Видео

Sono alto 1.80, ma la moto è comoda anche per ospitare uno della mia statura

Vivaldi orribile... va be. Metteremo Fedez la prossima volta!🤦‍♂️ per il resto la moto è tutt'altro che un ferro. È un prodotto di altissimo livello e il prezzo per la qualità non è affatto alto. Quanto meno è in linea con il mercato. Siamo nell'ordine dei 22.000 euro.

@edoardotommassini2721 vivaldi????!!!....cacchio,allora youtube trasforma la musica classica in satanismo odierno!!!! La moto è davvero bella...punto. Speriamo riesca ad imporsi sul mercato...e soprattutto che il glorioso marchio italiano non venga spazzato via come purtroppo successo ad altri causa globalizzazione.....

Ho moderato il montaggio sennò poi qualcuno mi imita e si fa male!!🤣🤣

È un problema noto causa una consegna di strumentazione difettosa. Normalmente spengendo e riaccendendo il quadro il problema si risolve. Ti consiglio comunque di contattare l'assistenza Beta o andare dal Tuo concessionario e far presente la cosa, vedrai che risolvi.

Grazie, gentilissimo!​@@rivistadiscoveryendual

Dipende sempre dall'uso che ne fai. Normalmente questi motori non hanno bisogno di una manutenzione così frequente. La CRF è una moto di derivazione cross e nel manuale vengono consigliati interventi meccanici per delle sollecitazioni agonistiche. Se la moto viene usata per fare enduro amatoriale, gli interventi di manutenzione si allungano notevolmente.

Noooo ne ha convinto un'altro!!!!! Beta dovrebbe dargli la percentuale 🤣

@@rivistadiscoveryendual minimo una moto eh 🤣😇

io ho avuto l'xtrainer 2019 e non mi sono trovato bene purtroppo

@@diegoboiani3067 Perchè? quali sono state le problematiche che hai riscontrato?

@@rivistadiscoveryendual non mi sono trovato bene con la ciclistica della moto. mi accadeva molto spesso che mi si chiudeva il manubrio e finivo per terra anche a bassa velocità. le sospensioni non erano il top. io la utilizzavo per fare "hard enduro" quindi a bassa velocità ma la forcella non era scorrevole nemmeno un po e la moto davanti all'ostacolo tendeva ad impuntarsi. io ho provato ad investire sostituendo la forcella ed un po' la situazione era migliorata ma secondo me la beta avrebbe dovuto tenere il cannotto inclinato come quello dei modelli RR. sicuramente la moto avrebbe perso agilità ma avrebbe guadagnato in stabilità e scorrevolezza anche con le sospensioni originali. il motore dell'xtrainer invece è perfetto per l'uso hard enduro e la mulattiera impestata

Anche in veste presentatrice 🤣 Devo dire che per le condizioni del terreno stavolta non ho invidiato i ragazzi 😇🤪

Nelle moto da cross/enduro, si su tutti i modelli. Nelle moto stradali, non sempre c'è questa possibilità che invece sarebbe estremamente importante. Basta pensare alla differente reazione che può avere una moto da strada se guidata dal solo pilota, oppure dal pilota più il passeggero, magari carichi di bagagli. É ovvio che le sospensioni necessiterebbero di una taratura adeguata per supportare il maggior carico.

@rivistadiscoveryendual la ringrazio per aver risposto! Ma si passo regolare anche per il peso del pilota se uno non ci tocca per dire, o bisogno per forza farlo dalla ghiera se si chiama così se non mi sbaglio, cioè direttamente dal ammortizzatore ?

