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690 クラブチャンネル
Добавлен 18 апр 2014
KTM 690SMCR 890DukeR カスタムやサーキット走行で遊んでいます！
690エンデューロRでツーリングや林道遊びも始めます！
690エンデューロRでツーリングや林道遊びも始めます！
実に面白い❗️✨ミッションの構造‼️YCF3速不具合の正体が見えた‼️
#gp157 #nsf100 #monkey125 #nsr50 #grom125 #mr150 #gsxr150 #cbr250rr #690smcr
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劇的改善‼️ビフォーアフター‼️✨驚きの結果出ました‼️🔥✨
Просмотров 42514 дней назад
#gp157 #nsf100 #nsr50 #grom125 #gsxr150 #mr150 #690smcr #890duker #ktm #ycf
【ガレージ遊び】タペット音はバルクリだけじゃない⁉️ロンシンエンジン‼️
Просмотров 1,4 тыс.14 дней назад
#gp157 #ycf #mr150 #nsf100 #nsr50 #gsxr150 #crf150l #エンジン
【Hypermotard 698 Mono】乗ったぜ‼️🔥✨レビュー❗️
Просмотров 11 тыс.21 день назад
#ducati #hypermotard #hypermotard698 #698mono #ktm #690smcr #690duke #701supermoto #wr250x #890duker ※動画内にて698Monoのリアショックの「減衰調整が１つしか無い」と言っていますが、 それはリアショックの「圧側減衰調整」の事です！ 当然ながら「伸び側」の減衰調整も出来ます。
千葉県の先っぽを見てみる【690rally】KTM‼️
Просмотров 21528 дней назад
巨大風力発電機、羽の先まで入れると100m位になるらしいです。 伝説巨人イデオンとほぼ同じ大きさ！笑 多くのツーリングライダーがバイクと共に写真におさめるも、バイクが手前に有るので遠近法のせいでその大きさを伝える事が出来ず… 風車本体近くに人間が写ってる写真を見たらマジで引くほどデカくて恐怖を感じました。 #ktm #690enduro #701enduro #690smcr #wr250r #ténéré700 #890adventure #犬吠埼 #進撃の巨人 #ガンダム
【GP157】トミンモーターランド‼️2回目とうとうアレが…
Просмотров 389Месяц назад
バルブクリアランス0.04→0.07mm、ひび割れインシュレーター交換でテスト走行です！ #gp157 #nsf100 #nsr50 #grom125 #mr150 #gsxr150 #crf250l #トミンモーターランド
調整してもタペット音が消え無い人へ‼️理由はほぼコレでしょうね…
Просмотров 1,3 тыс.Месяц назад
#gp157 #ycf #nsf100 #nsr50 #grom125 #mr150 #gsxr150 #690smcr
【GP157】初トミンモーターランド‼️バルクリ調整テスト‼️
Просмотров 319Месяц назад
#gp157 #ycf #nsf100 #nsr50 #gsxr150 mr150 #690smcr #890duker #トミンモーターランド ※後日気が付きましたが、インシュレーターに内部まで抜ける亀裂が有り二次エアーを吸ってました
【タペット音聞き分けテスト】❗️貴方は違いが分かりますか⁉️モスキートじゃないよ！
Просмотров 311Месяц назад
#gp157 #ycf #nsf100 #nsr50 #grom125 #mr150 #690smcr #890duker ※動画内容ですが、後に通常のタペット音だけでは無かった事が判明しました。
【GP157】エンジンの息継ぎ問題…MJサイズ変更してみた‼️最高速チャレンジ
