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grbにorc light 400hp入れましたが概ね同感です！ 車庫入れが段差有りの坂道バックなので非常に難しくなりましたｗ SI－DRIVEのスイッチで切り替えてスロコン代わりにしてなんとかなってます

GR86に同じナルディ検討してます。ハンドルスイッチやオートクルーズ外しても不具合などないですか？

私の場合は既に交換済みでした💦車に乗るということは「覚悟」なんですよね＾＾

12月に私の地元のオートバックスにbossが来るのでまた色々話聞きたいと思ってます。 春になったら長野の本社に行って現車合わせやりたいです。

あの天気からもう半年以上経つのが驚きです。私は来月で初車検です。次回動画も動画楽しみにしています。

わぁぁ💦シャーシ逝かなくて良かったです!おばあさんを避けたので、名誉の負傷です!ドンマイです!

3年目！おめでとうございます！ウチの子も雹害車です！それを承知で購入しました！！！楽しみましょう！！！

スタート時のアクセルレスポンス解消はECUではダメでしたよ。 ken's mark で検索してください。 私はこれで解消しました。

エアクリーナーをHKSのフルキットに交換してエキマニも交換してるのにECUノーマルは少し危険かも知れませんね。 特に吸気系のフル交換は注意が必要かと？個人的には思います。 交換しただけだと音と見た目の割に性能低下してる事も多いと思います（個人の感想です）😅 どなたかのコメントにあるように、始動時の操作を意識するとこから始めてみては？ インジェクターがそんなに頻繁に壊れるとは思えません。 私はGR86でミニサーキットをチョイチョイ走ってますがノートラブルです。 色々ありますが、カーライフを楽しみましょう😊

添加剤は燃料給油前に入れる様にした方が燃料に良く混ざります。

自分はA型です🎵マコチャンネルさんとは真逆ですが「ノーマル」を維持しようと思います。笑

ホイールめちゃくちゃカッコイイです😊

すみません。エクセディではなくORCさんを選んだ理由は何かありますか？ただ興味があります。お時間をいただきありがとうございました

マニュアル車は道路状況を一瞬で判断してシフトのタイミングを決め、しかもそれを瞬時に変更していく必要がある＝頭を使うので、 高齢者はマニュアル以外運転してはいけない、マニュアルが運転できなくなったら免許返納と、 法律で決めてしまうべき、とさえ思いますね（特別感は無くなりますが）。

直噴エンジンはカーボンが溜まりやすいので洗浄剤は必須ですね。シェル石油以外のハイオクは洗浄剤入ってないので尚更。 成分が多少なりともオイルに混じるのでオイル交換直前に入れたほうが良いです。

チェックランプ点灯の原因は始動時のクラッチペダルの踏み込み不足or離すのが早いのが原因だと思います。始動するギリギリで離すor踏み込み不足させるとECUが失火させようとしたけど始動してしまったってやつだと思います。 私も点灯したことがあって診断結果も同じでしたが上記が原因との事でクラッチを意識的に床までキッチリ踏んで始動後は一呼吸してから離すようにしてからは1度も点灯していません。

なんだかんだで純正が一番て事になりませんか？

ORC 409DですがECUをECUTekなのでエラー出ないです。

私は6速で60キロくらいからベタ踏みで加速中にクラッチジャダーが盛大に出た時にヘッドライトの警告等が付きました。エンジンを再始動したら直りました。

純正ホイールの方がカッコいいと思いました。性能も良いだろうし。

フライホイールを軽くし過ぎると回転を維持できなくなってチェックランプが点灯します。 なのでフライホイールを重たい物にすれば解消すると思います。

9月の車検後、1週間でエンジンチェックランプ点灯して、カムシャフトセンサーとのことで部品到着をまって交換し、１週間たたないうちに再発。レッカー回収してもらいました。がっかりですよね。

GR86のB型にて『多気筒失火』のエラーが度々でている者です。 自分の原因は軽量フライホイールが軽すぎによるECUの誤検知で した。主に低回転でアクセルを戻す→ECUの予想より回転数が下る→『失火』誤検知とのことでした。主に低回転で出ます。給排気はマコさんと似ていてエアクリ、エキマニ、マフラーがHKS.クラッチがOSのストリートマスタータイプRです。OS技研では軽すぎ問題の対応として僅かに重たい対策品のフライホイールがでています。自分は現状はでたら診断機にて消すをおこなっています。(インジェクター点検済)A型は同クラッチにて失火エラーは殆ど出なく、B型は出やすいとの事。（ECUに微妙な違いあり）またエキマニを交換(バンテージ施工済)してブチ回し気味にて乗っていると熱によりO2センサーが殺られる事が多いのでセンサーに下駄を噛ますのも視野に入れたほうがよいかもです(自分は2回やられました) フライホイール(ノーマルクラッチを含む)にかえるとピタリととまりますw同クラッチを使用している数台の仲間のB型も同じ症状でした

キノコ型のエアクリは現行車両には不向きだって聞きましたね

今どきの車は、ECUが優秀すぎて自動的に補正かけたりするのに、安易に吸気系をイジってコールドエアインテークの蓋を外して乗ってきた影響では？ 特に、86/BRZはトヨタの直噴ですから、インジェクターにも影響するでしょう。 剥き出しエアクリーナーの老舗であるHKSが、完全剥き出しにせずにインテークボックスとセットで売っているのも、理由があるはず。 あと、赤い毒キノコは湿式で、メンテナンス周期も短めのはずです。ちゃんとメンテナンスしていますか？ 吸気系いじっているのに、スバルも良く対応してくれましたね。実は何も交換せず、ECUリセットしただけだったりして。

ハミタイやったんですか？

自分B型で車検まであと1年半なんだけど今54000kmなんだよな...

