Видео

ご視聴ありがとうございます。 吊掛け式電車の音は「鳴り響く」感じでしたね。 古い映像を楽しんでいただければ嬉しいです。

ご視聴ありがとうございます。 そうですね、道路環境はあまり変化がありません。 バス専用道路は、初めからバス専用で、自転車は入ってはいけませんね。

ご視聴ありがとうございます。 確かにホームは狭かったですよね。 武蔵小金井まで連れていかれてしまったとは！！そんなこともあったんですね。

ご視聴ありがとうございます。 この編成は6107Fのようですね(見にくいですが1:48ぐらいの映像から無理やり推定）。だとすると、落成後（1994年）比較的早くに新宿線に導入されていたようです。（ネタは4gousya.net/pu_e/5306.php?f=6107Fから） 勉強になりました。

ご視聴ありがとうございます。 貴重と感じていただけると、撮影しておいてよかったと思います。 「アムラー」の時代･･･ありましたね(笑)

ご視聴ありがとうございます。 観覧車は遊園地のシンボルで、わが家の子供たちも乗りたくてワクワクしていました。 残念ながら解体されてしまいましたね。

ご視聴ありがとうございます。 多摩湖線のについては、国分寺－萩山だけの折返し時代に、踏切立体化にからめて、自治体から新交通システムに出来ないかという提案があったようです（鉄道ピクトリアル1992年5月臨時増刊号ｐ.21）。これは貴殿の提案とは意味が異なりますが。 なるほど山口線まで引っ張るというのは、ひとつのアイデアかもしれませんね。

ご視聴ありがとうございます。 小田急8000は、どんな姿になって投入されるのでしょうね。

ご視聴ありがとうございます。 名前の変遷の激しい駅ですよね。 開業当初は「村山貯水池」で、戦局の影響で狭山公園前になりました。そのあとはおっしゃる通りです。

ご視聴ありがとうございます。 複々線にしてほしたかったですよね。古くから複々線化の計画はあったのですが、大雑把に言えば制度上・財政上の問題および民営化の影響でできなかったということでしょうか。 でも、以前から複々線化の意気込み（？）があったことは、西国分寺駅（1973年開業）が2面4線化できる構造になっていることに見えるように思います。（実現しそうにありませんが(-_-;)）

ご視聴ありがとうございます。返信が遅くなり申し訳ありません。 工事中は通路などの変化が大きくて、「また変わったのか」ぐらいにしか感じなかったのかもしれませんね。 実はこの時期には小平を離れていて、帰省のわずかなタイミングで撮影したものです。もっとこまめに撮れていたらよかったのにと思います。

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく見ていただけたら幸いです。 私も「上のホーム」の利用者です。

ご視聴ありがとうございます。 懐かしさを感じていただければ幸いです。

ご視聴ありがとうございます。 駅の放送については、肉声だった時代に育っていますので、あまり関心を持っていませんでした。すみません。

そうでした、そうでした。 そのうちに、夕方の折り返し電車はなくなり、朝だけになりましたね。

ご視聴ありがとうございます。 その踏切のためにホームが延長できなかったわけですね。 トイレもありました。

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく見ていただけたら嬉しいです。 351系は西武で非冷房の最後の車両でしたものね。

ご視聴ありがとうございます。なつかしく見ていただけたら幸いです。 国分寺に特快が停まらなかったのはシャクでした。 改札手前の切符売り場、ありましたね。中央線からの乗換えで、多摩湖線の発車時刻間際には、切符を買わずに、改札を通る時に「ごめんなさい！」と言って、そのまま多摩湖線に駆け込むことがありました。（降りた駅で精算しましたよ(-_-;)）

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく思っていただければ嬉しいです。 残念ながら、私は八坂駅にはうといもので・・・

ご視聴ありがとうございます。 八坂駅は、府中街道の拡張工事に伴って2000年に駅舎と共に線路の北側にホームが移設されました。 現在でも、ホームの向かい側に平坦な跡地が見られますね。

@@3-flat8-mi40 ぽつんと一軒だけ家が残っていますがww

ご視聴ありがとうございます。 工事にかかわったお会社に勤務されていらっしゃったのですね。詳細のご説明感謝いたします。 東海道本線三島駅にも、ホームの途中で伊豆箱根鉄道修善寺方面に分岐するケースがありますが、直線から分岐するので、建築限界に抵触しないようホームがえぐれています。萩山駅では、右へカーブする本線から国分寺方面へ内方分岐するので、本線のカーブに吸収されるのか、ホームのえぐれは見えませんね。

@@3-flat8-mi40 様、ご返信ありがとうございます。当時会社の西武担当の方と親しく、その方から「こんど萩山がこうなるんだよ」と教えていただきました。当時私も貴殿同様「２番ホームを削るのですか？」と訊ねたら「そうならないようにぎりぎりのところをかすめて通す」というお話でした。あの施工で多摩湖線が開業時のように国分寺－萩山－多摩湖（当時は西武遊園地）の運行主体になり、小平・西武新宿方面への運転が減少しました。

@@user-yn2sf6gi6y 様 コメントありがとうございます。 「ぎりぎりのところをかすめて通す」というのに、なんだか西武らしさを感じました(笑) 国分寺行が3番ホームから発車するようになって、多摩湖線国分寺方利用者の私は、小平方面からの乗換えに跨線橋を渡ることを強いられ、不便をかこっています(-_-;)

