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동의합니다. 결국, 소비자가 올바른 판단으로 결정하면 되겠습니다. 다만, 전기차 화재에 대비하여 전문 소방관들이 어려워하는 상황에서, 적절한 대응 장비를 갖추는 것도 지원을 해야 할 듯 합니다. 감사합니다.

전기차가 친환경차로 확정되기 위해서는 RE100 권고에 따라, 전기차는 환경오염을 야기시키지 않으나 충전용 전기는 풍력/태양광등등 자연친화적 방식으로 (최근에는 원자력도 포함되었음) 전기를 생산해야하는 조건입니다. 전기차 화재율을 전형적인 내연기관 차량의 화재율에 비해서 아직은 낮은 비율이며, 전기차화재진압 방식이 개선되지 않은 상황에서는 물을 엄청 부어야 했지만, 최근에는 몇몇 개발이 되어 물을 과도하게 사용하지는 않는다고 볼 수 있습니다. 그럼에도, 전체적으로 물을 사용하는 방식이라도 내연기관에 비해서 여전히 친환경적입니다. 폐배터리는, 전기차의 경우, 차량이 폐기되는 경우에는 폐배터리를 배터리회사에 별도로 수거하여 처리/재생하고 있습니다. 그런 이유로, 함부로 전기차 배터리를 폐기하거나 뜯을 수 없도록 되어 있습니다. 배터리를 배터리회사에서 수거하는 조건으로 전기차 구매시 지원금이 나온다고 볼 수 있습니다. 결론적으로, 언제일지는 모르겠으나, 전기차로의 기변은 어쩔수 없는 방향입니다.....

아이쿠, 전기차 판매용이 아니라면, 전국 소방본부에 1대씩 제공한다면 전기차화재진압 대응에 많은 도움이 될 듯 합니다. 귀사에 제안하시어 공익사업 추진해보심이........ 소방본부들에서 전기차 못구해서 힘들어하던데.......

새차는 아니고, 자체 연구용으로 사용하던 차량을 지원했다고 합니다. 게다가, 이번 행사를 진행하면서 현대자동차그룹에서 전기차화재진압 장비를 소방본부에 후원/지원했다고 합니다. 여러모로 홍보 효과가 있는듯 합니다만, 좀더 전기차를 각 소방본부에 훈련/교육용으로 지원해줬으면 하는 바람입니다. 전국 소방본부에 전기차화재 훈련 및 장비 시연을 위한 전기차 구비가 힘들다고 하네요..... 제조사 허락 없이는 배터리 분리 및 실험등이 안된다고 합니다....

차량원가가 얼마 안되니 지원하거지 ㅋㅋㅋㅋ현기차 원가가 비싼줄아나보네 ㅋㅋㅋㅋㅋ빈깡통이 요란하단다.

@@uipyip1101 에이 요점을 모르시네요..연구소안에도 전기차테스트용이 이거저거 많은데 굳이 아이오닉5n 주니 한소리지, ㅋㅋ bmw5 시리즈도 수입원가 안비싸요 그렇게 치면 ㅎㅎ

@@HD-breakout117 그러니 현기차가 개 거품이라고 ㅋㅋ그걸 사는 호구들이 ㅂ ㅅ 이지 ㅋㅋㅋ

@@uipyip1101 네 맞습니다. 초창기 전기차로 급선회하면서 전기차 원가를 현존 내연기관차량 기준과 지원금 수준을 참고해서 설정해서, 현재는 다소 넉넉한 원가갭이 있는 줄 압니다........... 현기차와 같은 특정 브랜드의 문제가 아니라, 전반적인 차량 브랜드들이 같고, 그럼에도 결정권은 제조사들이 소비 결정권은 소비자가 있죠...

일부 전기차 화재가 크게 부각되고 있습니다만, 일반차량 화재가 너무 일반화가 되어서, 반면에 전기차 화재가 크게 두드러지는 듯 합니다. 배터리 안전성을 파악할 수 있다면, 전기차도 괜찮다고 봅니다. 여러방면을 생각해서 선택하면 좋을 듯 합니다. 개인적으로는 충전시설과 전비가 중요한 것 같고, 배터리는 우리나라 모델이면 괜찮을 것 같네요.....

해당 사항은 현대자동차그룹에서 차량을 제공하여 울산소방본부에서 전기차화재진압장비 시연회를 위해서 고의로 전기차 화재를 발생시킨 내용입니다. 자세 사고는 아닙니다~

감사합니다. 사용처와 연락처를 전달해 주시면 해당 담당자에게 전달하여 연락드리도록 하겠습니다.

생각보다 절차가 복잡해서, 협력사에서 계속 준비중에 있습니다. 현재 시점에서 몇몇 승인 과정이 남아 있습니다.....

방화복 기준에서 개선된 구조복 모델입니다. hygrapha.tistory.com/m/3046

감사합니다. 뮬러랜서를 베터리팩 외부를 뚤어 베터리팩 내부에 소화수를 주수하여 베터리팩 내부의 열폭주를 냉각하여 소화하는 방식입니다. 폭발위험은 전혀없으며, 내부 폭주는 800도 이상으로 올라가면 베터리팩 내부의 셀들이 연쇄적으로 고온으로 올라가면서 셀결합부분이 톡톡튀는 현상들이 발생합니다. 랜서 타격이나 소화수 주수와는 관계가 없습니다. 최근 서울소방본부 소방학교에서 자체 실험을 진행하였으며, 곧 결과서가 나올 예정입니다만, 현존 수조와 담요방식은 아닌것으로 판단하고 있습니다.

아울러, 현존 수조방식은 베터리팩 외부 모듈만 수조에 담겨져서, 내부의 열폭주 현상은 계속됩니다. 수조방식은 다량의 물과 시간이 장시간 걸려, 랜서방식에 따라오지 못하고 있습니다. 게다가, 차량 사고는 대부분 접촉이나 환경이 매우 다양하여, 충돌차량이나 경사로등 평탄한 환경 이외에는 수조로 대응하기 어렵습니다......

상세히 설명드리기 어렵습니다만, 국내에는 화재교관 및 자격 대원분들께서 여러 모델들 선정 작업하시어 VIKING PS1008 모델을 별도로 운영중에 있습니다. 소방학교들 교관분들이나 일부 개인 대원, 소방연구원등에서 해당 모델을 사용하고 있습니다. catalone@hanmail.net으로 질의해 주시면 자료와 설명 전달해 드리도록 하겠습니다. 감사합니다.

관심에 감사합니다. 국내 승인을 위한 국내 협력사 섭외중입니다. 엔진이 일체형으로 국내에서 승인이 필요한 부분이 있습니다. 개인이 직구로도 가능합니다만, 그래도 국내 거래처를 활용하시는 것이 좋을 듯합니다. 아직 국내 진출을 위한 협력사를 지정하지 못한 상태로, 시간이 다소 걸릴 듯 합니다. 추가 문의 사항이 있으시면 알려 주십시오. catalone@hanmail.net 입니다.

폭스바겐 전기차팀과 개발한 특수 랜서를 베터리 화재 부위에 직접 꼽아서 해당 부위에 집중 소화수분사하여 진화하는 방식입니다.

감사합니다. 해당 영상속에는 만타헬멧이 있습니다. 프로토스헬멧은 다른 영상을 참조해 주시고, 문의는 catalone@hanmail.net으로 전달해 주시면 담당자에게 전달해 드리도록 하겠습니다.

국내 승인에 관련된 절차가 진행중에 있습니다만, 메일로 문의 주시면 자료 전달해 드리도록하겠습니다. catalone@hanmail.net 감사합니다~