War am Wochenende auch in Dresden und habe mir das ganze mal aus der Nähe angeschaut. Wenn man da steht und auf die Brücke schaut wirkt das echt surreal wie so eine massive Brücke einfach ins Wasser fällt
Schönen guten Abend und erst einmal vielen Dank für dieses (outtake-) Video. Kleiner Hinweis zur Ihrer Aussage bei 4:15 bzgl. des Straßenbahnoberbaus, denn dieser wurde nie verändert, nur die einzelnen Auflagepunkte die Brücke und Gleis miteinander verbinden wurden mehrfach und bereits vor 1990 ausgetauscht.
Die Coronabrücke ist hoch ansteckend... 😢 Es war schon sehr ambitioniert einen Bahnhof in einer Brücke zu integrieren. Heute würde niemand mehr auf einen derartigen Streich kommen wenn darüber auch noch eine Hauptstraße führt. Der Neubau wird zu einem absoluten Verkehrschaos in Südberlin führen und typischerweise in Berlin auch unendlich dauern. 😮
Das Problem ist doch ein anderes. Beton bindet über 60 Jahre ab. Da kann man noch so gut abdichten. Der Beton zerfällt in sich selbst, da lässt sich auf Dauer nichts reparieren. Die Römer haben in den Beton Vulkanasche eingefügt, was eine viel längere Haltbarkeit erzeugt. Aber mit dem Standard-Beton von heute ist max nach 70 Jahren Schluss.
Vielen Dank für die Aufnahmen, die mich doch etwas frösteln lassen. Über diese Brücke über den Te-Damm mache ich mir schon länger Gedanken, schließlich sind die Schäden schon lange nicht mehr zu übersehen. Schande über alle Verantwortlichen, die dieses sensible Bauwerk jahrelang, wenn nicht jahrzehntelang kaputtgespart haben. Hoffentlich passiert nichts, ich für meinen Teil werde diese Brücke jetzt lieber meiden.
es ist doch nur "Eine" von "Vielen". Im Zusammenhang mit asymmetrischer Kriegsführung sagt man Putin nach er hätte gesagt "besonderes Augenmerk liegt auf den Brücken" (global). Es gibt ein Spiel so ähnlich wie "Mensch ärgere Dich nicht" das heißt "Barrikade". Das Motto des Ex-Legionärs Thomas Gast heißt "Krieg ist scheiße".
Zumindest für den im Besitz der WSV befindlichen Brückenteil B, also der reinen Straßenbrücke, ist ein Ersatzneubau aufgrund der Problematik von Spannungsrisskorrosion geplant (Stand 7.2.24).
Moin. Ich bin heute am 28. 10. mal wieder mit dem verkürzt fahrenden EC von B nach DD gefahren. Und, es geschehen noch Zeichen und Wunder. Es war endlich der schon länger angekündigte Comfort-Jet. Ich war ziemlich zufrieden. Fuhr er schon, als Du letztens die nicht mehr ganz so hübsche Carola besucht hast?
In den U-Bahnhof Ullsteinstraße hat es, BVG-Mitarbeitern zufolge, schon Ende der siebziger Jahre bei Regen ausgesehen, wie in einer Tropfsteinhöhle. Dafür hält sich die Brücke doch schon sehr gut. Für mich macht eigentlich nur ein Stahlersatzbau einen Sinn, der neben der Alten Brücke errichtet wird und nach deren Abriss in die alte Lage geschoben wird. Es soll schon Überlegungen gegeben haben, dass man mit der U-Bahn unter den Teltowkanal zu verlegen. Dies würde aber eine Sperrung von mehreren Jahren bedeuten.
Frankfurt a.M. Eschborn als Beispiel für Städteplanung. Einfach 20 km außerhalb von Berlin Hochhäuser und was man so braucht, möglichst nur einfache Straßen, nichts was kaputt gehen könnte, neu bauen. Falls Brücken nicht gewartet werden können, mit Flatterband absperren. Das Verkehrsaufkommen verlagert sich dann in o.g. Neubaugebiet. Der alte Rest wird so gewartet wie bisher. bitte keine satirischen Gedanken aufkommen lassen.
Ich würde den U Bahnhof sofort sperren und mit der Sanierung beginnen muss erst was passieren das es gemacht würd also da sollte der Senat sofort handeln
Bei so einer Spannbetonbrücke brauchst de nichts sanieren, da hilft nur abreißen und neu bauen. Sanieren ist da so ähnlich, wie auf eine Platzwunde ein Pflaster drauf kleben. Gibt ein gutes Gefühl, bringt aber nichts.
dafür ist doch gar kein Geld im sterbenden Europa mehr da. Dazu kommt wenn hier wieder russische Besatzungszone einzieht hinterlässt man denen die Kosten, den Ballast, die Altlasten. Zu blöd zum wirtschaften heißt das dann wieder.
