Видео

Merci bcp pour ton retour d’expérience 🙏🏾

En fait, oui ça charge, mais la gestion du predonditionnement n’est pas faite. D’ailleurs, j’ai tenté de faire la dernière mise à jour juste après avoir branché (j’avais fait l’inverse la dernière fois) et l’ordinateur de bord a refusé

Les gens vont finir par le comprendre. En attendant, nous, on a pris de l’avance 😉

Merci pour ta réponse 😉 C’est bien ce que je pensais

Salut! Lorsque je charge chez moi, c’est que je n’ai pas le temps de passer au superchargeur ou que ma batterie est trop basse pour y aller.Je ne fais que des supercharges et j’ai perdu 10km avec ma TM3 highland propulsion depuis que je l’ai eu en novembre dernier. Mon Model Y propulsion qui date de décembre 2022 est passé de 418 à 405 environ. Une fois je suis tombé à 398km, puis après deux grosses décharges à 0km, va savoir pourquoi, j’ai récupéré environ 10km, comme je le dis dans cette vidéo. Chose que je n’ai pas réussi à reproduire avec la TM3 qui est restée à 429km.

@@philippegaudens9615merci pour ton retour. 🙏🏻🙏🏻

Bonjour, je ferai une vidéo plus détaillée quand j’aurais acheté un matelas spécifiquement fait pour épouser les formes intérieures du véhicule. Mais déjà, avec un matelas 1 place traditionnel de 90x190, c’est beaucoup plus agréable et donc reposant que d’allonger le siège pour dormir.

Merci beaucoup 🙏🏾🙏🏾 Ça me fait plaisir

Avec plaisir 👍🏾 Merci à toi

Bonjour, il y a deux choses, l’une vraie, l’autre moins avec une Tesla. En effet, arriver à chaque point de charge avec un pourcentage de batterie restant faible permet de profiter de la charge la plus rapide. Charger excessivement fait également perdre un peu de temps pour la même raison car le surplus de charge sera fait avec une puissance de charge plus lente. Mais ça, c’est parfaitement géré par le planificateur Tesla qui vous fait arriver aux points de charge le plus bas possible, en fonction de la conduite que vous avez eu précédemment. Pour le fait d’économiser en profitant de l’inertie du véhicule sur route vallonnée, par expérience, on ne consomme pas plus à petite vitesse, le couple important aidant. Le système régénératif de Tesla étant puissant, vous allez bien récupérer en descente à vitesse modeste et moins consommer en montée, mais je pense qu en roulant plus vite, venin seulement vous profitez moins de la régénération à la descente, mais l’inertie gagnée par l’élan lorsque vous montez n’est que de courte durée, le poids du véhicule en cause, et l’on perd plus ensuite à maintenir cette vitesse plus élevée dans la montée en sollicitant davantage le moteur. Ce n’est pas évident à tester pour comparer, mais rouler moins teste le plus économique à mon sens, et ce dans toutes les situations et types de route.

Bonjour, Merci pour votre commentaire. 15mn sont un peu juste pour le préconditionnement complet, mais rassurez-vous, le préconditionnement continue pendant la charge et diminue à mesure que la batterie atteint sa température optimale. Comme il réclame de l’énergie, votre vitesse de charge sera un peu ralentie au début. À titre indicatif, lorsque l’on fait un grand voyage, le planificateur commence le préconditionnement environ 30mn avant d’arriver à la borne, même lorsque l’on roule depuis des heures. Mais assez souvent, il s’arrête puis reprend, puis s’arrête et reprend encore jusqu’à ce qu’on arrive à la borne. La batterie étant quasiment chaude grâce au fait que l’on roule, il fait un ajustement. Mais en 15mn, je peux estimer que l’on atteint environ 60% de la température désirée pour la charge à vitesse max, car je suis moi-même à 15km du superchargeur et une fois branché, j’entends que le préconditionnement ralentit au bout de 5-10mn, ceci étant aussi dépendant de la température extérieure.

