Видео

K-latauksen asemat löytyy navigaattorista ja niille esilämmittää akkua. Toki kun tekee matkaa, niin k-lautaus ja abc-lataus tulee yleensä kierrettyä, sillä Teslan laturit toimii varmemmin ja tehoa tulee varmasti, toisin kuin edellä mainituilla latureilla. Alkuun kitsastelin ja ehkä vieläkin, jos ei ole kiire ja silloin valitsen jonkun muun. Pitkää matkaa tehdessä ajelen Teslan laturien varassa, koska se on vain helpointa. Siitä maksaakin pari euroa ihan mielellään.

Vanha silta on niin huonossa kunnossa, että se pitää uusia.

@@setamiehenpaja No niinpä tietysti. Näyttää vaan niin hyvältä tuo vanha silta tuolla videolla, eikä edes kovin vanhalta. Ehkäpä uusi silta kestää paremmin myös raskaampia kuormia.

Juu, jätin monet kulut pois tuosta laskelmasta. Tarkoitus oli tuoda esille, että vertailtavan auton valinnalla on merkitystä siihen, miten onko sähköautoilu kalliimpaa vai halvempaa ja HS:n artikkelin vertailun voi tehdä siten, että saa päinvastaisen tuloksen. Jokaisen pitää omalta osalta tehdä valinnat siitä millä haluaa ajaa ja mikä on itselle kustannuksiltaan oikea. 30% hinnapudotus 4 vuoden aikana tosin kuullostaa hämmästyttävän pieneltä. Onkohan tuo totta? Hyvänä nyrkkisääntönä on ollut, että auto puolittaa arvonsa 4 vuoden aikana, riippumatta sen käyttövoimasta.

@@setamiehenpaja jeb. Kuulostaa vähältä. Käytin laskelmassa vw sähkömalleja sekä diesel/bensa malleja. Tesla model S hinta tippui em specseillä 54% ja Audi A6 28% uuteen vastaavanlaiseen verrattuna nettiauton hintojen mukaan. Tosin hinnat elää kokoajan. Saattaa olla sillä myös vaikutusta tuloksiin että sähköautot syö kokoajan markkinaosuutta polttomoottoreilta, jolloin niillä voidaan pitää suurempaa jälleenmyyntiarvoa pienentyneen tarjonnan takia. Hyvä esimerkki tästä tarjonnan vähäisyydestä on niinkin perinteinen perheauto kuin Seat Alhambra(tai vw sharan) neliveto, joka on uutena maksanut 2017 n. 50t€ ja nykyään 200tkm ajettuina niitä ei tahdo löytää alle 23t€, 😳 ei siis ole tippunut kuin puoleen 7vuoden aikana.

Ite taas en henkilökohtaisesti laske arvonalenemaa ollenkaan. Mä pidän autoa 7-10v, jolloin sen arvo on 2-5 tonnia. Eli kun ajan auton ulos liikkeestä, niin mun silmissä sen arvo tippuu välittömästi siihen 2-5 tonniin.

Videolla ei aurauskulmia mitenkään mitattu. Vertailin vain muutosta hyvin yksinkertaisesti ennen ja jälkeen säätöjen ja miltä näyttää, että saadaan ratti suoraan. Tällä hetkellä kiinnostaa miten paljon on kulmat pielessä. Ehkä siitä saadaan vielä hyvä jatko-osa... 😀Joka tapauksessa, tän auton osalta ei ole kovin iso juttu vaikka aurauskulmat ovat vähän pielessä.

Juu, alusta oli epätasainen ja eivät kulmat varmaan ole suora. Nyt noita säädettiin parempaan suuntaa, mutta mitenköhän paljon ovat pielessä? Ehkä tähän tulee jatko-osa vielä...

Ei varmaan ihan speksissä ole, mutta tuskin oli ennen raidetangon pään vaihtoakaan. Jos pelkkä raidetangon pää vaihdettu niin tuskin näillä renkaat juuri varsinkaan Mac Phersson tyyppisessä eturipustuksessa juuri kuluu.

Juu, kivaa puuhastelua ja ehdottomasti pitää olla valmis siihen, että homma ei toiminut ja renkaat kuluu epätasaisesti. Tässä tilanteessa pidän kuitenkin riskiä riittävän pienenä. Jos olisin asiasta huolissani, mittaisin kulmat kunnolla. Jos seuraukset pelottaisi, niin viesin auton kulmien mittaukseen. Aika näyttää miten käy.

