Uitschakelen tijdens het rijden kan wel; vier x naar links en druk op oké. Ik doet dit bijna blind. Als je geregistreerd bent gaat het infotainment systeem automatisch aan met Apple CarPlay.
Dealer lief aankijken als je een auto koopt en de vervelende snelheid waarschuwing en lane assist permanent uit laten schakelen, scheelt zoveel ergernis
Hoi, bart.Goed en duidelijk verhaal. Je vergeet volgens mij te benoemen dat de kofferbak wat minder ruim is. Voor mij geen issue, voor grote gezinnen zou dat anders kunnen zijn. Het lijkt mij een prima auto, zeker als een ev nog een stapje te ver is, voor je.
Een EV een stapje te ver? maar dan wel een PHEV kopen die minstens even duur is, meer elektriciteit verbruikt in EV modus dan een reguliere BEV én die je ook nog eens regelmatig moeten voltanken ⛽️? Zie ik de logica niet van. Zeker als je hem bijna uitsluitend op elektriciteit wil laten rijden, dan mag je elke 60 km aan de stekker 🤦♂️
@@elektrischverhaal5166Dat is natuurlijk wel het hele punt. Als je een EV een stapje te ver vindt dan is dat juist omdat je niet volledig EV modus wil rijden in alle gevallen, en dat je dan terug kunt vallen op benzine, waar je dan vervolgens nog relatief makkelijk 1:30 mee kan halen. Maar voor het grootste deel van de tijd kun je dan voor de kleinere ritten nog steeds gemakkelijk elektrisch rijden, en daarvoor hoef je dan ook niet heel lang aan de laadpaal - sterker, dat kan volgens mij gewoon met 220v in een uur of vijf. Voor mij zou dat, als iemand die niet zoveel rijdt, heel goed werken, evenals de zonnepanelen optie. Maar ja, die prijs … die is wel een probleem. Want juist als je niet zoveel rijdt, wil je dan zoveel geld uitgeven voor een auto? En die vraag kan ik niet bevestigend beantwoorden. (Even los van dat ik niet zo gauw een auto koop waar ik niet zelf comfortabel achterin kan zitten)
Veel pk, geen trekgewicht 🙄 en wat een gedoe om systemen voor het rijden uit/aan te zetten. Lane assist moet mjn inziens tijdens rijden ingesteld kunnen worden, anders gevaarlijk. Verder mooie auto en techniek
Super laag, lange mensen komen er niet gemakkelijk uit. Geef mijn maar model 2014 veel hoofdruimte achterin veel been ruimte, dat is in dit nieuwe model allemaal weg. Stationwagon meer hoofdruimte achterin?
Goede presentatie. Sportieve mooie auto. Een coupe model heeft altijd die kleine nadelen voor lange mensen. Gewoon een keuze dus. En ja die verbruikscijfers zijn zeer aantrekkelijk al blijft de aanschafprijs voor heel veel mensen een obstakel. Voor al diegenen zeg ik ga bij Dacia kijken en koop veel voor veel minder!
Exterieur vind ik goed geslaagd en mooi. Interieur daarentegen juist minder, vooral die altijd ouderwets uitziende knoppen voor bijvoorbeeld stoelverwarming. Ok het hoort een beetje bij Toyota, maar iets sexier mag wel en moet niet onmogelijk zijn. Verder, mooie bak en zeer betrouwbaar
Een dure Japanse huilbaby (14:45) zonder meerwaarde tov een échte EV die je veel verder zal brengen op een lading stroom tegen een lagere kostprijs, met meer comfort en (koffer)ruimte. Bestaansreden voor deze PHEV versie ontgaat mij volledig.
Tja, maar je kan hem ook gewoon als normale hybride benzine auto gebruiken, terwijl jij aan je laadpaal staat. Alleen Toyota rijders begrijpen deze auto.
Gratis nekbreuk als je achterin zit groter dan 1.5m bent tijdens een aanrijding. waarom NCAP deze auto überhaupt een ster geeft is daarom onbegrijpelijk.
Er zit geen CVT in, maar een "planetery gearset". Als je hard gas geeft gaat hij naar het maximaal vermogen van de motor toe, en dat is bij een hoog toerental > dat hoor je. Een DGG of schakelbak is juist minder efficient omdat je niet continue naar dit hoog vermogen punt kan door de versnellingen. Als je rustig rijdt hoor je nauwelijks iets.