@@gubra89 La regolazione delle sospensioni (forcella e mono) va sempre fatta per adeguarla al peso del pilota. Come ribadito nella precedente risposta, le sospensioni lavorano in maniera differente se a salirci sopra è una persona di 80 kg, piuttosto che pilota + passeggero, magari carichi di bagagli. Nell'enduro o cross, le sospensioni essendo molto più sensibili, hanno ancor più bisogno di questa taratura. Le regolazioni standard, cioè di serie quando la moto viene venduta, sono normalmente tarate per persone che vanno dai 75-85 kg di peso. Se a guidarla è una persona che pesa più o meno, si interviene sui registri e spesso anche sulle molle se queste non sostengono sufficientemente il peso del pilota. Cosa diversa è abbassare la moto perchè non si toccano bene i piedi a terra. Li deve essere un sospensionista ad intervenire in quanto vanno smontate le sospensioni. Intervenendo solo sulla ghiera e basta si rischia di perdere il SAG della moto e sbilanciarla, rendendola così praticamente inguidabile o peggio ancora con malfunzionamenti che potrebbero diventare pericolosi. Ti consiglio di leggere questo articolo:discoveryendual.com/sag-tre-misure-per-cambiare-una-moto/ e guardare questo video: ruclips.net/video/2rL3wdcZqLM/видео.html Spero di esser stato utile

@rivistadiscoveryendual ok la ringrazio allora la lascio come e' tanto ora ci tocco il ragazzo da cui l'ho presa la usava in pista, io la uso solo ogni tanto per qualche giretto in campagna ☺️

@@gubra89 Poi onestamente, a meno che non sia veramente difficoltoso toccare i piedi a terra, è sempre sconsigliato di intervenire "sull'abbassamento" della sospensioni, in quanto l'intervento va comunque a diminuire la corsa effettiva delle sospensioni.

❤❤❤ che emozione a leggere questo commento. Mi vengono già i brividi a pensare che per la prima volta nella vita, quest'anno andrò a Dakar con la carovana dell'Africa Eco Race. Sicuramente arrivato in prossimità del lago Rosa sentirò rimbombare nel casco quelle frasi "vai moto, vai, non mi tradire" e sarà il mio modo di salutare ancora una volta Fabrizio.

Molto parchi. Fai tranquillamente 20-25 km con 1 litro

Ciao Filippo, ci ritroviamo anche qui...Pedane SamracingParts - Mozzi Bartubeless e cerchi Excell - sella ha subuto degli upgrade ed ora è artigianale su telaietto posteriore in alluminio; manubrio è Ktm e le piastre e riser sono di 4K parti speciali; io sono piccolo e si è reso necessario portarmi più vicino il manubrio (di solito lo avanzo). per le quote abbiamo solo ora un assetto definitivo che subirà modifiche in gara a seconda dei terreni agendo su precarico molla posteriore e spostamento foderi su piastre; cavalletto allungato e, a seconda delle condizioni, cerchio posteriore da 17 o da 18

Salve, quella consigliata dal manuale è una regolazione standard (nel caso specifico per una SX450F), ma il funzionamento è uguale. Dopo aver controllato il SAG ed essersi accertato che il carico della molla sia quello esatto, le regolazioni vanno fatte in base ai percorsi e allo stile di guida intervenendo sui registri come nel video. Ci può stare che comunque le sospensioni siano sempre dure per l'utilizzo in enduro (vista la derivazione cross), a quel punto è consigliabile rivolgersi ad un Sospensionista specializzato che possa intervenire sull'idraulica interna.

Ne possiedi una?

@@rivistadiscoveryendual Si si, da sette mesi, rossa

@@crismaster1098 Che uso ne fai e come ti trovi?

@@rivistadiscoveryendual Mi trovo molto bene, ancora pero', ho fatto pochissimo off, non vedo l' ora che ritorni la primavera, per godermela del tutto

@@crismaster1098 Ottimi tienici aggiornati 💪

Ciao, lo stress test l’ho subito io a fare da zavorrino 😂. La moto era completamente di serie, ho solo dato una stretta alla ghiera del mono, visto che viaggiavamo in due. Siamo rimasti stupiti dalla versatilità di questa Alp 4.0

@ stupendo, un gran bel test… specie per il tuo fondoschiena! Grazie della risposta… non vedo l’ora di provarla.