Merci bcp 🙏🏾

Bonjour, merci pour votre retour. En fait, avec mon model Y de 46000km, j’étais descendu à 398 puis remonté à 410 environ. Depuis cette vidéo, ma capacité est restée à 405-408km environ. Les batteries perdent vite leurs premiers km d’usure, mais se stabilise avant de descendre doucement… Mais c’est très lié au style de conduite et de charge aussi. Je fais quasiment tout le temps des charges complètes, et plus rarement des charges partielles. J’ai aussi fait l’expérience avec ma TM3 Highland en vidant la batterie pour voir si je récupérais quelques km en autonomie, mais cela n’a strictement rien changé, je suis même passé de 432 à 429km. Je vais bientôt poster la vidéo.

Bonjour, merci pour votre retour. En effet, je pense que j’omets certains paramètres qui ont aussi une influence sur la variation de la capacité de charge à chaque recharge. Mais il était intéressant de noter ce saut assez conséquent qui m’a surpris mais que je n’ai pas pu réitérer avec ma TM3 highland qui a le même moteur et la même batterie.

Merci à vous pour votre com, ça me fait plaisir 🙏🏾🙏🏾

Merci infiniment pour ton commentaire, ça me fait très plaisir 🙏🏾. J’essaie d’être le plus juste possible, et de partager ce que je vis au quotidien avec mes véhicules afin d’offrir une perspective de particulier plutôt que de journaliste.

@@philippegaudens9615 et bien c est parfaitement réussi 👍.

Bon à savoir. Je trouve que de nos jours, cela devrait être systématique. En terme de fluidité d’expérience au volant, cela ajoute vraiment un plus.

😅😅 C’est pas faux. Il s’avère que rouler à 110 au lieu de 130 pourrait également faire gagner du temps sur des trajets nécessitant au moins 3 charges je oense. Mais qu’est-ce que c’est ennuyeux!!

C'est pas toujours vrai.

Merci à toi 👍

Avec plaisir

Bonjour, le GPS utilise la cartographie GoogleMaps, mais je ne saurais pas dire si le moteur de navigation est le même. Je ne pense qu’il est propre à Tesla puisque le planificateur tient compte de beaucoup de paramètres de conso du véhicule.

Bonjour. Dans ta barre d’icônes en bas tu as 3 petits points à droite, le menu énergie est un icône vert en forme de graphique 📉

@@philippegaudens9615 Merci je n y vais pas souvent ds ce type de menu, le truc du pet ce n est pas ma tasse de thé ! Mais Il y a aussi Google Netflix aussi etc…

@@stephanegdn Ce menu n’est pas dédié au « pet » 😉, il y a beaucoup de fonctionnalités qui peuvent être mises en raccourcis d’ailleurs si vous glissez l’icône vers la barre inférieure.

Tout le monde sait que l’autonomie annoncée ne peut être qu’une estimation et qu’elle est forcément fausse au départ puisque dépendante de facteurs: conduite, types de route, conditions climatiques. Donc c’est enfoncer une porte ouverte de dire ça. Ceci dit, après 3 ans de possession de Tesla, je suis en mesure d’affirmer que l’autonomie de départ annoncée lorsque la batterie est chargée à 100% se base sur une vitesse moyenne d’environ 100km/h en conditions climatique normales: temps sec et entre 15 et 20°C. Je pense même que ça doit être 60 miles/h. Par ailleurs, la capacité restante ne vaut pas plus, que ce soit électrique ou thermique, car cela dépend tout autant de la conduite. L’important est de connaître son véhicule.

@@philippegaudens9615 Oui on est d'accord, mais tu aurais du indiquer la capacité restante de la batterie, plutôt qu'une autonomie qui est fausse, dont la méthode de calcul a pu changer avec lles mises-à-jours logiciels. Là on saurait quel est l'état de la batterie.

