2008년, 워런 버핏이 이끄는 버크셔 해서웨이는 약 2억 3,200만 달러를 투자해 BYD 지분 10%가량(2억 2,500만 주)을 확보했습니다. 그러나 2022년 이후 버크셔는 BYD 지분을 점차 매각하기 시작했으며, 2023년 기준으로 보유 지분은 6% 미만으로 줄어들었습니다. 이는 버크셔가 BYD를 장기적으로 전폭 신뢰하기보다는, 투자 수익 실현과 시장 변화에 유연하게 대응하려는 전략적 결정으로 해석할 수 있습니다.
현대차 기아차가 처음부터 잘팔렸냐. 경쟁력있으니까 미국에서도 팔린건데. 중국차도 마찬가지지. 경쟁력있으면 살 사람은 살거임. "한국인은 과시가 심해서 중국차는 안팔려" 물론 그런 성향이 크지만 아닌 사람들은 어떻게 설명할 건데. 상용차, 업무용 차량, 소형차 등에서 경쟁력 생기면 비야디 같은 차량들이 점점 늘어날 거고, 늘어나다보면 우리 눈에 익숙해질거고 그러다보면 진짜 괜찮다 뭐다 하면 소나타 대신 중국 전기차가 팔리는 그런 순간도 올거임. 현대 기아가 잘 해내서 지금을 뛰어넘길.
맞습니다. 현재 현대기아 전기차 현재 1위하는 곳이 한국밖에 없어요. BYD는 시장에 진입하는 곳마다 1위로 채워 나가고 있습니다. 미국이나, 유럽은 관세 때문에 1위 못하겠지만 다른 곳은 이미 게임 끝났다고 봐야겠어요. 그리고 요즘 지리차가 또 엄청 전기차 분야에서 잘 나가고 있어서 중국은 BYD와 지리차만 있어도 이미 전 세계 시장을 다 먹는다고 봐야겄네요.
구형 중국산 자동차도 국산 신형차 보다 더 좋은데 사람들이 아직도 우물안 개구리네. 당장 3년전 2021년에 출시한 구형 지리 싱유에L을 이름만 바꿔서 르노 그랑 꼴레오스라고 차니까 사람들이 좋다고 침이 마르도록 칭찬하는것 안보이나? 그게 중국산 엔진 미션 하체 그대로 들고와서 파는거다. 모르면 공부를 해라.
BYD의 블레이드 배터리와 플러그인 하이브리드 기술을 설명하며 "혁신"과 "충격적"이라는 표현을 남발했지만, 객관적인 기술적 장점과 한계를 균형 있게 다루지 않았습니다. 실제로 리튬인산철 배터리는 에너지 밀도가 낮아 주행 거리에서 여전히 한계가 있습니다. "리터당 34.5km"의 연비와 "최대 항속거리 2,100km"는 이런 결과가 나온 실험 환경과 조건에 대한 설명 없이 단순히 "실제로 나왔다"고 주장하는 것은 신뢰도를 떨어뜨립니다.
BYD의 성공만을 강조하며, BYD의 제품이나 전략이 직면한 비판이나 도전을 무시했습니다. 예를 들어, 플러그인 하이브리드가 중간 단계 기술로서 전기차 전환에 한계가 있다는 점이나, 중국 정부의 보조금 의존도가 높았던 과거를 언급하지 않았습니다. BYD의 글로벌 확장에 있어 브랜드 이미지나 신뢰성 문제, 혹은 중국 외 시장에서 직면할 수 있는 규제 및 문화적 장벽에 대한 논의가 빠져 있습니다.
결론적으로 BYD의 성공을 강조하려는 의도는 분명하지만, 근거 부족, 과장된 표현, 비논리적 전개로 인해 신뢰성이 저하됩니다. 전기차 시장의 맥락과 BYD의 위치를 객관적으로 분석하고, 성공 사례뿐만 아니라 비판적 시각도 포함하여 균형 잡힌 콘텐츠를 제공했어야 합니다. 이러한 접근은 신뢰성 있는 분석을 기대하는 시청자들의 기대에 부응하며, 콘텐츠를 단순한 홍보로 격하시키는 것을 방지할 수 있습니다.
byd qin l 2400km 검색해보면 주행테스트 영상 많은데,,, ㅠㅠ,,, 120키로시속 고속도로 주행테스트 결과는 1300, 1400km, 고속도로, 시내도로 복합주행 테스트 결과는 최고 2500km까지 나옴,,, 물론 에어콘 켜고 comfort모드에서 말이죠...
우리는 전략을 다시 세워야 합니다. 지금처럼 대기업이 시장의 독점적인 지위를 가지고 있는 한, 중소기업이 발전할 수 없을 뿐더러 모자른 재벌 자식들이 경영권을 승계할 수가 있습니다. 자본주의에서 독점은 악의 축과 같습니다. 귀뚜라미가 중소기업의 센서 기술을 중국에 유출하고 더 저렴하게 만들어 달라고 요구했다고 합니다. 그리고 가벼운 벌금을 물었고요. 이런 것이 모두 대기업들의 독점적인 지위를 법적으로 인정하기 때문에 가능한 것입니다. 중소기업이 힘이 빠지고 있습니다. 그러면 자연히 다음에는 대기업이 힘이 빠질 것입니다. 대기업의 독점을 규제하면 첫째로 모자른 재벌 자식들이 경영권을 승계할 수가 없습니다. 둘째로 중소기업도 대기업이 될 수가 있기 때문에 중소기업에 투자가 많아지고 일자리가 많아질 것입니다. 중소기업은 대부분의 일자리를 소화하는 경제의 허리와 같기 때문입니다. 세째로 창의적이고 도전적인 중소기업의 자세는 대기업을 긴장시키게 만들어 장기적으로 대기업들의 경쟁력을 촉구하는 매개체가 될 것입니다. 이제 대기업의 독점 문화에서 벗어날 때가 되었습니다. 지금 독점에 대한 규제를 하지 않으면 우리는 중국에 밀릴 수 밖에 없습니다. 그들의 가성비를 우리가 경쟁하기가 불가능하기 때문입니다. 대신 우리는 창의적인 자세로 새로운 시장을 왕성하게 개척하는 수밖에는 없습니다. 대기업이 계속 시장에 대한 독점적인 지위를 유지한다면 우리 나라 경제에 창의적인 모습은 점차 사라질 것입니다.
