parabéns pelo o vídeo e seu conhecimento amigo vc poderia me ajudar coloquei um 2e 7 em uma saveiro ano 94/95 AP a álcool só q tá gastando muito o gicre q estão lá originais brosol 140/220 qual poso trocar pra ve si melhora um pouco? e vi também q o injetor joga no difusor tem alguma coisa ave
Onde que compra esse monte de gicle, caneta, etc, que tu tem guardado? Saiu esse vídeo do teste na rua? E esse econostato foi tu que fez? Aqueles que tu mostrou original do carburador, tu deixou funcionando também? Abraçao
Ah eu mexia direto com carburador ai ficava pegando do cemitério e comprei alguns tb. Sim fiz vários testes ja, esse vídeo é meio antigo até. Tem vídeo de todo acerto e resultado final do carro tb.
Exato..... Sinto falta de 2 coisas na injeção programável. 1, apertar botaozinho é melhor que desmontar carburador, ainda mais 2e que tem que tirar tudo. E 2, ajuste de ponto, issso que falta no carburado.
vc é foda milan, video top man! Preparador nutela: é só ajustar os mapas e por mais avanço pra economizar preparador old school caixinha cheia de giglês e se bobiar para os mais puritanos o fio de ouro para achar o numero do giglê a tecnologia ta ficando chata... e eu ainda faço essas coisas de trocar giglagem e regular agulha, mas isso é pra motos e até ler cor de vela é uma coisa q ninguem quase sabe :X
Ander 81 , já foi retorno pré bomba, e na verdade acho melhor opção que retorno tanque, só que , tem que fazer bem as curvas para não dar alguma restrição. Tipo fazer um Y e não T . Na verdade to até pensando em voltar com retorno pré bomba agora com comando, porque estou achando que essa bomba que uso não vai alimentar mais com esse comando, ou vai ficar no limite.
@@MilanDark então, o meu com retorno pré bomba fazia a agulha sofrer demais e o carro volta e meia na lenta afogava, acho valido no pré bomba desde que tenha um consumo condizente, senao o retorno nao da conta e a agulha não segura a pressão na lenta.
Quanto a bomba, uso aquelas torpedo modelo GTI. A pressão é alta se nao me engano 8bar, com retorno junto ainda coitada da agulha. Até um dosador de esfera lapidada no lugar do de membrana ja esta aqui para ser instalado.
@@MilanDark tem tabela, 1.6 e 1.8 carburador 2e é 110 principal e 127 segundo estágio na gasolina, no álcool é 127 primeiro estágio e 142 no segundo estágio
Sim, mas tabela é pra original e também entra em calculo outras coisas como canetas, tenturi etc. No caso de turbo tudo é diferente. Original do meu carro era 107 130.
Meu carburador 3e alcool no versailles 92 tá com 147,5 no primeiro e 160 no segundo estagio bico injetor 55 gicle de lenta 140/80 as canetas uma 80 outra 100. Ap 2.0.
Qual gicle de lenta usar em. Aspirado até onde eu sei , que tem que ser um gigle de 8 furos porém os de 8 furos tem tem um leque grande com várias opção de numeração qual comprar ?? Ou terei que comprar todos e testar um por um pra ver qual fica bom ???? Alguém com comando 310 em AP 1.8 com dimensionado para passar a receita ,por gentileza se vir um Nutela falar asneira deicha pra lá ...
Cara, não há como ter uma receita mágica... na verdade o seu lenta tem que ser o mais tapado possivel (mais rico) , porque um comando 310 num aspro 1.8, vai comer combustivel........ Eu iria no mínimo com a canetinha do opala acho que 140/80 ,. já partia dela, e conforme precisasse, ia abrindo o buraco do combustivel ou fechando o ar. E a lenta não pode ser baixa, tem que ser mais alta, devido a graduacao do comando.
Poderia me dizer como fazer esse caninho? Meu carburador quando vai abrir o segundo estágio ele da uma falhada para dai firmar, chevette motor 1.6 turbo
A mistura ....... uma mais rica outra mais pobre. Os furos dizem como será a mistura do combustivel. No seu exemplo as 2 tem a mesma quantidade de ar, porém a segunda tem menos combustivel, seria uma mais pobre. Mais voltada até para motor gasolina.
