Видео

@@alejandro1234457 hola; lubricante de montaje ajulube de ajusa, ref. 75000300. Gracias a ti 👍

@@lazarofuentes6386 gracias a ti amigo 👍

@@piabb2123 si, es ese, y si, está suelto. No se ve en el vídeo pero le hice una muesca en el eje contra el tapón para que lo sujetara y no cayera. Lo puedes hacer con un martillo y un desatornillador o cortafríos pequeño.

@@PendelloCars gracias! los tiene a cada lado, o solo en ese lado?

@piabb2123 los tiene a cada lado

@@PendelloCars muchas gracias!

@piabb2123 👍

@@eldelcable8730 gracias 👍

@@diegobastias3349 Cierto, la mayoría quitan 180º, pero muchos manuales quitan 220⁰ para bajar presión a la inyección y evitar esas muescas que deja el inyector en la culata por la vibración en el lado opuesto al taco de sujeción. Hay mucha discrepancia sobre este tema, hay "quemaos" que también quitan 170º incluso 150º. Entiendo que va un poco en función de lo que busques, prestaciones, fiabilidad, durabilidad....

@ estaría muy bien tambien un video cambiando arbol de levas en 1.9tdi, seria un gran video y de gran ayuda tambien👍🏼💪🏻

@@Emilio-madridista Si las muescas no son muy pronunciadas seguro que si, o por lo menos yo probaría primero. Lija fina P2000 y rocía con WD40 y después de poner la juntas untalas con vaselina, evitará que si quedan muescas sufran cortes y harán un mejor sellado.

@@ihssanmtougui6947 hola; el inyector debe estar calibrado antes de montarlo, lo que debemos hacer al montarlo es un ajuste mecánico con el tornillo prisionero y la contratuerca de los balancines. Explico en el video como debe hacerse. Pero lo que es la calibración de estos inyectores lo mejor es llevarlos a un Bosch CAR SERVICE que tenga laboratorio de inyectores, hay una máquina que te los deja con los valores de fábrica.

Vale entiendo, pero en caso de que sea de segunda mano, con calibrarlos como en el vídeo es suficiente no? Y después de montarlos es necesario codificarlos? Porque leí que en estos tipos de inyectores no es necesario. Muchas gracias por la respuesta

@ihssanmtougui6947 de segundamano si está reacondicionado solo hay que hacer el ajuste que se ve en el vídeo. Y a estos inyectores no es necesario meter el código para que los reconozca la ECU. El inyector sino está reacondicionado va a depender del estado en que se encuentre, pero por lo menos cambiale el juego de juntas que es sencillo y no son muy caras.

Se olvidó de grabar el filtro de aire viejo 😂

@@elpianista100 Hola. Claro que solo se puede cambiar un inyector, lo que pasa es que cuando tienes un inyector que funciona mal por desgaste del uso, tienes tres que están a punto de dejar de funcionar bien porque llevan el mismo tiempo de uso, y los talleres una vez que desmontan recomiendan cambiar ya los cuatro. Yo lo que hago es desmontar el que está mal, lo llevo a reacondicionar y calibrar a un BOSCH CAR SERVICE que tenga laboratorio de inyectores, lo vuelvo a montar y ya aprovecho para ajustar los cuatro.

@@PendelloCars Que debe seri caso. Me funciona uno mal. Es un tdi con 418000 km.

@@elpianista100 con esa cantidad de kilómetros no te compensa meterle 4 inyectores nuevos, yo llevaría a reacondicionar el que está mal. El precio de un inyector bomba nuevo anda por los 1000 euros, reacondicionado entre 200 y 500 y la otra posibilidad son los de desguace por 50 euros, pero esos ya son como la lotería.

@@PendelloCars Si, se que son extremadamente caros. Pero ya tenía idea de reparar. Lo que me dicen es que si tengo uno mal, los otros han trabajado muy forzados y caerán en poco tiempo. Lo que no se cuanto tiempo es la mano de obra de esa operación en ese coche de motor longitudinal.