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#gp157 #nsf100 #nsr50 #gsxr125 #grom125 #ycf #mr150 #690smcr #ktm
群馬県林道8時間走行‼️🔥視聴者全員置き去りにする…誰も最後まで観れない動画です‼️
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死亡フラグが立ちまくった‼️生還出来るか⁉️💦茂原ツインサーキット西コース‼️
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とんでも結果出た‼️✨【690SMCR】オーナー必見‼️リンクテスト🔥
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【E.S.L】って何処でしょう⁉️690エンデューロR‼️アナーキーワイルドで走る!!パフパフ路面！
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もう少し速くなろうと決めました‼️フランス🇫🇷のバイクメーカーYCF【GP157】
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🇫🇷YCF【GP157】日本に1台しかないミニモト‼️井頭モーターパークを走ってみた‼️🔥✨
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新車30万‼️✨【S124】小さなフラットトラッカー‼️🔥カッコ良過ぎる‼️
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❓ミッションの不良品だとしたら、代替品も… でも、おかしな所があれば見た目で分かるブロー跡があるハズなんだけどな〜。
@@ドドンパさん 有名な「ダンナチャレンジ」さんの動画でシフトドラムを２つ並べて見比べてて、数ミリの切削不良を発見してました❗️ ※不良品を１つ眺めてても気が付かないパターンでした 乗った感じブローと言うか…🤔 ほんの僅かなクリアランスの差でドグの噛み合せが完璧になってない様な印象なのでシフトドラムの切削不良の可能性デカいと思います❗️✨ 当然ですが他のYCFのバイクは症状が無いので、中華の切削精度のバラつかもしれませんね😅
次はSMCR⁉️ トミン走る姿を早く見たい😊 全部一緒に交換が良いような気がするけど。というのも、私だったらやっぱりダメだったとなってしまったら、また開けると思うと心折れる〜
@@56871 コレが上手くいけばSMCRも頑張れば直せるかもですね❗️😅💦 確かに全部交換が良いかもですね！ シフトが多少渋くても走ってれば当たりが出て来るし…🤔✨
実に面白い❤ 何もかもSMCRの為の勉強ですねー。
@@n6674 SMCR修理の予行練習の為に起きた故障❗️😂笑 バイクの神に愛されし男、690クラブです！♡
お疲れ様です。 ・・・意外と正常で肩透かしでしたね。 シフトドラムかぁ。 カウンター2速と3速のドッグの状況と、 3速ポジションにした時の2速カウンターの遊び具合を確認したいですね。
どもです！(ﾟ∀ﾟ) ミッションのドグの噛み合せなんですが、正常品と比較しないとダメな所が分からないんですよね❗️😂笑 シフトドラムの溝の切削不良を見つけた人も正常品と並べてよぉ〜く見比べてやっと発見💡してました😅 とりあえずパーツ待ちですね…😓
これは、速いw
@@キュボン 間違い無いですね❗️🔥(ﾟ∀ﾟ)笑
初コメ失礼します。 私は701スーパーモトとドゥカティ1198SPを所有しております。 698mono気になって見に行ったのですが、日本仕様は前後サス、シートともにかなり低く作られてるようです。 701や690のような高さにするのにオプション、工賃でかなりかかると言われました。 試乗車も例に漏れずローダウンのものだったので、正直701から乗り換えには至らないというのが本音ですね。 何より上記2車種に比べて高すぎる、
