Видео

こちらまでお越し頂き感謝😊 ↓本編はこちら↓ ruclips.net/video/-9XYWv9jJK8/видео.htmlsi=5-PTmLaCWqAdJoc3

RPGのエンディング感がすごい

お疲れ様です　我が家はウイズペットルームが殆どなので　結構広くて快適な部屋です😅

夜行寝台船w おっさん収容中w

そもそもメインバッテリーに接続するから「オルタネーター」チャージャーと言う商品名になってると思いますが、それをサブに繋いで上手くいかないって、、、、しかもサムネには「初期不良？」などと言う文字。クレーマーと同じレベルですね。

なんか、語り口が素晴らしくいいですね。 続けて頂きたいです。

なるほどね。 エアコンの為に リン鉄サブバッテリーに接続ですね。 確認ですが リン鉄バッテリーは14.4ボルト以上でないと充電が始まらない、なおかつ例えば18ボルトでサブに充電しても回路で14.4ボルトに降圧して充電されるのを 知ってますか？

サブバッテリーのリン鉄からだと満充電もしくは 動作電圧を下げないと ポタ電に充電出来ないと。 それって 走行充電じゃないからね。 メインバッテリーと並列で サブバッテリー接続では 最大800 ワットの急速充電が出来ない。 オルタネーター直結か 充電制御車ならヒューズボックスのING端子と接続しないと！

今冬、同じ様なルートで年越しカウントダウンに行く予定ですが国道４０の内陸部のガソスタ店舗状況はどんな状況ですか？やはり少なく早い時間に閉店してますか？

通常は、メインバッテリー➡︎オルタネーターチャージャー➡︎エコフローポタ電(サブ)という認識ですが、こちらの動画は、サブバッテリー(鉛??)➡︎オルタネーターチャージャー➡︎エコフローポタ電……の接続でしょうか。

キャンピングカーいいですね、運転してみたいです、羨ましいです、素晴らしいですね。癒されました、楽しく最後まで見させて頂きました、高評価させていただきました😃😄🐑🐸🐢🍉🍋

私のキャンピングカーはポップアップするのばかり乗ってるのでベンチレーターを使ったことがないんですよねぇ いやぁ憧れるんですよねぇ　絶対につけられないですけど　笑

キタローさん✨お疲れさまです✨ ハイエーススーパーロングからリバティ52dbでキャンピングカー大好き家族ですが、FFヒーターと冷蔵庫と外部充電はぜったい必要だと思います🥹 冷蔵庫はお子さんいなくて、お酒飲まない方は、必須アイテムじゃないかもしれないけど、道の駅などで、ご当地の物を買う時も冷蔵庫があれば、無敵で買えます✨ ソーラーパネルもウチはフルオプション付けたのでありますが、恐ろしいほどの猛暑なので、付けてよかったと思っています😊 外部電源も🔌ぜったいあったほうがいいです‼️ キャンピングカー購入検討中の方は、キタローチャンネルぜひ観てくださいね✨キタローさんは親身になって相談にのってくれますよ😊

お疲れ様です　頑張って下さい🥰

こちらまでお越しいただきありがとう御座います。 キャンピングカーの装備について話をしましたが家族構成や旅のスタイルで必要な物は変わると思っています。 気軽にコメントしてください。 質問や要望も大歓迎です😊

自分はデルタ2ですが電源切れない問題だとになりエコフローに問い合わせしました 自分のはオルタネーターチャージャーの電源を落としてから本体の電源を落として解決しました

今回は冬の北海道の年越し車中泊を総集編と言う感じでリメイクしてみました。 総集編は初めての試みで音声やBGMなどの調整が難しかったです… 見苦しい、聞き苦しい場面もあると思いますがお許しくださいm(__)m 今年の年越しも宗谷を検討中！ 年越し宗谷岬に行った方や今年チャレンジ予定の方、コメントお待ちしています^^ みなさんのコメントや高評価が次の動画を作るモチベーションになっています。 挨拶だけでもコメント欄に書いて頂けると嬉しいです。 いつも本当にありがとうございます。

お疲れ様です　年末年始の北海道を堪能されましたね　此れから　更になんです　北海道の厳しい季節は　室外気温計が普通に壊れます🤣今度は　1月末から2月　流氷ウオークへ🥰