ノーマルに戻せば？

理由理屈が分からずにただ付けてるだけのカスタムなら好きにすれば良いやん。 何故カバーがあるのか理由理屈が分からないならノーマルとの違いもわからないんじゃ無い？ 音重視ならまずカバーなんか付けない。 カスタムする＝何かを犠牲にする が理解できてない時点で何の参考にもならない

限られた空間かそうでないかで吸気量が違うかもですね マフラー音に関しては好みだから、レスポンスと音のどっちかを選ぶ感じですかね😊 スパチャとの併用も開発するみたいな動画を見かけたので、悩みどころです

コメント失礼します。エキマニ交換工賃はいくらぐらいなのでしょうか？

ハンドル換えてるがエアバッグの機能信号はどう処理してるの？CPUに常にエラー信号が蓄積され異常検知で車動かなくなるよ。今の車は安易に改造しちゃダメだよ。

僕も同じ地域ですが、 ボンネットだけボコボコになってDに持って行ったら、 パテ埋めだけでした😇 因みに保険は損○ジャパンです

代理店の規模や影響力で、保険会社の 対応が変わるとゆうのは聞いたことがあります。

私のBRZも4/16加古川で雹害に遭い、車全体がボコボコになりました。 ディーラーからは3年待ちと言われ、ほったらかしにされましたが、必死に板金屋さん探しと保険会社との交渉を行ない 本日無事に修理が完了しました。車両保険金額は修理代、レンタカー代、コーティング代全部で150万円出ました。 ちなみに板金屋さんは岡山県で見つけました。すぐに部品調達、修理してくれたので助かりました。

自動車保険ではないですが、とある保険代理店の人から保険会社が不当に保険金を出し渋る場合は、「保険オンブズマンに相談報告します。」と言うと保険会社の態度が変わる可能性があると教えてもらいました。

純正ホイールはどうされました？

え？今の車がボタン式だからBRZに乗り換えても俺は困らないかなー

ディーラーの人は絶対心の中で、こんな乗りにくい車にカスタムするなと思ってますね😅

僕も強化クラッチ（メタルツイン・ダンパー無し）を入れてペダル重、半クラほぼ無い状態に滅茶苦茶苦労してました😅 純正に戻そうかとも思ってたんですが、ダメもとで Revolutionのクラッチビッグレリーズを入れた結果、純正並みに扱いやすくなりました。

GR86にBRZのアクセル関連のマップを書き込んでみたらおっしゃっている意味が良くわかりました。 発進時、低回転のレスポンスはGR86に比べて激ダルですね。 アクセルの学習やスロコンでどうにかなる感じではないですね。 bossさんがどんな説明されたかわかりませんが、スロットル開度そのものを直接設定するマップは無いのでとの店も要求トルク関連のマップを調整することになると思いますよ。

メルカリで売っているアクセル感度ビンビンブラケットどうですか？名前はあれですけどアクセルレスポンスかなり違うみたいですよ！

半クラの位置を変えただけで過敏さは変わってないと思います。

初歩的な質問で申し訳ないんですけど、クラッチペダルの調整ってどんなことして貰ったんですか？？

ken`s markさんの「ハイレスポンスアクセルassyユニット」はいかがでしょうか？ アクセルユニットそのもので遊びを無くしている様ですので、ちょうどいいアイテムかと察します。 実は、自分もあのアクセルレスポンスのノロさは非常に違和感があり、ＭＴ車を所有してますが試乗で２回エンストしました。 ＭＴ車にはアクセルペダルの動きにエンジンがリニアに反応して欲しいですよね。ちなみに、最近発表されたＤ型はその辺りを改良されたとのことですが、 使い勝手は果て如何に・・・ 　～BRZへ買い替え検討中のR34 GT-R乗りより～ (2024.07.15 15:12 JST)

ken`s markさんの「ハイレスポンスアクセルassyユニット」はいかがでしょうか？ アクセルユニットそのもので遊びを無くしている様ですので、ちょうどいいアイテムかと察します。 実は、自分もあのアクセルレスポンスのノロさは非常に違和感があり、ＭＴ車を所有してますが試乗で２回エンストしました。 ＭＴ車にはアクセルペダルの動きにエンジンがリニアに反応して欲しいですよね。ちなみに、最近発表されたＤ型はその辺りを改良されたとのことですが、 使い勝手は果て如何に・・・ 　～BRZへ買い替え検討中のR34 GT-R乗りより～ (2024.07.15 15:12 JST)

😢I have the orc clutch 409D on my 22brz too，but I keep getting disengage problem since I installed it. sometimes I can't pull the gear stick out of 1st and reverse gear, when I push the clutch pedal all the way down. did you ever had this problem?

ワイヤースロットルのフォレスターターボから、電スロのインプレッサスポーツFB16 5MTに乗り換えたとき、スロットルレスポンスの遅さに、発進や、坂道発進ではエンストしまくりでした。マフラー変えてから、回転の上がり具合もわかり、踏み込み具合や踏み込みスピードもなれてきた感じです。ワイヤーのときにくらべて、ガバっと踏む感じで、ちょうどいい感じ。クルージング用にいれたPIVOTのスロコンは、ノーマルのまま。その方がアクセスコントロールしやすい。

このパーツが あのクロスの時の 100回転200回転わ 合わせて来れる パーツ 微妙アクセルに付いて来れる エンジンレスポンスに貢献する パーツ 後は多分 微妙燃焼効率アップの HKSさん達のFUEL-COMANDER

寿浩兄さん ここっー⤵️ 😊⏳️😄📚📖 みんな大好き 毒キノコ レスアップに最高イケてる パーツ 基本中の基本