Cara poderia me dar uma dica? Não consigo colocar o tubo misturador no meu 2e,nao entra nem por reza, já tentei até marretar, ele vai entrando e para. Será que é o tubo que está errado? Ou é normal der bem difícil? Pior que fico com medo de apoiar a tampa em algum lugar e acabar estragando algo. Poderia me dar alguma dica? Muito obrigado!
Já ví ter problemas para retirar , não para por. É meio durinho mesmo, mas nãda absurdo. Se vc bater com a parte de trás da chave de fenda ja vai normal. Possivelmente o tubo é incorreto para o duto. Lembrando que o duto do primeiro estágio é totalmente diferente do segundo, não dá pra botar um no outro.
Não faço ideia, não dá pra chutar assim. Teve o chevette branco com uma configuração bem parecida , com 1.5bar. Não lembro se falei a giclagem que usei no vídeo, acho que sim.
Vídeo top. Gostaria de uma ajuda , vou trocar o carter do meu astra 2002 o melhor e só colocar a cola de silicone 999 ou colocar a cola junto com a junta de papelão.
Rapaz, se for usar 999 use só 999, se for usar junta pode usar só junta (como é de fábrica) ou botar um veda junta junto. 999 na realidade foi feito para substituir a junta. Mas só a junta sozinho já tem que travar perfeitamente. No meu caso aqui nem uso junta, tudo 999. Só uso junta quando as partes não se unem 100%.
Millan, pelo amor de Deus, me manda uma foto de todos os modelos de caneta de 2e que você tem por favor, tô acertando meu carro (1.6 AP aspro gasolina) estou usando uma j85, principal 107 e lenta 125/47 mas no início do principal tá muito rico, queria saber se tem alguma caneta com furos mais pra cima que a j85, já a alta tá um pouco pobre, mas não chega a falhar
Existe umas dezenas de modelo de caneta, muitas até dificil de achar, nao é algo assim n rs. Mas assim cara, j85 ta errado para um 1.6 aspro, acredito eu. quer conselho? pega a tabela original , monta no original, e vai ajustando nas faixas de baixo pra cima.
sei que você é mestre na mecânica. me ajuda ai por favor .tenho um 2e em um motor ap a alcool do gol 1.8 a numeração do carburador é da linha GM kadet ipanema etc.e a giglagem está configurada p .ipanema na tabela Brosol .quero trocar a giglagem posso configurar o carburador com os gigles da linha vw gol ? desde já muito obrigado .
Sou mestre de nada não amigo rs. Assim poder trocar até pode, porém, a giclagem e canetas dependem também dos venturis, então, é arrsicado não funcionar bem (caso sejam diferentes). Recomendo você botar o original do carburador, testar, vese precisa de algum ajuste e mexa o necessário.
amigo, vi que vc manja, poderia me dar uma dica? meu 2e esta com configuração original alcool, porem com segundo estagio mecanico mas qd piso duma vez causa aquele buraco na aceleração por falta de combustivel...meu carro não é turbo..saberia qual componente alterar para suprir ess falta? obrigado lenta 155-60, 1º estagio 140, 2º estagio 220, injetor 70 na fresta, econostat original, caneta B105 do segundo a caneta nao consigo ver.....
Cara depende. tem valguns jeitos. Geralmente o problema desse buraco em originais é a diferenca de giclagem dos 2 estágios, du nada tá pobre, porque a segunda borboleta ta abrindo mas ainda nao arrasta ar, ai quando entra, vai uma giclagem de 220 junto+econostat etc. Ou é, enriquecendo o primeiro e diminuindo o segundo, ou é regulando a segunda borboleta para nao ficar 100% fechada, ou é puxando um econostat para suprir isso, ou é retardando a abertura da segunda ou mudando venturi.