@@kanon1105 コメント有難うございます♪ 確か…テルミニョーニのマフラーと前後本国サス、ノーマルシートで確か…250万⁉︎🤣💦とか何とか…笑 「ライダージョー」さんの698mono試乗動画でその場で701や690と乗り比べしてたんですが、ノーマル698monoと比べるとLC4がめちゃ速くて驚かれてましたね！ 698monoも本来の姿にしたら凄そうですが、とんでもない金額行きそうなのは確かですね😂
@@690Club 見積りもらいましたが、おっしゃる通り、テルミスリップオン、本国サス、クイックシフター、ETCで乗り出し250超えましたw LC4の新古車買っても100万円お釣りが来るって考えると中々買えないです。笑
ジェネレータの剥がれが臭い？ 絶縁が甘かったのか？ 組み付ける時もフライホイールが回って断線する事あるからチェック！
@@ドドンパさん 確かに！絶縁出来て無かった可能性有りますね❗️ ただ…加速途切れるのが完璧に3速だけなんですよね！(ﾟoﾟ;;💦
バイクならせめて10型ぐらいのじゃないと、
@@弱いヨ 次はデカいニトロ買います！🤣✨
苦労してますね。 写真撮りながらだと画像は残っても、音声コメントは残らないんで、動画取りながらは後々組む時に助かりますよ。 通常のボールベアリングは国産品で同じものはあると思いますが、一か所ニードルベアリングが怪しいです。 たまに中華規格で国産にないものなんかもあるんで確認したほうがいいですよ。 後、同じゾンシンエンジンですけど、125と150でかなり内部部品の構造は違いますね。 前回アメブロでコメントさせてもらったスターターギヤですが、こちらも違っていて28番以降のギヤなどはないんです。 違う経路でクランクを回してるんですね。勉強になります。
@@清水英輝-f5c そうですね！動画あると心強いです！💪✨ 本当は編集前の動画全部残して置きたいんですがiPhoneの容量不足でUPしたら消しながら次の動画編集してます💦 後に自分のRUclips見る事になりそうです😅 他の方の中華エンジン動画もたまに見るんですけど、やはり少し作りが違う箇所が有りますね！
整備動画は見てる分は良いけど、やってる側は、「もう二度とやらなねぇー！」と何度も思います。 自分のなら、最悪の事態もしゃーないで済むし、なんて開き直りもしちゃうんですよね😅 なかなかのボリューミーな事態で、組めるのか心配になってます🫣
@@56871 このエンジン、新品で約12万円(送料別）なんです！😂笑 組めなかったらエンジン丸ごと買います！笑 けど中華はこうやってトラブルを自分でクリアするのも楽しみの一つな気がして来ました♪✨ もし直せたら…めっちゃ愛着湧きそうです❗️(ﾟ∀ﾟ)✨
お疲れ様でした～ いよいよ御開帳ですね。 しかしまあ「よくわからん」とか言いながらここまでバラすのは度胸ありますね。 続編が気になります。
@@kenichiokita813 こんばんは！ヽ(^o^) 最悪エンジン丸ごと買っても12万円+送料って感じなので思い切って作業を楽しむ事が出来ました♪✨ コレをちゃんと組めたらLC4も自分で直せるよとKTMディーラーで言われたので頑張って行きます‼️
オーバートルクで締め付けてありそう
@@鹿児島の豚 あちこちオーバートルクに感じました！😂 多分インパクト的な物でパートのおばちゃんがバンバン組み立ててるんだと思われます！笑
@@690Clubそうなんですね〜締め付けトルクがよく分からないのも怖いですね。組み付けの時は紙ガスケットなんかにベルハンマーから出てるシリコングリス塗ってから組み付けるとガスケット再利用できるぐらい綺麗に剥がれるらしいですよ(^^)
@@鹿児島の豚 おぉ〜！✨シリコングリスが良いんですか⁉️(ﾟ∀ﾟ) ベルハンマーじゃ無いけどワコーズの持ってるので軽く塗ってみようかな…😆
@@690Club ベルハンマーのやつはレースしてる従業員が毎回バラす時張り付いて面倒くさいって所から社外のシリコングリス使ってたけど、物足りなくて最終的にベストなのを作ったみたいです(^^)
@@鹿児島の豚なるほど！専用のシリコングリスなんですね❗️✨
ほんとにいいレビューされますね！ 正直な意見とても好印象です また、モタードに乗られてるということからこれに乗って近しいものを感じられたと思います 私もディーラーさんから是非乗りにおいでよと仰っていただきましたので、このレビュー思い出しながら乗ってみたいと思います！ スクランブラーフルスロットルに乗ってるので試乗の際にそれと違う乗り味も感じられたらと思います。 素晴らしい動画でした
