Видео

Hola José. Gracias por su pregunta: El mito nace de dos apreciaciones: (1) La no creencia del consumo de aceite como Una condición normal del motor de combustión interna. (Creer que un motor no consume aceite que es lo mismo que creer que el consumo es producto de daño o mala reparación o un anillo con abertura incorrecta) (2) Que existe una relación directa entre una mayor abertura y un alto consumo de aceite. (Creen que un anillo más abierto incrementa el consumo de aceite, hablando de anillos nuevos) Lo real es: 1. Es normal que todo motor consuma aceite en condiciones normales de funcionamiento. Esto significa que desde que sale de fábrica el motor consume aceite. 2) El error más común es el de medir el primer anillo de pistón y o bien compararlo con otro anillo de otra marca; o bien comparar la medida de abertura con un valor "estándar" nacido de la creencia de que ese gap o abertura el motor no consume aceite. La realidad es que la abertura de un anillo es consecuencia de diseño: - Principalmente basado en la dilatación del material cuando el anillo alcanza la máxima temperatura de operación. - El otro factor es el estudio de el comportamiento de todos los anillos de un pistón para regular y controlar la fuga de gases hacia el cárter. Por lo tanto, cuando un motor de combustión interna automotriz sale nuevo de fábrica la abertura siempre está dentro del rango establecido por diseño (que se encuentra en el manual de servicio). Y como consecuencia de una lubricación correcta el motor consume aceite dentro del rango medido el aceite. ¡No hay mito en un motor nuevo!

Hola Miguel El valor de la abertura del tercer anillo o anillo de control de aceite es diferente en cada motor. No hay un valor genérico. Para conocer un valor específico hay que consultar el manual de servicio de cada motor.

Hola Eduardo ¡Bienvenido!

Muchas gracias

@@Fosforitofercho ¡Muchas gracias!

@@user-jn7hz5gh2b La razón técnica es crear una alta presión entre el segundo y tercer anillo. Esta alta presión genera barrido de aceite lo que disminuye el consumo de aceite y reduce emisiones. Es por ello que el segundo anillo tiene una mayor abertura. El tercer anillo la menor abertura y el primer anillo una abertura con un valor entre el segundo y el tercero. Todo es un sistema. Todo es diseño. (1) Se produce salida de gases por el primer anillo. (2) La mayor abertura del segundo anillo facilita la fuga de gases hacia el tercer anillo. (3) La menor abertura del tercer anillo retiene gases. (4) Se crea una sobre presión entre el segundo y tercer anillo.

Hola Miguel Gracias por su pregunta. La respuesta es: si. Todo motor después de una reparación se debe asentar. El asentamiento es esa atrapa de tiempo en donde debido al desgaste natural los componentes del motor se acomodan entre sí. Es fundamental y obligatorio asentar completamente un motor. La dificultad es que el asentamiento se hace en varias etapas. (1) Después de encender el motor por primera vez y después de menos de 2 minutos se debe acelerar lentamente el motor (sin carga) hasta que la velocidad sea mayor por lo menos 250 rpm mayor que la marcha mínima. (2) Mantener el motor a la velocidad a la que se le ha acelerado entre 20 y 25 minutos. (Nunca se debe mantener durante este periodo más de 5 minutos en marcha mínima) (3) Se debe someter al motor a carga durante una o dos horas. Se recomienda sacar el vehículo a la calle y someterlo a toda condición de operación por periodos cortos no mayores de 5 minutos. (4) La siguiente etapa es el asentamiento inicial durante los primeros 1000 kilómetros o durante las primeras 30 horas, sometiéndolo a condiciones normales de operación y cuando se lleve a carga máxima no hacerlo por un tiempo superior a 15 minutos. (5) El último periodo de asentamiento puede duran entre 5000 y 8000 kilómetros (de 80 a 140 horas) en donde el motor se trabaja en condiciones normales pero hay que revisar cada 1000 kilómetros (30 horas) el nivel de aceite y completarlo debido a que el consumo de aceite es alto.

@@mecanicasinmitos2258 ingeniero muy buena explicación pero me referia al tipo de combustible que debería usar al comienzo GLP (gas licuado de petróleo ) o gasolina influye en algo el combustible qnse use en el asentado

@@MiguelMayorga-lm5cb Entendido. El proceso es el mismo. La diferencia es que se debe utilizar el combustible original en la primera etapa.

Hola Miguel Siempre que el sistema de válvulas tenga balancines al solicitar la presión hay fuerzas de torsión sobre las válvulas. Es esa torsión lo que genera ese pequeño movimiento de giro en las válvulas.

No hay que rendirse

Hola Roberto ¿Su crítica se refiere exactamente a que?