Geen Hybrid zonder plug in, lelijke onpraktische dashboard, slechte inside interior verlichting, auto is waarchijnlijk weer in de hatchback segment voor een dure aanschaf.... Zeker zonde voor toyota waar ze sws meer haat op gaan krijgen maar ja als Europa deze auto binnen zou brengen met normale hybrid zonder plugin en de prijs omlaag zouden brengen dan zou het zeker wel weer 1 van best verkochte auto's in Europa worden en dat is natuurlijk niet goed voor de Europese automerken😂
Omdat de werkelijk snelheid veelal afwijkt van wat de systemen weergeven. En dat is meestal +/- 3 km/pu lager. Pak er maar is een snelheidsmeter bij op je smartphone. Bij mijn auto is het zelfs 5 km/pu. dus als ik op de teller van de auto 105 km/pu rij, geven gps meters 100km aan. (Meerdere malen zelf gemeten op lange stukken op de cruisecontrole, met meerdere gps apps.)
Inderdaad. De Prius is zuinig? Hij haalt 65 km op 13,6 kWh. Dat is dus 21 kWh per 100 km. Dat is echt niet zuinig!!! Daarbij kan je dan maar 2 volwassenen, 284 liter bagage meenemen en max 725 kg trek gewicht. Tesla rijdt in de praktijk (4wd) 17 kWh per 100 km, kan je met 5 volwassenen in, kan 700 liter bagage en 1500 kg trek gewicht.
@@VictorBeverloo probleem is je vergelijkt appels met peren. Een plugin is voor mij perfect maar een tesla niet. Daarnaast is de prius veel betrouwbaarder dan die tesla. Prius geeft letterlijk 10 jaar garantie op de hele auto met hele goede voorwaarden en zelfs 16 jaar op de accu. Dit doe je alleen als je kwaliteit produceert.
Het klopt dat ik appels met peren vergelijk. Maar ze zij. Toevallig bijna even duur. Mijn punt is dat de journalist doet of de Prius zuinig is, dat is niet waar. Als die Prius dan zo zuinig is, waarom dan 25-30% meer verbruiken dan een Tesla? Bij de Prius krijg je dan nog even alle nadelen van de vormgeving. Die vormgeving leidt dus niet tot een lager verbruik. Of de aandrijflijn is extreem onzuinig. Kortom, werk voor Toyota
@@youtubeaccount7137 waarom is een Plug-in voor jou perfect? Ooit wel eens ervaring opgedaan met volledig elektrisch? Of alleen de social media vooroordelen gevolgd? Waarom zou een Tesla geen kwaliteit zijn, en lang meegaan? (Sommige model S uit 2013 rijden al meer dan 900.000km, en nog steeds gaande) Als je puur op prijs kijkt, en wat je ervoor terug krijgt, is de Model Y op alle vlakken beter, veel meer ruimte, veel meer vermogen, veel meer standaard uitrusting, zuiniger (dus lagere kosten per km) minder slijtage onderdelen dus minder onderhoud, meer trekgewicht etc. Etc. Ik zie geen enkel voordeel aan die Prius.
@@VictorBeverloo omdat je puur een appel met een peer vergelijkt. In zijn klasse is de prius erg zuinig. Het is een andere tenchniek andere samenstelling. Plugins zijn altijd onzuiniger dan volledig electrische dat kan ook niet anders. Maar blijkbaar heb jij een andere verwachting.
Uitschakelen tijdens het rijden kan wel; vier x naar links en druk op oké. Ik doet dit bijna blind. Als je geregistreerd bent gaat het infotainment systeem automatisch aan met Apple CarPlay.
Goede review en de Prius is nu definitief cool;)
Mooie auto, jammer dat de Toyota dealers niet erg klantvriendelijk zijn in mijn regio. Anders had ik nooit een Kona Electric gekocht.
Dealer lief aankijken als je een auto koopt en de vervelende snelheid waarschuwing en lane assist permanent uit laten schakelen, scheelt zoveel ergernis
Als ze het mogen en kunnen.
Hoi, bart.Goed en duidelijk verhaal. Je vergeet volgens mij te benoemen dat de kofferbak wat minder ruim is. Voor mij geen issue, voor grote gezinnen zou dat anders kunnen zijn. Het lijkt mij een prima auto, zeker als een ev nog een stapje te ver is, voor je.
