Видео

Puhahhaa😂😂😂. Bir şey söyleyim mi? Kesinlikle çok haklısın 🎉😂

@@gokhanbaykay çok sevindim bunu duyduğuma. Keyifli ve Güvenli sürüşler.

Eski karbüratörlü fzs lerden buraya gelince motor insana mükemmel geliyor ve gerçekten öyle . Ama şunu anladım bu motorda stabilite istiyorsan devamlı depoyu sıkacaksın. Doğru ayar ve doğru kullanım ile çok keyifli . Ben yan çantalar ile 230 km de bile stabil sürüş yapabiliyorum. İncelemelere bakıyorum da yok koltuk kıçımı ağrıttı yok titreşim var yok şöyle yok böyle . Kullansınlar bir rotax motorlu 90 küsür model f650 göreyim onları . Camın santim ile titrediğini bilirim 😁😁😁

@@gokhanbaykay puhahahab….rotax motor deyince “ya o bir saat markası değil miydi” diyenler 😂olacaktır. 😅.

Merhaba Altuğ Bey, Multistrada V4 Pikes Peak süspansiyonu bozuk yollarda çok başarılı. Ancak hafif alaşımdan yapılan bu jantlar parasal olarak kıymetli. Yani motosiklet yetenek olarak buna haiz fakat jantlarına da dikkat etmek kaydıyla. Eğip bükmemek lazım. Sevgiler.

Tesekkurler. Izmir'deyseniz tanismak konusmak isterim

😂😂😂😂 aynen öyle.

Başlığı GS olan bir videoyu buna rağmen izliyor olman manidar. 😅

Videoları izlerim, markaya lafım olmaz, hatta severim markayı. Ama kullanıcıların çoğu herkes değil tabi, egosu tavan yapmış insanlardır. Ben de ilk izlemeye başladığımda yüzde onluk mütevazı kullanıcı ümidi ile izleme başladım, ta ki o dakikaya gelene kadar. Sizinde yüzde 90lık gruptan olduğunuzu bilmeden…

Katılıyorum o yüzde onda olmaktan gayet mutluyum. Size de bu yorumu yapmak yakışır.

Hehehee…gerginim ben. 😊

İyi yapmışsınız. Bıktık bu arsızlıktan zorla bahşiş istenmez.

Tipik bmw kullanıcı tipleri. Ben o dakikadan sonra izlemedim.

Merhabalar, aslında anlaşılmamış olması Sizin hatanız değil montajda yapılan bir hata. Neyse konu şu ki option fren pedalı çok güzel görünmekle birlikte oldukça kayganlaşıyor ıslandığında. 😁

Değerli bir saptama. Çok teşekkür ederim.

Boynuz kulağı geçermiş…😊 boynuz kardeşim 😎

Sağol Kardeşimmmm.

Videonun sonunda söyledim esasında. 😂. Şu an PP kendi sürüş stilime daha uygun.

Çok teşekkür ederim Kemal Bey. 🙏🏽

Değerli geri bildiriminiz için çok teşekkür ederim Alpaslan Bey. 🙏🏽

Teşekkür ederim kıymetli eleştiriniz için. Teknolojik imkanlar arttıkça değişimler yapıyorum Ahmet Bey.

@@tgsignaturetours Tebrikler. Takipteyiz.

Çok teşekkür ederim Sedat Bey 🙏🏽. Bilöeyenlere de not düşelim FSİ, yani faaliyet sonu incelemesi.

Sevgilil Oğuz Bey, takdir ve yorumunuz için çok teşekkür ederim.

Sevgili Berkay Bey, her adımı verimli kılan bana olan inancınız. Bana inandığınız, güvendiğiniz, bu samimi içten söz ve takdiriniz için çok teşekkür ederim. Sevgiler.

