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青春81切符だなこれ 81歳なら一人で5日連続観光できるよね

青春18きっぷと関係ない話だけど、平準化について言及したたので、思ったこと。 平準化を促進したいなら、オフピーク定期券の割引率をもっと大きく改変して欲しかったなぁ。

「自動改札を通す」これが現場からの最優先なんだろう。

北海道に鉄道は必用ない。 この20年で人口が50万人位減少している、北海道は人口激減している、政治家ならそれぐらい知ってるはずです。 現実に即した政策を願う。

上場JR各社の完全民営化は大失敗です、国が株式を完全に売却したのは失敗です。

JR北海道の赤字はJR各社の支払う法人税で穴埋めすれば解決できるはず😊

世間が裏金裏金言ってるので、現役世代は徹底的に人件費の対価「表金」を高齢者等に要求しましょう。自動改札対応はその一つ。

岩槻の先は、蓮田、（いな穂街道経由）伊奈学園都市、モラージュ菖蒲、菖蒲PAで終点というのはどうでしょうか。菖蒲PAで成田空港行き高速バスや、今後あったら良さそうな埼玉の東西を結ぶ高速路線バスなんかができたらいいなあと思います。

ロシアの脅威があるからには物流の選択肢として鉄路維持は不可欠。

学校が休みの時の余剰輸送力の穴埋めが目的だったので、学生が減って運転本数も減らしてる現状ではもうJRにとって不要の長物なんですよ

私学生ですが、周りの人は結構使ってます。はっきり言って学生のサイフには大打撃です。私も友達との冬の旅行計画が…

架線電力設備を撤去するより維持する方がコストがかかる。。。

青春１８を改悪するならは、ジャパンレールパスを廃止しろ! 坊主もうまい汁吸って、ずるいぞ！

みんなこれ使って何するの？ 普通電車乗るだけ？ 観光とかできるの？時間的に。

価格上げての1日券「青春18きっぷshort」は如何？値段は5,000円/枚。5,000円の根拠→東京高崎宇都宮熱海、名古屋浜松、大阪米原の片道運賃が同額1,980円。東京水戸、東京水戸甲府の片道運賃が同額2,310円。往復で元は取れないのでJRとして損した感じは少なくなる、人の流動が大きい区間で乗客間で不公平感が起きないようにする。

青春３日きっぷ、青春5日きっぷで、改名でいい。名古屋から、松本に行くハイキングのグループ利用が、できないな。

南海は特急はJR新大阪、空港急行は阪急新大阪に行く。

土日で使ってＸで買い手募集して月曜の分を日曜夜手渡しで譲るとか出てきそう。

マナーわるく不正乗車しまくりでしたからね 普通の乗車券のほうが安く　有効期間が最高4日間。 連続して乗らないのであればこちらがお得 確かに便利な青春18切符ですけども 株主優待券買えば　JR西日本で　特急料金　運賃が4割引きになります。 一枚3000円～5000円新幹線も対象。JR九州だと一枚500円の金券としてGr各社で使えます。

ＪＲ北海道に限らず、ＪＲ四国とかもヤバくない？ 地方の人口減少及び過疎進行地域で、旧国鉄時代に採算度外視で建設された路線を多く抱える民営化後のＪＲ各社はキツイね 東北地方や北陸地方も、多く赤字路線を抱えているけど、運営母体が首都圏の鉄道や黒字新幹線を持つＪＲ東日本やＪＲ東海と同じ会社だから存続できているだけで、もし「ＪＲ東北」とか「ＪＲ北陸」という形で、分割民営化されていたら経営自立は不可能だったろう！ 赤字路線は、「民間企業並みの経営効率化」や「施設の受益者負担の原則」と「特定地域の公共福祉的施設」とういう相容れない観点から、今後の運営が難しい立場にある。どうしても必要な鉄道路線は、地元都道府県や市町村が税金を使ってでも残さなければいけないが、面積の広い北海道が単独で運営補助するのは不可能だろう。