Salze bei einer Straßenbahnbrücke? Das spielt doch eher bei einer Straßenbrücke eine Rolle, wo im Winter die Fahrbahn eisfrei gehlten wird. Zumal die Last der Straßenbahn ja über das Gleistragwerk gleichmäßiger auf die Brücke übertragen wird wie beim Individualverkehr. Die weitgehend ungedämpften Vibrationen nach dem Umbau auf eine feste Fahrbahn scheinen da eine größere Rolle zu spielen. Auffällig ist das viele Brückenbauwerke direkt bzw in kürzester Zeit nach einem Umbau, einer Sanierung baufällig werden. Allende-, Elsen-, Mühlenstraße.-Brücke, um bei Berlin zu bleiben.
Es ist ja auch beabsichtigt, die Stubenrauchbrücke anzuheben, um die Durchfahrt für größere Schiffe zu ermöglichen. Das ist im Rahmen des Verkehrswegeplans Deutsche Einheit festgestellt worden. Aufgrund der Komplexität der Gesamtaufgabe (Anhebung der Zufahrtsrampen der Straße, Umbau des U-Bahnhofs und der angrenzenden Zufahrtstunnel) ist das Gesamtvorhaben bisher noch nicht in Angriff genommen worden. Eine Absenkung des U-Bahntunnels unter die Kanalsohle hätte ja auch zur Folge, dass der Tempelhofer Damm und der Mariendorfer Damm bis mindestens zum jeweils nächsten Bahnhof aufgerissen werden müssten um den vorhandenen Tunnel komplett abzureißen und in tieferer Lage neu zu bauen. Das Verkehrschaos dabei möchte ich mir gar nicht ausmalen. Das würde auch bedeuten, dass für 5-6 Jahre dort keine U-Bahn fahren könnte. Gerade ist ja die Verlängerung der Sperrung der U6 nach Tegel bis mindestens Ende 2026 bekanntgegeben worden.
@@Sven_Okas1967 Aus meiner Sicht würde es verkehrsplanerisch und auch finanziell Sinn ergeben, die Sanierung bzw. Erneuerung der Brücke mit der Anhebung in einer Baumaßnahme zu verbinden. Das müsste nur für den Bundeshaushalt beantragt werden weil Straße ist Bundesstraße und Kanal ist Bundeswasserstraße. Allerdings wird Berlin dazu auch ein paar Euros beisteuern müssen, die U-Bahn ist Sache des Landes Berlin. Über die zeitliche Planung der Baumaßnahme habe ich keine Übersicht. Ich wollte mit dem Hinweis auf das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit nur darauf hinweisen, dass da auch weitere größere Maßnahmen für dieses Objekt seit etlichen Jahrzehnten in irgendwelchen Ablagen vor sich hin schimmeln.
@@matti15741 Danke, da hast du Recht. Es dauert alles viel zu lange bis zum ersten Spatenstich. Jedoch glaube ich nicht das man dieses Verkehrsprojekt noch durchführt.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Danke lieber Sven für deine Berichterstattung Dresden und Berlin.Bleib gesund und munter,einen netten Gruß aus Sachsen
War am Wochenende auch in Dresden und habe mir das ganze mal aus der Nähe angeschaut.
Wenn man da steht und auf die Brücke schaut wirkt das echt surreal wie so eine massive Brücke einfach ins Wasser fällt
Das stimmt, man kann kaum glauben das die Brücke weg ist.
Schönen guten Abend und erst einmal vielen Dank für dieses (outtake-) Video. Kleiner Hinweis zur Ihrer Aussage bei 4:15 bzgl. des Straßenbahnoberbaus, denn dieser wurde nie verändert, nur die einzelnen Auflagepunkte die Brücke und Gleis miteinander verbinden wurden mehrfach und bereits vor 1990 ausgetauscht.
Die Coronabrücke ist hoch ansteckend... 😢
Es war schon sehr ambitioniert einen Bahnhof in einer Brücke zu integrieren. Heute würde niemand mehr auf einen derartigen Streich kommen wenn darüber auch noch eine Hauptstraße führt. Der Neubau wird zu einem absoluten Verkehrschaos in Südberlin führen und typischerweise in Berlin auch unendlich dauern. 😮
Hallo. Ich bin begeistert! Ein Preuße in Sachsen! zum Filmen. Danke für den Film.:-))
Bitte, ich werde nun öfters mal ins Elbflorenz reisen.