Een EV een stapje te ver? maar dan wel een PHEV kopen die minstens even duur is, meer elektriciteit verbruikt in EV modus dan een reguliere BEV én die je ook nog eens regelmatig moeten voltanken ⛽️? Zie ik de logica niet van. Zeker als je hem bijna uitsluitend op elektriciteit wil laten rijden, dan mag je elke 60 km aan de stekker 🤦♂️
@@elektrischverhaal5166Dat is natuurlijk wel het hele punt. Als je een EV een stapje te ver vindt dan is dat juist omdat je niet volledig EV modus wil rijden in alle gevallen, en dat je dan terug kunt vallen op benzine, waar je dan vervolgens nog relatief makkelijk 1:30 mee kan halen. Maar voor het grootste deel van de tijd kun je dan voor de kleinere ritten nog steeds gemakkelijk elektrisch rijden, en daarvoor hoef je dan ook niet heel lang aan de laadpaal - sterker, dat kan volgens mij gewoon met 220v in een uur of vijf. Voor mij zou dat, als iemand die niet zoveel rijdt, heel goed werken, evenals de zonnepanelen optie. Maar ja, die prijs … die is wel een probleem. Want juist als je niet zoveel rijdt, wil je dan zoveel geld uitgeven voor een auto? En die vraag kan ik niet bevestigend beantwoorden. (Even los van dat ik niet zo gauw een auto koop waar ik niet zelf comfortabel achterin kan zitten)
Deze prijs haalt het allemaal onderuit
Goede review. Doch vind ik deze wagen best prijzig, te kleine koffer en vervelende veiligheidssystemen(?).
In één woord prachtig!
Ik vind het wel een mooie auto
Veel pk, geen trekgewicht 🙄 en wat een gedoe om systemen voor het rijden uit/aan te zetten. Lane assist moet mjn inziens tijdens rijden ingesteld kunnen worden, anders gevaarlijk. Verder mooie auto en techniek
3 minuten opstart tijd voor elke rit en een cockpit die je maar voor de helft ziet. jaja, echt een hele fijne auto. #not
Super laag, lange mensen komen er niet gemakkelijk uit. Geef mijn maar model 2014 veel hoofdruimte achterin veel been ruimte, dat is in dit nieuwe model allemaal weg. Stationwagon meer hoofdruimte achterin?
Zou zomaar eens mijn nieuwe auto kunnen worden, mooie auto en geen van die kerstbomen zoals die Chinese auto's.
Ziet er puik uit
Dus niet de dynamic maar de dynamic.
niet mijn ding ik ga voor de Yaris air cross 😎
Goede presentatie. Sportieve mooie auto.
Een coupe model heeft altijd die kleine nadelen voor lange mensen. Gewoon een keuze dus. En ja die verbruikscijfers zijn zeer aantrekkelijk al blijft de aanschafprijs voor heel veel mensen een obstakel. Voor al diegenen zeg ik ga bij Dacia kijken en koop veel voor veel minder!
"dan wilT ie tegen gaan sturen"
Die T mag weg hoor.
Te kleine kofferruimte om praktisch te zijn. Verder prachtige auto.
Het is/blijft een 2+2
Maar “meestal” hoe praktischer een auto wordt gemaakt, des te suffer vindt het gemiddelde publiek hem.
Mooie koets !
Exterieur vind ik goed geslaagd en mooi. Interieur daarentegen juist minder, vooral die altijd ouderwets uitziende knoppen voor bijvoorbeeld stoelverwarming. Ok het hoort een beetje bij Toyota, maar iets sexier mag wel en moet niet onmogelijk zijn. Verder, mooie bak en zeer betrouwbaar
Een dure Japanse huilbaby (14:45) zonder meerwaarde tov een échte EV die je veel verder zal brengen op een lading stroom tegen een lagere kostprijs, met meer comfort en (koffer)ruimte. Bestaansreden voor deze PHEV versie ontgaat mij volledig.
Tja, maar je kan hem ook gewoon als normale hybride benzine auto gebruiken, terwijl jij aan je laadpaal staat.
Alleen Toyota rijders begrijpen deze auto.
Wat een geld voor deze auto zeg. Voor dat geld heb je hebt zoveel andere alternatieven, die veel meer bieden.