@@mecanicasinmitos2258 a sua falta de conhecimento Técnico. O assunto que expuseste é bem mais profundo. Roberto Udo Krapf 19_06/24

@@mecanicasinmitos2258 Não faço criticas. Estou tentando lhe dizer que também existem diversos outros motivos a serem agregados ao mesmo problema. Roberto Udo Krapf

@@robertoudokrapf453 ¿Como cuales?

@@mecanicasinmitos2258 OLA . Não tenho a caoacidade de avaliar seus conhecimentos. Ao lhe indicar o caminho AEREAÇAO de cárter, nela inclue as 2 mangueiras, o se o retentor de válvula de ESCAPE tem 2 l

Gracias

"La abertura es una regla universal de la termodinámica …" Me pregunto ¿cuál regla? Conozco leyes de termodinámica, pero no conozco reglas de termodinámica, ya que una regla es un método para realizar una operación matemática. El utilizar lenguaje rimbombante no lo hace sabio, ni lo hace más interesante. Lenguaje rimbombante: lenguaje ostentoso, grandilocuente, altisonante, campanudo, llamativo, hueco

@@mecanicasinmitos2258 estudia compa. Pregúntale a Alexa, a tu almuada, a tu suegra o a alguien que sea ingeniero. O asta el brujo mayor. La regla número uno dice que todo metal al calentarse se dilata. Si lo crees o no ese es tu problema. La segunda regla para los anillos dice: por cada pulgada de DIAMETRO se debe agregar 3 milésimas de luz en un anillo. Si no sabes estudia. Lee. Pregunta. Y no soy sabio. Me gusta aprender de todo. Y todo el universo a tu alrededor dentro y fuera de este mundo se rige por reglas, constantes. No solo ecuaciones. Pues hay elementos que no respetan los cálculos matematicos como los pistones calientes de cobalto empobrecido. Bueno suerte bros. No te enojes. Estudia. Aprende. Practica. Pero no digas sandeces.

explicalo tu ya que eres mas experto ?

Solo te erredas con tus palabras ..

Debate conmigo estas enredandote en tus palabras jajaja ni tu mismo comprendes lo que dijiste😅😅😅 el video esta muy bien narrado y puntual tu te estas desviando por algo obvii😅😅

OLÁ 19/06/24 Trabalhei durante 45 anos para fabricantes da linha automotova. Alguns deles não são confiáveis, também são humanos, também erram. Roberto Udo Krapf

Si. Si el motor es de cuatro tiempos.

Hola Jesus Gracias por su pregunta Todo motor debe consumir aceite. ÑEl consumo de aceite es una condición normal en el funcionamiento del motor toda su vida útil. Después de una reparación durante el periodo de asentamiento (hasta 5000 kilómetros) el consumo será más alto de lo normal. Por lo que no debe preocuparlo si el volumen de consumo está dentro del margen del manual del motor. Después del periodo de asentamiento el consumo bajara significativamente, pero nunca debe desaparecer. Si me da el consumo que presenta su motor actualmente se puedo decir si están dentro del límite normal. Para ello mida el consumo cada 1000 kilómetros. Una aclaración: ese consumo normal nunca produce humo.

Buena explicación

Muchas gracias

Croswagen

Así es. El principal anillo para el control de aceite es el anillo aceitero. Los otros dos anillos son complementarios en esa labor.

Muchísimas gracias.

Muchas gracias Miguel.

Hola, buenos días Gracias por su pregunta. Hay muchas causas que producen muy alto consumo de aceite. Para encontrar en forma segura y efectiva tiene que hacer los siguiente: (1) Antes de desarmar el motor haga una prueba de compresión dinámica en cilindros para verificar si hay fugas. (2)Después de desarmar el motor primero mida el diámetro de todos los cilindros y verifique si el valor está dentro del rango del manual de servicio. (3) Segundo verifique eso estado del bruñido. (4) Si las medidas del diámetro y el bruñido está fuera de rango mande a rectificar y que hagan el proceso de bruñido nuevamente. (5) Por último verifique si la abertura de los anillos está dentro del rango del manual de servicio.

Hola @unvenezolanopana Gracias por su pregunta. Las modificaciones que se mencionan en el video han sido graduales. Comenzaron hace más de 35 años. O para darle una idea más concreta los cambios más importantes de los anillos comenzaron en la década de los 90’s del siglo pasado.

¿Tiene el código del motor? Con esa información se busca el manual específico para hayas el dato de la abertura o luz entre puntas. En la tarjeta del propietario se encuentra el código.

Gracias ADN Automotriz por su comentario. Si. Ese caso que usted menciona es muy común por desgracia. ¡El mito de la menor abertura! Y ¡Llevo años haciéndolo así! Si usted me envía su correo le puedo mandar un manual de 124 motores donde está el valor oficial se la abertura.

