Видео

На десять процентов бортовой занижает расход. По факту 8 литров, это да реальный расход летом.

Ходят отлично, круглые резинки очень хорошо себя показали. Перед установкой всегда проверяйте люфт чашек на теле крестовины, а лучше сразу при покупке крестовины, эта особенность встречается почти у всех производителей, много брака.

Да

У меня штатный стоит в ногах водителя, справа.

Даже через два фильтра пролетает немного пыли. В диффузорах в салоне стал её наблюдать последнее время. Но у нас и пыли очень много...

Его не я испортил, тут есть кому портить. Чтобы осколков не было, наклеп своевременно скачивать конечно надо.

Согласен

Это Ютуб для шортса так обрезал

Заводская сборка. С 2019 года ничего не разбиралось. Колодки отходили почти 150 тыс. км.

@@GlavmeXIII аа, ну тогда норм)

Такая же ситуация, лада,17г, пробег 130.ремонт ходовой,полное обновление, изначально цель была замена ступичного подшипника.Сутками лежит в солярке, хоть бы хны.на заводе ни капли смазки нет видимо

Следить за всем не обязательно, но понимать какие факторы на что влияют знать и понимать нужно. Например, если на одном колёсном датчике увеличилась температура, то для водителя это сигнал о том, что на этом колесе либо тормоза заклинило, либо подшипник на ступице начал греться. Датчики уровня масла в бачке ГУР ставят на некоторые автомобиле с завода, и это неплохо. Ну а датчики уровня тормозной жидкости уже почти на все машины ставят, и это на самом деле удобно.

@@GlavmeXIII Это не ответ. Хорошо едите вы и у вас. Давление масла двигателя стало вместо 3 допустим 3.9 Ваши действия!? Глушить и снимать поддон !?))) Там же масса вариантов Начиная что глючит датчик....

@@образмышления на разных оборотах двигателя, разное давление масла может быть. Оно так же и от типа и вязкости используемого масла напрямую зависит. Нужно только понимать давление в допустимом диапазоне находится в данный момент времени, большего в принципе и не требуется от прибора.

Теплообменник жидкостный

@@GlavmeXIII воздушный радиатор для масла может поставить раз масло греется.

@@Givoy не думаю что есть смысл в установке дополнительного теплообменника или радиатора. Здесь идея видео заключается в том, чтобы показать зависимость давления масла от температуры двигателя. Наглядно показать, что за системой охлаждения на этих моторах нужно тщательно следить. Своевременно промывать радиатор, в идеале снимать и промывать его два раза в год, использовать только качественный антифриз, следить за состоянием гидромуфты, термостаты покупать только фирменные.

Такие с завода стояли

@@GlavmeXIII а шруса на карданах греются? я просто недавно себе один такой кардан поставил. один сильно греется, рука не терпит, а другой вообще закипал, но в нем почемуто смазки не было.

@@Чемпионмира-п6с я допускаю, что новый ШРУС может греться, после приработки будет греться меньше. Опять же это всё от нагрузки и скорости напрямую зависит. Но если рука не терпит, это уже перебор, и скорее всего долго он не проходит. Спайсеры у меня чуть теплые обычно, но я много не вожу и быстро стараюсь не ездить. Карданы и ШРУСы маде ин Раша к сожалению тот ещё шлак, возможно есть исключения, но это не точно...

Советуют использовать фильтра производителя BIG Filter, именно для дизельного двигателя. Кстати оригинальный фильтр ГАЗ у меня разрывался, есть короткое видео на канале. Последнее время стараюсь осматривать и продувать воздушный фильтр после каждой поездки по нашей любимой ФАД "Колыма". А так насчёт второго воздушного фильтра мысль хорошая, надо из камазовского чулка будет попробовать сшить по размеру и протестировать.

@@GlavmeXIII Тут логика простая. Почему филт масляный флитгард. Топливный флитгард. А воздушный биг... На Камазе всё флитгард на камминсе. И только сейчас в санкции. Завод суёт на камминс фильтр от обычного КамАЗ 740. Заговор на умертвление мотора какой то...

Зимой ровные в основном, называются- зимний асфальт.

Он сгорел на работе, вначале ролика есть лирическое вступление)

у меня так же. на долго хватило?