Selamlar Sevgili Fatih Bey, 1. R1300 her alanda R1250 GS'e göre geliştirilmiş bir motosiklet. Ancak 1250 GS de halen cazip bir seçenek. 2. Daha çok "gezgin " kıvamında bir sürücü iseniz 1250 GS derim. 3. Günlük kullanım açısından ise 1300 daha hafif ve kompakt olduğu için daha pratik. 4. Bence R 1250 GS ve GSA 66 milyon yıl önce bir göktaşının sebep olduğu onbeş yıllık kış nedeniyle boyut ve ırk olarak YOK oldu. Yani o heybetli yapı Jurasic Park oldu, tarih oldu. Ben olsam R 1300 GS'i alırdım. Çünkü beklentisi olan bir sürücüyüm. Sürüş beklentileriniz yüksek değilse ve gezgin kimliğiniz ön plandaysa R1250 GS.

Teşekkür ederim hocam. İyi sürüşler @@tgsignaturetours

@@Fatih_Basaran 1 yıl daha bekleyip 1300 GSA veya söylenti doğru ise 14000 GSA'yi görmek iyi olabilir

Gs 1250 adv kullanıcısıyım. Şehir içinde yoğun kullanıyorum. Yurt içi ve yurt dışı turları mı da yapıyorum. 1300 daha sportif ve kompakt görünse de GS heybeti alınmış gibi geldi. Nc 750 ye benzemiş. Ama teknolojisinin 1250 ile alakası yok büyük farklar var deniyor. 2025 yılında çıkacak adv sini bekliyorum. Demem o ki adv devasa gibi görünse de üstüne oturup ayakları yerden kesince scooter dan farksız. Şehir içinde de Şehir dışında da üzmüyor.

Motosiklete binip büyük olsun daha büyük olsun en büyüğü olsun gibi aslında içten içe egosal bir durum olduğunu düşünüyorum. Sizi tenzih ederek bu yorumu yapıyorum. Boyum 1.90 Kilom 100. r1300gs sahibiyim. Yıllarca Bmw'nin çeşitli modellerini kullandım. Bu zamana kadar kullandığım kendi adıma en iyi motosiklet r1300gs. Estetik olarak Far'ından stopuna kadar her şeyini beğeniyorum. Boyutlarını incelediğinizde ortada bir küçülme yok gereksiz (boş) şişkinlikler alınmış, sürtünme katsayısı düşürülmüş bir 1300gs var. Yıllarca çirkin ve hantal 1xx modellerini kullandık ve karizmatik olduğunu düşündük... Artık şehir içinde pratik, arazide yetenekli uzun yolda son derece muazzam bir motosiklete sahip oldu bence BMW. İnanın bana hiç bir şeyi beklemenize gerek yok durumunuz müsaitse alın ve mutlu olun. Sevgiler.

😂

Selam Barış Bey, her iki makinanın uzun yol konforu şahane. Yine her iki modelin artçı konforu da şahane. V4 e artçı bindiğinde sürüş dinamiklerinde hiç bir değişim olmuyor. Yani bu parametrelerde ikisi de başa baş.

@@tgsignaturetours Çok teşekkürler😇

Etmez

Suhan Bey, ortodoks yapı her alanı kısıtlıyor gerçekten de. Oysa gelişme dediğimiz şey dinamik ve değişime muhtaçtır. Takdir sizler gibi çoğaldıkça çorak topraklar yeşerecektir. Sevgiler ve nazik geri bildiriminiz için teşekkürler.

Selam Erinç, bu anlattığın ciddi ve bir teknik sorun. Ayarlarla alakalı değil. Hiç bir çanta vb cam uzatma vs top case yokken dene. Yapmıyorsa ohhh çek. Yapıyorsa hemen servise götür ve kayıt açtır. Bir çok sebebi olabilir. Ama bunu beni aşar servis ve ustalar karar verir. Sevgiler.

korktum valla.) bugün michelin road 6 siparişi verdim bakalım onlarla deneyeceğim @@tgsignaturetours

@@rbm19831984 umarım lastik değişiminle hallolur. Haber edersen sevinirim.