@@iAPX432Malheureusement, je n’ai pas d’équipement se branchant sur la prise ODB, permettant de recueillir des informations plus précises sur ma batterie. Je fais ce vidéos comme le commun des mortels utiliserait son véhicule. Des journalistes spécialisés ont probablement déjà apporté ce type d’info, ça doit pouvoir se trouver facilement.

Un véhicule qui s’apprête à déboîter est un véhicule qui a engagé son clignotant. Auquel cas je le vois et respecte sa volonté de déboîter. Il m’aura averti de son intention. S’il s’apprête à dépasser sans clignotant, c’est alors lui qui est dangereux mais en aucun cas ma conduite. C’est le véhicule qui me précède qui a la visibilité en effet, et c’est donc à lui de relayer l’information en annonçant qu’il va devoir déboîter, et il doit le faire suffisamment à l’avance pour que son successeur comprenne la situation. Certains sous-estiment la vitesse du véhicule en sens inverse, mais sans me prendre pour un cador loin de là, j’évalue plutôt bien mes distances, mais surtout je prends une marge de sécurité. Je suis courtois au volant et ne me permettrais pas de faire une queue de poisson et déstabiliser un conducteur. Attention, je ne dis pas que je ne fais jamais d’erreur et il peut effectivement suffire d’une fois pour provoquer un accident, mais après 30 ans de conduite et un unique accident, je connais mes statistiques d’erreur et celles-ci sont très faibles, en tout sincérité. Vous affirmez qu’il y a « rarement » des tronçons suffisamment longs, vous ne connaissez pas les axes routiers que j’emprunte. Je pourrai vous en faire une vidéo si vous le souhaitez. Enfin, vous transformez mes propos en parlant de doubler quelqu’un qui roule à 79 au lieu de 80km/h, alors que j’évoque un cas où des camions roulaient à 70 au lieu de 90, l’écart est, de mon point de vue, suffisant pour que je décide de vouloir dépasser. Mais c’est totalement subjectif et je n’incite personne à le faire s’il n’en ressent pas le besoin. Je dis juste que la voiture permet dans certains cas de faire des dépassements que d’autres ne pourraient faire. À chacun de prendre ses décisions dans le respect des autres usagers de la route et je respecte tout le monde.

Bonjour, merci pour votre retour. L’exemple que j’ai cité n’est qu’une situation parmi tant d’autres qu’il m’est effectivement arrivé de vivre: des camions ou voitures roulant à 20km/h en dessous de la limite. C’était probablement temporaire, mais c’est bel et bien à ce moment que j’ai eu une fenêtre à la fois temporelle ET de distance pour les doubler sans mettre en danger qui que ce soit. Et je savais qu’étant donné le trafic en sens inverse, j’aurais eu le temps de doubler le 3e, mais pour ne pas risquer d’effrayer l’automobiliste venant en face, je me suis restreint à 2. Ne me jugez pas sur des mots, chaque événement de la route s’apprécie in situ. Cela n’est donc dangereux que si les distances et les capacités de son véhicule sont mal estimées. C’est ce dernier point que je souhaites mettre en évidence, car là est bien toute la différence entre un véhicule thermique et un VE qui a un temps de réponse à la pédale quasi instantané et un couple élevé permettant un accélération suffisamment franche pour effectuer cette manœuvre de façon plus sécurisée. Les quelques dixièmes de seconde, voire secondes, gagnés à l’accélération sont déterminants.

Par ailleurs, et parce qu’avant d’avancer quelque chose je préfère vérifier, ce qui ne veut pas dire que je ne peux pas me tromper parfois, votre affirmation est totalement fausse en ce qui concerne le code de la route. Voici ce que j’ai trouvé sur plusieurs sites: Dans le Code de la route, aucun article n'indique qu'il est interdit de dépasser plusieurs véhicules à la fois. Le conducteur a le droit de doubler plusieurs voitures en s'assurant qu'aucun des véhicules ne s'apprête à déboîter et en respectant les limitations de vitesse.