Gratis nekbreuk als je achterin zit groter dan 1.5m bent tijdens een aanrijding. waarom NCAP deze auto überhaupt een ster geeft is daarom onbegrijpelijk.
Maar toch wel echt jammer van die CVT. Deze auto zou echt helemaal af zijn met een DSG bak.
Er zit geen CVT in, maar een "planetery gearset". Als je hard gas geeft gaat hij naar het maximaal vermogen van de motor toe, en dat is bij een hoog toerental > dat hoor je. Een DGG of schakelbak is juist minder efficient omdat je niet continue naar dit hoog vermogen punt kan door de versnellingen.
Als je rustig rijdt hoor je nauwelijks iets.
Geen Hybrid zonder plug in, lelijke onpraktische dashboard, slechte inside interior verlichting, auto is waarchijnlijk weer in de hatchback segment voor een dure aanschaf.... Zeker zonde voor toyota waar ze sws meer haat op gaan krijgen maar ja als Europa deze auto binnen zou brengen met normale hybrid zonder plugin en de prijs omlaag zouden brengen dan zou het zeker wel weer 1 van best verkochte auto's in Europa worden en dat is natuurlijk niet goed voor de Europese automerken😂
Waarom is 63 rijden waar 60 is toegestaan acceptabel?
Omdat de werkelijk snelheid veelal afwijkt van wat de systemen weergeven. En dat is meestal +/- 3 km/pu lager. Pak er maar is een snelheidsmeter bij op je smartphone. Bij mijn auto is het zelfs 5 km/pu. dus als ik op de teller van de auto 105 km/pu rij, geven gps meters 100km aan. (Meerdere malen zelf gemeten op lange stukken op de cruisecontrole, met meerdere gps apps.)
Wat een lelijke wagen, en dan ook nog alleen PHEV, milieu delict. Weinig ruimte, veel te duur. Model Y zou veel betere keus zijn. Aanrader
Inderdaad. De Prius is zuinig? Hij haalt 65 km op 13,6 kWh. Dat is dus 21 kWh per 100 km. Dat is echt niet zuinig!!! Daarbij kan je dan maar 2 volwassenen, 284 liter bagage meenemen en max 725 kg trek gewicht.
Tesla rijdt in de praktijk (4wd) 17 kWh per 100 km, kan je met 5 volwassenen in, kan 700 liter bagage en 1500 kg trek gewicht.
@@VictorBeverloo probleem is je vergelijkt appels met peren. Een plugin is voor mij perfect maar een tesla niet. Daarnaast is de prius veel betrouwbaarder dan die tesla. Prius geeft letterlijk 10 jaar garantie op de hele auto met hele goede voorwaarden en zelfs 16 jaar op de accu. Dit doe je alleen als je kwaliteit produceert.
Het klopt dat ik appels met peren vergelijk. Maar ze zij. Toevallig bijna even duur.
Mijn punt is dat de journalist doet of de Prius zuinig is, dat is niet waar. Als die Prius dan zo zuinig is, waarom dan 25-30% meer verbruiken dan een Tesla? Bij de Prius krijg je dan nog even alle nadelen van de vormgeving. Die vormgeving leidt dus niet tot een lager verbruik. Of de aandrijflijn is extreem onzuinig. Kortom, werk voor Toyota
@@youtubeaccount7137 waarom is een Plug-in voor jou perfect? Ooit wel eens ervaring opgedaan met volledig elektrisch? Of alleen de social media vooroordelen gevolgd?
Waarom zou een Tesla geen kwaliteit zijn, en lang meegaan? (Sommige model S uit 2013 rijden al meer dan 900.000km, en nog steeds gaande)
Als je puur op prijs kijkt, en wat je ervoor terug krijgt, is de Model Y op alle vlakken beter, veel meer ruimte, veel meer vermogen, veel meer standaard uitrusting, zuiniger (dus lagere kosten per km) minder slijtage onderdelen dus minder onderhoud, meer trekgewicht etc. Etc. Ik zie geen enkel voordeel aan die Prius.
@@VictorBeverloo omdat je puur een appel met een peer vergelijkt. In zijn klasse is de prius erg zuinig. Het is een andere tenchniek andere samenstelling. Plugins zijn altijd onzuiniger dan volledig electrische dat kan ook niet anders. Maar blijkbaar heb jij een andere verwachting.