ご視聴ありがとうございます。懐かしく思っていただければ幸いです。 丸井の位置はそのぐらいでしょうね。 南口のロータリー周りの道路はそのままですね。

ご視聴ありがとうございます。 さすがにここに2M4Tは登場しませんね。

コメントありがとうございます。 従来の多摩湖線ホームは短く17m車3両が限界で、北側の踏切（動画8:30あたりから見える）によって延伸できなかったことから、輸送力を増やすことができませんでした。 国分寺駅の改良、北口の再開発計画にあわせて、踏切のある道路を少し掘り下げ、その上に多摩湖線の旅客通路を通すことにより解消を図りました。その結果、多摩湖線の駅は北に追いやられたわけですね。この改良（改悪？）工事により、20m車4両編成の導入が可能となりました。

国分寺線ホームのほとんど真上みたいな位置に突っ込んで来てましたね。

@@ogikubo15 なんで変わったの？

ご視聴ありがとうございます。 国分寺駅の改良工事（1980年代後半）前は、中央線からの乗換えも近くて便利でした。 新ホームと現在のホームとの関係は、↓の動画の最後の部分で確認できます。ruclips.net/video/GZETRtgi034/видео.html

なんで変えたの？

ご視聴ありがとうございます。 多摩川線は1996年4月、多摩湖線は1998年11月からワンマンですね。 三鷹の跨線橋については、もっとしっかり撮っておいた方が良かったなと後悔しています。

ご視聴ありがとうございます。 なつかしくご覧いただけたら幸いです。 東京競馬場行（下河原線）ホームは↓からご覧いただけます。 ruclips.net/video/iZWdMkiifiY/видео.html

ご視聴ありがとうございます。 この頃は「黄色い線」「黄色い点字ブロック」もない時代でしたね。

ご視聴ありがとうございます。 スカートなしまで、よく見ていらっしゃいますね。 親子の会話の中に「あれが一番新しい」という声が聞こえますが、お父さんもマニアのようですね(笑)

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく思っていただければ嬉しいです。 マクドナルドまでがツインタワーイーストに取り込まれましたが、その向かい（北側）の区画は（店はほとんど変わりましたが）残っていますね。雰囲気は全然違いますが・・・

ご視聴ありがとうございます。 考えてみると、中央線（東京-高尾間）は昔から（101系、いやその前からか？）10両編成が当たり前だったのが、12両編成になるというのは画期的なことですね。 （まさかやるとは思わなかった）

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく思っていただければ、記録しておいた甲斐があったというものです。

ご視聴ありがとうございます。 昔の「小平音頭」に「日立に黒龍　ブリジヂストン・・・」と歌われていました。工場がありました。

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく思っていただければうれしいです。撮っておいた甲斐がありました。

ご視聴ありがとうございます。懐かしく思っていただければ幸いです。

ご視聴ありがとうございます。 懐かしんでいただければ嬉しいです。

ご視聴ありがとうございます。 西武が多摩川線に東急9000系を導入することを発表していますが、隔世の感がありますね。

ご視聴ありがとうございます。 実は、映像に自転車が写っているのは邪魔のような気がしていましたが、それを懐かしく思っていただけたのなら、嬉しい限りです。 そのようなものも記録なのだなと、改めて感じました。

ご視聴ありがとうございます。返信が遅くなり申し訳ありません。 国分寺駅北口のごちゃごちゃなどを、懐かしく思い出していただけたら嬉しいです。

ご視聴ありがとうございます。 懐かしんでいただければ嬉しいです。 多摩湖線で「準急」という種別の列車が走るのは、どうしても記録しておきたかったのです。

あと八坂ー久米川も歩ければ+3線区できますね

ご視聴ありがとうございます。 自分の生活圏に存在し、日常行っている乗換えが、カオス状態の中にあったということにおどろいて作成しました。

これもありますね。

ご視聴ありがとうございます。 201系は古くなってしまっていましたね。 高架化、駅改良が行われると、中間改札が出来て、他社線との乗り換えが不便になることが多いですね。1988年の国分寺駅でも、JRと西武との乗り換えが不便になりました。

ご視聴ありがとうございます。 一時期は「西武の色」となっていた黄色い2000系も、少なくなってきましたね。

ご視聴ありがとうございます。 ものすごい音でしたよね。 ひざを曲げたりして、揺れがカメラに伝わらないように必死でした（が、大変に揺れていますね）

ご視聴ありがとうございます。 興味を持っていただいて幸いです。 なお、国分寺駅は1988年～90年に改良工事が行われ、ほぼ現在の形になりました。 ご参考までに1986年～87年の国分寺駅の様子は、↓でご覧になれます。 ruclips.net/video/iZWdMkiifiY/видео.html ruclips.net/video/MxeNPKV8Icc/видео.html

ご視聴ありがとうございます。 なつかしく思っていただけると幸いです。 撮影しておいて良かったと思います。

コメントありがとうございます。 若い方にご覧いただいて嬉しいです。

コメントありがとうございます。 駅の放送については知識がなく、この機に知識を得たいと思います。