もうJR各社はやめたいんやろうな。 こんなの実質廃止や。 今年初めて春・夏にイベントの遠征で使って、 残りは日帰り旅行で消化したのが楽しかったんやけどな。

４県を巡回するコミュータ航空さえ成立しない四国に、なぜ新幹線？ 人口減少下、鉄道利用者の激減少は、他より著しいはず 唯一はインバウンド、観光客頼みだが、岡山入りではダメでしょ！ 大阪関空淡路島経由なのに、あきらめたね

連続5日間使わなくても旅行する行程は その人それぞれだよなあ

自分はこれで関東方面から只見線に乗り　新潟経由で戻ってきましたが、のんびり乗るには3日間連続も悪くないと思いましたね。 ただ遠出というよりは　自分な好きなエリアを周遊するイメージですかね　値段も手頃ですし、来年ももしあれば使いたいです。

廃止と同じですよ。

青春18はJR各社の株主総会でも槍玉にされてるからね。いくら新幹線や特急列車に一切乗れないとはいえ、同じ目的地に正規運賃を払った乗客からすれば、不公平感は正直否めない位安過ぎる。

今後は、格安航空やフェリー、格安レンタカーを利用すればいいと思う。たまーに、短距離だけJRに乗る。

名阪国道がなぜ無料か知らないでしょう。 今から60年前の今頃、河野太郎氏の祖父、 当時の河野一郎建設大臣の鶴の一声で、 約1000日で完成した、無料の自動車専用 道路です。当時は片側一車線でした。

伊賀上野までではなく、そのまま奈良ま で行き、久宝寺から、おおさか東線を通 って新大阪まで延長は如何でしょうか？ うめきたの大阪駅は地下なので、新大阪 止まりになります。 近鉄で新大阪に行く場合は、伊賀神戸、 大阪難波乗り換えで不便です。

世間的には「青春？１８？それを社会人が使いにくい？意味わからんから廃止でええよ」でしょう。

石破さんってよく話題にあがる防衛やら鉄道って知識はあるけど結構見当違いなこといってる印象で、関連省庁とも認識合ってる気がしないんですよね

こんなの、サラリーマンだと使いようがない。並行在来線の分離で使える区間がこれだけ減って、値段も下げずに異常に厳しい利用制限とは。こんな事するならもう乗らない。格安レンタカーとか高速バスに移行するわ。 自動改札で通れるようにする為に連続使用にするとあるが、3回分で3枚、5回分で5枚を発行して、それが自動改札機を通れるようにしてあれば、利用者の利便性と駅員負荷軽減が両立できる。また、自動改札を通れるようにという要望が多かったとは思わないし、あくまでもJR側だけの都合。従来型の18きっぷも併売すれば良かった。

全てに置いて転売が悪なんだな とは言え今後の18きっぷの動向は注目します

▼ 　念の為ですが、 　LIVEのスパチャについて 　￥200⇒50文字 　￥500⇒150文字 　￥1,000⇒200文字 　￥2,000⇒225文字 　やっぱり、G∬gle　って...　LIVEのスパチャの文字数制限は否定しないけど... 　ちょっと絶句かな... 　平時のスパチャは、低額でも文字数制限無いので...

▼ 　松本と長野の比較も面白そうですね... 　松本と塩尻も面白そうですが、鉄道を絡められないので難しいですね。 　（今思えば、高崎と前橋の比較は、良く出来ていると思います。）

秋の乗り放題パスもそうだったがあらかじめ買い置きできなくなったのが残念　有効期限が１月１０日までだから実質年末年始の休みしか利用できなくなった　この年末年始は何日休めるかわからないがもし５日以上休みが取れればとりあえず使ってみてそれ以降はクルマへの転換も考えてみたい　少なくとも鉄道に戻ることはありません

▼ 　改めて拝見しています。 　「名古屋〜奈良の需要は少ない...」 　云われてみればそうですね。 　宮内庁じゃないですが、名古屋からだと、新幹線で京都経由か、近鉄で名奈特急でしょうから、結局近鉄になってしまいますね。 　関西本線は気の毒ですが... 　三重県内がJR西日本に移管になれば、京都から草津線経由で伊勢に向かえます。柘植経由で伊賀上野への行楽需要はありそうですが...（但し、それをすると紀伊半島は恐ろしいことになりますね。） 　現行でもJR西日本管内ですが、お伊勢さん需要があっての伊賀上野でしたら、過疎ダイヤの見直しの検討できますが...