Meu irmão vai turbinar o AP 1.8 dele,temos aqui dois carburadores de gol GTS,os com venturi 22 26 d canetas j85 e e110,e tbm tem dos mais antigos 21 25 canetas b105 e x110. Quais dos dois seria melhor pra usar,os dois em bom estado,vai usar miolo original e turbina pequena 42 48.
Depende do que você vai fazer. Esse carburador 22 26 geralmente vinha nos 2.0+ e 1.8- era o 21 25. Essas bocas menores são melhores para o comportamento civilizado do carro, lenta, baixa, progressão . Porém são mais restritívos em alto regime. Mas, conheço gente que andava com 250cv de boa nesse 21 25, porém era uma turbina 50. Meu caso optei pelo 22 26 porque a válvula do meu carro ja é minúscula, então qualquer coisinha que puder "diminuir" ajuda. Se quiser mais de 200 cavalos, recomendo o 22 26. (as canetas você troca de acordo com o acerto do carro depois de preparado.)
Boa amigo, eu tenho um voyage 84 motor md 1.6 original (estou usando bobina spa cabos de vela silicone e velas iridium)e estou tentando acertar ele, poderia me ajudar a giclagem ? A giclagem do carburador esta apagada nao consigo ver, sintomas esta gotejando e nao consigo acertar a lenta... me ajuda ai forte abraço
A lenta você não vai conseguir acertar justamente porque está gotejando, tem que ver isso primeiro. E a giclagem é só usar a tabela original do seu carburador (numeração do lado dele). Busca a numeração na tabela brosol ou weber e aplica.
Amigo tira uma dúvida...eu uso o carburador 2e do AP. No meu chevette 1.6.... os gigles uso original do Chevette a gasolina...agora as canetas eu uso a original ou a que tem mais vazão
Se é original, usa original ou próximo. As canetas dependem de várias coisas até dos venturis. Testa assim , se ficar bom ok, senão , se baseie no chevette 2e.
Boa tarde Milan, tenho um Santana 89 turbo, gostaria de saber como faço pra deixar a mistura da marcha lenta mais rica, ela está muito podre aí fica instável, vlw amigo
Amigo bom dia! Estou com problema na lenta do meu gol turbo! Quando acelero na baixa na Nano da 0.78 e ele pipoca! Creio estar muito rico ! Uso gicle 170 na baixa ! Reduzindo o gicle será que melhora?
O meu bruxo tranquilo,fiz meu motor 1.8 botei cabeçote 2.0 com 49g mais tá dando falta em baixa será q eu deveria aumentar a giclagem ,o carburador e um 2e com giclagem original 110 no primeiro estágio me dá uma opinião aí irmão . Valeu abraço
Meu camarada, vi em um video mais antigo seu sobre aeroquip de freio , estou querendo tirar a tubulação de ferro do freio e colocar aeroquip em tudo de fora fora , desde do cilindro mestre ate as pinça de freio , tem algum problema em relação a segurança ?
Opa. Ter não tem mas é desnecessário, o cobre funciona perfeitamente, e estes flexíveis vão somente nas partes que há movimento da roda, pois o cobre não é maleavel.
Legal , é que o meu de cobre esta amassado e como estou mexendo iria trocar tudo pra ficar com a estetica mais bonito , só estou com receio pois não sei se ficaria mais frágil retirando todo o sistema para aeroquip
Kkkk caro eu sei pois ja comprei tudo , mas a minha dúvida é mais por causa da segurança mesmo , ja tenho as conexões de alumínio e a mangueira ptfe para colocar da pinça até o cilindro mestre O medo era não ser tão seguro qto o tubo de cobre
kkkkkk todo mundo fala isso, mas na verdade não dá, eu ja tentei e fica forçando com movimento do motor. Mas isso não restringe, ao menos até agora antes do comando esportivo.
Po boa tática, porque se não prestar atenção toma na cabeça e não entende o porque. Sabe qual a parte engraçada disto que não contei no video. Quando meu carro "virou turbo", não foi eu que acertei, o gicle do primeito estágio era este 147.5 . Lembro que , quando peguei o carro era rico, e eu não conseguia entender porque, já que o gicle já era baixo etc. ai quando fui ver o buraco kkkkkkkkkkk...... Se não me falha a memória era esse 147 com furo de 180, e 220 acho no segundo, mais as 2 canetas cortadas embaixo. Imagina que lindo era.
