mejores.
Muchas gracias Matias
hola como tienes esas fichas ecnicas de npr
Hola Andrey Esas fichas se consiguen en: www.npr-japan.com
Amigo, que se debe que las aberturas de los anillos se alinien?
Hola, gracias por su pregunta. Todos los anillos de pistón giran. La velocidad de giro de los anillos aumenta al aumentar la velocidad del motor. La velocidad a la que gira cada anillo es diferente. El primer anillo gira más rápido que el segundo y el segunda más rápido que el tercero Por lo tanto, en algún momento se alinean las abertura, pero como siguen girando esa alineación se vuelve a perder. Eso quiere decir que es normal que cada cierto tiempo los anillos se alineen. Pero … Si al desarmar el motor usted encuentra los anillos alineados, con la mano gírelos. Si los anillos se mueven con facilidad eso significa simplemente que cuando detuvo el motor los anillos se habían alineado en forma normal. Si al tratar de girar los anillos no se mueven, eso significa que hay un daño y es por eso que se perdió compresión. Causa: exceso de carbonilla o deformación por dilatación excesiva, o tolerancia axial entra anillos y ranura de pistón menor, o muy baja lubricación.
@@mecanicasinmitos2258 muchas gracias por la explicación. 👏🏼👏🏼👏🏼
con gusto @@devilchris5628
@@mecanicasinmitos2258muchas gracias aprendo mucho con usted ...
Hola amigo 👋 gracias por aclarar esa duda saludos desde Venezuela
Con mucho gusto, Felix
Buenas tardes entonces lo ideal seria un bruñido con caracteristicas que lo hagan mas duradero? O este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida util del anillo? Gracias.
Hola Alexander. Gracias por su pregunta. 1. Las características del bruñido incluyen: (a) Número de líneas por unidad de área promedio. (b) Rugosidad (Ra). (c) Angulo de bruñido. 2. Esas características son exclusivas y específicas de cada motor. ¡No son genéricas! 3. El bruñido determina cuanto aceite se retendrá en la pared del cilindro para lubricar y refrigerar los anillos. 4. La duración del bruñido depende de: (a) Que cuando se haga cumpla las especificaciones (exclusivas) del motor. (b) Que se utilice solamente el aceite exigido por el fabricante del motor. (c) Que se hagan los cambios de aceite según los requerimientos del manual de mantenimiento. (d) Que nunca se utilicen anillos de pistón de medidas mayores al diámetro nominal del cilindro (eso incluye no cortar anillos). En conclusión, la duración depende de que se sigan las especificaciones del bruñido y que se haga un buen mantenimiento. Por lo tanto, es como usted menciona al final: ¨este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida útil del anillo¨.
Me pregunto por que no hacen un patrón con láser, un patrón de surcos mucho más perfecto que unos surcos “random” generados por el bruñido?
Ya existe bruñido con laser. El problema de ese tipo de bruñido es el altísimo costo de la maquinaria. Imposible amortiguar ese costo por parte de un rectificador.
Sinceramente lo felicito se expresa como todo un agente de ventas. Lo invito a qué usted repare un motor con sus anillos el problema no es el consumo de aceite, el problema es el exceso de humo que se genera por la quema del aceite que se consume. Y por lo tanto no pasan la verificación de gases contaminantes.
Hola SANTILLAN Su comentario está lleno de imprecisiones y errores. (1) No soy agente de ventas, soy ingeniero de diseño de motores. (2) En el video se muestra datos de manuales de servicio y mantenimiento hechos por el fabricante del motor. En esos manuales en donde se encuentran los datos de consumo. ¡Consúltelos! (3) Es el fabricante del motor el que determina tanto, el consumo de aceite, como el valor máximo permitido que se llama valor de consumo normal y aceptado. (4) Cuando el fabricante del motor da un valor de consumo, da el valor máximo, no el valor normal. esto quiere decir que solamente cuando las cargas al motor son las mayores o máximas posibles, el valor de consumo de aceite es el máximo mostrado en el manual de servicio. A menores cargas el consumo de aceite será menor y el más bajo posible en marcha mínima o ralentí. (5) Su error es creer que con el valor máximo de consumo (por ejemplo 1 litro de aceite motor consumido en 1000 kilómetros) se va a producir y salir grandes cantidades (en realidad el humo se mide en peso) humo por el ducto de escape y eso impedirá que en la verificación de gases de escape no supere la prueba. (6) La realidad es esta: Si un motor consume 1 litro de aceite en 1000 kilómetros, pregúntese cuantas vueltas del cigüeñal ha dado el motor en esos 1000 kilómetros. Si por ejemplo se mantuviera el motor en un promedio de 1500 rpm, y recorriera 1 kilometro a esa velocidad tardándose 3 minutos, en 1000 kilómetros el cigüeñal giraría un total de 6.750.000 vueltas. Por lo tanto, si en 1000 kilómetros se consume 1 litro de aceite, en una vuelta del cigüeñal se consumiría un máximo de 0.00000015 litros, o sea 15 millonésimas de litro. No se produce humo y pasa controles de emisiones. Los motores son construidos así. Pero entiendo su molestia. A nadie le gusta que le muestren que está equivocado.
Muy bien ingeniero,yo estoy apuntando en un cuaderno los puntos importantes para Aser la diferencia ...
Holaa buenas mis pistones tienen un pekeñoo juegoo y quiero cambiar anillos son restificat las camisas los pistones stan std que anillos deberia comprar ??
Hola Carlos (1) Cuando habla de "mis pistones tienen un pequeño juego" ¿a tipo de juego se refiere? ¿Ha determinado si ese juego está por debajo del límite permitido en el manual de servicio? Ya que ese es el primer paso para saber si puede solo cambiar anillos. Si el juego es mayor hay que cambiarlo pistones o rectificar cilindro/camisas. (2) Es obligatorio medir el diámetro de las camisas y el estado del bruñido. Si está por fuera de margen no puede cambiar anillos. Nunca utilice anillos en sobre medida si la medida de la camisa está por fuera de rango. (3) Si el motor es japonés utilice anillos NPR, RIK o TP. No hay ahorros en mecánica solo tecnología. Recuerde que no cumplir los requerimientos del fabricante siempre tendrá consecuencias.
Le agradezco siga adelante con sus videos.es la única persona que he visto en este medio que va justo al problema saludos desde Guadalajara Jalisco México
Hola. Muchas gracias por su comentario.
De acuerdo los motores consumen aceite unos más otros menos depende uso aceite usado pero no veo a nadie agregando aceite a sus motores cada 1000 kilómetros 😂😂 en un cambio de 5000 kilómetros ya hace rato se queda sin aceite y ni hablar de cambios de 10 mil kilómetros
Para que entienda el concepto: cuando se habla de 1 litro cada 1000 kilómetros se habla del CONSUMO MÁXIMO no del CONSUMO NORMAL o PERMANENTE. Eso indica un límite, no un consumo continuo. Pregúntese porqué en las estaciones de servicio siempre preguntan para revisar niveles. Dudar de estos datos es dudar del fabricante del motor. Por último, el valor promedio de consumo no solo depende de la viscosidad del aceite; depende de la carga a motor y de las tolerancias.
Extraordinario!!!! Muy profecional! 100% verdad
Muchas gracias Felipe
Gracias pir compatir esta informacion, consulto cuanto es la tension radial de los metales. Por favor Saludos Tomas Peru
Hola, Buenos días. La tensión radial es diferente para cada motor. Forma parte del diseño especifico.
Brutal
Gracias