편견이 무식이 아니라 무지에서 나온다고? 그럴싸한 말 같지만, 편견의 원인은 정보 부족, 잘못된 정보, 환경적 요인 등 훨씬 다양해. 그리고 편견이 자폐증을 유발한다는 건 완전 잘못된 얘기야. 자폐증은 뇌 발달 문제나 유전적 요인 때문이지, 편견이나 무지랑은 아무 상관없어. 편견의 원인을 무지로 단정 짓고 이를 자폐증이나 서방 몰락과 연결하는 주장은 과학적·논리적 근거가 부족해. 이런 주장을 펼치기 전에 사실 기반의 데이터를 통해 논의하는 것이 더 설득력 있을 거야. "무지"를 비판하면서 동시에 비과학적 주장에 의존하는 태도는 자기모순에 불과해.
전기 용량으로 차를 타는게 아니요. 차량 제조 능력과 주행 기술이 안전과 믿음을 주는건데 중공인들도 기피 현상 보이는 차를 왜 한국 똥아일보에서 빨고 있나. 한국에서 BYD 는 백양메리야스도 아니고. 판매량도 믿기 어려움 뽑아 놓고 재고가 산더미 처럼 쌓인 장소보고 놀란적있음. 시진따의 세계굴기는 자국에서만 판 침.
중국은 직원 빼돌리기로 기술키우고, 보조금으로 불공정 거래해서 다른나라 제조업 무너뜨리고 성공했다. 우리도 욕만 할게 아니다. 중국으로 인하여 이미 세계흐름이 바뀌었다. 일개 기업의 전략 만으로는 안된다. 정부와 기업과 대학이 힘을 합쳐 기술개발과 벤처 생태계를 조성하고, 보조금 등을 통하여 벤처기업가들이 한번실패로 빚쟁이가 되지 않고, 성공할때 까지 도전할수 있는 토양을 마련해야 밀림같은 세상에서 살아 남을 것이다.
전기차 밧데리에 있어 중국산 인산철 베터리보다 한국산 니켈 베터리가 불날 가능성이 100배 이상 입니다. 한국에서는 중국산 베터리 장착 전기차들의 불에 대하여만 보도를 하고 있지만 삼성과 엘지 바테리의 화재 발생한 건수가 훨씬 더 많아요. 엘지 베터리는 한국에서의 전기차 불에 대하여는 베터리 자체 문제가 아니라고 딱 잡아 땟지만 미국에서 엘지 바테리를 장착한 지엠 전기차에 불이 자주나 그 원인이 엘지의 니켈베터리에 문제가 있음이 밝혀져 미국에서 수조억원의 배상금에 합의 하였어요
BYD는 자국 내수 시장에서의 성공에 크게 의존하고 있지만 현대는 이미 다양한 글로벌 시장에서 매출을 다변화하며 안정적인 구조를 갖추고 있어 BYD보다 훨씬 균형 잡힌 글로벌 전략을 보이고 있습니다. BYD의 한계 1. 내수 시장 의존도가 높다 BYD의 매출 대부분이 중국 내수 시장에서 발생하고 있어, 글로벌 기업으로서의 입지가 약합니다. 이는 중국 정부의 보조금 정책과 자국 내 규제 보호에 크게 의존해 성장했음을 보여줍니다. 보조금 축소나 정책 변화가 있을 경우 매출과 시장 점유율이 급격히 줄어들 가능성이 있습니다. 2. 글로벌 브랜드 인지도 부족 BYD는 중국 외 글로벌 시장에서 테슬라, 현대 등과 경쟁하기에 브랜드 이미지와 신뢰도가 부족합니다. 특히 미국 시장에서 BYD는 테슬라에 비해 존재감이 미미하며, 유럽과 동남아에서도 현대·기아와 같은 경쟁자들에 비해 후발주자로 평가받습니다. 3. 제품 다양성과 기술력의 지역 편중 BYD의 전기차와 플러그인 하이브리드 기술은 내수 시장에서는 성공적이지만, 글로벌 시장에서는 현지 소비자 니즈와 인프라의 차이에 충분히 대응하지 못하는 것으로 보입니다. 현대는 내연기관차, 하이브리드, 전기차, 수소차까지 폭넓은 제품 라인업을 통해 글로벌 소비자들에게 선택지를 제공하고 있습니다. 4. 외부 변수에 취약 BYD는 중국 내 전기차 보급률이 높아지면서 점차 경쟁이 치열해질 가능성이 큽니다. 반면 현대는 이미 미국, 유럽, 중동, 인도 등 다양한 시장에서 안정적인 매출 기반을 확보하고 있어 특정 지역에 의존하지 않는 구조를 갖추고 있습니다.
현대자동차와 BYD의 글로벌 매출 비중 비교 1. 현대자동차 글로벌 매출 비중: 약 80~85% 현대자동차는 한국 내 매출 비중이 약 15~20%로, 대부분의 매출이 미국, 유럽, 인도, 중동 등 다양한 해외 시장에서 발생합니다. 미국과 유럽 시장에서 강력한 입지를 구축하고 있으며, 특히 내연기관차뿐 아니라 전기차와 수소차에서도 글로벌 시장을 타겟으로 한 전략이 효과적으로 작동하고 있습니다. 2. BYD 글로벌 매출 비중: 약 30~40% BYD는 여전히 전체 매출의 60~70% 이상이 중국 내수 시장에 의존합니다. 유럽과 동남아 시장 등으로 확장을 시도 중이지만, 중국 외 주요 시장에서의 브랜드 인지도와 시장 점유율은 현대에 비해 현저히 낮습니다.
@@donquixote1261 BYD의 놀라운 생산량 증가와 판매 실적은 분명 인상적이지만, 이를 근거로 "누구도 막을 수 없다"는 주장은 과장된 해석일 수 있습니다. 몇 가지 비판적인 관점을 제시하겠습니다. 내수 시장 의존도: BYD의 생산량과 판매량의 대부분은 여전히 중국 내수 시장에 의존하고 있습니다. 중국 정부의 전기차 보조금과 정책적 지원이 큰 역할을 하고 있으며, 이러한 지원이 줄어들 경우 성장세가 둔화될 위험이 있습니다. 글로벌 시장에서의 성과는 아직 초기 단계로, BYD의 진정한 경쟁력은 해외 시장에서의 성공 여부에 달려 있습니다. 글로벌 시장에서의 경쟁 압력: BYD가 해외 시장에서 직면하는 경쟁은 훨씬 더 치열합니다. BYD의 성장세가 해외 시장에서 지속되기 위해서는 단순히 생산량 증가뿐 아니라 글로벌 시장에서의 신뢰와 입지 강화가 필수적입니다. 기술력과 혁신의 한계: BYD는 현재 가성비를 무기로 저가형 전기차 시장에서 강세를 보이고 있지만, 고급 시장에서는 여전히 기술력과 브랜드 이미지에서 프리미엄 브랜드와 격차가 있습니다. 특히 고성능 전기차나 장거리용 차량에서는 BYD의 낮은 에너지 밀도의 배터리가 한계를 드러낼 가능성이 있습니다.
