空が(泣)ているぅ～
これだから完全機械のアナログは面白くていい
結構分かってやっているんですね、私は全く分からないので何時も楽しみに見ています。
修理すると愛着湧くんですよねぇ
会長が部品の検品してくれてる！
Thank you for the video we have a good number of mitsubishi j series vehicles still going strong in sri lanka .keep it up!!
雨の日はなんと言う
本当にアナログは面白いよね!オシロ氏の神対応!頭が柔らかくなくては無理ですね!怪我の無いよう頑張ってください!
電装関係は門外なので難しいです。今、自分もバイクのメーター修理してるんですけど、できるだけオリジナルにこだわりたい気持ちわかります。
めっちゃアナログな機構でワクワクする
レギュレーターが、付いてるんですね😄勉強になります。
オシロ氏の遠回りの悪あがきのおかげで、めちゃめちゃ勉強になりる‼️
日本ではゼネレーター修理屋さんが無いから大変だね。
車と人の縁。愛情をそそぐオーナーに辿り着いた幸せな車！そして愛車と一緒に出掛ける家族～ 至福のひと時。。ん～～つくるより、なおす！が一番しんどくて面白いような気がします。。楽しく見させていただきました！！
詳細の画像を送って貰うしかないですよね
会長耳がおっきくてフェネックみたいでかわいい😍
TJラングラー乗ってますがとても興味深いです
故障の原因の切り分けって難しいですよね。まさかのそれ？って思いますよね。でもそういうのが車やバイクいじりの面白いところでもありますよね。
センサーやメーターって基本安全側に壊れるように、古くなると鋭敏化するようになるみたいですね。
最近オシロ氏の動画を知りいつも感動しながら拝見しています。ご本人は謙遜されていますがメカにしても電気にしても基本の基が分かっておられますね。行き詰まっても諦めないところも素晴らしいです。これからも配信を続けていただきたいです。
ごまかし修理方法としてメーターと水温センサーの間に抵抗を入れるのが良いと思います。
他の人も書かれていますが、アース線の接触不良などで同じような症例を経験した事があります。
お疲れ様です。電気系統は自分も苦手です、自分の場合メーターのアース不良で動かないがありました・動いているので大丈夫か、いろいろ試して見るところが勉強になります。
プラスマイナスだけならいいんすけど、抵抗はややこしいすよね🏯
穴が空いたままの1番右は、調べてみたら「三角マーク」でハザードランプみたいですよ。
メカの事が分かってる親方の整備は安心して観てられますね😄うちの亡き親父もJ36乗ってたんで懐かしいです。三菱純正トレーラーを狩猟犬用に改造してスパイクタイヤ履いて猪狩りに行ってました。冬のオーバークール防止のグリルカバーとホイールがまだ残ってます。
アースを引き直そう！
旧車っていいけど手間かかりますよね、私も車とバイク３０年前のに乗ってますが、なかなか捨てられずにいます。
いつもワクワク拝見しております。早く、cb750みたいです！
CBバラして置いておく場所がなくって、場所を探してます🏯
このジープのカラーリングがまじですきですサーモ ペンダントトップみたいなデザインなんですね
穴空いてたとこ埋めて錆止め塗ってあるだけなんすけど、下手に全塗するより素人臭くていいすよね🏯
電装が２４V系なら半分の１２V系として換算してみると解りやすいと思います。28.5Vの半分なら14.25Vですから、問題ないです。
水温計と燃料計。どっちも命に係わる事だから大変ですね。
珍現象旧車あるあるですね、自分も水温計と燃料計が異常な値示した事あります。
昔サニートラックで、謎の水温計上昇経験しました。(色々端折ります)エンジンアースとバッテリーアースを確実に止めることで、治りました。ジャンプコードで確認することができます。メーターアースで治るかも？頑張らないで楽しんで。
J36だと、ワイパー、ライト、ハザード、エアコン、デフォッガーの5つのスイッチになると思う。
