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BRUNKIS
Добавлен 24 окт 2007
Vou colocar minhas idéias aqui para poder compartilhar com todos.
RESOLVIDO! TRIUMPH TIGER 800 XC COM PARTIDA PESADA QUANDO O MOTOR ESQUENTA.
Triumph Tiger 800 XC 2014 com problema de partida pesada quando o motor esquenta.
Fiz várias intervenções na moto e nenhuma delas foi eficaz.
Troquei o motor de arranque 2 vezes;
Coloquei bateria nova;
Realizei transferência de carga;
Verifiquei catalizador para ver se não estava entupindo removendo a sonda lambda e medindo a pressão do escapamento;
Passei o aterramento e o positivo direto da bateria para o motor de arranque;
Limpei sistema de admissão;
trocado os filtros. E NADA!!!!!
A partida continuou pesada, impedindo o giro do motor.
Por fim, era o excesso de carbonização dentro da câmara de combustão. Pedaços de carbonização ficam incandescentes e na hora da partida, o combustível entra em c...
Fiz várias intervenções na moto e nenhuma delas foi eficaz.
Troquei o motor de arranque 2 vezes;
Coloquei bateria nova;
Realizei transferência de carga;
Verifiquei catalizador para ver se não estava entupindo removendo a sonda lambda e medindo a pressão do escapamento;
Passei o aterramento e o positivo direto da bateria para o motor de arranque;
Limpei sistema de admissão;
trocado os filtros. E NADA!!!!!
A partida continuou pesada, impedindo o giro do motor.
Por fim, era o excesso de carbonização dentro da câmara de combustão. Pedaços de carbonização ficam incandescentes e na hora da partida, o combustível entra em c...
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Vôo panorâmico no rio São Francisco.
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Created by InShot:inshotapp.com/share/youtube.html
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Esse video mostra como ajustar a altura da Tiger 800 usando um Dog Bone com três opções de altura. Esse ajuste permite pessoas com estatura menor, parar a moto ou manobrar com mais segurança sem compromoter a dirigibilidade.
Boa tarde, a sua oficina fica em São Paulo? Poderia me passar o endereço
Boa tarde amigo! Eu sou de Jundiaí. Caso esteja próximo, podemos agendar um orçamento.
Show de bola
Tem o link dessa camera top?
Usando só o Vcds é garantido a sangria completa? E quantas vezes? Não sei se o programa tem fim ou se dá para repetir várias vezes. Ou é melhor retirar tudo de depósito, limpar, acrescentar depois e fazer umas drenagens com pressão e depois fazer 2/3 vezes com a vcds?
Sim. O Vcds ativa a bomba do abs e garante que o fluído velho vai sair de lá de dentro. Pode repetirar até sair fluído limpo lá mas 4 rodas. Faça uma roda por vez. Não se esqueça de completar o reservatório a cada ativação da bomba.
Gratidão pelo grande poist 5***** ;) ... tenho um Audi A3 8L , uma duvida o carro tem de estar a trabalhar !! ou pode ser sem a chave na ignição !!!? e a ordem para sangria normal começa-se pela roda mais distante do reservatório e cruzando as rodas !!! isso tem alguma sequencia ou posso começar aleatoriamente !!?
@@pedromiguel3489 olá! A chave tem que estar com a ignição ligada. O motor do carro não. A sequência de sangria pode ser aleatória. Lembrando que é importante esvaziar o reservatório primeiro, retirando todo o fluído velho.
Show
Veja neste vídeo mostra que as bronzinas desgastadas também pode ser a causa deste problema: ruclips.net/video/6uCh-PkkWmI/видео.htmlsi=jeVVQSqKLBWdultk
Top demais
www.mercadolivre.com.br/cmera-endoscopio-de-inspeco-sonda-flexivel-prova-dagua/p/MLB25118487
Top demais parabéns
Boa tarde eu tenho uma teger 2016 . Está com problema no motor de partida. Como chego na sua oficina?
Top !!
Excellent video. Obrigado.
Motor.de.partida que precisa ser removido e dado um talento
Neste caso, eu fiz isso. Arrumei o arranque, troquei a bateria e a partida pesada depois de quente continuou.