@@しょや-f7q 有難うございます♪(ﾟ∀ﾟ)✨ 正直レビューを売りにしております❗️😁 L型スクランブラーですと丁度数値上のエンジンスペックは698monoと同じ位ですね！ 特製の違い楽しみですね〜♪
ゴメンナサイ どうやって撮っているのか想像しちゃいました。😅
@@kenichiokita813 そんな47歳です❗️笑😂✨
反乱軍の勝利ですな。 ルーク隊長！ ベアリングは規格合えば使えるし安いのでNTNとか日本精工とかに変えた方が良いですね。
@@n6674 NTNググっておきます❗️🔥😆✨
中華エンジンは色々地雷があるんで、ここまでバラしたのなら、本当なら各部のベアリングやオイルシールは国産に変えるのが良いんですけどね。 各部のバリ取りもしたほうが、オイル交換時の鉄粉も減ります。 ガスケット類は手に入るんでしょうかね。 再利用はしないほうがいいですよ。
そうですね！ リューター⁇でしたっけ？🤔 歯医者さんみたいな道具でバリや角少し取ったりしてみたいですね❗️✨ シール類も部品番号あるので患部の部品と一緒に注文掛けました！ ベアリング類、国産探してみようかな🙄💦
@@690Club パッキン面以外の所で、指で触って角のある所は面を取ったほうが良いです。後シフトドラムの内側は加工しっぱなしでバリがすごいはずなんでここも頑張って取ったほうが良いですよ。 後はケースのブローバイ抜きのパイプを太くするとエンブレの効きが軽減できます。今のを抜いて、穴大きくして、タップたてて、大きいホースニップルを付ける。 加工技術と道具が必要なんで(^_^;)。でも効果は有りますよ。
@@清水英輝-f5c まさに！3速不具合の原因としてシフトドラムが1番疑わしいかなと思ってました！ 新品が届いたら製品精度のバラつきを見比べてから面取り⁉︎したいと思います❗️✨(ﾟ∀ﾟ) タップは一応安いセットがあるのでチャレンジしてみたいですね‼️🔥✨ エンブレもう少し逃したいと思ってましたので有難い情報でした‼︎‼︎🙏
シム入れ大変でしたね。効果はあったんでよかったです。 カムのカチカチは何でしょうね？ 手で回してこんなに出る音ならエンジン掛けるとかなり大きく出るかと思うんですけど？ カムの横スライドはこの手の横型はみんな動くんですが、モンキーや自分のＧＰＸ125エンジンはカムカバーに突起があって、カバーを組むとカムのスライドを抑える形になります。 ＧＰ１５７エンジンのカバーには無いみたいなんで、他で横ブレを抑える構造があるのかもしれませんが、もしなければエンジン始動中は6ｍｍほどカムは自由に横ブレすることになるんで、そんなエンジンはちょっと考えずらいですね。 もしかしたらカムスプロケットを付けると位置が決まるとか。わかりませんが。
@@清水英輝-f5c コメント有難う御座います♪ なるほど！車種によってはやはりカムの横軸を固定する仕組みになってるんですね❗️ 勉強になります‼️ そして、、やはり…カムフリーで回転させてカチカチ音が鳴るのは「普通」では無いんですね〜🤣💦確かにカムスプロケ組んでチェーン張るとカムセンターが出る仕組みも無くはないですね❗️🙄💦
シム…組むの大変そうですね シムとロッカーの間にグリスを薄く塗って貼り付ける作成はどうでしょうか？
それも有りですね！💡 エンジンオイルでは粘着が弱くてロッカーを差し込むと動いてしまいました💦 ピンセットが有ると尚やり易いかもです！ どんどん変な工具が増えて行きます😂💦
機械式タコメーター用の引っ掛かりかな？カムシャフトはこのヘッド取れないんですね…
なるほど！タコメーターもこの辺から取ってるんですね！🙄✨ 天辺にボルト🔩が一個ありまして、多分それがカムを固定してるんだと思います！ ヘッド交換してるんですが、カムだけは前の物を組み合わせたとお店から聞いてますのて外せる様です❗️✨
おはようございます 後はテスト走行だけですね。下道でテストは怖いので、茂原で八の字から再スタートでしょうかね😊
おはようございます❗️😃✨ レーサーなので下道は走れないんです❗️🤣💦 とりあえず音は良くなったのでそのまま3速の加速途切れ問題に着手してます！
