Видео

E’ la posizione tipica di chi é alle prime esperienze. Gli amici enduristi, godono a portare “il pivello” in posti non adatti, per vederlo soffrire

😂

@@rivistadiscoveryendual Chedo perdono... Volevo dire Mike Bongiorno

Allora è il caso di farseli sostituire

Ho già contattato la lexin e mi hanno detto che mi invieranno un'altra coppia di interfoni! Speriamo sia vero! Grazie mille per il tuo supporto

@@lupen777​​⁠controlla anche dove li hai acquistati, perché solitamente c’è la possibilità di reso con la restituzione dei soldi

Tipico dell’amico Endurista 😂

Il volume del video? Strano perché lo sto riascoltando adesso con un volume medio.

@@rivistadiscoveryendual il volume degli interfoni è veramente basso

@@lupen777sei sicuro di aver posizionato correttamente gli auricolari all’interno del casco? Il volume è al massimo?

Molto meglio una CRF300 L oRally da usare come dual.

Pensa se non lo aiutava!!! 😂😂😂

Si si proprio gufata 😂🤣

Grande Kim

Grazie per il riscontro

La moto si presta tranquillamente anche per viaggi lunghi. Se fatti esclusivamente su asfalto, opterei per una gommatura più street per un maggior confort di guida. La DesertX Rally è stata concepita per viaggi all’-terrein ma ci sono tanti altri parametri da valutare prima di definirla “moto totale”. 😊

@@rivistadiscoveryendual secondo voi che provate molte moto per viaggi avventura on/off road qual’è la moto più indicata? Grazie intanto della risposta 😜

@@FranzB66e’ una questione di gusti ( e di portafoglio). Le moto vanno tutte bene ed hanno tutt’e qualche difettuccio, Fortunatamente c’è l’imbarazzo della scelta

Grazie ragazzi

A breve verrà “mimetizzato’ da un para motore appropriato. Purtroppo è indispensabile per rientrare nelle normative anti inquinamento

Ciao Stefano, è difficile dare una risposta a questo quesito avendo solo queste informazioni perchè i motivi di questa sensazione potrebbero essere molteplici. Inoltre può dipendere anche dallo stile di guida. La prima cosa che possiamo suggerirti è quella di seguire questi tutorial che abbiamo realizzato, per capire se l'assetto della moto è ben regolato: ruclips.net/video/2rL3wdcZqLM/видео.html ruclips.net/video/L5u9t2ShwFA/видео.html Facci sapere

Io sono una Xtrainerista e dopo averle provate ti dico che questo per me è il passo, provale, sono proprio per il “non racing”. Ti dico anche che ho provato la nuova Alp 4.0 in offroad ed è proprio GANZA! Non pensavo 🤩

@@8e2 , mi piace la XT, ma il motore a due tempi è troppo limitante. Una XT con il motore della Alp non sarebbe ua cattiva idea. Certo il peso salirebe parecchio, ma ache la versatilità. P.S. sono nato con una RGV 250, il due tempi ce l'ho nel cuore☺

@@magnis4544 appunto, potresti provare la RR X-PRO 390, il peso non sale troppo e ha veramente un bel range di utilizzo. Viene dichiarata per 107kg a secco

Grazie

Grazie

Grazie

Difficile rispondere. Sono 2 moto dalle caratteristiche molto simili. Ottimo suggerimento per una futura comparativa

@@rivistadiscoveryendualdipende dall’uso e dall’altezza del pilota, la Honda e’ alta da terra come una specialistica e in molte situazioni a toccare bene terra con i piedi e’ molto importante, con la Beta tocchi in ogni situazione.

ciao Alberto. il 950 super enduro rimane un riferimento per il settore, come lo sono le 990 adv o comunque tutte quelle moto "pure" degli inizi deli anni 2.000. certo è, che il divario progettuale è talemnte elevato che fare un raffronto diretto è sempre un pò "inadeguato". devo dire però, nel caso della Desert X Rally, che ho ritrovato su questa moto delle dinamiche e delle caratteristiche che appartengono al passato, nel senso buono della definizione, perchè con la Ducati si riesce ad avere uno stile di guida piuttosto "diretto" e poco filtrato, nonostante la tanta tecnologia adottata dalla Desert X rispetto alla mia 950 . in deinitiva ti posso dire che ho trovato un gusto di guida e una solidità nell'off road che raraemnte si trovano su moto odierne. davvero gran bella moto.

@@edoardotommassini2721 ciao Edo, grazie per la risposta. Si può sembrare un confronto un po' inadeguato, però guardando qua e la rimangono moto molto vicine tra loro, nonostante l'età generazionale che le separa. Separazione che va a diminuire se si pensa comunque che la 990 rimane la stessa moto fino al 2014, con poche modifiche dal 2004 a carburatori e con una desert nata nel 2021 alla fine.. unica peccato di questa moto? La troppa elettrica. Sarò vecchio dentro io, ma quickshift, mappe varie ecc potrebbero tranquillamente toglierla. Non voglio aprire un dibattito poi su ABS si o no. Ma io sono convinto che una elettronica come quella di mina con il necessario sia più che sufficiente. Ne parleremo dal vivo se ci ri incontreremo

@@alberto-cg7ox per quanto riguarda il troppo uso dell'elettronica con me sfondi una porta aperta... però i nuovi motori e le nuove normative impongono un uso sempre maggiore di sistemi di controllo dai quali non si può prescindere. certo c'è da dire che la desert x ha un'elettronica che nelle due mappe rally e enduro riduce moltissimo gl interventi rendendo la guida sicuramente più "diretta " e "pura" . per il resto sono d'accordo con te, la moto resta la moto e a guidarla dovrebbe essere la preponderanza dell'esperienza del pilota piuttosto che dei sistemi di controllo elettronici! ;-)

🤣🤣🤣