@@mecanicasinmitos2258 no me quiere dejar escribir el correo por aquí

es adnautomotriz5 del correo que inicia por G

Mándeme mensaje al correo mecanicasinmitos@gmail.com

@@mecanicasinmitos2258 listo ya lo envíe gracias

Gracias por su pregunta. Para responder a su pregunta con exactitud necesito los siguientes datos: (1) Código del motor. (2) Valor del diámetro del cilindro en donde dejó una medida diferente o mayor. (3) Valor del diámetro de los cilindros vecinos al cilindro con medida mayor. (4) Valor de la distancia entre puntas de los anillos del cilindro con medida mayor y de los anillos en los cilindros vecinos. ¿Por qué? Hay una norma para mantener el balance dinámico del motor: "la diferencia de valores entre cilindros vecinos no debe ser mayor del 12%. Aunque el manual de servicio dependiendo del motor puede ser más específico. Aún si los valores están dentro de rango un valor diferente a 12% crea un desbalance (vibración) a una determinada velocidad. Esto afectará todo el funcionamiento del motor.

3 de los 4 cilindros tienen una holgura entre punta de anillos de 0.35 mm y en uno de ellos deje una holgura de 0.37 lamento no poderle brindar más información precisa sobre el diámetro del los pistones pero miden 3 pulgadas, en el manual de reparación estipula que puede tener una holgura de entre .27 a .42 mm con un límite máximo permitido de 0.7

@@user-xb3oi6ph5v Ok Manual de 0.27 mm a 0.42 mm Todos los anillos 0.35 mm y uno de 0.37 mm. Por números no veo dificultad. Están las medidas de las aberturas dentro del tengo de servicio.

Gracias Javi por su comentario. En el video no se menciona que Nippon Piston Ring (NPR) es el fabricante original de los anillos de pistón para el motor G4HC. Se menciona en forma literal "y de la marca de anillos originales NPR", lo que significa que es un fabricante de primera monta. En este caso aunque NPR no es el fabricante original para el motor G4HC la calidad del anillo es la misma ya que esta compañía (como todo fabricante original) no copia anillos sino que los desarrolla para que tengan el mismo comportamiento del original. Por lo tanto, no es una anillo de NPR estándar o estandarizado. Un fabricante que fabrica anillos por métodos estándares es diferente (usa estándares de fabricación normalizados) a un fabricante que desarrolla con su propia tecnología un anillo que ha sido desarrollado por otra marca. Las diferencias en mecánica y en fabricación son muy precisas. En cuanto a la sobremedida (0.50 mm) de este caso, desgraciadamente el técnico que reparó el motor no hizo ninguna medida. "Todo a ojo" confiando en la rectificadora. Y ese es el gran problema; no se mide no se comprueban tolerancias pero se lanzan juicios sobre calidad. Estoy de acuerdo con usted si no se utilizan las especificaciones del fabricantes habrá errores en la reparación. Desgraciadamente hay muchos que confían en su "experiencia" y confían en sus percepciones para hacer un trabajo que en muy técnico.

Distinguido Amigo No me gusta enfrascarme en polémica....pero usted si menciona AL MINUTO 3. Con ,28 Segundosb dice ...... ANILLOS ORIGINALES. NPR para Hyundai Saludos desde Machala Ecuador.

@@javimedardocampuzanoherrer2300 Hola Javi No. No dice anillos originales NPR para Hyundai. A los 3.27 dice “y de la marca de anillos originales NPR. En el manual …”

Muchas Gracias

Muchas gracias Matias

Hola Andrey Esas fichas se consiguen en: www.npr-japan.com

Hola, gracias por su pregunta. Todos los anillos de pistón giran. La velocidad de giro de los anillos aumenta al aumentar la velocidad del motor. La velocidad a la que gira cada anillo es diferente. El primer anillo gira más rápido que el segundo y el segunda más rápido que el tercero Por lo tanto, en algún momento se alinean las abertura, pero como siguen girando esa alineación se vuelve a perder. Eso quiere decir que es normal que cada cierto tiempo los anillos se alineen. Pero … Si al desarmar el motor usted encuentra los anillos alineados, con la mano gírelos. Si los anillos se mueven con facilidad eso significa simplemente que cuando detuvo el motor los anillos se habían alineado en forma normal. Si al tratar de girar los anillos no se mueven, eso significa que hay un daño y es por eso que se perdió compresión. Causa: exceso de carbonilla o deformación por dilatación excesiva, o tolerancia axial entra anillos y ranura de pistón menor, o muy baja lubricación.

@@mecanicasinmitos2258 muchas gracias por la explicación. 👏🏼👏🏼👏🏼

con gusto @@devilchris5628

​@@mecanicasinmitos2258muchas gracias aprendo mucho con usted ...