学生時代、20万キロ超えのJ36に乗っていました。オーバーヒートも数回あり、最初の時はウオーターポンプのインペラーが粉砕していたという笑い話でしたが、サーモスタットトラブルはなかったですね、取っ払ってしまっていたこともあります。 4DR5-0Aでしたが、本質的には丈夫なエンジンだと思います。最初に乗ったダルマキャンターと同じですし、高速小型ディーゼルとしてポンプや発電機でごく稀に今も現役だったりします。 往時のままの部品に拘って動かすことも一つの方法ですが、今の技術で使えるものを組み立てた方が最終的な結果は良かったりします。 これが修理して使うということだとおもいます。決してインチキではない。 J36は屋根の錆に泣きましたが、一番困ったのはハーネスでした。順番に折れてキレていく。 結局1.25の16芯というケーブルをとりあえず数本フレームやメーターパネルの中に脊髄のように通しておき、だめになるものを順番に新しいケーブルに繋ぎ変えながら長いこと乗りました。 上塗りができずに光明丹塗ったままで乗っていたので、後輩から赤錆ジープと呼ばれていたのを思い出します。 楽しんでください、とにかく勉強させてくれた車でした。のちに、J55に乗り換えた時に、まだ同じ部品使ってんのかよ と呆れたのも思い出です。
DC-DCコンバーターってのは面白い方法ですね。ただメーターを駆動する電圧下げるより、メーターとセンサー間の抵抗を変えた方がいいですね。
そっちの方向で考えます🏯
謎の箱 → チリル式レギュレータですね。
夏は、サーモスタット外して乗る事はできないのすかね。
20:18一番左のプルスイッチ…他の個体の画像で確認したのですが、一番左はエンジンみたいな絵に斜め線の絵が書いてあるスイッチではないでしょうか。親方の車のプルスイッチにその絵のスイッチは無いように見えました。あれって何だろう…チョークは左から二番目のキャブのバタフライバルブみたいな絵ですよね。親方の車ってディーゼルでしょうか？でしたらグローかな？でもあれはコイルみたいな絵じゃなかったでしたっけ？それかもしかして「暖気スイッチ」。チョークと別にエンジン回転数を一定回転上げる暖気時のスイッチって無かったでしたっけ、どうでしょう？長々とあやふやでｽﾐﾏｾﾝm(__)m
交換すれば直ぐに直るがそれでは何にもオモシロくない😣自分も悪あがき大好きです😍電装系も何とかしてしまう親方最高です👏それと会長の現場視察最高です💯
🏯🏯🏯🏯🏯
ポーターはどうなったんでしょうかね
お疲れ様です。前にサニトラで、似た様な現象に合い、ラジエーターO/H、サーモスタット交換、色々して原因はアース不良でした💦。バッテリーからメーター付近にーを直で落として正常に成りました💦😓
そこそこ古くなってきてるし、アース引き直しも良いかもしれまさんね！🏯
いっその事燃料ゲージと水温計を別々に、新品の24Vトラック対応汎用の一つづつのメーターにするとか？合わさってだめなら、単体づつで使ってみるとか？(古いメーターを残しつつ)配線だけ新品のメーターに繋げるとか？
壁のギターやベースが気になるから、いつか説明して下さい。整備もギターも好きだから(笑)😆
あっ、けっこうギター好きな人いますね🏯
自分もヤフオクでw1買ったんですけど、似たような状況で思わずコメントしました。所有者の方は「汚いのは外だけ！中はレストア済みで今も乗ってる！」という触れ込みだったんですけど、タンクを開けてみると錆だらけでキャブまで回っており、思わずニッコリしてしまいました笑直すのが楽しいです！動画楽しみにしてます！
すごい！正直、途中からよくわからなくなったんですが、良い情報が集まるといいですね！次回を楽しみにしています
メーターのアース不良だと思いますよ。
近くにキャタピラーのお店有るなら結構古めの三菱エンジン取り扱い有るので寄って見てはいかがですか
3:30ぐらいに流れてるBGMが気になります
J20系？かな、ヂｲゼルなら、小型バスが同じエンジン系がありますね。
古い車の沼ですな。あっち治せばこっちが壊れる。
ぎやお
バッテリーは一つ14Vくらいは出るので、28Vくらい出てもおかしくなさそうですね
インチキであろうと試行錯誤してことを進めることができるのには尊敬します！あと、会長も元気そうでなによりです。
メーターの裏ではなく、メーターのケース内部を見られてはいかがでしょうか。
カッコイイ車ですね😳ジープの事は何もわかりませんけれどカッコいいと思います。電気関係なんて更に全く分からない😰けれどこうして古い車も修理して大切にするのが本来の姿だと思います。古い車の税金を上げる国は何がエコなんだと思う。
ここ見ると、やりたくなるんだよね。久々にキャブＯＨ＞ヘッドＯＨ＞クランクケース割った＞ジャンクな草刈機getOH今は、ガソリンエンジンからモーターへの過渡期だし、十年後にはガソリンエンジンのバイブル的な動画になるかも。動画の尺がいいのかな、時間、熱量想像できて、できるかもって思わせてくれる。
