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wAtARu(笑)

個人的にはこういう最近のレクサス系のカミソリデザインはあまり好きではない… みんな本当に好きなもんなのかな…

現行と差別化してくれ😂

原点回帰でもうちょい寸法をコンパクトにして3ドア版も出して欲しいです。

すごいありそうな予想だけどRAV4にするにはタフワイルド感不足

タンドラ顔が良いんだけどなぁ ハンマーヘッドは似合わない気がする

RAV4、ここ最近日本では影が薄いような気がするんだよね…次期型も無事に導入してくれるといいけど。

BEV登場も待ち遠しいです。

ファイナルエディションの日本での販売台数と価格が気になります！

軽自動車のパッドみたいだ

北米販売で良いと思います。

100%トヨタ製なら、もっと注目され売れた思う。

もしかしてセリカ復活するから？

生産終了って出てるけどもう生産終了したってこと?それともこれから何月に終了しますみたいなのが出るってこと?

何年先かわかりませんが、スープラは自前でまた作ると聞いたことがあります

若者がスポーツカー乗れるだけの景気に良くなってもらいたい…

キャリパーもデカくなってる？

スーパーGTはどの車種になるのかな、ここでまさかのセリカ復活が。

BMWのエンジンとシャシーが無いと作れないスープラ。今後BMWZ4はどうなるんだろう？ トヨタは次に直６のスポーツカー作るとしたらマツダのラージプラットフォームでも使うのかな？

おはようございます！☺️

シートはGT-Rニスモ同じように見える

GRスープラ、遂に終わり!?寂しくなるなぁ…😞

おはようございます。 このモデルで最後だけど、この先、数年間は販売して行くってことですかね？

スミンボやヤマンボなど色々ありましたが ここにきてサギンボが誕生しました。

さあ、来年～三菱、復活やな、😊

これは中国が、と言う問題なのか新興メーカーだからなのかも気になりますね。 技術力そのものでは既に中韓に負けてる分野もあるので、自動車業界も気を引き締めて頑張って欲しいすね

これは もしか すると ブレンボの ライセンス契約で 生産された物（住友ブレンボ ヤマハブレンボ などの様な）な 感じがしますね。R35の開発時に 水野さんが ”ブレーキキャリパーには 結構 拘り　安全に 止めるには 本国生産品。同じ形 同じピストン でも 本国物 は まるで 材質も違い 同じブレンボでも 全く別物” と 仰ってました。

中韓EV購入に税金での補助金を支給決定した糞政治家は公・私（SPとか警備とか選挙運動車も全て）EVにしてるよな？　ニュースとかで見ても選挙運動中の自公候補者もEVなんて乗ってる記事を見た事無いぞ！　冬の北海道とかで乗ったら死ぬぞ！　（激怒）　国民を人身御供にして税金バラ撒いて中韓に媚びうる議員は日本には要らない！国賊と言うべき反日政治家と思う！次回は必ず落選を！！

最大の問題は「そのまま市販してしまったこと」。設計シミュレーション、試作、テスト走行と、問題を把握するチェックポイントはいくつもある。なのに量産GOしたとなると「それが問題だと判断出来なかった」か「問題だと判断したけど無視した」かのどちらか。量産仕様がああだとすると「改善しようとした」形跡がない。 どちらにしてもクルマを開発する能力を持ち得ていないことになる。これはただの「カッコいいゴミ」でしかない。

単純な意見ですみません。格好いい。ただし、ブレーキはプアにはしないでほしい。 スピード出る車はストッピングパワーも最高にして欲しい。 どうせなら、ブガッティみたいにエアブレーキまで付けてほしいくらい、止まる力はスピードより重視してほしい。 止まんないのって本当に怖いから。

冗談だろww

小さいパッド面積なのに更にパッドを削ってますよね、、わざとなのか他意が有ったのか？ブレンボも濡れぎぬじゃない？

ブレーキだけでなくタイヤもプアなのかなと

国からの補助金が無くなってもこの値段が維持出来るかな？

中韓はあーだこーだと馬鹿にしてはいられなくなってきましたからね、、、！

EVに乗っていますが、普段使いでは回生ブレーキで減速出来るので、ブレーキは最後の停止時しか使わないです。（全く使わず止まれるEVも多い）サーキットに対応したら、サーキットに行かない限り過剰装備になる。一般人は要らないですよね、サーキット対応性能のブレーキを装備するのかは考え方で別れると思います。

ごく単純に、ヤバ過ぎるわこれ。

一番ケチっちゃいけない所を…

回生などの制御技術もイマイチなのかもしれませんね。要求仕様設計もイマイチ。 回生ひとつ取っても、減速機のバックラッシュや車軸のネジレを計算しないと効果的に使えないし、熱やPMの耐圧もあるし、そーゆうところはまだまだなんですかね。 逆に日本メーカはこういったクルマとしての基本性能や信頼性を前面に打ち出す事で中国市場でも戦えるかも

豪快に片減りしてるって・・・事実上その減ってる面積しかパットとして機能してないってことだよｗ その画像の小さなパットのさらに削れてる小さな面積だけが　ブレーキパットとして機能してる。 ぶっちゃけコンパクトカー用の片押し2ポットキャリパーのほうが効くんじゃねーの？ってレベル。 その自称ブレンボの巨大なキャリパーが硬性全然足りないんだろうね。 ハードブレーキでキャリパーが開いちゃうんでしょう。

こういうことがあるから中国車・韓国車を選ぶことはないんだよな、我々は。

ブレンボにする意味があるのかな？ ブランド重視にした？

Temuのbremboキャリパー

ライト、米モチーフだったのか デザインめっちゃ好き

キャリパーとパットの比率が違いすぎますね デザイン優先しちゃったのかな…

韓国車、中国車の特徴はデザインな良いものが多いと感じますが、見えにくい部分の部品や組み立て技術的に問題が多いと思いますね。 これは車に限らず見てくれを気にする文化的な特徴にある気がします。 こういう文化を乗り越えて来ないとブランドの確立は難しいと思いますね。

ブレンボがパチンボ😂

あのポルシェですらタイカンは止まりにくいらしいですし（GT7上での感想ですが）ミッションXも止まりにくいんで 街乗りならともかくサーキット走行レベルでは重くて慣性の大きいEVが止まりにくいのはどうにもならないかと

回生ブレーキが効くことが前提なのでブレーキバッドが小さいのだと思います。 しかし、サーキット走行などの激しい走行によっては回生ブレーキが効きづらくなる現象が起き、本来のブレーキ性能を発揮できなくなったのでは。 なので、問題は、ブレーキパッドの小ささではなく、サーキット走行では回生ブレーキの効きが低下する場合があるということなのだと思います。

スマホ、家電メーカー初EVだから仕方ない…と言いたいところですが、命を預ける乗り物ですからしっかりして欲しいですね。Xiaomiは今回の多発事故を受け次期モデルではしっかり改良を入れてくるでしょう。