@@brunkisv8 Talves vc foi "premiado" com mais problemas...mais normalmente é só motor de partida mesmo
Qual descarboniza te tu usou?
Car80
É só saltar um e por o outro ou precisa mecher na suspensão ?
É só soltar e por o outro. Mas é necessário erguer a traseira da moto. Não solte com ela apoiada no chão, pois todo o peso da moto está nessa peça.
A blz o certo é por no cavalete
Fiz o procedimento e não resolveu , ficou totalmente descarbonizada! Só resolveu após retificar o motor de partida, dar um passe de torno no induzido e troca do carvão, ficou forte demais a partida, vou acompanhar por quanto tempo ficará OK. Pelo menos descarbonizei, pois estava muito ruim a cabeça dos pistões.
Boa tarde, meu carro ta no mecânico agora, apareceu esse erro ele desconfia de bomba de alta/baixa porque bicos injetores a gente trocou faz pouco tempo. Eu rodo ele com mistura de metade gasolina metade alcool mais ou menos.
Nesse caso, precisa de um scanner para medir a pressão de alta de combustível no rail. Com o carro quente, após desligar o motor, a pressão não pode cair. Na verdade ela sobe um pouco mesmo com o carro desligado. Se ela subir ou ficar estável, o conjunto está OK. Se a pressão cair, é necessário uma outra avaliação dos bicos e a bomba de alta. Outra dica, é ver se há muito cheiro de combustível no óleo do motor, pois a bomba de alta quando tem vazamentos, geralmente o combustível vai para o óleo do motor.
@@brunkisv8 parece que o scanner dele acusou bicos injetores mas a gente trocou os 3 bicos tem menos de 1 ano.
Irado irmão mais um seguidor adquiri a minha e já tô vendo alguns b.o que passam vir a acontecer , já vou fazer o do motor de partida tmb
Vc tem que tirar tanque pra tira o motor de partida
Tem sim.
Eu antes de começar o processo, dreno todo o fluido antigo do reservatório e completo com o fluido novo (se for possível, até retiro o reservatório para limpa-lo fora do veiculo). E quando vou trocar as pastilhas, antes de afastar o pistão na pinça, abro a válvula de dreno (com uma mangueira para recolher o fluido antigo que vai sair e estava dentro do cilindro.). Isso é para evitar que o fluido de dentro do cilindro que pode estar com partículas de sujeira suba para o sistema ABS causando entupimentos nas eletroválvulas. Faço isso para cada roda e tomo cuidado de ir completando o reservatório quando for bombear o pedal do freio. Aos encher os cilindros, se o reservatório secar vai entrar ar no sistema e será preciso sangrar o sistema. Outra dica: durante o bombeamento do pedal, seja durante a sangria ou troca das pastilhas, não pisar o pedal de freio até o fundo (Pisar até uns 2/3 do percurso.). Recomendo até colocar um calço debaixo do pedal como segurança. Se o pistão central do freio já estiver com certo desgaste natural na faixa normal de uso, levar o pedal até o fundo pode danificar os anéis de vedação internos e dar dor de cabeça...
Essa borracha nao vale nada. Muito molenga e ainda ficou frouxo e provavelmente ja soltou do seu carro.
Rapaz eu comprei um Escort ano passado e acho que ele teve esse mesmoi problema pq ele tambem tem a marca de oleo no capoo bem ali em cima dos reservatorios de agua e oleo hidraulico.
Compra um reforçado comprei e me libertei
Compra um reforçado comprei e me libertei
Sai desse sofrimento
Opa, amigo. Eu de novo aqui... Meu VCDS é o 21.9 e fui fazer o procedimento no meu Golf MK7 1.0 (5Q0) e o VCDS apresentou uma tela totalmente diferente da que aparece no vídeo... nao havia as instruções de o que fazer, se é necessário pressionar o pedal do freio, etc. Por ja ter visto o seu vídeo, acabei adivinhando o que era pra fazer na primeira etapa, que é pisar no freio. De resto, tive que adivinhar o que o VCDS queria kkkkk. Mas, no fim, acabou dando certo. Valeu!
Obrigado pelo vídeo, amigo. Esclarecedor demais. Abraço!