Bonjour. De par leur gabarit et leur poids, la Model 3 est bien sûr la plus économe en énergie. Nos moyennes de consommation de 16.6kWh aux 100km pour la Model 3 contre 18,3kWh aux 100km pour le Model Y. Ayant le même moteur et la même capacité en batterie, cela se traduit par une autonomie différente tel que vous le mentionnez.

Ah ok merci, je ne savais qu’elles avaient ces similarités

Bonjour, merci pour ton retour, mais je ne suis pas tout à fait d’accord avec ce que tu dis dans le sens où, pour l’horaire d’une location, tu es censé planifier à l’avance tes temps d’arrêt. Si tu es en retard, c’est que tu as eu la malchance d’avoir de la circulation, ce qui est valable pour tout le monde, VE ou thermique, ou sinon c’est que tu as mal anticipé ton voyage. Et pour ce qui est des enfants, c’est un autre point. Sans forcément être en VE, il m’est arrivé à plusieurs reprises de devoir attendre 15-30mn stationné avec mes enfants en bas âge, ce n’est pas pour autant que j’ai eu à les « subir ». Quand je le pouvais, je les prévenais à l’avance que l’on allait devoir attendre, je pense que c’est important, même dans les plus bas âges, de prévenir de ce qui va se passer, et ensuite je les divertissais en parlant, jouant ou en leur donnant des jouets ou livres (on ne possédait pas de tablettes en 2000-2009). C’est une question d’éducation, sans critiquer hein, mais pour moi, il était hors de question d’avoir des enfants qui me crient dans les oreilles. Je tolérais un peu d’impatience car c’est normal, mais pas d’excitation ou de cris/pleurs qui font monter tout le monde en tension. Je leur faisais comprendre que l’on était dans le même bateau, que moi aussi je trouvais le temps long mais que je restais calme, pour leur apprendre à faire pareil. Il faut leur parler, leur montrer l’exemple en étant fort face à la situation et surtout les féliciter et les remercier vivement lorsqu’il on respecté la consigne d’être sage. Enfin, c’était ma façon de faire, et mes enfants ont appris la patience. 👍🏾😉

CQFD

Salut. Merci pour ton retour. Alors, tu fais bien de parler de trou dans la chaussée qui pourrait justement être la cause du bourdonnement que tu as. Un jour j’ai pris un nid de poule avec ma Model 3, depuis j’ai ce fameux bourdonnement bien audible à partir de 90km/h. Il s’est légèrement atténué depuis que j’ai pris le nid de poule il y 6 mois. Je suppose que ce trou m’a déséquilibré mon pneu avant-droit, d’où une vibration qui se traduit par un bourdonnement dans l’habitacle. Je m’y suis habitué donc je verrai au moment de remplacer le train de pneu avant. En espérant que ce ne soit QUE le pneu et non une déformation de la jante. Peut-être que j’irai faire un équilibrage avant de changer le pneu. Je te dirai le résultat. Mais je pense qu’on est dans le même cas.

