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Only a couple of times during the year they clean some of the green stuff away, but most times they leave it as it is.

Ja, die gibt es immer noch, obwohl mehr und mehr Strecken umgebaut werden.

wenn das Grünzeug gut gewachsen ist, dann gibt es viele Stellen wobei Mann denkt, hier hat schone lange kein Zug mehr gefahren, oder hier kann eigentlich gar kein Zug mehr fahren... Wilkommen bei der Deutsch Bahn ;-).

In der Gegend des Südstadions von Fortuna Köln, Eifelwall und Höninger Weg. Züge von Osten (Südbrücke) fahren hier nach Norden oder Süden (Eifeltor).

186-er, aber die ist mit Geräusche gleich so. Und die machen das alle so, hat mit der Bau zu tun und die Kräfte die drauf wirken.

@TrainCabrides schlechte Qualität von Bombardier! Der Bender freut sich schon darauf. Und dann kommen noch mehr gute Vectrons!

Vectrons haben wieder andere Sachen wodurch die auch nicht als richtig "Gut" erwährtet werden können.

@TrainCabrides Die sind von Siemens! Und alleine deshalb besser als Bombardier! Sieht man ja am besten bei den störanfälligen Hamsterbachen und den viel besseren Desiros.

Über Triebfahrzeuge kann ich nicht viel sagen, aber die Vectrons haben immer noch viele Störungen. Viel mehr als bei den 186er.

Ja, wenn die Sonne richtig scheint kann es das Sicht etwas entnehmen, aber das findet manchmal auch statt bei Ampeln für Straßenverkehr. Es sollte reichen um erst beim Vorsignal, aber bei durchschnittliche Güterzüge muss Mann dann tatsächlich sehr gut bremsen, damit ist es bei Güterzüge besser schon vorher an zu fangen mit bremsen. Eigentlich sollten Tafel zurück leuchten vom Licht der Lok. Findet leider öfter nicht statt als doch, aber Mann fährt natürlich mit ebula Fahrplan und damit bekommt Mann schon ein bisschen vorher mit wo Mann langsamer fahren muss und fürs größter Teil muss Mann es auch wissen mit Streckenkunde.

4.5 Stunden in einmal anschauen ist auch sehr lange.

Helaas was de ruit nu al bezaaid met ongedierte en dan nog eens het falende licht, verder dan Leutesdorf was met filmen niet te doen.

Unfortunately most of my shifts are on other routes or at night, but as soon as posible I will try to make a new recording of the part where they did the most work up to now.

@TrainCabrides let me know, i will take place at the other site from the track to make a nice train passing movie:)📸. Ps sometimes I am also present at the yard from Oberhausen Osterfeld Süd.

Will try to remember. But often my shifts change just days before what was planned.

Vooral in het weekend, maar vaak genoeg spotters langs de baan.

Hier is het bij de overgang van ATB naar ETCS. Als de ETCS transisitie goed is gegaan, dan branden alleen de witte lampjes. Als je alleen ATB hebt, blijft het sein rood. Hier heeft geel en groen ook geen nut om in te bouwen, want na dit sein is er alleen ETCS level 2 en mag je zonder Iers anders dan ETCS aan,boord gewoon niet verder rijden. Tussen Utrecht en Amsterdam heb je Dual Sugnaling. Daar zouden de seinen voor treinen die op ETCS eigenlijk ook alleen de witte lampjes moeten tonen, omdat er dan op cabinesignalering gereden wordt en omdat er ook treinen rijden zonder ETCS zijn daar wel 3 lampen ingebouwd, zodat die treinen dus wel de voor ATB gebruikelijke seinbeelden getoond kunnen krijgen.

Het was wel de bedoeling om afgelopen weken een nieuwe opname van Emmerich-Oberhausen te maken, maar of er werd niet via Emmerich gereden of trein reed gewoon niet of het was in het donker. Dus helaas voor nu nog geen meer recente opname. Tussen Wesel en Voerde is het nu enkel spoor rijden. Stations Friedrichsfeld, Voerde en Dinslaken zijn (deels) verbouwd en op dat stuk ziet het er inderdaad wel anders uit, maar af is het daar nog lang niet. Tussen Emmerich en Wesel moet er nog héél veel gedaan worden. Niet voor niets dat ze 80 weken overlast aangekondigd hadden.

Drum herum gibt es auch noch Strecken und auf einige fahren Reisezüge. Ruhrgebiet hat soviele Strecken, teilweise nur geplant zur Benützung durch Güterzüge.