@@donquixote1261 또한 BYD의 최근 매출 증가를 견인한 DM-i 하이브리드 기술은 높은 연비와 가격 경쟁력을 기반으로 주목받고 있지만, 다음과 같은 한계와 문제점이 존재합니다. 전기차 전환 과정에서의 중간 단계 기술: 플러그인 하이브리드(PHEV)는 과도기적 기술로 평가받으며, 완전한 전기차(EV)로의 전환이 가속화되면 시장 수요가 줄어들 가능성이 큽니다. 일부 국가는 전기차로의 빠른 전환을 위해 PHEV 차량에 대한 정책적 지원을 축소하거나 단계적으로 폐지하고 있습니다. 복잡한 설계와 높은 생산 비용: PHEV는 내연기관과 전기모터, 배터리를 모두 탑재해야 하므로 설계와 제조가 복잡하며, 생산 비용이 높습니다. 이러한 복잡성은 유지보수 비용 증가로 이어지며, 소비자들에게 장기적인 부담을 줄 수 있습니다. 충전 습관에 따른 성능 차이 PHEV의 연비 효율은 사용자가 얼마나 자주 충전하느냐에 크게 좌우됩니다. 만약 사용자가 배터리를 충분히 충전하지 않고 내연기관에 주로 의존하면, 연비는 일반 하이브리드 차량(HV)보다도 낮아질 수 있습니다. 이 문제는 충전 인프라가 부족한 지역에서 더 두드러집니다. 환경적 기여도의 제한 PHEV는 여전히 내연기관을 사용하므로, 온실가스 배출량을 완전히 제거하지 못합니다. 특히, 전기차(EV) 보급이 가속화되고 있는 글로벌 시장에서는 PHEV의 환경적 기여도가 상대적으로 제한적으로 보일 수 있습니다. 글로벌 시장에서의 제약: BYD의 하이브리드 차량은 주로 중국 시장에서 성공을 거두고 있으며, 해외 시장에서의 수요는 제한적입니다. 유럽과 북미 시장에서는 순수 전기차가 더 선호되는 추세이며, 하이브리드 차량은 중간 기술로 간주됩니다. 일부 국가들은 탄소 배출량 감축을 위해 PHEV 차량에 대한 세제 혜택과 보조금을 축소하고 있습니다. 장거리 주행 한계: PHEV는 전기모드로 주행 가능한 거리가 제한적입니다. 이는 순수 전기차의 장거리 주행 성능과 비교해 부족하며, 충전 인프라가 발달한 시장에서는 단점으로 작용할 수 있습니다. BYD의 하이브리드 기술은 현재 중국 내수 시장에서 큰 성공을 거두고 있지만, 글로벌 정책 변화, 전기차로의 빠른 전환, 장기적 지속 가능성 부족, 이라는 한계가 있습니다. BYD가 이 기술에 계속 의존할 경우, 전기차 시장의 변화 속도에 뒤처질 위험이 있습니다
무슨 개발 도상국도 아니고 ㅋㅋ 자기나라 메이커가 없는것도 아닌데다가 한국처럼 차를 과시용을 구매하는 비중이 큰 나라에서 잘도 중국산 전기차가 팔리겠네... 중국차들 이미 T4k나 작은 승합 전기차도 전기 포터보다 스펙 좋아도 안팔리는 상황에... 이미 중국산 배터리 폭탄이라는건 벤츠로도 증명해버려서 들어와봤자 수십대에서 수백대정도 팔리고 말듯
중국 안에서 1등이겠지. 짜장 양극제 ig화학한테 특허소송 걸렸다. 중국 안에서는 특허 도둑질 해도 상관없지 공산당이 다 봐주니깐. 근데 중국에서 나오면 특허 소송 졸라 걸린다. lg가 가만히 있겠냐? 그러니 삼원계 배터리 수출 못하지. 해 봐라. 소송으로 몇조씩 물어 줘야 할껀데. 겨울철에 쓰도 못하는 lfp나 보조금 받아서 수출 처 하고 잇지.
![중국 전기차 BYD 한국 상륙 선언…현명한 구매 팁 [경제콘서트] / KBS 2024.11.13.](http://i.ytimg.com/vi/PEEBIfqdr0U/mqdefault.jpg)
![기술전수로 뒤바뀐 독일차와 중국차의 운명... 독일 전기차 이대로 희망 안 보이나? [중국 전기차 vs 독일 전기차] 테슬라, IBM, 폭스바겐, 아우디, 포르셰, 딥다이브](http://i.ytimg.com/vi/jL8rEodjY68/mqdefault.jpg)
우리도 똑같이 보조금 차별해야 한다
우리기업 배터리 사용해야 보조금 줘야한다
한국이 힘이없잖아 그건 불가능해
보조금이 중요한게아니에요 ㅋㅋ 가격차이가 어마무시하게 싸게 나와서 해줘도 밀리고 기술도 이제밀린데요
중국기업들이 본격적으로 홍보&광고하기 시작하는군..알리는 이미하고 있고..
중국내수에서 외국기업들을 보조금으로 철저히막고 지분과 기술공유로 철저리 기술빼먹고 수출에서는 철저히 시장논리 앞세우는 중국정부 아니 중공이군.. 어처구니없는 상도덕에 얼받는 1인. 서구처럼 적당히 해야 그러려니하는데 이건 뭐.
이미 다들알겠지만 한글로 댓글다는 사람들 한국인만 있는거 아님.
이런생각이면 일본꼴 나는거
땟놈들이라 어쩔수없나봐요
나도 몇년전엔 중국 무시하고 댓글작업이라고 생각했다 근데 유럽에선 byd가 1등이고 기술도 전세계 1등에 가격마저 저렴하다. 덮어넣고 정신승리만 하다간 2등조차 못 할거다. 중국이 첨단기술 분야에선 정말 강하다 우리를 앞선지는 몇년됐다.
나 참 1위 중국에서 1위 겠지 댓글보니 중국댓글부대 난리도아니네
니 바브? 경제 뉴스는 보냐~~
유럽에서 1등이다.