@@elpianista100 la mano de obra es costosa. Si tienes pensado quedarte el coche mucho más tiempo deja a punto los cuatro, pon tornillos nuevos en los dos ejes de balancines y los de los tacos de sujeción, el arnés del cableado y la junta del eje de balancines y dejas el sistema de inyección como nuevo y te olvidas de él por mucho tiempo.

Hola Oskar; gracias por la recomendación, siempre se agradecen los buenos consejos. No soy un profesional de la mecánica, sólo un aficionado que intenta reparar las pequeñas averías y hacerle los mantenimientos a los coches que tenemos en casa, estos vídeos los hago para poder compartirlos y ayudar a quien comparte esta afición. El problema que tenía con este inyector es que el motor al ralentí vibraba mucho, echaba mucho humo blanco por el escape y no me iba a pasar la ITV, al enchufar la maquina de diagnosis me daba fallo P0302 (fallo de combustión en el cilindro 2) y los valores de inyección estaban fuera de los parámetros, por lo que decidí extraer el inyector, llevarlo al laboratorio de un BOSCH CAR SERVICE donde le cambiaron boquilla, agujas, el kit de juntas y lo calibraron y dejaron con los valores de origen, al volver a montarlo le preparé y lijé el asiento porque sí que tenía esas muescas que suelen dejar estos inyectores en la culata por estar fijados solo por un lado con un taco, pero en este caso el problema venía dado por el propio inyector y no por la fijación. Un saludo y gracias por la info, no sabía de la existencia de este puente y estas juntas y me parecen una buena solución.

Muy buenas a los dos, es necesario codificar los inyectores bomba en caso de sustitución? Gracias

@@ro0bertoO hola; estos BOSCH del grupo VAG no son necesario codificarlos

@@PendelloCars Gracias por tu respuesta, entonces comprobaré otra vez la presión en la bomba tándem sin estrangular el retorno porque el coche ya me tiene loco... He cambiado inyectores y las tóricas y sospecho que aún así me fugue presión por la tórica de enmedio que comunica la alimentación con el retorno del inyector. Ojalá me dé los 7 bares a 4000 rpm que especifica el manual porque todas las soluciones a ese problema son carísimas

Mi coche es un BXE

@@mafioso6016 Hola, ésta es completamente electrónica y si que se puede llegar a desprogramar. Hay que limpiarla sin hacerle presión y si se te desprograma la mayoría de las maquinas de diagnosis traen la función para volver a reprogramarla, pero pasándole un cepillo de dientes con cuidado y aplicándole un buen descarbonizante no deberías tener problema. Un saludo.

Si es WD40 limpiador de contactos sí, siempre mejor un limpiador de contactos para que mejore la conductividad eléctrica de los conectores, acuérdate de desconectar la batería antes de manipularlos para evitar que salten los airbag's, Saludos.

Hola. La idea era desencintar hasta el conector pero después de hacer todo el desmontaje el cableado se mete hacia la ECU, debajo del parabrisas, y de ahí aún pasa al habitáculo. Pensé que iba a estar al lado de la copela del amortiguador izquierdo, debajo de las tapas de la batería como en otros TDI's del grupo VAG, pero en este Skoda Octavia (1z3 con motor BJB) es una liada y le voy a hacer una conexión con 4 pines en otro punto. Un saludo

El tratamiento lo hice antes de desmontar la EGR. Los productos de XENUM funcionan muy bien, pero ningún producto te va a quitar la carbonilla que se acumula en la EGR ni en el colector de admisión sin desmontarlos y hacerlo a mano. Pueden ayudar de manera preventiva para que no se acumule tanta carbonilla pero no hacen milagros.

Gracias Lalo Lo tendré en cuenta para el próximo cambio

Muchas gracias!!! Increíble el cambio que da el funcionamiento del motor después de una buena limpieza interna, un buen aceite y unos filtros nuevos. Los aditivos de XENUM han dado un resultado excelente, este Astra pasó de los tirones que suele dar este motor a bajas RPM a poder soltar el embrague en segunda sin acelerar que ahora se mantiene estable y lineal, ya no da tirones y tiene una aceleración suave y progresiva.

Gracias! 😊

Gracias 👍