@@690Club そっか！ナンバー無しでした😆
お疲れ様です。結構効果ありましたね。 そしてエンジンも再始動できていてホッとしました。 カムシャフトのカチカチは何でしょう？ デコンプでも付いているとか？
どもです♪😊 カムを手で触ったのも初めてでしてさっぱり正解が分からないんですが、とりあえずデコンプ機能は無い車両です😅 本来カムってクルクル抵抗無く回る物なのでしょうか⁉️🙄💦
@@690Club 自分でヘッドをばらしたことはありませんが、 理屈的にロッカーアームが入っていなければ クルクル回るものですよね。
ヘッド周りの異常じゃなくて、ミッションのメインシャフトかカウンターシャフトのベアリングが逝っちゃってそこから異音が出ているように感じます。
@@シリカゲル-w3k おぉ〜❗️✨なるほど！ 丁度今その辺触ってるのでベアリングも国産に交換しようと思います❗️(ﾟ∀ﾟ) 情報ℹ️有難うございます♪
やっぱりレース用だからフライホイールめっちゃ小さく作ってありますね。
@@鹿児島の豚 そうなんですね！(ﾟ∀ﾟ)💦 初めて横型エンジン開けたので…笑
@@690Club カブのエンジンだとカバーのすぐ内側にフライホイールいる感じで径がデカいので手で握っても緩めれるんだと思います。
@@鹿児島の豚 なるほどですね！！横型と言えばカブがスタンダード❗️✨(ﾟ∀ﾟ)
楽しそうですね〜♪ 一番の心配はカムチェーンを掛けるところですが？ YZFなんかはカムチェーンの掛け方でエンジン特性を変える技がありましたね。
どもです！ バルブタイミングってやつでしょうか⁉︎🤔✨ ヘッドはバルブバラさなければ意外とシンプルな事が分かりました♪(ﾟ∀ﾟ) 腰下は…心配だらけです😂💦
@@690Club そう言えばそうですけど。 クランク、ピストンとバルブの開閉タイミングが合っていなければ、エンジンもかからないだろうし、最悪バルブとピストンがぶつかります。 合いマーク位置とか決まっていると思うのですが？
@@kenichiokita813 中華だと合いマークがイマイチ分かり難かったりですが調べながら合わせてみました！ 是非、次の結果編もお付き合いくださ♪ヽ(^o^)
シックネスケージでクリアランス見た時に大きすぎたから3速で異音が出てたわけじゃないんですね！
@@しんぱち-w7i こんばんは！ヽ(^o^)今回の動画はタペット音と思ってた異音の対策に取り組んでます！ 3速は異音と共に加速が息継ぎする症状が出て困ってます💦今まさにガレージで腰下割ってミッションに到達したんですが、パッと見では 原因が分からず😓… メインシャフトとカウンターシャフトを分解して観察しなきゃなんですが初めての作業のオンパレードで精神的に疲れますね！😂笑
お疲れ様です！ 喋りながらの整備凄い！どうしても没頭して話すの忘れてしますのですが、その辺は流石っす！見入って、めちゃくちゃ面白かったです！続編が楽しみ！成功を祈ります‼️
@@56871 有難うございます♪ヽ(^o^) 次回の結果編も見てやって下さいまし❗️✨
カムチェーン外す前にテンショナー外そう。 バルブのバネはダブルになってる？ バネが遊んでバルブが開いちゃう事もあるらしい。
@@ドドンパさん マジですか⁉︎💦 GP157のパーツリストみるとバルブのバネはダブルになってますね❗️🙄💦
こんにちは。EG特性、下が薄いのはユーロ規制のせいでしょうか？逆にフルパワー仕様ってどーなんだ？と興味そそります。 元ドカ乗り（916）として一言。ま、壊れますよ、ドカはｗ
@@windinger5310 エンジン特性は高回転型でレース仕様だと85馬力⁉️出るとか出ないとか😱💦 最近の試乗車はもれなくユーロ規制の影響はかなり受けてる印象ですね！😓 ノーマルの排気音が125ccみたいなのも規制の影響だと思います！ ただLC4よりはパワーバンドを感じる程の超高回転型なので幅広いトルクバンドよりは馬力に全振りしてる性格なのかも知れません‼️ やっぱりドカも壊れるんですね😅
試乗ご苦労様です！納車後130kmくらい峠道中心に走りましたがシフトも含めまだまだ慣らし必要な感じです。実際エンジンは6000以下は前に進まない感じがしますね。足回りは日本仕様のローダウンだとリア下がり気味のディメンションな気がして、低速コーナーは良いですが高速コーナーで若干アンダー気味な感じがしました。この辺は柔らかいサスにしっかり入力してやらないと曲がらないモタード的？な走り方だと合う気がしました。25日筑波2000で走らせますのでまたインプレお伝えいたします。今度TC1000あたりでDUKEと698の比較試乗やりましょう！