2008년, 워런 버핏이 이끄는 버크셔 해서웨이는 약 2억 3,200만 달러를 투자해 BYD 지분 10%가량(2억 2,500만 주)을 확보했습니다.
그러나 2022년 이후 버크셔는 BYD 지분을 점차 매각하기 시작했으며, 2023년 기준으로 보유 지분은 6% 미만으로 줄어들었습니다.
이는 버크셔가 BYD를 장기적으로 전폭 신뢰하기보다는, 투자 수익 실현과 시장 변화에 유연하게 대응하려는 전략적 결정으로 해석할 수 있습니다.
그만하라구 방구석 전문가야/ 유럽에서 니보다 몰라서 그렇게 잘 팔리냐? 그기 한국보다 차를 못만들어서 ? 어디서 싸구려 맨날 할인행사해서 600만대 파는 처지에 우월감은 있어가지고
설사 버크셔인지 뭔지가 100%투자했다해도
우린 입장이 정반대죠.
우린 국가생존을 건 제로섬 전쟁중입니다.
먹혀서 이대로 끝나느냐 싸워이겨서 생존을 유지 하느냐이죠.
전방위에서 짱ㄲ와 제로섬전쟁중임.
정신차려!
중국이 90프로 를. 판매하는것을
왜. 세계1위라고 하는지
중국시장이 압도적이니까 그런거아닌가 정신승리하면 뭐 달라지는겨
현대차 기아차가 처음부터 잘팔렸냐. 경쟁력있으니까 미국에서도 팔린건데. 중국차도 마찬가지지. 경쟁력있으면 살 사람은 살거임.
"한국인은 과시가 심해서 중국차는 안팔려" 물론 그런 성향이 크지만 아닌 사람들은 어떻게 설명할 건데.
상용차, 업무용 차량, 소형차 등에서 경쟁력 생기면 비야디 같은 차량들이 점점 늘어날 거고, 늘어나다보면 우리 눈에 익숙해질거고 그러다보면 진짜 괜찮다 뭐다 하면
소나타 대신 중국 전기차가 팔리는 그런 순간도 올거임.
현대 기아가 잘 해내서 지금을 뛰어넘길.
맞습니다. 현재 현대기아 전기차 현재 1위하는 곳이 한국밖에 없어요. BYD는 시장에 진입하는 곳마다 1위로 채워 나가고 있습니다. 미국이나, 유럽은 관세 때문에 1위 못하겠지만 다른 곳은 이미 게임 끝났다고 봐야겠어요. 그리고 요즘 지리차가 또 엄청 전기차 분야에서 잘 나가고 있어서 중국은 BYD와 지리차만 있어도 이미 전 세계 시장을 다 먹는다고 봐야겄네요.
중국산테블릿 샀읍니다 14인치에 기능 갇출것다갇춰서 무엇보다 싸서샀읍니다
달에도가는나란대 그생각에 한달 잘썼읍니다 그리고 그냥집에있읍니다.
지금 중국전기차 싸다고 샀다가 ×된다~
보조금으로 키운거지 돈도없는 회사가 어디서 그렇게 연구개발비가 나겠음 ?
어쨋든 그렇게 키워서 기술력이 ㅈㄴ좋다는게 핵심이고 무서운건데..
우린 보조금줘도 byd 하나 못만듬
아이고 그럼 한국도 보조금 지급하면 되잔아. 중국이 보조금 지급하여 키우면 한국도 보조금 지급하여 키우면 될것을 왜 자꾸만 중국 정부의 보조금 탓만 하냐
비야디 배터리 불나는거 좀 알려줘라..
공손하게 이야기 해봐
혀언다이 사주받고 일부러 화제사고 조작햇죠~😂
@@진실-n7c 구독목록에 중국어 채널이 있으시군요!
기름에는 세금이 붇지만 전기에는 세금이 없어 지방의 소규모도시 사람에게는 중국전기차가 꿀팀이야 싸고 비용이 적고 카카오택시도 해서 용돈도 벌고
구형 중국산 자동차도 국산 신형차 보다 더 좋은데 사람들이 아직도 우물안 개구리네. 당장 3년전 2021년에 출시한 구형 지리 싱유에L을 이름만 바꿔서 르노 그랑 꼴레오스라고 차니까 사람들이 좋다고 침이 마르도록 칭찬하는것 안보이나? 그게 중국산 엔진 미션 하체 그대로 들고와서 파는거다. 모르면 공부를 해라.
회장은 멋있다.25년에 세계1위제조사 중국판 머스크인가?
BYD의 블레이드 배터리와 플러그인 하이브리드 기술을 설명하며 "혁신"과 "충격적"이라는 표현을 남발했지만,
객관적인 기술적 장점과 한계를 균형 있게 다루지 않았습니다.
실제로 리튬인산철 배터리는 에너지 밀도가 낮아 주행 거리에서 여전히 한계가 있습니다.
"리터당 34.5km"의 연비와 "최대 항속거리 2,100km"는 이런 결과가 나온 실험 환경과 조건에 대한 설명 없이
단순히 "실제로 나왔다"고 주장하는 것은 신뢰도를 떨어뜨립니다.
BYD의 성공만을 강조하며, BYD의 제품이나 전략이 직면한 비판이나 도전을 무시했습니다.
예를 들어, 플러그인 하이브리드가 중간 단계 기술로서 전기차 전환에 한계가 있다는 점이나, 중국 정부의 보조금 의존도가 높았던 과거를 언급하지 않았습니다.
BYD의 글로벌 확장에 있어 브랜드 이미지나 신뢰성 문제, 혹은 중국 외 시장에서 직면할 수 있는 규제 및 문화적 장벽에 대한 논의가 빠져 있습니다.
결론적으로
BYD의 성공을 강조하려는 의도는 분명하지만, 근거 부족, 과장된 표현, 비논리적 전개로 인해 신뢰성이 저하됩니다.
전기차 시장의 맥락과 BYD의 위치를 객관적으로 분석하고, 성공 사례뿐만 아니라 비판적 시각도 포함하여 균형 잡힌 콘텐츠를 제공했어야 합니다.
이러한 접근은 신뢰성 있는 분석을 기대하는 시청자들의 기대에 부응하며, 콘텐츠를 단순한 홍보로 격하시키는 것을 방지할 수 있습니다.
byd qin l 2400km 검색해보면 주행테스트 영상 많은데,,, ㅠㅠ,,, 120키로시속 고속도로 주행테스트 결과는 1300, 1400km, 고속도로, 시내도로 복합주행 테스트 결과는 최고 2500km까지 나옴,,, 물론 에어콘 켜고 comfort모드에서 말이죠...