Bao pia, viu me da uma luz ai kkk Tenho um monza aspirado, foi posto pistao de vectra mais taxado e dado um grau no cabeçote, o 2e dele veio com 1 estagio 112,5 coloquei 115 e o 2 estagio veio com 147,5 coloquei 157 senti q fiicou meio amarrado rs oq poderia fazer ?
Ter giclagem tem bastante, mas giclagem não trabalha sozinha, é um conjunto. Mas antes , ainda com comando original , trabalhava certinho nos 0.84+- e de baixa tava bem economico. Na verdade era economico de baixa porque eu mantinha meio pobre.
Ótimo vídeo Milan raiz de verdade Eu tenho uma caixinha de gicles igual a essa em kkk mas uma pergunta preciso trocar as mangueiras de combustível mas não sei de quantos mm pegar da uma ajuda ai
parabéns pelo o vídeo e seu conhecimento amigo vc poderia me ajudar coloquei um 2e 7 em uma saveiro ano 94/95 AP a álcool só q tá gastando muito o gicre q estão lá originais brosol 140/220 qual poso trocar pra ve si melhora um pouco? e vi também q o injetor joga no difusor tem alguma coisa ave
Se o carro é original e o carbura está original, nao é culpa do carburador. A n ser que esteja com carburador ruim, gotejando etc.
@@MilanDark assim meu amigo o carburador é original só q a saveiro é 1.6 o carburador q acho que é 1.8 por isso achei q era possível trocar o gicre
@@MilanDark o carburador q estava nela era um tldz so q estava muito corroído ai eu coloquei o 2e7
Onde que compra esse monte de gicle, caneta, etc, que tu tem guardado?
Saiu esse vídeo do teste na rua?
E esse econostato foi tu que fez?
Aqueles que tu mostrou original do carburador, tu deixou funcionando também?
Abraçao
Ah eu mexia direto com carburador ai ficava pegando do cemitério e comprei alguns tb. Sim fiz vários testes ja, esse vídeo é meio antigo até. Tem vídeo de todo acerto e resultado final do carro tb.
@@MilanDark Agora nao tem mais isso pra vender né, ou tu compra alguma coisa em algum lugar?
Bom dia, Tenho um voyage 88 1.6 a alcool com carburador 2e, poderia me ajudar passando qual kit de gicles instalar pro carro ficar redondinho
Não é pelo gicle, é pela numeração do carburador. Vc tem que pegar na tabela que numeração ele leva.
Buraco foi arrombado 😂😂😂😂
Mano, qual a giclagem para aspirado com 49g, escape e filtro? Uma giclagem pra desempenho mesmo
Seila depende do escape, do filtro, do motor....... provavelmente não muito diferente da giclagem original.
Mano tenho essa mesma configuração no meu, 4x1 fórmula, 49g e filtro, uso 145 no primeiro e 220 no segundo, carro roda liso, gostoso de acelerar!
Se vc tivesse uma programável tinha resolvido em 1 minuto....mas aí é raiz....bora ver esse resultado....
Exato..... Sinto falta de 2 coisas na injeção programável. 1, apertar botaozinho é melhor que desmontar carburador, ainda mais 2e que tem que tirar tudo. E 2, ajuste de ponto, issso que falta no carburado.
vc é foda milan, video top man!
Preparador nutela:
é só ajustar os mapas e por mais avanço pra economizar
preparador old school
caixinha cheia de giglês e se bobiar para os mais puritanos o fio de ouro para achar o numero do giglê
a tecnologia ta ficando chata...
e eu ainda faço essas coisas de trocar giglagem e regular agulha, mas isso é pra motos
e até ler cor de vela é uma coisa q ninguem quase sabe :X
Teu Passat ta usando retorno com "T" atrás da bomba ou esta direto no tanque? O meu fiz o retorno diretono gargalo de abastecimento soldando um niple.
kkkkk... pensa bem, se fosse injetado seria só 1 video de acerto, com carburador teremos mais vídeos e mais alcool queimando kkkkkkkkkkk.