Boa tarde! Tudo bem? Fiz o procedimento, mas meu sistema ficou com a luz do ABS acesa. Já tentei apagar a avaria, mas ela ficou no "Bloco congelado". Aparece escrito "ativado o teste de funcionamento do sistema "
Geralmente quando pressiona o botão debaixo "Done Go Back" finaliza o procedimento. Será que você fechou a tela pelo X superior? Abre o vcds, repete o procedimento e logo depois, sai da tela pressionando Done Go Back.
Bom dia! Tudo bem? Muito obrigado pelo retorno e pela ajuda! Eu acredito que fiz tudo certo, mas comprei mais fluido e vou repetir daqui a pouco. Te respondo com o resultado. Muito obrigado. Grande abraço!
a minha quando esquenta não liga, será que resolvo da mesma forma?
A carbonização pode ser uma das causas. Tem outros problemas relacionados ao próprio motor de arranque. As escovas quando se desgastam, ou a bateria cansada,, geram a mesma falha de partida pesada quando a moto está quente.
Os fios como estão?
Os fios estavam com a capa externa desmanchando e outros duros na região do cofre do motor. Mas no interior do carro, os fios estavam bem conservados e maleaveis.
Põsta da caixa de fuzil
Tb tive esse problema depois dos 90 mil km. Primeiro troquei os carvões. Aparentemente resolveu. A moto ficou um tempo parada. Dava partida pra esquentar o motor e desligava sem andar. A Bateria ficou ruim e ficava na carga direto. Troquei a bateria e fui andar. Parei para abastecer e não pegou, só no tranco. Levei para a oficina, comprei bateria nova, motor da arranque, descarbonizou. Estava bem carbonizada. Persistiu o problema. Troquei novamente o motor de arranque (uma firma do interior que garantiu que o induzido era bem reforçado), troquei tb o relê de partida. Melhorou, mas na insistência de ligar e desligar com o motor quente, as vezes não pega. Reforcei o cabo que vai para o relê que esquentava nessas tentativas repetidas. Melhorou bastante. Como não vou ficar ligando e desligando direto, vou dar como resolvido o problema, mas fica a desconfiança. O fabricante do Car80 até diz que ele pode ser adicionado no tanque com a gasolina. Pode ser uma saída para evitar a carbonização.
Obrigado pelo relato Silvio. 👍
Estou com virtus tsi com essa falha, rodo as uma semana sem acender injeção, apago e mais uma semana. Será q diret clean limpa os bicos. Na minha cidade ninguém tem a máquina de limpeza de bico
Rodar na gasolina ajuda. Caso ja esteja na gasolina, coloca esse produto que vai ajudar sim.
@@brunkisv8 só uso gasolina. Usei um stp preto com 1/4. Vou comprar um diret clean
@@enforcebh se não resolver, terá que efetuar limpeza ou a substituição dos bicos danificados.
Showwwwww Dica sem enrolação,😀
Amigo e quando o sistema esta rico demais? p2178?
Olá! Pode ser bico que não está fechando... ficando aberto constantemente. Neste caso, o carro demora para dar a partida. Chegou a perceber se a partida está demorada, principalmente quando está frio?
Ou se tem remap, a mistura vai acusar rica caso tenha algum problema no mapa.
@@brunkisv8 Cara obrigado por responder ! O carro pega liso de manhã , esse erro aparece muito de vez enquando, porém nunca troquei bico, eu to suspeitando do Sensor MAP , e sim meu carro tem remap, porém o remap ta no carro a uns 2 anos ! Obrigado amigo!
@@UP-Grades pode sim ser ele também. Neste caso, é bom acompanhar com o scaneer o funcionamento dele antes de trocar.
Vou Acompanhar ! e te aviso aqui! Obrigado amigo, nota10!@@brunkisv8
Boa tarde Amigo Estou com esse mesmo problema no meu Up Voce tem oficina? Sou aqui de São Paulo, se voce tiver oficina por aqui ,me passa seu contato.
Olá amigo. Eu sou de Jundiaí.
Poderia me passar o endereço?