여러 국가의 자동차 리뷰 완전 연료 완전 충전 실기 시험 2100-2500km
뭐하러 장편소설 반발하는지 모르겠어요. 현기차 영업사원?
우리는 전략을 다시 세워야 합니다. 지금처럼 대기업이 시장의 독점적인 지위를 가지고 있는 한, 중소기업이 발전할 수 없을 뿐더러 모자른 재벌 자식들이 경영권을 승계할 수가 있습니다. 자본주의에서 독점은 악의 축과 같습니다. 귀뚜라미가 중소기업의 센서 기술을 중국에 유출하고 더 저렴하게 만들어 달라고 요구했다고 합니다. 그리고 가벼운 벌금을 물었고요. 이런 것이 모두 대기업들의 독점적인 지위를 법적으로 인정하기 때문에 가능한 것입니다. 중소기업이 힘이 빠지고 있습니다. 그러면 자연히 다음에는 대기업이 힘이 빠질 것입니다. 대기업의 독점을 규제하면 첫째로 모자른 재벌 자식들이 경영권을 승계할 수가 없습니다. 둘째로 중소기업도 대기업이 될 수가 있기 때문에 중소기업에 투자가 많아지고 일자리가 많아질 것입니다. 중소기업은 대부분의 일자리를 소화하는 경제의 허리와 같기 때문입니다. 세째로 창의적이고 도전적인 중소기업의 자세는 대기업을 긴장시키게 만들어 장기적으로 대기업들의 경쟁력을 촉구하는 매개체가 될 것입니다. 이제 대기업의 독점 문화에서 벗어날 때가 되었습니다. 지금 독점에 대한 규제를 하지 않으면 우리는 중국에 밀릴 수 밖에 없습니다. 그들의 가성비를 우리가 경쟁하기가 불가능하기 때문입니다. 대신 우리는 창의적인 자세로 새로운 시장을 왕성하게 개척하는 수밖에는 없습니다. 대기업이 계속 시장에 대한 독점적인 지위를 유지한다면 우리 나라 경제에 창의적인 모습은 점차 사라질 것입니다.
중국전기차에 보조금 준다면 배알이 없는 거지.
매국노들 참 많아. 얘들은 정체가 뭘까?
한글쓰는 중국얘들 선진국이 될 수 없는 이유
매국노아니고 중공 댓글부대임
에휴 수십개 업체가 서로 죽이면서 살아남아 1등한거랑 온실속 화초처럼 독점 밀어주는거랑 뭐가 더 경쟁력 있겠냐? 너같은 사람이 매국노지
가성비 좋으면 소비자는 사게돼있어 독점에 가까운 자동차 시장엔 필요하지
이번에 화재때문에 9만7천대 리콜 아닌가???...자연발화 및 화재로 라는 별명까지 생겼더만😑
비야디가 현기에 찬물샤워 해주길 바란다.
정신차려라!! 현기가 찬물샤워하면 우리나라 경제는 폐렴 걸리는거야!!
보조금 주지말고 사유재산 인정해주지말고 의료보험제도 고치고 선거법고쳐서 선거권 일절주지말고
간첩법고쳐서 중국도포함해라
세계가 아니라 중국에서죠....방구석 여포 일지도 모르죠. 얼릉 들어오세요.
감사 합니다
중국에서 1등이겠지 밖에서는 없음
사실은 듣기 싫고 거짓속에서 살아 습관된 대한민국😂😂😂
비야디는 중국 1위, 중국에서는 소비자가 차를 구매 할 때 선택할 여지가 없음,
자국 제조 전기차 중에서 구매 할수 밖에 없음.
BYD가 한국 진출을 앞 두고, 요즘 부쩍 중국 비야디를 빨아주는 영상이 많이 올라 오는데,
과연 한국에서 팔릴까? 안전은 누가 보장 하지?
국내 2,3년 운영되고 좋고.나쁘다 입증 되지도 않은상황에서 중국차 좋아 올려치기 무슨목적?
돈 없어서 중국차 탄다고 손가락질이나 안 당하면 다행일듯... 우리나라는 타고 다니는 자동차가 곧 본인의 이미지인 풍조가 있어서
싸고 좋은 물건으로 합리적 소비를 하는게 그사람의 인격과 이미지가 더 좋아보임...20년전부터 수입차 3대 굴려보니 남들이 보는 그딴 시선 아무 의미없음...오히려 주위에 똥파리만 꼬임
2100키로 달린다면 무조건 산다,
😮자국에서도 라고 불림
중국차 사지마라 애국소비를 해라 대한민국 산업을 망친다
중국시장에서만 잘 팔리는 중국차가 세계1위라고? 뭘 잘알고 하시는지?
밑도 끝도 없이 까기만 하는 컨텐츠 보다 훨씬 낫네
대한민국 정신차려
가격 경쟁력 때문에 세계시장 점령은 시간문제
민주당 지지자입니다 저는 나쁘게만 생각하지 않아요
차를 사는데 나라 따집니까? 중국꺼 사면 안되나요?
물론 품질이 좀 안좋을수 있지만 가격이 싸쟎아요
현기 정신 차리라고 저는 살겁니다 큰 산봉우리 잊어버렸어요?
한국배터리를 탑재하고 들어오는건가?
BYD 자사배터리 탑재하고 들어오면 지적재산권 소송 폭탄을 맞을텐데요.
소송 폭탄 때리면 착한 중국이 잘도 가만히 있겠네요ㅋㅋ
저걸 누구사.. 테슬라제친게 중국내수로 재낀거고 형편없는차야.. 무슨 광고처럼 헛소리를.. 이분 내가보기엔 비야디 차 본적도 없을듯
심한 편견은 무식이 아니라 무지라 합니다.제일 무서운 자폐증을 유발하죠.서방이 몰락하기 시작한 근원이기도 하죠.
편견이 무식이 아니라 무지에서 나온다고?
그럴싸한 말 같지만, 편견의 원인은 정보 부족, 잘못된 정보, 환경적 요인 등 훨씬 다양해.
그리고 편견이 자폐증을 유발한다는 건 완전 잘못된 얘기야.
자폐증은 뇌 발달 문제나 유전적 요인 때문이지, 편견이나 무지랑은 아무 상관없어.
편견의 원인을 무지로 단정 짓고 이를 자폐증이나 서방 몰락과 연결하는 주장은 과학적·논리적 근거가 부족해.