Con mucho gusto, Felix

Hola Alexander. Gracias por su pregunta. 1. Las características del bruñido incluyen: (a) Número de líneas por unidad de área promedio. (b) Rugosidad (Ra). (c) Angulo de bruñido. 2. Esas características son exclusivas y específicas de cada motor. ¡No son genéricas! 3. El bruñido determina cuanto aceite se retendrá en la pared del cilindro para lubricar y refrigerar los anillos. 4. La duración del bruñido depende de: (a) Que cuando se haga cumpla las especificaciones (exclusivas) del motor. (b) Que se utilice solamente el aceite exigido por el fabricante del motor. (c) Que se hagan los cambios de aceite según los requerimientos del manual de mantenimiento. (d) Que nunca se utilicen anillos de pistón de medidas mayores al diámetro nominal del cilindro (eso incluye no cortar anillos). En conclusión, la duración depende de que se sigan las especificaciones del bruñido y que se haga un buen mantenimiento. Por lo tanto, es como usted menciona al final: ¨este proceso es normal e inevitable comprendiendo la vida útil del anillo¨.

Ya existe bruñido con laser. El problema de ese tipo de bruñido es el altísimo costo de la maquinaria. Imposible amortiguar ese costo por parte de un rectificador.

Hola SANTILLAN Su comentario está lleno de imprecisiones y errores. (1) No soy agente de ventas, soy ingeniero de diseño de motores. (2) En el video se muestra datos de manuales de servicio y mantenimiento hechos por el fabricante del motor. En esos manuales en donde se encuentran los datos de consumo. ¡Consúltelos! (3) Es el fabricante del motor el que determina tanto, el consumo de aceite, como el valor máximo permitido que se llama valor de consumo normal y aceptado. (4) Cuando el fabricante del motor da un valor de consumo, da el valor máximo, no el valor normal. esto quiere decir que solamente cuando las cargas al motor son las mayores o máximas posibles, el valor de consumo de aceite es el máximo mostrado en el manual de servicio. A menores cargas el consumo de aceite será menor y el más bajo posible en marcha mínima o ralentí. (5) Su error es creer que con el valor máximo de consumo (por ejemplo 1 litro de aceite motor consumido en 1000 kilómetros) se va a producir y salir grandes cantidades (en realidad el humo se mide en peso) humo por el ducto de escape y eso impedirá que en la verificación de gases de escape no supere la prueba. (6) La realidad es esta: Si un motor consume 1 litro de aceite en 1000 kilómetros, pregúntese cuantas vueltas del cigüeñal ha dado el motor en esos 1000 kilómetros. Si por ejemplo se mantuviera el motor en un promedio de 1500 rpm, y recorriera 1 kilometro a esa velocidad tardándose 3 minutos, en 1000 kilómetros el cigüeñal giraría un total de 6.750.000 vueltas. Por lo tanto, si en 1000 kilómetros se consume 1 litro de aceite, en una vuelta del cigüeñal se consumiría un máximo de 0.00000015 litros, o sea 15 millonésimas de litro. No se produce humo y pasa controles de emisiones. Los motores son construidos así. Pero entiendo su molestia. A nadie le gusta que le muestren que está equivocado.

Muy bien ingeniero,yo estoy apuntando en un cuaderno los puntos importantes para Aser la diferencia ...

Hola Carlos (1) Cuando habla de "mis pistones tienen un pequeño juego" ¿a tipo de juego se refiere? ¿Ha determinado si ese juego está por debajo del límite permitido en el manual de servicio? Ya que ese es el primer paso para saber si puede solo cambiar anillos. Si el juego es mayor hay que cambiarlo pistones o rectificar cilindro/camisas. (2) Es obligatorio medir el diámetro de las camisas y el estado del bruñido. Si está por fuera de margen no puede cambiar anillos. Nunca utilice anillos en sobre medida si la medida de la camisa está por fuera de rango. (3) Si el motor es japonés utilice anillos NPR, RIK o TP. No hay ahorros en mecánica solo tecnología. Recuerde que no cumplir los requerimientos del fabricante siempre tendrá consecuencias.

Hola. Muchas gracias por su comentario.

Para que entienda el concepto: cuando se habla de 1 litro cada 1000 kilómetros se habla del CONSUMO MÁXIMO no del CONSUMO NORMAL o PERMANENTE. Eso indica un límite, no un consumo continuo. Pregúntese porqué en las estaciones de servicio siempre preguntan para revisar niveles. Dudar de estos datos es dudar del fabricante del motor. Por último, el valor promedio de consumo no solo depende de la viscosidad del aceite; depende de la carga a motor y de las tolerancias.

Muchas gracias Felipe

Hola, Buenos días. La tensión radial es diferente para cada motor. Forma parte del diseño especifico.

Gracias