No caso os bicos estavam com estanqueidade boa? Tenho um t-cross que só falha na partida a frio porém a pressão de alta não cai quando desligo o veículo o que indica boa estanqueidade e bomba de alta em pleno funcionamento porém estou desconfiado de sujeira nos bicos pois as velas foram trocadas recentemente.
Sim. A estanqueidade estava boa também. A pressão de alta não caía.
@@brunkisv8 Puts então acho que deve ser isso mesmo, valeu!.
Afinal o que resolve esse problema?
Resolveu sim, mas após 10meses, comecei a enfrentar o problema novamente. Mas neste caso, eu troquei a bateria por uma Motobatt de 250cca e realizei a descarbonização, porque ela pesava mesmo com o motor frio. Até hoje está ligando mesmo com ela quente. Dá para sentir que ela pesa um pouco mais quando esquenta, mas o motor gira e pega. Antes o motor chegava a travar quando estava quente e carbonizada.
@@brunkisv8 vc acredita piamente amigo que só a limpeza resolve? Preocupadissimo e custo alto amigo e obg por responder no dia de seu descanso!
@@fabioluizgarcia5285 no meu caso resolveu sim. Mas antes de partir para a descarbonização, verifica todo o sistema conforme mencionei no vídeo. Bateria, carga, aterramento, condição do motor de arranque, bateria, rele de partida, chave de partida... estando tudo ok, partiria para descarbonização. Tem uma maneira fácil de dar uma limpada..... tira as velas e joga bastante descarbonizante dentro da câmara de combustão com um tubo. Deixa umas 8horas agindo o produto. Joga um pouco na admissão também. Depois da uma partida sem as velas para expulsar o excesso do descarbonizante a fim de evitar calço hidráulico. Monta tudo e depois nos manda o relato se funcionou. 👍
@@brunkisv8 obgrigado pela gentileza amigo, bom fim de semana!
Bom dia tudo joia? Acaba de ganhar um inscrito, gostaria de tirar uma dúvida, minha moto apresentou o mesmo problema, uma tiger 800, esquentava e apresentava exatamente o mesmo problema do vídeo, porém além desse problema minha moto também alterava a aceleração, ou ficava muito baixa ou com a lenta muito alta, a sua também fazia isso? Já troquei bateria,escova, limpeza de tbi, bico, filtro de ar novo,, sou de Curitiba aqui vive frio o clima, aí ela fica normal, mais em um dia quente começa a ocular a aceleração e dá esse problema ao ligar a moto com ela quente , poderia me informar? Agradecido desde já
Obrigado! No caso da minha, não chegou a alterar a aceleração. Aqui em São paulo temos uma boa variedade de temperaturas. Mesmo em dias frios, ela não pegava quando estava quente. O problema resolveu com a descarbonização, mas 10meses depois comecei a enfrentar esse problema novamente, neste caso, a moto também pesava um pouco quando fria. Então parti para troca da bateria por uma Motobatt de 250CCA e realizei a descarbonização novamente. Até o momento está funcionando sem problemas. Quando esquenta, ela pesa pouco, mas gira e pega. Abraço!
Aí sim em Brunão …. Canal top
infelizmente a propria Triumth não sabe responder isso! a bateria que vem na Tiger 2014 tem o CCa250, porem a mesma bateria mesmo sendo comprada na concessionaria Triumth a mesma especificacao tamanho e tudo, vem com CCA120... que ja eh padrao das novas. Por acaso tenho duas Tigers 800( 2014 e 2018) mas na concecionaria autorizada nao tem essa informacao. infelizmente.
Após a limpeza vc precisou apagar a falha no scanner? Ou ele apaga automaticamente?
Eu apaguei a falha com o scanner, mas se corrigir o problema e não apagar com o scanner, o sistema depois de algum tempo irá apagar a luz de injeção automaticamente. Neste caso, a avaria continuará no histórico somente.
Muito bom, video para ser salvo e compartilhado com a familia Tigers. Obrigado Brother
Passei pela mesma coisa. Depois de comprar um arranque paralelo no mercado livre o problema persistiu. Então comprei uma bateria de amperagem e cca mais forte e o problema continuou .Só consegui solucionar depois de trocar o arranque por um original.