Ander 81 , já foi retorno pré bomba, e na verdade acho melhor opção que retorno tanque, só que , tem que fazer bem as curvas para não dar alguma restrição. Tipo fazer um Y e não T .
Na verdade to até pensando em voltar com retorno pré bomba agora com comando, porque estou achando que essa bomba que uso não vai alimentar mais com esse comando, ou vai ficar no limite.
@@MilanDark então, o meu com retorno pré bomba fazia a agulha sofrer demais e o carro volta e meia na lenta afogava, acho valido no pré bomba desde que tenha um consumo condizente, senao o retorno nao da conta e a agulha não segura a pressão na lenta.
Quanto a bomba, uso aquelas torpedo modelo GTI. A pressão é alta se nao me engano 8bar, com retorno junto ainda coitada da agulha. Até um dosador de esfera lapidada no lugar do de membrana ja esta aqui para ser instalado.
Ué se Loko nem opala usa esse gicle
Depende... carburador n vive só de gicle.
@@MilanDark tem tabela, 1.6 e 1.8 carburador 2e é 110 principal e 127 segundo estágio na gasolina, no álcool é 127 primeiro estágio e 142 no segundo estágio
Sim, mas tabela é pra original e também entra em calculo outras coisas como canetas, tenturi etc. No caso de turbo tudo é diferente. Original do meu carro era 107 130.
Meu carburador 3e alcool no versailles 92 tá com 147,5 no primeiro e 160 no segundo estagio bico injetor 55 gicle de lenta 140/80 as canetas uma 80 outra 100. Ap 2.0.
Qual gicle de lenta usar em. Aspirado até onde eu sei , que tem que ser um gigle de 8 furos porém os de 8 furos tem tem um leque grande com várias opção de numeração qual comprar ?? Ou terei que comprar todos e testar um por um pra ver qual fica bom ???? Alguém com comando 310 em AP 1.8 com dimensionado para passar a receita ,por gentileza se vir um Nutela falar asneira deicha pra lá ...
Cara, não há como ter uma receita mágica... na verdade o seu lenta tem que ser o mais tapado possivel (mais rico) , porque um comando 310 num aspro 1.8, vai comer combustivel........ Eu iria no mínimo com a canetinha do opala acho que 140/80 ,. já partia dela, e conforme precisasse, ia abrindo o buraco do combustivel ou fechando o ar. E a lenta não pode ser baixa, tem que ser mais alta, devido a graduacao do comando.
@@MilanDark vou fazer um teste com esta numeração de lenta
Da hora explicação vc bem extrovertido parabéns
Poderia me dizer como fazer esse caninho? Meu carburador quando vai abrir o segundo estágio ele da uma falhada para dai firmar, chevette motor 1.6 turbo
Sim, geralmente turbo tem que fazer senão dá buraco mesmo. -- ruclips.net/video/ewm02UFInBQ/видео.html
@@MilanDark vou para meu preparador, pois tá feio o buraco que faz kkkkk, obrigado
Ola boa tarde !
Tenho um gol AP 1.6 Alcool
E comprei um carburador 2e 1.8 consigo usar mesmo gicle ?como ficaria?
Sim é possível, mas só vendo.
Tu que manja bastante em giclagem, poderia me passar uma giclagem pra economizar e ter um pouco de desempenho??
São coisas antagonicas, o melhor que vc vai fazer para original é original recalibrado pra gasolina atual.
@@MilanDark tem como vc dar alguma sugestão de giclagem original?
me ajuda no acerto do carbura 2e para chevtee 1.6 turbo, pistão reto ,1kl de pressão, motor nada forjado.
Desde já agradeço.
Boa noite meu amigo vc sabe chicre usar em um santana 2.0 álcool 2e
AMG quais as diferenças entre as canetas de lenta do 2e , ex 140/60 , 140/55, etc....