Akun lämmitystä ei saa pois päältä. Suko lataaminen voi olla haasteellista kylminä päivinä. Onko ongelma riippuu päivittäisistä kilometreista. Sukolla auto kandee olla aina lataamassa ja Teslassa akku on lämmin pihaan tultaessa, joten kyllä se silloin lataa heti kun laittaa piuhan päähän.

@@setamiehenpaja Yrität kuulostaa asiantuntijalta mutta yritykseksi jää...pelkästään sanaa sukolataaminen (et osannut edes kirjoittaa yhteen) ei ole suomenkielessä. Suko (oik. Schuko) on lyhenne saksankielen sanasta schutzkontakt joka tarkoittaa suojamaaliitintä pistorasiassa eli miten sillä ladataan...??

No siinä vasta asiantuntijaa kerrakseen🤦 tässä pätee hyvin sanonta, koskaa ei ole liian tyhmä etteikö vois toista neuvoa ​@@bror8228

@@bror8228 Tämä kanava on täysin viihteellinen ja asioiden oikeellisuuden tulkinta on aina katsojan vastuulla. Internetistä kun löytyy kaikenlaista. Asiantuntija on jossain muualla. Termiä suko käytetään suht yleisesti, kun halutaan kuvata lataamista normaalista pistorasiasta. Ehkä ensikerralla kirjoitan sanan sukolataaminen yhteen tai sitten en. Ei voi tietää. Normaalista pistorasista voi toki ladata sähköautoa.

Sukolataamisesta talvikokemusta ajalla 8-2022-4/2023 Nissan Leaf. Kilometrejä tuli tuona aikana 18000km. Auton keskikulutus 25kwh/100km. Sukolataus tuolla ajomäärällä riitti hyvin. Auto oli aina latauksessa ellei sillä ajettu. Kaikki lataus oli sukolatausta lukuunottamatta muutamia pidempiä reissuja.

Trippimittariin ei saa desimaaleja ikävä kyllä.

Kyllä latausenergista suurin osa menee akkuun. Osa lämpönä ja osa sähkönä. Onko lämmöstä akussa hyötyä riippuu onko latauksen jälkeen lähdössä ajamaan. Tätä ongelmaa toki ei ole autoilla joissa ei ole akun lämmitystä, mutta sitten on muita ongelmia pakkasella.

@@setamiehenpaja Totta kyllä, ihmettelin vain tuota taulukkoa 31,77kwh latausenergiasta vain 17,19kwh meni akkuun. Taidan lukea väärin vai miten on?

@@ahtiparkkinen 31,77 kWh tarkoittaa, että sinä aikana kun auto oli kytkettynä laturiin kulutettiin tuo määrä. Lataukseen Tesla otti 20,92kWh. Tämän lisäksi akkua lämmitettiin ennen latausta (noin 25min 6kW teholla) ja aamulla ennen lähtöä noin 0,5h 6kWh teholla. Jos tuon olisi halunnut optimoida, niin lataus olisi kannattanut ajoittaa siten, että loppuu juuri kun aikoo lähteä autolla ajamaan. Kyseinen yö taisi olla talven kylmin ja sen vuoksi akkua latauksen lisäksi lämmitettiin 3 kertaa. Tesla estää akun menemisen liian kulmäksi alla -20 asteessa. Lämmityskertoja on ollut noiden kolmen lisäksi 2 koko talvena, eli etelässä aika poikkeuksellista, että akkua lämmitetään ilman latausta. Kaikki tuo ylimääräinen energia oli siis akun lämmittämistä. Normaalisti akun lämmittäminen vie merkittävästi vähemmän energiaa.

Battery Life kanavan testi mielenkiintoinen. Olisin kaivannut siihen vielä tiedot akkujen lämpötiloista ennen testiä ja jälkeen testin. Nythän lopussa ladatessa Tesla selkeästi lämmitti akkua lähes koko latauksen ajan, joka selittää isomman lataustarpeen. Tilanne olisi tasoittunut, jos tuossa oltaisiin ajettu toinen lenkki, jolloin akussa oleva lämpöenergiaa Tesla olisi hyödyttänyt kabiinin lämmittämiseen. Arvioisin sen tiputtavan kulutusta 2-3kwh/100km. Latasivat toki alussa, mutta ei ole mitään tieto miten paljon ja ehdittiinkö akkua lämmittää. Joka tapauksessa Tesla lämmittää akkua voimakkaasti.