お疲れ様です。 もちろん今年も 風来坊さんとコラボを期待してます。 もしくは 年越し最東端で記念絵馬を‥（笑 冒険出来る事が羨ましいです。

いやぁためになりました　電源周りはさまざまなやり方があるから悩ましいですよねぇ 車のメインバッテリー→エコフローチャージャー→エコフローポータブル電源→AC出力で車の外部充電ポート→サブバッテリーを充電　というサイクルで私は使おうと思ってます（ちょっとキタローさんとは違う感じ） おそらくコレがノーマルな使い方なのかなぁ？と勝手に思っていますがおそらくはAC出力時の電力ロスがあるでしょうねぇ　更に結局走行充電とエコフローのチャージャーでオルタネーターからの電気を取り合う感じに走行中はなるので どちらにしても走行充電だけで大容量をチャージするにはそれなりに時間がかかるのは間違いなさそうですね ポータブルバッテリーの電源が切れないのは充電中的な扱いになっちゃうとかなんでしょうねぇ　ファームウェアのアップデートに期待ですね

ちょうど一週間前、「すいせん」の船中でした。新庄監督を応援して来ました。来年も監督続投なら、今度は太平洋にしようか？それとも、旧船しか乗ってない「さんふらわあ　さっぽろorふらの」にしようか？😁

完全に以前　仕事で回ったルートとリンクしてるところに　勝手ながら懐かしさを覚えました！ ５年くらい前だったかなぁ　良いですよねー函館　なんか全体的に強風でしたけど　笑　３日目の道の駅はちょっと痺れる朝飯がまた良いですねぇ　北海道のソフトクリームって〜なんでめっちゃ美味いんでしょうねぇ

蒸しジンギスカンめちゃくちゃ美味しそうでした😆 函館いいですね❤ 来月苫小牧から札幌を回る予定なんですが 函館行きてぇ〜 スケジュール的に無理なんですけどね😂

サブバッテリーは何ワットで充電できるのでしょうか？ 800Wより低い電力での充電なら メインバッテリー→オルタネーターチャージャー→デルタプロ→サブバッテリー の繋ぎ方にした方が効率的だと思います

久しぶりです。 毎回、見ております‼️ 大沼の山川牛乳、チーズ、ソフトクリームも美味しいですよ。

AlternatorChargerの出力をデルタプロの どこに挿せばよろしいのでしょうか？

こんばんは メロン🍈～ 食べたい 函館行ったとき ラーメン食べてきてないからまた行きたい

ナレーション最高です❗

年末の最北端もワンコと一緒にお連れすべきですね ワンコのシートベルトが‥（笑 お連れ様でした

函館山凄い混むんですね～💦 けど、一度は行ってみたい場所なので、いつか行きたいですね 青森県の遺跡も楽しそう😊

何せ一人旅じゃないのが良かったですねぇっ　実は義母が同じくらいのタイミングで重篤になって私も車を爆走させてたんですよねぇ岩手までですけどっ 母も無事に今は復活　私はお陰で片道550キロくらいまでは射程距離が伸びました　いつか真似して北海道へ！

おおお！待ってましたぁ〜👏

２人だから楽しそうですね

お疲れ様です　我が家は　以前は　都内から一気に青森迄走りました🤣

いつも拝見して大変学びになります つい先日エコフローデルタ2maxとオルタネーターチャージャーを購入して トヨタで配線をしてもらいました しかし充電すると赤いランプが光って充電されないです😢 トヨタに聞いたのですが配線は間違えて無く、電源は来ていると言われてます 他に何か原因はあるのでしょうか？ エコフローのカスタマーセンターに連絡しても返信がこない状況です 助けて下さい😭

DELTA２MAX＋エキストラバッテリーの構成で導入しましたが、 これ、ポタ電の電源が入っていないと充電にならないのですね。 充電ができないことがあって焦りました。 あと、始動開始電圧が１V刻みというのがいまいちですね。 0.1Vとか0.2V刻みにしてくれればいいのですけどね。

普通車なのでメインしかないため、勿論、メインにオルタネーターチャージャーを着けたのですが、メインが古いか、オルタネーターが古いかで、始動電圧の13Vすら維持が難しく、エアコン付けてオルタネーターチャージャーするとさらに12Vも維持できず、始動電圧を下げまくってたら、メインが飛びました。 1.しっかりと繋げているバッテリーが充電されてないと、オルタネーターチャージャーは動かない。 2.充電が弱いバッテリーで繋げ、始動電圧を下げて対応するとバッテリーの電圧がドンドン喰われてトドメを刺す。 以上が解りました😂メインバッテリーを新品に変えたら、始動電圧13Vでも余裕で動きました。