이런 주장을 펼치기 전에 사실 기반의 데이터를 통해 논의하는 것이 더 설득력 있을 거야.
"무지"를 비판하면서 동시에 비과학적 주장에 의존하는 태도는 자기모순에 불과해.
전기 용량으로 차를 타는게 아니요. 차량 제조 능력과 주행 기술이 안전과 믿음을 주는건데 중공인들도 기피 현상 보이는 차를 왜 한국 똥아일보에서 빨고 있나. 한국에서 BYD 는 백양메리야스도 아니고. 판매량도 믿기 어려움 뽑아 놓고 재고가 산더미 처럼 쌓인 장소보고 놀란적있음. 시진따의 세계굴기는 자국에서만 판 침.
해외 영상들좀 찾아보고 ....
@unnotitle8269 선전영상 보라구...
워랜버빗이 투자했던 기업 ~~~~
근데 중국 내수빼고 중앙아시아같은 나라에 수출빼면 비야디가 1위가 맞긴한거임?😅
중국인들이 한국시장에서 현기욕하고 중국차 선전하고다닌다던데...
테무처럼 한국인이 공짜로준다고해도 안받는다고 하소연하는 광고보면 한숨나옴
잘봤습니다
에효... 이제 중국 세계 1위기업까지 보고 다큐도 보고 그래야 하는 건가
앞날 가리는 국뽕tv나 정치충들 싸잡아죽이고나면 경제원동력이 어느정도 살아날 것도 같은데
변화에 익숙해야 하는데 중국이 1위를 한다는 게 여전히 반감이 생기네
중국에서만 12억 대상 독점. 유튜브에 속지마라
중국에 자동차 업체가 몇개가 있는지는 알고?
수십개 업체가 서로 죽이고 죽여서 일등먹은건데 무슨 독점? 우리나라 얘기하나?
1위 테슬라 2위 현기 3 byd 다
영하 20도 넘으면 충전도 안돼고 방전돼는거 아니여?
2위 현기????? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
중국정부에서 자금 지원해주고 적자다보상해주고 기술훔쳐주고 자국전기차 보호막 만들어주는데 성장못하는것이 이상하지...
무지한 시키
무식하네....
@unnotitle8269 조선족
@@unnotitle8269 중국차 홍보한다고 수고가 많으세요.
중국시장에서 1위..... 세계무대에서는 아직 검증이 안된 자동차. 위협적일 수 있어나 너무 빨지 마세요.
세계무대에서 검증 안된 증거는? 해외 판매대수나 보고 오세요
하이브리드 자동차도 전기차로 집계하는 중궈 통계
글로벌시각을 가지고 균형적 지식으로 ᆢ
중국은 직원 빼돌리기로 기술키우고, 보조금으로 불공정 거래해서 다른나라 제조업 무너뜨리고 성공했다. 우리도 욕만 할게 아니다. 중국으로 인하여 이미 세계흐름이 바뀌었다. 일개 기업의 전략 만으로는 안된다. 정부와 기업과 대학이 힘을 합쳐 기술개발과 벤처 생태계를 조성하고, 보조금 등을 통하여 벤처기업가들이 한번실패로 빚쟁이가 되지 않고, 성공할때 까지 도전할수 있는 토양을 마련해야 밀림같은 세상에서 살아 남을 것이다.
5:17 삼성과 반대되는 길을 걸은 BYD...
삼성은 TSMC를 넘지 못했지만, BYD는 테슬라를 넘어섰네(일부분)
살사람많지
비야디 차 ? ---- 차 가 문제가 아니라, 비야디 밧데리가 문제 아닌가요 ? ---- 비야디 밧데리 가 LG,SK,삼성 밧데리보다도 좋다는게 얘기가 문제 아닌가요
이 양반 공부좀 더 해야겠어.
중국차는 타는 순간 . 불타는 무덤이지
전기차 밧데리에 있어 중국산 인산철 베터리보다 한국산 니켈 베터리가 불날 가능성이 100배 이상 입니다. 한국에서는 중국산 베터리 장착 전기차들의 불에 대하여만 보도를 하고 있지만 삼성과 엘지 바테리의 화재 발생한 건수가 훨씬 더 많아요. 엘지 베터리는 한국에서의 전기차 불에 대하여는 베터리 자체 문제가 아니라고 딱 잡아 땟지만 미국에서 엘지 바테리를 장착한 지엠 전기차에 불이 자주나 그 원인이 엘지의 니켈베터리에 문제가 있음이 밝혀져 미국에서 수조억원의 배상금에 합의 하였어요
인산철이 훨씬 안전한데 뭔ㅋㅋ
동아 안되 이러다 다죽어~~
이 허술한 방송 차단
이여자분 중국차 홍보하시네
전기차는 절대안사
우리나라는 수입차=럭셔리고급차 이미지를 먹고 살기때문에 고급진 뭔가를 제공하지않으면 소비자는 차를사지 않는다. 그냥 탈것을 원한다면 국산차보다 획기적으로 싸지않으면 안됨... 켄보600이 어떻게 망했는지 보면 안다
세계 1위? 싸구려 전기차. 대체 이런 방송 목적은...중국내 매출이 대부분이다..중국 좀 그만 ..빱시다
요즘 전 세계시장(미국,유럽제외)을 속속 접수해 가고 있습니다. 호주1위, 태국1위, 인도네시아1위... 남미1위... 시장에 들어 가는데 마다 전기차 1위인데요...
아... 최근 필리핀에 진출후 또 1위, 일본에선 외제차중 전기차 1위...ㅋ
전기차성장이 더딘 호주에선 테슬라가 1위이고 2024년 1월에서 5월사이 중국시장포함 글로벌전기차 byd점유율 20.2프로 1위이지만, 비중국시장에서 byd전기차점유율 3.7프로 현재 10위권, 참고로 현기차 9.6프로 4위, 1위는 테슬라 18프로.
고로 BYD1위아니다. 설레발치지마라 @@donquixote1261
전기차성장이 더딘 호주에선 테슬라가 1위이고 2024년 1월에서 5월사이 중국시장포함 글로벌전기차 byd점유율 20.2프로 1위이지만, 비중국시장에서 byd전기차점유율 3.7프로 현재 10위권, 참고로 현기차 9.6프로 4위, 1위는 테슬라 18프로.
고로 BYD1위아니다.
출처. 6월 sne리서치
해외 뉴스좀 봐라 우물안 개구리.....
광고네, 불타는 비와이디
다 틀린 얘기입니다.