Kotilataus tekee sähköautoilusta helpompaa, mutta kyllä niitäkin on, jotka eivät voi kotona ladata. Jos töissä pystyy lataamaan, niin se helpottaa arkea merkittävästi ja uskon, että saat arjen sujumaan. Meillä on auto myös aina taivasalla ja paremmin se melkein taivasalla pärjää kuin polttomoottoriauto. Sähköauto lämpeää uskomattoman nopeasti ja tekee talviautoilusta helpompaa. Pikkupakkasilla auto lämpeää muutamassa minuutissa. Sähköautoilu vaatii autoilun opettelun uusiksi, mutta pian siihen tottuu kun jaksaa perehtyä asiaan. Sen jälkeen ei juuri halua ajaa kuin sähköautolla.

Joo, kyllähän tuon ääni on aika kehno. Tän vuoksi tuli laitettu ulkoinen mikrofoni viikonloppuna tilaukseen. Ehkä seuraavilla videoilla ongelmasta päästy eroon.

kuuntelin kuulokkeilla, ei ongelmia

Juu, pystyy jättämään. Pari vuorokautta menee helposti ja pidempikin aika. Lämmittää akun kun pitää lähteä taas ajamaan. Toki elämä on helpompaa, jos pitää piuhan päässä kovilla pakkasilla, niin akun energiaa ei käytetä lämmittämiseen.

tosiaan vakkari oli 110 mutta auto ei jaksanut painaa kun sen 80-90

Teslan lämpöpumppu toimii pakkasilla, mutta ilmasta se ei lämpöä enään kovilla pakkasilla tee. Silloin lämpöä tehdään moottoreilla tai otetaan lämpöä akusta. Kylmä kuitenkaan auto ei ole minulla ollut. Tosin olen vain ajanut -27° lämpötilassa. Karmittomien ovien ei ole ollut ongelmia. Kyllähän niidenkin kanssa varmaan ongelmia saa aikaiseksi ihan samalla tavalla kuin normi ovat jäätymään. Esilämmitys toki auttaa tässä merkittävästi. Jos Teslalla joutuu ikkunat huurussa ajaa, niin kannattaa viedä se korjaamolle. Autossa on jotain vikaa.

Johtuu siitä miten mikrofoni poimii ääniä. Melutaso Model 3:ssa ja Y:ssa on ihan keskitasoa. Uusin model 3 on erittäin hiljainen. Vertailukelpoinen uuden E-sarjan mersun kanssa. Heittämällä hiljaisempi kuin esimerkiksi Wolkkarin ID-malliston tuotteet. Vanhemmat versiot model 3:sta ovat kyllä meluisamman puoleisia, vastasivat suurinpiirtein keskiverto Corollaa. 2021 tuli merkittävä parannus hiljaisuuteen ja 2024 myytävät uudetr on kyllä todella hiljaisia.

Toi johtuu ihan puhelimen mikistä jolla kuvattu. Ei ole äänitasoltaan Mersu, mutta ei ole myöskään Skoda. Jotain välistä.

En tuohon mitään asetusten säätöä tehnyt. Joku varmaan osaa sanoa pitäisikö. Vaikuttaisi kuitenkin toimivan niin kuin pitää.

Noilla lukemilla polttokelpoisia, kun ei ole muuta tarjolla.

Tuolla yksilöllä on kaivettu aika paljon ja vika on vähintään osittain kaivajassa. Kaivuria käytetty ihan sen rajoilla. Kyllähän tuolla kaivaa ja kaikki kaivuut olen sillä saanut hoidettua. Ja nyt ehkä hyvä huomata, että tuo kaivuri taitaa olla ensimmäisiä mitä markkinoille tullut ja uudemmissa on jo paranneltu joitain ratkaisuja, kuten sivulle tapahtuvan liikkeen vaimennus.

@@setamiehenpaja Kiitos kattavasta vastauksesta. Avant 423 kaivuulaitteen kanssa on harkinnassa. Aika heikosti löytyy mistään tietoa/kokemuksia näistä kaivuulaitteista. Hyvä, että sulta löytyy tuota hitsaustaitoa omasta takaa!

Nämät tapit tehtiin pöydässä olevien naulanreikien paikkaamiseen. Siitä on vielä video julkaisematta.

Täältä näkee mihin tappeja tarvittiin. ruclips.net/video/2cfPbCAuU_I/видео.html