Salut. Après avoir roulé 3 ans en VE, je t’assure que lorsque tu vas dans l’arrière pays tu trouves tout de même des bornes de ville qui moi m’ont très bien suffit là où j’allais. Alors certes, le prix n’est plus aussi compétitif que les superchargeurs, mais ça fait partie du jeu. Les bornes de villes sont généralement en 11kw ce qui te permet de charger en 5-6h quand tu es quasiment vide. Faire une simulation sur ABRP en ne tenant compte que des charges rapides est un mauvais calcul à mon sens. Quand tu es dans l’arrière pays, souvent tu te balades mais tu te fais rarement 300 bornes par jour, donc les charges rapides ne sont pas indispensables. Mais c’est tout à fait dépendant de ce que tu souhaites faire, entendons-nous. Un véhicule doit toujours être choisi en fonction de l’utilisation majeure que l’on en fait, c’est évident, mais il faut donc aussi en accepter les petites contraintes dans les types de déplacements qui sont minoritaires. Beaucoup crachent sur tel ou tel type de technologie, mais ça ne peut être que subjectif. Par exemple, quand tu habites en appartement, tu as tout intérêt à savoir où sont les bornes proches de chez toi et à quel prix sont-elles, alors qu’en maison, tu as l’assurance d’avoir un point de charge quotidien. Tout se calcule avant l’achat. En ce qui me concerne, je n’ai jamais eu de problème à trouver des bornes en vacances, et ce même dans l’arrière pays. Mon expérience personnelle valide mon choix d’être passé en tout électrique. Je suis en maison, j’habite en région parisienne, j’ai deux superchargeurs à moins de 15mn et un 3e se construit à 10mn de chez moi. J’ai aussi une borne dans mon village, des bornes rapides à Carrefour qui est à 5mn. Étant aussi bien entouré, mon quotidien est fluide en terme de charge.

Nous voyageons toujours en voiture électrique et aucun problème depuis 4 ans il y aura toujours des personnes qui diront le contraire merci pour ta vidéo charly

Le problème c'est que quand on ne connait pas la voiture électrique et que l' on se base sur des rumeurs ou des mauvaises informations nous roulons depuis 4 ans et aucun problème

⁠@@Charly-84Merci pour ton retour. Je le répète, l’expérience Tesla est fluide, on ne peut pas trouver plus simple grâce au réseau de superchargeurs dont les bornes reconnaissent automatiquement la voiture: on arrive, on branche, on débranche, on part. Y a pas plus simple. Je peux comprendre que certains racontent leur mauvaise expérience en VE à cause de bornes d’autres fournisseurs qui parfois sont en panne, coûtent bien plus cher que Tesla, voir presque plus que du carburant souvent. Au delà de 0,60€/kWh, on est aligné ou plus cher que le carburant, et beaucoup de fournisseurs pratiquent de tels prix quand Tesla est environ à 0,40€/kWh même sur les grands axes, et descend jusqu’à 0,21€/kWh en heure creuse (pour ma part, au superchargeur que je fréquente)

C’est pas faux 😉 J’oubliais qu’ils sortaient le nouveau 3008 en thermique aussi.

Bonjour, Faute de frappe ou mot que je ne connais pas ? « Antive « Du coup je n’ai pas saisi votre message

@@philippegaudens9615 anti-Ve

@@rolandgrall6127Ah ok 😉

😅 possible

Bonjour. Le prix est attractif et il y a souvent des taxis. La voiture reçoit l’information de la borne comme quoi l’usage est « intensif », entendre par la que presque toutes les bornes sont prises, et donc limite d’elle-même à 80%. Mais on peut quand même forcer à 100%, il n’y aura pas de surcoût. C’est juste conseillé afin de favoriser la rotation des usagers.

@@philippegaudens9615 top merci !

@@TechlupinAvec plaisir 😉

Merci beaucoup pour ton retour. 👍🏾😉

Merci pour cette info. 👍🏾

Mieux chez Volvo vus que c'est le levier de vitesse qui actionne le démarrage

Salut, merci pour ton retour. Je dois avouer que je n’utilise pas assez souvent la commande vocale, il faudrait que je tripote moins souvent l’écran en conduisant.

Hmmm… Quand même, quand cela va dans le bon sens du confort d’utilisation, les clients accueillent plutôt bien les choses. C’est typiquement le cas de la conduite « One pedal », une fois testée, je pense que peu de gens reviennent en arrière avec le mode rampage qui est toujours présent chez Stellantis. C’est tellement agréable de pouvoir stopper le véhicule rien qu’au lever de pied sur l’accélérateur.