A mistura ....... uma mais rica outra mais pobre. Os furos dizem como será a mistura do combustivel. No seu exemplo as 2 tem a mesma quantidade de ar, porém a segunda tem menos combustivel, seria uma mais pobre. Mais voltada até para motor gasolina.
milan, qual gicles esta usando atualmente na Cristine?
Foram esses mesmos até hoje.
Cara poderia me dar uma dica? Não consigo colocar o tubo misturador no meu 2e,nao entra nem por reza, já tentei até marretar, ele vai entrando e para.
Será que é o tubo que está errado? Ou é normal der bem difícil? Pior que fico com medo de apoiar a tampa em algum lugar e acabar estragando algo. Poderia me dar alguma dica? Muito obrigado!
Já ví ter problemas para retirar , não para por. É meio durinho mesmo, mas nãda absurdo. Se vc bater com a parte de trás da chave de fenda ja vai normal. Possivelmente o tubo é incorreto para o duto. Lembrando que o duto do primeiro estágio é totalmente diferente do segundo, não dá pra botar um no outro.
@@MilanDark obrigado cara pela ajuda l
Boa noite , cara tenho um Chevette 86 Com 2e pra andar com 0,8 Ate 1 kl qual gicle vc recomenda?
Não faço ideia, não dá pra chutar assim. Teve o chevette branco com uma configuração bem parecida , com 1.5bar. Não lembro se falei a giclagem que usei no vídeo, acho que sim.
Vídeo top.
Gostaria de uma ajuda , vou trocar o carter do meu astra 2002 o melhor e só colocar a cola de silicone 999 ou colocar a cola junto com a junta de papelão.
Rapaz, se for usar 999 use só 999, se for usar junta pode usar só junta (como é de fábrica) ou botar um veda junta junto. 999 na realidade foi feito para substituir a junta. Mas só a junta sozinho já tem que travar perfeitamente.
No meu caso aqui nem uso junta, tudo 999. Só uso junta quando as partes não se unem 100%.
Millan, pelo amor de Deus, me manda uma foto de todos os modelos de caneta de 2e que você tem por favor, tô acertando meu carro (1.6 AP aspro gasolina) estou usando uma j85, principal 107 e lenta 125/47 mas no início do principal tá muito rico, queria saber se tem alguma caneta com furos mais pra cima que a j85, já a alta tá um pouco pobre, mas não chega a falhar
Quando uso 92,5 de principal no primeiro, a baixa fica 100% mas dá muita falta já de media
O nível da bóia está ok, de acordo com as tabelas e manuais
Existe umas dezenas de modelo de caneta, muitas até dificil de achar, nao é algo assim n rs. Mas assim cara, j85 ta errado para um 1.6 aspro, acredito eu. quer conselho? pega a tabela original , monta no original, e vai ajustando nas faixas de baixo pra cima.
sei que você é mestre na mecânica. me ajuda ai por favor .tenho um 2e em um motor ap a alcool do gol 1.8 a numeração do carburador é da linha GM kadet ipanema etc.e a giglagem está configurada p .ipanema na tabela Brosol .quero trocar a giglagem posso configurar o carburador com os gigles da linha vw gol ? desde já muito obrigado .
Sou mestre de nada não amigo rs. Assim poder trocar até pode, porém, a giclagem e canetas dependem também dos venturis, então, é arrsicado não funcionar bem (caso sejam diferentes). Recomendo você botar o original do carburador, testar, vese precisa de algum ajuste e mexa o necessário.
amigo, vi que vc manja, poderia me dar uma dica? meu 2e esta com configuração original alcool, porem com segundo estagio mecanico mas qd piso duma vez causa aquele buraco na aceleração por falta de combustivel...meu carro não é turbo..saberia qual componente alterar para suprir ess falta? obrigado lenta 155-60, 1º estagio 140, 2º estagio 220, injetor 70 na fresta, econostat original, caneta B105 do segundo a caneta nao consigo ver.....