Gerne zu guggen gibt es bei uns genug. Aber das muss ich dir als regelmäßigen Besucher ja nicht sagen.
Moin Sven, Danke wieda für een interessantet Video und nu jeh ick mt een noch mulmijaren Jefühl innen Bahnhof Ullsteinstraße !! 😉👍
Carolabrücke Zug B wurde auch saniert, jedoch nicht im Inneren.
Es wurde nur der Brückenzug A saniert.
@@Sven_Okas1967B auch. C sollte nächstes Jahr dran sein. Aber wahrscheinlich wurde nur oberflächlich die Fahrbahn erneuert.
Das Problem ist doch ein anderes. Beton bindet über 60 Jahre ab. Da kann man noch so gut abdichten. Der Beton zerfällt in sich selbst, da lässt sich auf Dauer nichts reparieren. Die Römer haben in den Beton Vulkanasche eingefügt, was eine viel längere Haltbarkeit erzeugt. Aber mit dem Standard-Beton von heute ist max nach 70 Jahren Schluss.
Vielen Dank für die Aufnahmen, die mich doch etwas frösteln lassen. Über diese Brücke über den Te-Damm mache ich mir schon länger Gedanken, schließlich sind die Schäden schon lange nicht mehr zu übersehen.
Schande über alle Verantwortlichen, die dieses sensible Bauwerk jahrelang, wenn nicht jahrzehntelang kaputtgespart haben. Hoffentlich passiert nichts, ich für meinen Teil werde diese Brücke jetzt lieber meiden.
es ist doch nur "Eine" von "Vielen". Im Zusammenhang mit asymmetrischer Kriegsführung sagt man Putin nach er hätte gesagt "besonderes Augenmerk liegt auf den Brücken" (global). Es gibt ein Spiel so ähnlich wie "Mensch ärgere Dich nicht" das heißt "Barrikade". Das Motto des Ex-Legionärs Thomas Gast heißt "Krieg ist scheiße".
Zumindest für den im Besitz der WSV befindlichen Brückenteil B, also der reinen Straßenbrücke, ist ein Ersatzneubau aufgrund der Problematik von Spannungsrisskorrosion geplant (Stand 7.2.24).
Wahnsinn in was für einen Zustand der Bahnhof ist, und noch nicht außer Betrieb ist.
Welchen Sinn macht es die Schienen im Winter mit Lauge zu besprühen. Auser auf dem Fußweg ist der Brückenzug C nie mit Lauge in Berührung gekommen
10.09.24 ,da war die Carola Brücke noch gar nicht eingestürzt!
Moin. Ich bin heute am 28. 10. mal wieder mit dem verkürzt fahrenden EC von B nach DD gefahren.
Und, es geschehen noch Zeichen und Wunder. Es war endlich der schon länger angekündigte Comfort-Jet.
Ich war ziemlich zufrieden.
Fuhr er schon, als Du letztens die nicht mehr ganz so hübsche Carola besucht hast?
Ein Schelm, der böses dabei denkt.........🙈
Noch ein Hinweis. Brückenzug A und B worden saniert
Du warst in Dresden und hast nicht vorher bescheid gesagt? Schade!!! Wollte Dich eigentlich schon länger auf ein Bier einladen.
Das war nicht das erste mal das ich ins Elbflorenz gereist bin.....
😃🙏🏻👍🏻🙋🏻
In den U-Bahnhof Ullsteinstraße hat es, BVG-Mitarbeitern zufolge, schon Ende der siebziger Jahre bei Regen ausgesehen, wie in einer Tropfsteinhöhle. Dafür hält sich die Brücke doch schon sehr gut. Für mich macht eigentlich nur ein Stahlersatzbau einen Sinn, der neben der Alten Brücke errichtet wird und nach deren Abriss in die alte Lage geschoben wird. Es soll schon Überlegungen gegeben haben, dass man mit der U-Bahn unter den Teltowkanal zu verlegen. Dies würde aber eine Sperrung von mehreren Jahren bedeuten.
Was hat das jetzt mit Dresden und der Carolabrücke zu tun?
@@ConcertCrazeTV Die Bauform der beiden Brücken und der Zustand der Brücke in Berlin. Außen Hui innen Pfeui
Frankfurt a.M. Eschborn als Beispiel für Städteplanung. Einfach 20 km außerhalb von Berlin Hochhäuser und was man so braucht, möglichst nur einfache Straßen, nichts was kaputt gehen könnte, neu bauen. Falls Brücken nicht gewartet werden können, mit Flatterband absperren. Das Verkehrsaufkommen verlagert sich dann in o.g. Neubaugebiet. Der alte Rest wird so gewartet wie bisher. bitte keine satirischen Gedanken aufkommen lassen.