@TrainCabrides Ich kann verstehen, dass man aus Lokführersicht mit dem Fokus Cargo lieber Strecken hat, die nicht im Mischverkehr betrieben werden. Leider findet Güterverkehr im Ruhrgebiet im wesentlichen auf der Straße statt. Autobahnen werden mit enormem Aufwand ausgebaut, Eisenbahnstrecken viel zu wenig. Aber warum sollen Menschen in Gelsenkirchen Schalke, Gelsenkirchen Horst oder Essen-Karnap nicht auch Bahnanschluss bekommen? Zumal es optimale Verknüpfungen mit U-Bahn, Tram und Bus geben könnte. Insgesamt ist diese Strecke nicht so stark ausgelastet, als dass dort nicht auch eine S-Bahnlinie Platz hätte.

die meiste Strecken sind natürlich noch viel früher dagestellt und hatten zu tun mit der Industrie von damals. In D last Mann oft Gleise liegen (auch unbenützt). die zu fahren Strecke entscheided DB InfraGO. Der Lf/Tf und das EVU können meisten nichts selbst entscheiden. das es für Reisenden nicht immer Direktverbindungen gibt, hat meistens mit die Behörden und Verbände zu tun. die entscheiden welche Verbindungen dagestellt werden und die können auch nicht alles machen, weil, wie üblich, es denen das Geld fehlt.

Toen was het volgens mij nog Heilbron, maar kan ook toen al Plochingen zijn geweest. Ongeacht, was het de eigenlijke vervoerder die de rest van de rit deed.

Normalerweise schauen wir warscheinlich nicht höher als die Signale, so Oberleitung und Sachen damit verbunden, werden warscheinlich nicht echt so konstant aufgemerkt.

Gleich wie der Tf. Der bekommt auch kein Tekst auf der Windscheibe. Damit mache ich nie Tekst in Bild bei meine Führerstandfahrten.

Kon alleen in die periode, omdat de dagen toen lang genoeg waren. Helaas zijn veel ritten in het donker en dan is filmen geen optie.

Steam in regular service ended in NL in 1958. Coal transport is still happening to Germany. Mainly for power plants, because German coal mines are declining in numbers.

We may be a old country but we are going with the times.

Wat betekent die verbale automatische waarschuwing?

Als je die storijgdmelding bedoelde. De communicatie tussen beide loccen ging af en toe niet zoals bedoeld en als de eerste loc niet alles goed door kreeg van de tweede loc, dan krijg je een algemene verbale melding. In een computerscherm kan je dan weer bekijken wat voor storing er is.

Datum staat in de titel en omschrijving.

Dat verschilt per trein en/of per keer. Meestal is het met overnachting ter plaatse om dag later trein weer terug te rijden.

not at all. when put on "automatic" it chooses these two. but even without. these locos are suitable to run in several countries and if able to do so, not allways 2 pantos for each country are available. for example. when locos can be used in NL, D & PL it's well possible there is only one panto for 1500 V (NL), one for 3000 V (PL) and two for 15 & 25 kV (NL & D) wich means no choiche at all.

door treindienstleider bediende wissels, daar heeft een machinist dus geen invloed op. het kopspoor is ook niet te gebruiken, want er is geen sein om dan terug te komen.

@TrainCabrides 3:24:10 A type of switch I have never seen before .

At Abzweig Meerbeck what you see is a cross point first and then the switch.

@@arch9enius Interesting. It looks like a switch diamond. en.wikipedia.org/wiki/Railroad_switch#Switch_diamond

Rit is al van een paar maanden geleden. Die gegevens heb ik niet (meer). Totaalgewicht zal rond de 4000 ton zijn geweest.

Lading per bak is een onzinnig verzoek. Als het een kolentrein betreft ok, maar als het verschillende soorten heeft, dan wordt het wel heel langdradig.

ik bedoel er ook mee te zeggen, dat ik geen wagenlijst heb, want we rijden tegenwoordig vooral digitaal en als het transport dan voorbij is, dan zijn de gegevens niet meer op te vragen door de machinist. Maar zeg maar 4000 ton totaal. 2 loccen van ongeveer 85 ton en 44 wagens. Reken maar uit, wat gemiddeld elke wagen dan aan gewicht heeft. Gegevens over lege kolentreinwagens is denk ik via internet wel te vinden.

Wat zijn dit voor een vragen.? Zeer onzinnig 😂😂

You mean the new Dutch ones? Others think so too, so for now no more like this will be placed. But if you look al the German signals the new Dutch ones still are better to get noticed.

@TrainCabrides yes I mean th new Dutch ones at Westhaven. Really? I've never had any problems with German ones...

The German ones have a smaller light then the new Dutch ones, but the old Dutch ones are bigger. But the new German ones also have only one "bulb".

There’s a reason ProRail has suspended the implementation of them…

Voornamelijk, omdat rijdend personeel de boel niet duidelijk genoeg vond. Al denk ik dan, dat ze nog niet in D gereden hebben, want daar zijn de seinlampen al sowieao een stuk kleiner en heb ik het nog niet eens over de plaats waar menig sein staat en de daarbij behorende algemene zichtbaarheid.