@@garage-yy5fe もう1300km！早いですね！✨(ﾟ∀ﾟ) 来月2000と1000のダブルヘッダーが有れば行きたいなと思ってる所です！ 890DukeRも乗ってみて下さい❗️ またLINEでご連絡させて頂きますね♪😊
褒めるだけの自称ジャーナリストと違ってとても参考になるインプレッションありがとうございます。
有難うございます♪(ﾟ∀ﾟ)✨ 正直レビューをモットーにしてます❗️
ドゥカティは短足に優しいですからね。新型モンスターも日本仕様はシート高775㎜と250㏄のスポーツバイク並みですし
@@kuugaagito1012 日本人がよっぽど短足だと思われてそうですよね！(^^;;💧 モンスターも本国仕様と違う足周りなんですね~！💡
690Duke R乗りですが、気になってた車両なので、インプレッションが参考になりました。 フロント『マルゾッキ』、リア『ザックス』は、以前乗ってたモトグッツィのV11sportと同じ構成ですね。 イタリア車では割とポピュラーなんですかね？ 個人的にはKTMのWPの方が好きです。
@@saitama-1673 690DukeR良いですね❗️✨KTMの知られざる名車‼️😍 コメント欄で… 「カジバ傘下時代のハスクバーナもマルゾッキとザックスの組合せだった」 と情報ℹ️頂きました！！ 何かメーカーの繋がりが有るのかもですね❗️ WPはノーマルでもサーキットで結構良いタイム出ちゃうんですよね！ ※逆にWPのレース用サスを890DukeRに前後入れたら(バネレート外して)一時期遅くなりました😂💦
いいなあ… 乗ってみたい
@@ぶくぶくちゃがま-r5k 試乗は🆓なので是非是非！✨(^^)
元ハスクSM570Rと690SMC(無印)乗りですが、サスペンションのマルゾッキとザックスの組み合わせはカジバ傘下時代のハスクと同じですね。 自分の2は受け取った時点でオーリンズフォークだったので問題なかったのですが、ノーマルのマルゾッキフォークは一度バラして組み直せばよく動くフォークになると聞きました。 その辺りはもしかすると昔と同じなのかもです。 エンジン特性に関しては出来は良さそうですが、モタードとして乗るなら690SMCRの方が楽しそうかな、と思いましたが、完全なロードのスーパーモノ2みたいなのが出たら多分自分的に最高なのかなと思ってます。 でも結局モタードならナンバーつかないコンペモデルが最高なんですけどね😅 690SMC乗ってたこともありますが、凄く参考になるインプレでした。
@@kenpuppu 凄い2台体制ですね❗️(ﾟ∀ﾟ)✨ なるほど！マルゾッキは昔からあの感じなんですね〜🙄 新車なので渋さも強目なのかもですが… スーパーモノ2は皆さん期待されてますね❗️ このエンジン、サーキット仕様にすると85馬力とか出るらしいのでフルカウルで乗ってみたいですよね！！
ネガな印象のとこもしっかりお話して下さりありがとうございます！！ 一長一短あって何を買えばいいのか迷ってしまいますね！！ ただ排気音は冒頭にも仰ってた通り、詰まってる感じですね！！ ぜひサーキットで走って欲しいです！！
@@しんぱち-w7i 筑波で走る690仲間がコレに乗り換えましたのでサーキットレビューもさせて貰えるかも🦆です❗️✨ 排気音ですがユーロ5だか6のせいだと思います！ レース用セットだと85馬力とか⁉️🤯💦
@@690Club 同時に持ってたわけでなく最初にハスク、一旦GSX-R1000に乗り換えてやっぱりモタードに乗りたくなって690SMC買いました😅 またそのうちモタード乗りたくもなるとは思いますが、このドゥカティならKLX230SMの方がコスパ良く、気兼ねなく遊び倒せそうかな、と思ってます😅
@@kenpuppu 奇遇です！自分もGSX-R1000(k4)とGSX-R750(Y)と(k6)に乗っていました❗️✨ からの…KTM690！同じ趣味趣向ですね！😁 そして仰る通り、車両の値段が高いと使い倒すのに躊躇して楽しみきれない場合がありますね！ 自分の場合890DukeRにお金掛け過ぎて資産価値を考えるとコースでも攻めきれない悩みがあります…😅