Ich würde den U Bahnhof sofort sperren und mit der Sanierung beginnen muss erst was passieren das es gemacht würd also da sollte der Senat sofort handeln
Bei so einer Spannbetonbrücke brauchst de nichts sanieren, da hilft nur abreißen und neu bauen. Sanieren ist da so ähnlich, wie auf eine Platzwunde ein Pflaster drauf kleben. Gibt ein gutes Gefühl, bringt aber nichts.
dafür ist doch gar kein Geld im sterbenden Europa mehr da. Dazu kommt wenn hier wieder russische Besatzungszone einzieht hinterlässt man denen die Kosten, den Ballast, die Altlasten. Zu blöd zum wirtschaften heißt das dann wieder.
Salze bei einer Straßenbahnbrücke?
Das spielt doch eher bei einer Straßenbrücke eine Rolle, wo im Winter die Fahrbahn eisfrei gehlten wird. Zumal die Last der Straßenbahn ja über das Gleistragwerk gleichmäßiger auf die Brücke übertragen wird wie beim Individualverkehr. Die weitgehend ungedämpften Vibrationen nach dem Umbau auf eine feste Fahrbahn scheinen da eine größere Rolle zu spielen. Auffällig ist das viele Brückenbauwerke direkt bzw in kürzester Zeit nach einem Umbau, einer Sanierung baufällig werden.
Allende-, Elsen-, Mühlenstraße.-Brücke, um bei Berlin zu bleiben.
Direkt nebenan ist ja eine Straßenbrücke, da kann durchaus Chlorid rübermigrieren.
Das Straßenbahngleisbett wurde 3 mal umgebaut. Zuletzt 1996 als die "feste Fahrbahn" für die Straßenbahn installiert wurde.
Es ist ja auch beabsichtigt, die Stubenrauchbrücke anzuheben, um die Durchfahrt für größere Schiffe zu ermöglichen. Das ist im Rahmen des Verkehrswegeplans Deutsche Einheit festgestellt worden. Aufgrund der Komplexität der Gesamtaufgabe (Anhebung der Zufahrtsrampen der Straße, Umbau des U-Bahnhofs und der angrenzenden Zufahrtstunnel) ist das Gesamtvorhaben bisher noch nicht in Angriff genommen worden. Eine Absenkung des U-Bahntunnels unter die Kanalsohle hätte ja auch zur Folge, dass der Tempelhofer Damm und der Mariendorfer Damm bis mindestens zum jeweils nächsten Bahnhof aufgerissen werden müssten um den vorhandenen Tunnel komplett abzureißen und in tieferer Lage neu zu bauen. Das Verkehrschaos dabei möchte ich mir gar nicht ausmalen. Das würde auch bedeuten, dass für 5-6 Jahre dort keine U-Bahn fahren könnte. Gerade ist ja die Verlängerung der Sperrung der U6 nach Tegel bis mindestens Ende 2026 bekanntgegeben worden.
Für das Programm Ausbau Teltowkanal sind in der mittelfristigen Finanzplanung des Verkehrsministeriums KEINE Mitte beantragt worden.....
@@Sven_Okas1967 Aus meiner Sicht würde es verkehrsplanerisch und auch finanziell Sinn ergeben, die Sanierung bzw. Erneuerung der Brücke mit der Anhebung in einer Baumaßnahme zu verbinden. Das müsste nur für den Bundeshaushalt beantragt werden weil Straße ist Bundesstraße und Kanal ist Bundeswasserstraße. Allerdings wird Berlin dazu auch ein paar Euros beisteuern müssen, die U-Bahn ist Sache des Landes Berlin. Über die zeitliche Planung der Baumaßnahme habe ich keine Übersicht. Ich wollte mit dem Hinweis auf das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit nur darauf hinweisen, dass da auch weitere größere Maßnahmen für dieses Objekt seit etlichen Jahrzehnten in irgendwelchen Ablagen vor sich hin schimmeln.
@@matti15741 Danke, da hast du Recht. Es dauert alles viel zu lange bis zum ersten Spatenstich. Jedoch glaube ich nicht das man dieses Verkehrsprojekt noch durchführt.
Ich glaube da auch nicht dran, gerade wenn ich sehe was bis 2030 in die Binnenschifffahrt gesteckt wird.
Das Grüne Gewölbe ist hier nicht zu sehen.