まあ少人化や自動化の波に抗えないという事でしょう　JRも営利企業である以上は。一方でローカル線や観光地へ呼び込む一助にもなっていたと思われ、その利便性や収益性をどうするかが今後課題になっていくのではないでしょうか。 必ずしも18切符というタイトルに拘る必要はないですが、JR各社の垣根を超えた切符の存在はなんとか残して欲しいと思います。

普段から自社内完結で利用する分には良いが、俺のように東海管内の静岡県の東に住んでいるとなぁ。 どうしても東日本に用事がある場合が多いから、不便なんだよ。 今更言っても仕方ないが、国鉄は民営化はともかく、分割のやり方やら各社間の利害を上手く調整出来るような持株会社設置を上場前に再考すべきだった。

房総半島は特急も遅いから全部気動車で充分 むしろ電車にしている理由が不明

もう買わない　18きっぷを買って気が向いたら鉄旅していたが今後は無理だ　 つくづく国鉄時代に休暇で半月くらい休んで青函連絡船も使って全国を回りローカル線がいっぱいあった頃に楽しみたかったな

青春18きっぷ1日利用と2日連続利用を新設したら使いやすい

18切符の事実上の廃止かな？ムーンライトながらで18切符を使って2人で大垣-東京を往復したのが懐かしい。時代かな（涙）3or5間フリーパス発売しました。 18切符-季節販売停止しました。臨時発売をお待ちください。なら鉄道ファンは納得するかも（涙）

論点違うけど、バイク旅行いいですよ。自由だし。下道でのんびりと。軌道交通はオワコンです。

5日券で、もしも2日目を使わなかったら、券は無効となり、３日目以降使えなくるのでしょうか。

これって、そもそもJRが分割民営化する際に、総局や鉄道管理局で分けた関係で、旅客6社で唯一、一つの自治体に一つのJRだったことと、大借金からスタートした会社だから、いずれにせよ来る時代になったということですね。 観光列車にして失敗し、 特急の高速化をして火事を起こし 検査に時間がかかるので、 手抜きし… 作業員は高齢化 で札幌圏を便利に…ってはこれからさらに厳しくなるかと…🤔

北海道に渡る手段はフェリーや新幹線のお先にトクだ値などを使って安く移動する他に、今はLCCも飛んでますからね。 羽田新千歳間だけでもANAやJALの他にもエアドゥやスカイマークもあるので選択肢は豊富ですし。 何と言っても飛び石利用できなくなり、使い勝手が悪くなるのが致命的ですね。

10,000円にするなら、特急可とか三セク可にしてくれよ……

今回の改変と、本音をもっといえば廃止に大賛成です。理由１：いわゆる「のり得列車」への快速指定券のみでの乗車や、首都圏グリーン車への乗車が多すぎて、普通の（正規料金払って乗っている）乗客と待遇が一緒は不公平。むしろ、乗り鉄・撮り鉄・音鉄に限って、撮影等の為に2席（ひどいと４席）ブロックしたりマナー最悪、指定券のみの購入でのブロックも悪質。理由２：普段本数の少ないローカル線、及び、そこへの接続線へ青春18時期のみ大量に乗客が集中し、下手すると通勤客・通学客が積み残しになりかねない、あるいは、少なくとも普段は着席出来て居た列車にラッシュ状態で乗らせるのはどうかと思うし、ここも不公平と考える。乗るなら正規料金で乗れば良い。

冗談抜きで日本津々浦々の駅にきしめん屋を作って欲しいと思うほどにはきしめん好きです。名古屋に行くと必ず食べるのですが、香川の讃岐うどん同様地元で食べてこその味なんですよね〜。