Passei pela mesma coisa. Depois de comprar um arranque paralelo no mercado livre o problema persistiu. Então comprei uma bateria de amperagem e cca mais forte e o problema continuou .Só consegui solucionar depois de trocar o arranque por um original.
Fala amigo. A moto continua boa ?
Olá amigo! Continua sim. A partida começou a pesar de novo, mas desta vez era a bateria. Coloquei uma motobat Mbtx16u com o CCA 250.
Ola amigo beleza? Tenho um tsi 2012 e tenho o cabo e programa vcds e to querendo realizar esse procedimento no meu, agora uma duvida: o fuido velho e removido por apenas uma roda como mostra o video?
Olá amigo! Repete o procedimento para as 4 rodas. Até sair fluído limpo. Você vai ver saindo o fluido novo pela coloração. Não esqueça de manter o reservatório cheio, caso baixe o nível, vai puxar ar no sistema.
Um gênio!! Parabéns
Com base no que foi dito no comentário anterior, rodei 150 km com kit rebaixamento 2 cm, e coloquei a regulagem pré carga totalmente apertada ou fechada, ou seja, moto mais baixa. Resultado moto dura nos buracos e quebra mola. Afrouxei toda pré carga (moto subiu a suspensão )a moto ficou mais confortável e eu continuei com todo solado do pé no chão.
Muito bom! Obrigado amigo pelo relato!
Tenho uma tiger 900 rally pro 2023. Tenho 1,71 m. A moto tava toda configurada para o modo mais baixo (banco, compressão da mola central...). Com garupa e baulete central colocava toda sola dos pés no solo. Mas sem garupa somente o "peito" do pé. Isso me dava muita insegurança. Comprei kit da atacama para abaixar a moto. A peça que diminui 2, 4, e ate 6 cm cumpre o que promete além do material ser resistente. Procurei uma oficina na minha cidade e todas muito atarefadas para colocar a peça, e ainda cobrando em média R$ 180,00 reais. Entao decidi tentar colocar o kit abaixador. Assim sendo procurei ajuda nesta plataforma. No entanto, encontrei poucos videos sobre o assunto, informando como faz a troca. Com pouca informação consegui fazer a substituição. Moto com cavalete é mais fácil e rápido mas é bom ter alguem levantando mais ainda a roda traseira com a finalidade alinhar os furos para entrada dos parafusos no orificio desejado da peça. Caso não tenha cavalete central, coloque um macaco hidráulico com uma madeira por baixo do motor e suspenda um pouco. 6 cm moto baixa demais para minha altura, ficou parecendo aquele cachorro salsicha. Certeza de arrastar no quebra mola, impossível usar descanso, e mais Senhores para puxar o cavalete central precisa de uma força extrema, só consegui com ajuda de um amigo. 4 cm moto ainda baixa, o descanso abaixava no terreno plano mas com risco de cair, cavalete central ainda exigindo muito esforço mas consegui acionar sozinho. Entao, o rebaixamento de 2 cm foi o mais indicado fom todas as configurações da moto baixa (banco, mola de compressão central...) Qualquer dúvida me acione. Nao tem mistério a troca, usei chave de boca ou estriada 17 e 19. Uma segura a extremidade e outra rosca ou desrosca .
Obrigado pelo seu relato amigo! Abraço!!!
Olá, gostaria de saber qual a sua altura, e se vc sentiu mais segurança.
@@andrefreitas1241 olá, 1,71 m ideal é usar rebaixamento de 2 cm
@@andrefreitas1241 sem dúvida, senti mais segurança
Minha vstrom tem essa peça, e tava na regulagem alta, tenho 1,75 e ficava só com a ponta do pé, essa peça tem 3 regulagem, mudei pra posição mais baixa. Minha moto melhorou muito na curva, quando era alto na curva ela ficava dura e tipo jogando a traseira, não sei explicar bem. Agora com ela mais baixa ela entra em curva e assenta mais, fica mais firme, alem de dar mais segurança pra manobrar . Penso que mudanças na estrutura, dimensões da moto não são apropiadas, pois desistrutura o projeto . Quanto a raspar em lombadas ... É só ter paciência e passar devagar e com garupa é só deixar pré carga da mola mais rígida, no caso da vstrom tem regulagem fácil e rápido.