ktmモタードユーザーとして、確認したかったことを全てお話ししていただけました。ローダウン、サスのインプレッションなど非常に興味深かったです。ありがとうございました。 😊
@@カツオ店長 ご視聴ありがとうございます♪😊 自分も仲間の現行型690SMCRでホームコース走ってみてモタードの楽しさ再燃しております！ モタード最高ですね♪
流石のレビュー上手！わかりやすいです👍 他のRUclipsrのレビューで価格を言っている方がいましたが、正直、高っ‼️って思いました。なかなか手が出ないお値段でなんですけど、ドゥカティオーナーのセカンドバイク的な売り方もあるのかな？ 見た目はデカールだと思いますが、カッコいいです。初めて見た時は「おぉ〜！」となりましたね。 レビューから、これにスパコル履かせたら、速そうですが、タイヤサイズあるんでしょうかね？サーキット走る方はスパコル多いので、そこも大切な選択肢だったりして😁
有難うございます♪(ﾟ∀ﾟ)✨ 仰る通り！タイヤが今後１つのネックでして、690SMCRと同じ160サイズなんです！ スパコルSC-1-V4に160ラインナップが無くなってしまったので現状はV3を履きますが… 今後V3の製造が終わるとメッツラー(中身ほぼ同じ)を履くしか無いですよね！💦 本国仕様+マフラーで乗り出し250万なんて動画もありましたね！😂 ロクダボ買っても100万位浮くじゃん！笑
サスペンションカットしてないバージョンを東京MCショーで跨ったけど身長172で全然問題なかったです。 ずんぐりむっくりになってしまってるのが勿体ないですね。
確かに！！ 本国仕様の写真みるとスタイリッシュですよね❗️
たかが数年の差でしょうけど、新しい物は進化してますね。 自分も４月に、縁あってトライアンフの765ストトリRSを試乗しましたがSMCRが色褪せて見えるほどに良いマシンに思えました。 余談ですが、自分のSMCRは6万キロを走破しました。まさかこんな長い付き合いになるとは思いませんでした・・・
60,000km‼️㊗️🎉✨🙌凄いです‼️👍 もうそれがSMCRの存在価値を物語ってますね❗️ エンジンOHして目指せ10万キロですね‼️😁✨ 自分も698mono試乗して「やられた！」って思ったんですが1〜2日経ったら現行SMCR欲しいな…って考え始めてました！🤣ww
it probably feels lighter because of shorter suspension causing shorter rake & trail as well as shorter wheel base. Sorry I dont know Japanese and I just happned to stumble upon your video. Very nice review from a fellow 690 rider!
@@donkeizluv 有難うございます！ 確かに！ショートホイールベースでした❗️✨ 重量バランスも良く実際より軽く感じるんですよね！😉
690界隈で絶対的信頼を誇るチャンネルでのレビュー！とても上質で分かりやすく流石のレビュー😎 突如として現れたドゥカティの大型単気筒モタード・・・確実にSMCRを脅かす存在になるスペックですが性格はだいぶ違うようでなかなか面白そうですね！ これから出る（出てくれ）であろうスズキのDRZがどんな具合になってくるか超気になります！😄 モタード最高！！！🎉
@@Fuuchang400 有難うございます♪ 698monoに乗るとスポーツ性能が落とし込まれたディメンションにやれますが、、 冷静に考えるとSMCRとはジャンルが全く違うのですみ分けされてる感じですね！ 海外でもスーパーフーリガンバイクとしてストリートで楽しむならSMCRに軍配を上げる方がチラホラ♪ DRZはYAMAHAのWR250X的な感じの立ち位置だと滅茶苦茶欲しくなりますが、後出しでドカティに対抗する価値を作れるか⁉️ 楽しみですね♪😊✨