Cara depende. tem valguns jeitos. Geralmente o problema desse buraco em originais é a diferenca de giclagem dos 2 estágios, du nada tá pobre, porque a segunda borboleta ta abrindo mas ainda nao arrasta ar, ai quando entra, vai uma giclagem de 220 junto+econostat etc. Ou é, enriquecendo o primeiro e diminuindo o segundo, ou é regulando a segunda borboleta para nao ficar 100% fechada, ou é puxando um econostat para suprir isso, ou é retardando a abertura da segunda ou mudando venturi.
Boa noite meu mano tudo bom? Poderia me dizer qual caneta misturado e a caneta da lenta pro 3E ?
agora, pq o econostato no primeiro estágio?
Pra compensar a transicao dos 2 estágios quando pisa e enche a turbina
Meu irmão vai turbinar o AP 1.8 dele,temos aqui dois carburadores de gol GTS,os com venturi 22 26 d canetas j85 e e110,e tbm tem dos mais antigos 21 25 canetas b105 e x110. Quais dos dois seria melhor pra usar,os dois em bom estado,vai usar miolo original e turbina pequena 42 48.
Depende do que você vai fazer. Esse carburador 22 26 geralmente vinha nos 2.0+ e 1.8- era o 21 25. Essas bocas menores são melhores para o comportamento civilizado do carro, lenta, baixa, progressão . Porém são mais restritívos em alto regime. Mas, conheço gente que andava com 250cv de boa nesse 21 25, porém era uma turbina 50.
Meu caso optei pelo 22 26 porque a válvula do meu carro ja é minúscula, então qualquer coisinha que puder "diminuir" ajuda. Se quiser mais de 200 cavalos, recomendo o 22 26. (as canetas você troca de acordo com o acerto do carro depois de preparado.)
@@MilanDark ok amigo,era isso que tinha dúvida, obrigado
Show milan
Boa amigo, eu tenho um voyage 84 motor md 1.6 original (estou usando bobina spa cabos de vela silicone e velas iridium)e estou tentando acertar ele, poderia me ajudar a giclagem ? A giclagem do carburador esta apagada nao consigo ver, sintomas esta gotejando e nao consigo acertar a lenta... me ajuda ai forte abraço
A lenta você não vai conseguir acertar justamente porque está gotejando, tem que ver isso primeiro. E a giclagem é só usar a tabela original do seu carburador (numeração do lado dele). Busca a numeração na tabela brosol ou weber e aplica.
@@MilanDark ah sim obrigado chefe, resolvi o problema que estava gotejando ficou outra coisa pra acertar valew forte abraço
Amigo tira uma dúvida...eu uso o carburador 2e do AP. No meu chevette 1.6.... os gigles uso original do Chevette a gasolina...agora as canetas eu uso a original ou a que tem mais vazão
Se é original, usa original ou próximo. As canetas dependem de várias coisas até dos venturis. Testa assim , se ficar bom ok, senão , se baseie no chevette 2e.
Boa tarde Milan, tenho um Santana 89 turbo, gostaria de saber como faço pra deixar a mistura da marcha lenta mais rica, ela está muito podre aí fica instável, vlw amigo
Tenta abrir o parafuso do ar . Se mesmo assim estiver pobre, só trocando a canetinha d elenta por uma mais rica.
Amigo bom dia! Estou com problema na lenta do meu gol turbo! Quando acelero na baixa na Nano da 0.78 e ele pipoca! Creio estar muito rico ! Uso gicle 170 na baixa ! Reduzindo o gicle será que melhora?
Possivelmente. 170 de baixa é enorme mesmo, nem no blower uso isso.
O meu bruxo tranquilo,fiz meu motor 1.8 botei cabeçote 2.0 com 49g mais tá dando falta em baixa será q eu deveria aumentar a giclagem ,o carburador e um 2e com giclagem original 110 no primeiro estágio me dá uma opinião aí irmão .
Valeu abraço
Se ta dando falta em baixa, tem que aumentar gicle. Possivelmente o cabeçote do 2.0 tem valvulas maiores.
qual caneta de marcha lenta vc usa ?