우리나라만 호구
BYD는 자국 내수 시장에서의 성공에 크게 의존하고 있지만
현대는 이미 다양한 글로벌 시장에서 매출을 다변화하며 안정적인 구조를 갖추고 있어
BYD보다 훨씬 균형 잡힌 글로벌 전략을 보이고 있습니다.
BYD의 한계
1. 내수 시장 의존도가 높다
BYD의 매출 대부분이 중국 내수 시장에서 발생하고 있어, 글로벌 기업으로서의 입지가 약합니다.
이는 중국 정부의 보조금 정책과 자국 내 규제 보호에 크게 의존해 성장했음을 보여줍니다.
보조금 축소나 정책 변화가 있을 경우 매출과 시장 점유율이 급격히 줄어들 가능성이 있습니다.
2. 글로벌 브랜드 인지도 부족
BYD는 중국 외 글로벌 시장에서 테슬라, 현대 등과 경쟁하기에 브랜드 이미지와 신뢰도가 부족합니다.
특히 미국 시장에서 BYD는 테슬라에 비해 존재감이 미미하며, 유럽과 동남아에서도 현대·기아와 같은 경쟁자들에 비해 후발주자로 평가받습니다.
3. 제품 다양성과 기술력의 지역 편중
BYD의 전기차와 플러그인 하이브리드 기술은 내수 시장에서는 성공적이지만, 글로벌 시장에서는 현지 소비자 니즈와 인프라의 차이에 충분히 대응하지 못하는 것으로 보입니다.
현대는 내연기관차, 하이브리드, 전기차, 수소차까지 폭넓은 제품 라인업을 통해 글로벌 소비자들에게 선택지를 제공하고 있습니다.
4. 외부 변수에 취약
BYD는 중국 내 전기차 보급률이 높아지면서 점차 경쟁이 치열해질 가능성이 큽니다.
반면 현대는 이미 미국, 유럽, 중동, 인도 등 다양한 시장에서 안정적인 매출 기반을 확보하고 있어 특정 지역에 의존하지 않는 구조를 갖추고 있습니다.
현대자동차와 BYD의 글로벌 매출 비중 비교
1. 현대자동차
글로벌 매출 비중: 약 80~85%
현대자동차는 한국 내 매출 비중이 약 15~20%로,
대부분의 매출이 미국, 유럽, 인도, 중동 등 다양한 해외 시장에서 발생합니다.
미국과 유럽 시장에서 강력한 입지를 구축하고 있으며,
특히 내연기관차뿐 아니라 전기차와 수소차에서도
글로벌 시장을 타겟으로 한 전략이 효과적으로 작동하고 있습니다.
2. BYD
글로벌 매출 비중: 약 30~40%
BYD는 여전히 전체 매출의 60~70% 이상이 중국 내수 시장에 의존합니다.
유럽과 동남아 시장 등으로 확장을 시도 중이지만,
중국 외 주요 시장에서의 브랜드 인지도와 시장 점유율은 현대에 비해 현저히 낮습니다.
그렇게 생각하기엔 BYD의 생산량이 너무 엄청납니다. 8월 30만대, 9월 40만대, 10월 50만대로 급성장중.... 이걸 누가 막을 수 있겠습니까?
@@LeoKim-f3q 비와디 중국내수가 90프로입니다.,
@@donquixote1261 BYD의 놀라운 생산량 증가와 판매 실적은 분명 인상적이지만,
이를 근거로 "누구도 막을 수 없다"는 주장은 과장된 해석일 수 있습니다.
몇 가지 비판적인 관점을 제시하겠습니다.
내수 시장 의존도:
BYD의 생산량과 판매량의 대부분은 여전히 중국 내수 시장에 의존하고 있습니다.
중국 정부의 전기차 보조금과 정책적 지원이 큰 역할을 하고 있으며, 이러한 지원이 줄어들 경우 성장세가 둔화될 위험이 있습니다.
글로벌 시장에서의 성과는 아직 초기 단계로, BYD의 진정한 경쟁력은 해외 시장에서의 성공 여부에 달려 있습니다.
글로벌 시장에서의 경쟁 압력:
BYD가 해외 시장에서 직면하는 경쟁은 훨씬 더 치열합니다.
BYD의 성장세가 해외 시장에서 지속되기 위해서는 단순히 생산량 증가뿐 아니라
글로벌 시장에서의 신뢰와 입지 강화가 필수적입니다.
기술력과 혁신의 한계:
BYD는 현재 가성비를 무기로 저가형 전기차 시장에서 강세를 보이고 있지만,
고급 시장에서는 여전히 기술력과 브랜드 이미지에서 프리미엄 브랜드와 격차가 있습니다.
특히 고성능 전기차나 장거리용 차량에서는 BYD의 낮은 에너지 밀도의 배터리가 한계를 드러낼 가능성이 있습니다.
@@donquixote1261 또한 BYD의 최근 매출 증가를 견인한 DM-i 하이브리드 기술은 높은 연비와 가격 경쟁력을 기반으로 주목받고 있지만, 다음과 같은 한계와 문제점이 존재합니다.
전기차 전환 과정에서의 중간 단계 기술:
플러그인 하이브리드(PHEV)는 과도기적 기술로 평가받으며, 완전한 전기차(EV)로의 전환이 가속화되면 시장 수요가 줄어들 가능성이 큽니다.
일부 국가는 전기차로의 빠른 전환을 위해 PHEV 차량에 대한 정책적 지원을 축소하거나 단계적으로 폐지하고 있습니다.
복잡한 설계와 높은 생산 비용:
PHEV는 내연기관과 전기모터, 배터리를 모두 탑재해야 하므로 설계와 제조가 복잡하며, 생산 비용이 높습니다.
이러한 복잡성은 유지보수 비용 증가로 이어지며, 소비자들에게 장기적인 부담을 줄 수 있습니다.
충전 습관에 따른 성능 차이
PHEV의 연비 효율은 사용자가 얼마나 자주 충전하느냐에 크게 좌우됩니다.
만약 사용자가 배터리를 충분히 충전하지 않고 내연기관에 주로 의존하면, 연비는 일반 하이브리드 차량(HV)보다도 낮아질 수 있습니다.
이 문제는 충전 인프라가 부족한 지역에서 더 두드러집니다.
환경적 기여도의 제한
PHEV는 여전히 내연기관을 사용하므로, 온실가스 배출량을 완전히 제거하지 못합니다.
특히, 전기차(EV) 보급이 가속화되고 있는 글로벌 시장에서는 PHEV의 환경적 기여도가 상대적으로 제한적으로 보일 수 있습니다.