Ze staan in de omschrijving en alle dienstregelingpunten zijn als hoofdstuk toegevoegd. Ik wil geen tekst in beeld. Tijdens het rijden heeft een machinist ook geen tekst op z'n ruit, dus in de video krijg je die bij mij ook niet te zien. Daarbij zijn er gelukkig genoeg openbare middelen (kaarten en lijstjes) zodat ook niet spoormensen kunnen achterhalen hoe het heet waar langsgereden wordt.

@TrainCabrides OK! Begrepen.

Duits regelwerk. Treinnummer vanaf Emmerich was anders en dan moet je officieel bij stilstand treinnummer in de trein wijzigen. Dus er moest in deze ook van de treindienstleider gestopt worden.

Kurz gesagt. Geld. Da handelt es sich um und das gibt es nicht. Und so lange es keine Unfälle gibt, wird nichts gemacht.

Het Station van Amsterdam en Groningen zijn net paleizen. Maar ook een bouwput, op dit moment worden er miljarden geïnvesteerd.

net zoals in alle andere landen ook het geval is, wordt er alleen voor bepaalde stations flink wat geld uitgegeven en dat is dus meestal alleen wanneer het een station betreft met aanzien en veel passanten. alles daarbuiten is niet echt interessant voor architecten en infrabeheerders.

Ich versuche es in mein bestes Deutsch: Auf die Strecke Amsterdam-Utrecht-Den Bosch fahren sehr oft Züge, bis zum 10 minuten takt fur Intercityzüge, und da kommen nog Nahvekehrszüge hinzu. When solche Personenzüge kurtz vor uns abgefarhren sind, haben diese fast alle wartende Personen schon von die Bahnsteigen aufgenommen.

Wir sind klein. Die Gesamtfläche der Niederlande beträgt 41.543 km². Die Niederlande sind von Norden nach Süden etwa 300 Kilometer lang und von Osten nach Westen etwa 200 Kilometer breit. Die Niederlande sind etwas größer als Belgien und neunmal kleiner als Deutschland. Wir sind eine große Stadt. Deshalb sind wir den ganzen Tag mit dem Fahrrad unterwegs. Ich wollte meine Freude über den Gütertransport nach Deutschland teilen. Der Wechsel von Gleich- auf Wechselspannung und dann die ganzen Phasenunterbrechungen ist viel interessanter als jede zivile Passagierfahrt. Hut ab.

Meerdere redenen. Boel staat normaal gezien op automaat. Als je loccen hebt, geschikt voor diverse stroomsterktes, is er vaak zelfs meer 1 stroomafnemer voor 1500 Volt en 1 voor 15 & 25 kV dus dan is er zelfs geen keuze te maken. Daarbij maakt het voor normale goederentreinen ook niet uit, want zelfs met 2 stroomafnemers dicht bij elkaar, mag je nog steeds tot 100 km/u (wat over het algemeen nog steeds de maximum snelheid voor goederentreinen is).

Daarvoor zal je straks ook nog wel wat ritten krijgen die met grijze lucht gefilmd zijn ;-) .

Wegen Bauarbeiten konnte Mann dieser Zeit nicht geradeaus fahren und musste zurück nach Scharnhorst gefahren werden. Da auch direkt nach Scharnhorst nur mit viele Mühe möglich war, hat der Fahrdienstleiter zuerst für die hier angezeigte Fahrtrichtung gewählt.

@TrainCabrides Ab und zu sind Baustellen auch mal gut. Sehr schön das du es aufgenommen und hier hochgeladen hast. DANKE! Mach weiter so. LG Dirk

Ich versuche tagsüber Strecken die ich noch nicht aufgezeichnet habe zu Filmen. Auch wenn auf dieser Strecke Änderungen stattgefunden haben mach ich wieder eine neue Aufnahme. Leider sind viele meiner Fahrten um Dunkeln und es gibt diese Tagen auch wieder oft Regen. Aber es folgen noch mehrere Fahrten komende Zeit auf diesem Kanal.

Losse loc, daarom kon er net ietsjes sneller gereden worden (totdat je daardoor zoveel te vroeg was, dat de verkeersleiding even niet gezien had, dat het voogende stuk ook al,veilig gezet had kunnen worden. 😉

Tussen Rheine en Osnabrück zijn de armseinen bij Velpe en Lotte inderdaad kortgeleden vervangen door de nieuwe KS seinen die al een tijdje afgekruist langs het spoor stonden. Van Osnabrück richting Rheine wel een paar keer geweest, maar helaas meeste keren met regen. De andere kant op alleen in het donker geweest. Ze hebben wel meer spoor vernieuwd, maar de overige HV seinen vanaf Rheine tot bij Ibbenbüren zijn nog gewoon in gebruik. Maar van Osnabrück tot net voorbij Velpe zal tzt wel online komen.