Ih cara, não lembro e o carro está desmontado neste momento. Mas se não me falha é 140/55 ou 60. (acho que era isso)
Meu camarada, vi em um video mais antigo seu sobre aeroquip de freio , estou querendo tirar a tubulação de ferro do freio e colocar aeroquip em tudo de fora fora , desde do cilindro mestre ate as pinça de freio , tem algum problema em relação a segurança ?
Opa. Ter não tem mas é desnecessário, o cobre funciona perfeitamente, e estes flexíveis vão somente nas partes que há movimento da roda, pois o cobre não é maleavel.
Legal , é que o meu de cobre esta amassado e como estou mexendo iria trocar tudo pra ficar com a estetica mais bonito , só estou com receio pois não sei se ficaria mais frágil retirando todo o sistema para aeroquip
Fica é bem caro rs. Dá para comprar uma linha inteira de cobre nova. Dependendo do carro dá para comprar de fusca e adaptar.
Kkkk caro eu sei pois ja comprei tudo , mas a minha dúvida é mais por causa da segurança mesmo , ja tenho as conexões de alumínio e a mangueira ptfe para colocar da pinça até o cilindro mestre
O medo era não ser tão seguro qto o tubo de cobre
Qual é o nome da telinha que vc colocou nos gicle?
É tela de gicle de 2e, original do carburador.
Mila será q n dá pra por uma luva invertida 45 grau saindo o intercooler pra mufla para tirar os cotovelos abraço
kkkkkk todo mundo fala isso, mas na verdade não dá, eu ja tentei e fica forçando com movimento do motor. Mas isso não restringe, ao menos até agora antes do comando esportivo.
Top
Boa noite meu amigo tudo bem com vc
Me tira uma dúvida qual a medida do cano que vc fez
Ah nunca lembro isso, tem um vídeo que falo isso nessa mesma playlist, só sobre o escapamento.
Vc mora no Rio?
Sim
Blz.
Sempre q eu arrombo gicle, eu limo o número, pra nao ficar essa salada do 140 maior q o 180 kkkkkkk
Po boa tática, porque se não prestar atenção toma na cabeça e não entende o porque. Sabe qual a parte engraçada disto que não contei no video. Quando meu carro "virou turbo", não foi eu que acertei, o gicle do primeito estágio era este 147.5 . Lembro que , quando peguei o carro era rico, e eu não conseguia entender porque, já que o gicle já era baixo etc. ai quando fui ver o buraco kkkkkkkkkkk...... Se não me falha a memória era esse 147 com furo de 180, e 220 acho no segundo, mais as 2 canetas cortadas embaixo. Imagina que lindo era.
@@MilanDark kkkkkkkkkkk roda no metanol. Ja acertei moto q tava com entrada de ar, ai o cara tirou o gicle pra parar de dar falta, ficou so na caneta
Qual é o modelo do seu leitor de sonda?
odg
Bao pia, viu me da uma luz ai kkk
Tenho um monza aspirado, foi posto pistao de vectra mais taxado e dado um grau no cabeçote, o 2e dele veio com 1 estagio 112,5 coloquei 115 e o 2 estagio veio com 147,5 coloquei 157 senti q fiicou meio amarrado rs oq poderia fazer ?
Muito bon cara isso ai ajudo no meu carborado o meu e un tldz 2225 apredi alguma coisa
Ouvi FT350?
hauhaua, seria bom, mas sem condiçõe$$$ pra isso.
@@MilanDark sei bem como é isso $$
Rapaz. Tem giclagem e caneta aí pra 400cv kkkk
Ter giclagem tem bastante, mas giclagem não trabalha sozinha, é um conjunto. Mas antes , ainda com comando original , trabalhava certinho nos 0.84+- e de baixa tava bem economico. Na verdade era economico de baixa porque eu mantinha meio pobre.
Parabéns, vc mora em s Paulo
Vlw, n RJ.
Ótimo vídeo Milan raiz de verdade Eu tenho uma caixinha de gicles igual a essa em kkk mas uma pergunta preciso trocar as mangueiras de combustível mas não sei de quantos mm pegar da uma ajuda ai
Use a original que vem da saida da bomba, não tem porque mudar.
@@MilanDark o problema é que não sei quantos milímetros é Milan kk