@@BotaFaCose 🤣

Ciao, grazie per i complimenti e per l’iscrizione al canale. La Alp 4.0 è la CRF300 vengono spesso associate per rientrare ambedue nel segmento delle dual Sport. Dipende comunque l’uso che devi farne! Trovo la betina più facile e comoda di seduto e posizione di guida, mentre come dicevi, la Hondina è superiore di sospensioni. Se hai modo, prima di fare l’acquisto ti consiglio di provarle. 😊

@ ah no cazzarola scusa mi sono espresso male: é della 300l che tutti parlano male a sospensioni… il mono lo cambiano tutti subito :(

@@BotaFaCose Se la Honda CRF300L la usi soprattutto per fare del fuoristrada abbastanza pesante, nella maggior parte dei casi la domanda da farsi è se ho scelto la moto adatta, prima di cambiare il mono. Idem per la ALP 4.0. Io per scommessa ci ho fatto di tutto e si è comportata benissimo, ma se dovessi usarla esclusivamente per farci del fuoristrada, prima di andare a spenderci ulteriori soldi sopra per avere sempre un compromesso, forse opterei per una Xtrainer

@@rivistadiscoveryendual no chiaro, opterei per una di quelle due anche per la possibilità di fare trasferimenti, viaggi e avere la manutenzione semplificata ;) xtrainer tanta roba ma per me già specialistica :)

Ciao, onestamente non lo so. E’ un kit.già montato che ci ha fornito Beta con la moto. Ma penso che sfrutti gli spinotti originali

@@rivistadiscoveryendual Grazie

@@jean-rochcicciarello ci siamo divertiti molto anche con questa moto 😜

La Xtrainer (gran moto) l'abbiamo provata più volte e messa a confronto con altre moto. In questo caso, visto che stiamo parlando di 4t ci sembrava un pò fuori luogo. Magari avessimo preso i 300 2t nelle due versioni (Pro e race), allora poteva anche starci.

Se l'è giàcomprata 😅

@rivistadiscoveryendual e lo so 😂 ma una recensione noo??? 😂

@@francolanotte191 Presto la faremo

Grazie

Non ci ho provato 😅ma credo con un pò di cautela, sia fattibile

Ciao Andrea, il funzionamento è identico sia nel cross che nell'enduro, sono poi le regolazioni che fanno la differenza

Ciao Andrea, se apri il "pomello", quindi il passaggio di olio, il mono è più libero. Se chiudi tende a diventare più duro

Figurati, tra motociclisti questo ed altro

Ciao. la sella ha subito degli upgrade. mentre il cupolino e traliccio portastrumenti sono di @prototype

Moto a cui non puoi chiedere grandi prestazioni ma che ti portano un po' ovunque. anche io mi sono staccata mal volentieri dalla mia Himalayan. A dire il vero mi sono staccata mal volentieri anche dal Ladakh 😅

Circa 1,80 mt

@@Trako26Questo tuo commento ci ripaga di tanti sacrifici. Grazie 🙏

La prova si è svolta in una zono molto vasta tra l'aretino e il senese.

@@rivistadiscoveryendual ehh sono lontano.. se riuscissi a darci un GPX pero´chi lo sa.. magari una gita per una bistecca e un giro in moto la si fa´)

@@emanuelerubino8175 di dove sei? Magari ci mettiamo d'accordo e il giro lo facciamo insieme

Moto molto divertente e pronta per qualsiasi avventura

Hola, es un placer recibir tus saludos.

Chissà chi l'ha fatta! 😎

Non avevamo dubbi!!!

Veramente divertenti

Li abbiamo fatti anche con questi 2 modelli e ti garantisco che avevamo ancora a disposizione un pò di batteria

Ci credo,ma ancora non capisco perché abbandonare Talaria, stavamo.. stiamo aspettando la Dragon e mi dispiace assai doverla prendere da un altro rivenditore magari (sicuramente) fuori dal paese,negli Usa e' già disponibile da un pezzo. Peccato!!!

@@mavatteneafankulo2volte14 Capisco, ma non so risponderti. Non conosco le dinamiche che hanno portato a questo cambiamento.

@@mavatteneafankulo2volte14 Perché invece non abbandonare Talaria? Fino ad ora c'era solo quella, ora ci sono delle alternative molto valide.

Ciao, si complesso ma se segui passo passo i nostri tutorial vedrai che le cose si semplificano tanto. Resta il fatto che le sospensioni hanno sempre una variabile soggettiva in base anche al tipo di guida. Se te lo sei perso, ti consiglio di guardare anche questo video ruclips.net/video/2rL3wdcZqLM/видео.html

Normalmente non si interviene solo su una regolazione ma tutte incidono sul funzionamento. Nel caso specifico andrei ad aprire di 3/4 click