Merci pour ton com. Je pense que ça va avec le package de l’électrique. Tu changes déjà radicalement d’habitudes avec la planification des recharges au quotidien et des long trajets. Je trouve que ne plus avoir de bouton start n’est pas vraiment un question d’habitude. Je ne parle que du bouton start bien sûr. Cela simplifie la tâche de démarrer quasiment instantanément sans avoir à appuyer sur le bouton puis engager le rapport D. Sur la highland, c’est juste appuyer sur le frein puis partir, sur les anciennes Tesla, tu appuis sur le frein en même temps que tu passes le rapport D. Et là où c’est rapide, c’est que moi je fais pour mon Model Y, j’appuie sur la pédale en m’asseyant sur le siège. J’ai le pied sur le frein avant d’avoir posé mes fesses. Dans ma Model 3 highland, parfois c’est ceinture/coup de frein et je pars, parfois c’est pied sur la pédale en m’asseyant et slide écran avant même d’avoir rentré ma jambe gauche, puis je pars en mettant ma ceinture.

Salut! Eh eh! Je me disais bien qu’on ferait la remarque tôt ou tard. J’ai ce support dans mes deux voitures (Model Y et Model 3 highland). Acheté sur Amazon. L’écran de la Highland est plus petit, donc je l’ai temporairement calé avec…. Des mouchoirs en papier 😂😂 Comme un sagouin 😅. Et puis comme le temporaire a tendance à durer… Voici le lien: EVAUTO Tesla Support de téléphone... www.amazon.fr/dp/B08XB52SPF?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Tout à fait. Mon plaisir de conduite passe par les sensations. L’accélération est des plus agréable.😉

Merci pour cette info 👍🏾👍🏾

Merci pour ton retour. C’est bien pour cela que j’indique un kilométrage et non le nombre de charges que j’ai faites, nombre que je ne saurais donné d’ailleurs. Certaines model S doivent approcher des dix ans, ce serait intéressant d’avoir le retour d’un propriétaire. Par ailleurs, deux véhicules identiques ayant le même âge, mais un kilométrage différents auront certainement une autonomie restante différente, donc le nombre de cycle a tout de même son importance je pense. C’est un mélange des deux.

On commence à avoir du recul sur la durée de vie estimée des batteries, et elle semble être entre 15 et 20ans selon une dernière étude. Donc pas de quoi s'alarmer.

@@philippegaudens9615 Oui les deux paramètres jouent, mais passé un certain nombre d'année, l'âge devient prépondérant

Pour les lfp on a pas assez de recul pour faire ce genre d'affirmation à 10 ans. On constate surtout qué après la 1er année la batterie ne perd presque plus de capacité

@@jerome2604 les batteries LFP sont largement utilisées dans l'industrie, notamment en backup de transition pour les raffineries (le temps que les générateurs diesel démarrent). Il y a du recul sur cette technologie et c'est fiable dans le temps. Cela dit en pétrochimie, la durée max d'utilisation des LFP est fixée à 5 ans pour raison de sûreté.

Salut. La roue représente la recherche de réseaux alentours et non la tentative de connexion qui elle est quasi immédiate.

Sérieusement?? 😳😳 Oh mince! 😅😅 Pourtant j’utilise les wifi parfois, et cette fonction ne m’a sauté aux yeux que depuis les récents changements graphiques d’il y a quelques semaines. Désolé 😅

Déc 2022. LFP de changaï a mon avis

Yep LFP, qui peut se charger à 100% quotidiennement.

Vos remerciements me touchent et je vous les retourne. J’essaie en toute modestie, et sans me prétendre journaliste, de décrire mon expérience Tesla dont je suis à 95% satisfait. Rien n’étant parfait bien sûr. Beaucoup de personnes se posent encore des questions quant au fait de sauter le pas de l’électrique. J’essaie d’apporter quelques infos concrètes et réelles d’un particulier qui s’adresse aux particuliers 😉