@@tgsignaturetours Tümer hocam dediklerinizi yaptım topcase i çıkarttım ön camı indirdim sorun bitti gibi çok sağolun gerçekten lastikler içinde perşembe randevu aldım birde onla da deneyip size bilgi veririm . Tekrardan teşekkürler

Harika; çok sevindim Senin adına. Lastiklerden sonra iyi bir balans ayarı yaptır ve jantlarını da bir denetle hazır sökülmüşken. Bir eğrilik var mı diye. Bu arada lastik hava basıncını 36 ön, 37 arka yap (artçısız biniyorsan). Bu durumda hiç (SIFIR) dalgalanma olması lazım. @@rbm19831984

Selam Cihat, hemen hemen tüm motosikletlerde var. GS'te de var.

Teşekkürler @gokselperksoy8533

Çok teşekkür ederim. Sizin sunmuş olduğunuz bilgi ve değerlendirme çok kıymetli. Acaba gerçekten üretici benim gibi sıradan bilgilere sahip kullanıcıya göre elektronik süspansiyon preload ayarını güncellememiş midir? Bence artık kimse yayın n/mm sini ölçerek yapmıyordur. Manüel sistemler hariç tabii. Veya yarış ce pist set up lar da hariç. Ama cadde kullanıcısı için bu işi sadeleştirmiştir kanımca.

@@tgsignaturetours Bu kadar güzel bir videoyu bizlere sunduğunuz için ben teşekkür ederim. Öhlins semi active'ler muhteşem cihazlar. Owner manual'lere baktım şimdi, her zamanki gibi spring rate belirtmemişler. Yurtdışında bu yayları değiştirtmek kolay ve ucuz, bu sebeple öhlins spring listelerini bile doğru düzgün koymuyor internete. Gel hallederiz diyor. Stok yaylar ortalama kullanıcı kilosuna göre konuyor motorlara (Japonlarda avrupalılara göre daha yumuşak yaylar olabiliyor.) Siz de gayet fit görünüyorsunuz. Dolayısıyla %99.9 süspansiyonların limit range'i içindesinizdir. Bu cihazlar preload ayarını zaten kolaylıkla set edebiliyor. Bir de yapmış olduğunuz ve bizlerle paylaştığınız ince ayarla mükemmel bir set up yakalamış olduğunuza inanıyorum. Kazasız sürüşler..

Selam Ertuğrul, yapmıyor. Keşke yapsa.. İstersen dene. Herhangi bir preload'u ayarladıktan sonra, Auto'ya aldığında hiç bir değişim olmuyor. Esasında bu Auto daha çok dalma engelleyici gibi çalışıyor bana göre. KTM deki anti dive gibi. Hangi ayarı ve hangi preload'u yaptıysan o ayarda öne dalmayı engelliyor.

@@tgsignaturetours tmm hocam yarın deneyeceğim ben de sizin gibi kullanıyorum birkaç defa başıma geldi nedeni ni anlayamadım çok teşekkür ederim değerli bilgileriniz için deneyince size bilgi verecem

Bu arada bence şunu bir dene. Ekipmanınla kaç kg isen, 10 a böl o kadar çıt + 2 veya üç çıt yakıt tam dolu ve aksesuar olarak ekle. Ve bence bu şekilde bir sür bakalım virajlara. Bence çok iyi olacak. Haber bekliyorum.

Ahmet Yüksel’e pikes peak hayırlı olsun o zaman 😎

Sevgili Haydar. Basit bir matematik ile çözelim Senin sıkıntını. Ducati alıyorsun, zinciri 600 km'de(toz toprak çamur yağmur) ile 1000 (kuru havada temiz yollarda) km de bir kaliteli bir zincir yağı ile yağlıyorsun. Yaklaşık 25 bin km de bir zinciri komple değiştiriyorsun. Ya da GS alıyorsun 80 bin km de şaft değiştiriyorsun. Bir şaft değişim maliyeti EŞİTTİR yaklaşık üç zincir seti değişimine. Kararını şaft veya zincir diye vermek en iyi karar olmayacaktır. Umarım doğru bir yönlendirme olmuştur. Sevgiler.

Thank's a lot AA.. Appreciate.