글로벌 시장에서의 제약:
BYD의 하이브리드 차량은 주로 중국 시장에서 성공을 거두고 있으며, 해외 시장에서의 수요는 제한적입니다.
유럽과 북미 시장에서는 순수 전기차가 더 선호되는 추세이며, 하이브리드 차량은 중간 기술로 간주됩니다.
일부 국가들은 탄소 배출량 감축을 위해 PHEV 차량에 대한 세제 혜택과 보조금을 축소하고 있습니다.
장거리 주행 한계:
PHEV는 전기모드로 주행 가능한 거리가 제한적입니다.
이는 순수 전기차의 장거리 주행 성능과 비교해 부족하며, 충전 인프라가 발달한 시장에서는 단점으로 작용할 수 있습니다.
BYD의 하이브리드 기술은 현재 중국 내수 시장에서 큰 성공을 거두고 있지만, 글로벌 정책 변화, 전기차로의 빠른 전환, 장기적 지속 가능성 부족, 이라는 한계가 있습니다.
BYD가 이 기술에 계속 의존할 경우, 전기차 시장의 변화 속도에 뒤처질 위험이 있습니다
그냥 베이징이사가라 중국언론이구먼
10만대 팔던 회장이 ㅋㅋ
싸게만 들어 온다면
한국에서도 놀랄일이 있겠네요
국가 보조금으로 생산하며 시장 교란하는 중국산 차에 우리도 관세 매겨야한다.
마니 따라잡은듯, . 전체적으로 모든 면에서 ..
BYD 홍보영상이네.......홍보비 짭잘할듯,,,
1,2 의 하는건 전세계가 아니라 중국 시장에서…
참고로 국내 들어오면 현기보다 비싸서 굳이 저걸 살 이유가 없음..
동아일보 제대로 보도 해라 ㅡㅡ
쭝궈 꽁샨당~~~
무슨 개발 도상국도 아니고 ㅋㅋ 자기나라 메이커가 없는것도 아닌데다가 한국처럼 차를 과시용을 구매하는 비중이 큰 나라에서
잘도 중국산 전기차가 팔리겠네...
중국차들 이미 T4k나 작은 승합 전기차도 전기 포터보다 스펙 좋아도 안팔리는 상황에...
이미 중국산 배터리 폭탄이라는건 벤츠로도 증명해버려서 들어와봤자 수십대에서 수백대정도 팔리고 말듯
넌 뉴스도 안보냐? 어제 벤츠전기차 화재사건 또 있엇지 ? 배터리가 어디였더라?
중국 배터리 탑재한 벤츠 불나면 배터리 탓이고,, K배터리 탑재한 벤츠 불나면 제조사 문제 ,,, 알고보니 K배터리 탑재하고 불난 벤츠가 더 많더만,,, 중국차 실컷 까는데 3년전 개발된 지리 싱유엘의 택갈이 그랑콜레우스는 실컷 빨아주고,, ㅋㅋㅋ
BYD 👍
참 어이가 없네
여기 중공인들 대거 댓글달고 있네.
자국에서만 팔리는 1회용 차량~😂
2024년 1월에서 5월사이 중국시장포함 글로벌전기차 byd점유율 20.2프로 1위이지만, 비중국시장에서 byd전기차점유율 3.7프로 현재 10위권, 참고로 현기차 9.6프로 4위, 1위는 테슬라 18프로.
고로 BYD1위아니고 10위라서 아직 별거 아니다
출처. 6월 sne리서치
세계1위시장을 배제하는건 머지?
도요다 폭스바겐도 중국에서 판매 일이위 하는데?
그럼한국차. 잘팔리는 시장만 통계해서 한국이 1위해라
무슨의미가 있는지 모르겠지만~
@@cuicuihongai8138 맨날 무슨 catl배터리니 젠36이니 중국산 최고라고 떠드는 허풍과 같이 byd중국내에서만 1등 다른나라로 나오면 아직까지 별거아니라는거다. 중국산은 온통 허풍과 과장이 심하다
@cuicuihongai8138 중국산은 배터리니, 자동차니 젠36이니 뭐니 온통 허풍과 과장이 심하고 거짓도 만연되어있다는거다
그러나 공산당에게 찍히면 마윈 짝 난다.. 그냥 소리소문 없이 사라짐...
ㅋㅋㅋ 응 너나 잘타고 다녀
언론들 byd뽀찌에 놀아나는구나.
중요한건lfp배터리
무섭네 중공 공산당 돈이 이런곳까지
중공 돈 쳐먹고
중공 차 홍보해주면
그만
들어와 현기의 독주를 막아 달라....
무슨 근자감에 달에 로켓을 쏘아 올린 나라 기술력을 무시하냐....
로켓이랑 전기차가 유사기술이냐?
ㅂㅂ인증?
중공과 똑같이 하면 된다. 한국산 배터리 설치 안하면 절대로 보조금에서 제외해라! 또하나가 자동차는 그 사람의 이미질 수 있는데, 메드인 차이나는 스스로의 품격을 하락시키는 도라이 짓 밎습니다.
중국돈 받았냐 이것들
중국 몽
주차장에서 주차못하게 해야함 불난다이 내차도 불난다이 다이
중국에서만 팔리는 차인데? 그래도 시계 1위네~ oh 대단해요~
방법이야 어째든 성과가 전부죠.
전세계 화교 수만 5천만명인데 그중10%만 비야디사도 5백만데임 당연히 유리할수밖에
BYD, 세계 최고의 전기차
지랄하네 ㅋ 자국내에서겠지
안사요
저런자들때문에
동아답다
사기다 팩으로 안하고 한꺼번에 셀을 넣을때 화제의속도가 빨라 위험하다든데 이기자중국에 돈악었냐 글고 erev는 저속엔 연비가 좋지만 고속엔 연비가 나쁘다는거 이런사실은 왜 말안하냐 byd. 광고 사이트냐
혼자 많이 타
중국 안에서 1등이겠지. 짜장 양극제 ig화학한테 특허소송 걸렸다. 중국 안에서는 특허 도둑질 해도 상관없지 공산당이 다 봐주니깐. 근데 중국에서 나오면 특허 소송 졸라 걸린다.
lg가 가만히 있겠냐? 그러니 삼원계 배터리 수출 못하지. 해 봐라. 소송으로 몇조씩 물어 줘야 할껀데. 겨울철에 쓰도 못하는 lfp나 보조금 받아서 수출 처 하고 잇지.
그러면 뭐해 중국차덴