@@Чемпионмира-п6с хватает на 20000км

Сколько сил прошивка стоит на двигателе?

Наверно зимой и можно, летом мне кажется масло будет вылетать из крестовин мгновенно.

Совершенно верно, раньше и в инструкции по эксплуатации было написано, крестовины смазывать трансмиссионным маслом. По своему опыту: Если крестовины в эксплуатации регулярно смазывать пластичной смазкой, она быстро выходит из строя, часто даже быстрее чем если не смазывать вообще. Если шприцевать часто Нигролом, то... я не помню чтобы хоть какая-то крестовина работающая с Нигролом вышла из строя. Однако, этому мешает банальная лень! Кстати раньше и шкворни полагалось мазать трансмиссионкой.

@@ИванЛукьянов-з3ж у меня несколько раз было так: Залез под машину, решил помазать еще и крестовины, к которым никаких претензий нет. Смазал, смазка обычно выдавится из одного-двух шипов, и буквально в течение месяца - крестовины в хлам. Как это объяснить, не знаю, но такое было много раз на разных машинах от нивы до мазов. И наоборот, не мажешь крестовины вообще они более менее ходят.

Помойму производитель гавно,, если сравнивать с японцами был у меня спринтер тойота 4вд 89год один раз поменял через 30 лет на кардане. Как они отходили 30 лет я их ни когда не мазал, как ??? 😊

Здравствуйте, я не знаю. Могу замерить конечно, вам для чего такая информация?

Это плохо, но не смертельно. Есть риск вылетания вала из ШРУСА, если стопор целый, попробуйте посадить ШРУС на вал специальным составом типа Loctite 638, если такой не найдете, то думаю сгодится любой анаэробный фиксатор резьбы, только чтобы максимально крепкий был, желательно для не разборных соединений.

ВМГЗ -60 хорошо себя показало. Проблему с ГУРом замена масла, конечно, не решила полностью. Но стало гораздо лучше. Новый насос уже куплен, но пока менять не тороплюсь, впереди лето)

@@GlavmeXIII Спасибо!!!

К сожалению никаких производителей посоветовать не могу. Качество днище. Только оригинальный кардан Dana Spicer в сборе. Можете попробовать белорусский ШРУС PROкомплект, за него хотя бы три цены не заплатите.

Хорошие результаты, крестовины ходят почти в два раза дольше. А когда изнашиваются и начинают щелкать, то при разборке внутри нет никакой ржавчины,только нормальный износ.

@@GlavmeXIII ништяк!

Да, с внутренней стороны чаще всего ржавчина бывает.

Жёстко. Соболь просто нюхает, по сравнению с Сафарём. В экспедицию если ехать, надо прицеп с бочкой соляры цеплять за него.

Всё зависит от частоты вращения конкретного подшипника. Как правило, если режим работы подшипника подразумевает вращение со скорость больше 50% его предельной скорости, то он заполняется смазкой от 1/3 до 1/2 свободного внутреннего пространства. Менее оборотистые подшипники заполняются на 1/3 либо 1/2 свободного внутреннего пространства.

Contact ring, slip ring, а также кольцевой токосъёмник- вид электрических контактов, выполненных в виде токопроводящего кольца с прилегающими к нему щётками, обеспечивающих подачу электричества во вращающейся электрической машине из одной части цепи в другую при помощи скользящего контакта.

@@GlavmeXIII Ясно.А у нас на работе на всех машинах генераторы без этих токосъёмов и щёточных узлов.Нет щёток,изнашиваться не чему,значит нет проблем.Меняют только подшипники и всё.

@@АлексейИванов-ь3ч3ч Что за машины, карьерные самосвалы?

@@GlavmeXIII Точно,почти,шахтные самосвалы Катерпиллер АD-30 и Атласкопко МТ-436В.

@@АлексейИванов-ь3ч3ч ну да крутая техника, под особые условия эксплуатации. Запылённость, влажность, безостановочная работа. Они наверно в шахте собираются и никогда из нее не выезжают, всё обслуживание и ремонт в шахте получают?

Да это понятно, не все производители так делают. Митсубиси считают, что и так всё отлично будет.)

Это не я. В такие дебри стараюсь не лазить)