はじめディスリから始まったので、DUCATI勢を敵に回すつもりかと心配しました。先に比較マイナス面からいく動画だったのですね。スペック表からは重そうでしたが低回転からのドッカン系でなくジワジワ伸びのあるエンジン。690さんの腕の影響がデカいですが、あの道でレンタル車を軽々Ｕターンできる旋回性はすごく魅力でした。たぶん自分の使用目的には合った特性ですね。シートも柔らかいし足つきいいし。
@@MH-dk6ke 正直レビューが売りなので🤣💦 698monoは良い意味で6千回転以下は125cc並の大人しさと小回り(本当に小型バイクみたい！)で街乗り最強ですね❗️ 後ショートサーキットもかなり速いと思いました！ リアの160サイズがスパコルV4にラインナップが無いのがちょっと気になりますが…
試乗動画有難う御座います。本物のSMCR乗りによるインプレ最高です。
@@延長先生-r9s 有難うございます♪✨ 試乗終えてSMCRにも乗りたくなりました！ 早く直したいです‼️😂💦
メーター隠さなくて大丈夫ですか？笑
@@ash8ib8 あら！4Kの弊害！💦スマホで細目で見て下さい💦笑
きっちり100km/hメーター読みで確認できます。
逮捕されてる案件あるので、気をつけてください！
@@ash8ib8小さなデジタルメータだったので油断しちゃいました(ﾟoﾟ;;ありがとうございます！今後気を付けます！
たしか和歌山の龍神スカイライン．．．
インプレありがとうございます。 バイクとしては良さそうですね～ LC4もXR600なんかに比べれば低速を上手くスポイルしている感じでしたけどね。 更に進化版と言えるのかな？ デスモの高回転も気になります。 まあ、自分は21インチじゃないと買いませんが。
流石‼️生粋のオフローダーです‼️笑😆 特性を低回転にモデファイしたらオフ車も作れそうですが、698mono日本仕様に乗るとほぼ完全ロードマシンなのでオフ車バージョンの想像💭がし難い感じでした！ カッチリ、カッチリしてロードが速いのは伝わって来るんですけどね😅💦
良いバイクそうだな〜今度試乗してみよ
@@鹿児島の豚 コレめっちゃ楽しいですよ！ 今のところナンバー付けてツーリングに乗るバイクなら890SMTが個人的断トツ1番なんですが😅💧 カートコース〜ショートコース、そして道の狭い街中をウロウロするなら698monoの方が圧倒的に楽しいですね！！ 単気筒なのに明確な「パワーバンド」があるのが凄い面白です♪✨
@@690Club 690デュークも欲しかったバイクですけど、デュークっぽい乗り味の698も良いですよね〜これのSSスタイルでたら買いですねw
@@鹿児島の豚 激しく同感です！(ﾟ∀ﾟ)✨ 多分このエンジンのSSは皆さん期待してるんだと思います‼️ あと自分も最初は690DukeRを買う予定でした！ たまたま先に試乗出来たのがSMCRで衝動買いからの9年目になりました！😁
お疲れさまです✨ メッチャ気に入ってますね〜❤ コレ、本国仕様ならもっとヤバいんじゃない？😅 足回り変えたら もっと楽しいかもね😊 で、買うの？😅
@@boogiewoogie1006 どもです！😄 本国仕様だと見た目はめちゃカッコよくなると思います♪✨ ただ、、、 フレームやエンジン、ブレーキ、そしてディメンション的に日本仕様の方が案外、安心して飛ばせる気もします❗️🤔✨ サーキットも日本仕様の方が速そう… 何故かと言うと690SMCRの方がモタード演出が上手く出来てるパッケージなんですが、 690SMCRでサーキットタイムを詰めて行くとDukeのフォーク流用でストロークカットしたり、outexのリンクでリアのストローク量減らしたりと正に「698monoの日本仕様」の方向へカスタムが進むで行くんです‼️😅✨ 赤いモタードも良いですね🤤…買うかどうか検討だけします！笑
@@690Club！ なるほど！勉強に成るぞ!😊
割と辛口コメントなので気にいるとは思いませんでした。 やはりレーシングエキゾーストでの試乗が知りたいですね。 本モデルの売れ行き次第ですが、ドゥカならSSで発売してほしい。 価格を抑えたいのでOHLINSでないのかな？ F1の時マルゾッキは最悪のサスペンションだったので止めて欲しいな😂
@@n6674 どもです！！ ユーロ規制から解放すると80馬力超えるらしいのでこのエンジンでSS作ったらマニアは皆んな買いそうですよね❗️✨ 自分もSSだったら買っちゃうかも🦆です❗️😂✨ マルゾッキ…F1でダメだったんですね〜🙄💦