オルタネーター直っていうか、メインバッテリーからの配線じゃまずいのかなあ？ プラスの配線は、オルタネーターからメインバッテリーに来ているところから取って、マイナスの配線はボディーアースをすれば良いのじゃないでしょうか、もともとオルタネーターの(メインバッテリー？)余剰電力を使って充電するものなので、サブバッテリーからだと電力が足りずに、電圧低下(電力不足？バッテリー上がり？)の安全装置が働いて充電できてないだけでは？

千葉県(浦安)から苫小牧まで車移動するならフェリーを利用して行くのと高速道路を極力、利用して行くのならどっちが安く済むんだろうか。

配線を考えると、ボデーアースのため、Alternator Chargerとメインバッテリーは並列接続されていますので、 Alternator Chargerとオルタネーターは、直結された状態です。従って、エンジン始動後のオルタネーター は、14Vほどで発電します。よってオルタネーターチャージャーとメインバッテリーに同電圧で充電が開始され、 負荷により電圧が下がり、Alternator Chargerは12Ｖで停止します。 　ハタローさんの場合、Alternator Chargerの始動電圧(14V)より低いための充電が出来ないものと思われます。 正規な接続をすれば、充電できると思います。 　また、充電容量は、オルタネーターの容量(軽自動車65A普通車95A)と考えると、軽自動車65AX12V=780W程度ですが、 エアコン、送風、ライト、ワイパー、ウインカーの影響で半分の400W程度が充電容量となると思れ、サブバッテリ を装着していれば、オルタネーターの30A消費し普通車でも400W程度充電容量となると思れます。 サブバッテリの入力を切れば、晴天、日中、エアコンなしで普通車で800W充電できるかも。

サブバッテリーバッテリーへの接続方法を教えください。

この充電器価格8.8万円がネックですね。回路は簡単なので他社から廉価で出てきそうな感じ。オルタネ‐タの容量からして 車の設計からしてオルタネ‐タの劣化も気になるところです。

素人の仕組みから考えてみました。 現在のサブバッテリー＞オルタネーターチャージャー＞ポタ電だと、動画の通り電圧問題が生じます。 エアコンを多く使ってしまうと、サブバッテリーの電圧が下がり、稼働させるために充電しないといけません。 配線が販売されているか不明ですが、 やはりメインバッテリー＞オルタネーターチャージャー＞サブバッテリーにすれば、 稼働開始電圧を下げれますし、車オルタネーターから供給もあるのでストレスが無くなります。 サブバッテリー＞ポタ電充電は、走行中は１２Ｖで繋ぎ、急ぐときは１００Ｖでつなげば良いです。 ソーラー併用もありだと思います。 ご存じかもしれませんがご参考になれば。

ハイエースガソリン２７００メインバッテリーです。１３V始動。サブバッテリーリン酸リチ。サブバッテリーが満充電されていないときはサブ優先なのか２００Wすらいかないです。街乗り。サブ満充電後はメインからサブに行かないぶん常に５００W以上で供給してくれます。メインとサブのバッテリー状況により左右されることは間違いないと思います。 メイン始動１３V以下にすれば当然のように５００Wくらいは出ます。 サブ優先の時はメイン１３V推移で１００前後から１５０W,　サブが満充電されればメイン１３．５V前後まで上がり５００W以上出る感じです。

お疲れ様です　充電　やっと出来て　良かったですね　おめでとうございます㊗

成功して良かったですねぇ ウチのRIW350はちょっと自分で電装をいじってまして ①オルタネータ（車のバッテリー）→②アイソレータ→③サブバッテリー←④外部充電リレー←⑤ポタ電 というのが現状の電気の流れです　これでサブバッテリーのサブバッテリーとしてポタ電を活用してます ウチの場合はやっぱり①につけて⑤に持っていく感じで同じ感じになる想定ですねぇ

先日はありがとうございました🐷✨

なぁるほど！逆充電したかったからサブバッテリーの所からとったんですねぇ 私も導入を考えてますが　今は鉛サブバッテリー100なのでそれはそのまま照明用などにして　通常通り車のメインバッテリー部分からポタ電へ引っ張るつもりです　アイソレーターなどが間に入ってるのがどうも気になるんですよねぇ　サブバッテリーからとると

私もハイエースベースのキャブコンで先日オルタネーターチャージャーつけてみました。直接メインバッテリーから5mのケーブルを取り回したのですがギリギリで…（本来、本体を付けたかった場所には届かず😅）でも、5XT150出力ケーブルの延長がオプションであるんですね！良い情報ありがとうございます😂

サブのサブ、欲しくなるよね。 うちも600Ahサブに2kWhポタ電繋げてます。