おぉーうちのミラウォークスルーバンも水温と燃料計が振り切ります一度キーオフするだけで復活するので原因すら調べてませんが
電気は気まぐれっすね、目に見えないのでイケズです🏯
全く関係ないんですが昔の組み立てラジコンのスピードをコントロールする部品がセメント抵抗でワザと電流に抵抗をかけることで低速にしてた事を最近知りました。
動画ありがとうございます。45年前のガキの頃、もう亡くなった親父と職場所有のこのジープに乗せられて川原を走った事を思い出します。何とか維持していただけますよう望みます。
ボロボロのj36乗ってました。貧乏で自分で苦労しました。ヘッドが熱で曲がりガスケットが邪魔しで細いウォーターライン塞ぎます。ヘッド擦って、平にして、新しいガスケットでなんとかなるとおもいます。がんばれー
水回りOHの時にヘッドガスケットも替えてます🏯
針の調整がついてないすか 針を曲げる方法もある
謎の箱は電圧レギュレターですね。12ｖ車だとレギュレターを通過してメーター針のコイルには8～9v位が適正だったような気がします。メーター針の動きを見るときは豆電球を直列につないで電圧を落とす、12Vをそのままかけるとコイル焼き切れると昔の昭和55年頃のオートメカニック誌に出ていました。愛車TA12カリーナはツマヨウジのようなバイメタルに電線が巻いてある小さいレギュレターがメーターに内蔵されてました。元電圧が24Ｖだと16V位が適正なのかも。メーターを壊さないでネ。
授業料は、高く成るだろうが、しっかり身につくでしょ。影ながら応援しています。元気もらえます
会長最高！
係長コレクションのニベア缶のケース流用、何気に素敵なアクセントになっていてさすがだなあと思いました。
タッパに入れるよりは色気あるかなと🏯
こんばんは！ニベア缶さくらももこ仕様じゃないですか！かわいらしいですね。旧清水市の有名人。
お目が高い！コレ出た頃に亡くなったんだよねーただの青缶じゃなくまる子缶を使うとは…ニクイ親方🦁
レストアオーバーホール単語好きの爺さんウケました😅
こんばんはヤフオクに時たま出品されています77-9版の整備解説書のシャシ編を手に入れてみてはどうですか？あれば色々使えます
初めまして、古い車、バイクのレストア、愛情が籠っているな～といつも感心して拝見させいただいております。今回のメータ、２４Vを１２Vに降圧してるなんて驚きですね。さすが三菱。で、３０Ωのセメント抵抗とバイメタルで回路保護ですね。単純に計算すると、セメント抵抗と、メーターで１２V+１２ｖになるんですよね？ ということは流れる電流は、Ｉ＝Ｖ／Ｒ＝１２/３０＝0.4Ａ 発熱量は Q＝R✖I✖I✖ｔ＝30✖0.4✖0.4✖ｔ=4.8✖ｔ 単純に考えれ1秒間に4.8℃上昇する。メーター裏で放熱効果が少ないので、結構な温度になるので、バイメタルを使って温度が上がったらスイッチが切れるようになっているんでしょう。で、そこから水温計、燃料計に枝分かれをして、温度センサー、燃料ゲージにつながっていると思います。セメント抵抗は生きているということなので、水温計はセンサーまでどこかでショートしていることが考えられます。そのため、抵抗値が下がり、電源電圧が上がったと思われます。メーターからセンサーまでの電線をたどってみたらいかがでしょうか？
すべてのスマホアクセサリーや食器やメダルやアスファルトや埋め立て地などへ生まれ変わってきますよ。
だから便りにしています。
自分のジープは、ホグランプのスイッチ👍
なるほど🏯
これぞ究極のエコロジー‼️偉い人には分からんのですよ。
親方最高です🙆♂️！毎度動画見てると自分も車いじりたい！！ってなります🏯
こちらも、楽しませてもらってます🏯
昔の陸自で､輸送隊や武器隊で野整備で旧小型トラックを整備していた元自衛官を探してみてわ！平成の初期まで､現役で活躍していた同じ形式の車両がありました｡補足情報で､高速道を走行する際、時速90㌔以上で走行すると､必ずオーバーヒートを起こしますので､出来るだけ時速90㌔以下で走行することをお勧めします。
あなたは外科医だったら名医になってるね。
新しいエコカー買うより古い車乗り続けた方が遥かにやさしいねんねん
本当に😫古い車には絶対に、手を出さないほうがいいです‼️😅
係長コレクションからニベア缶さくらももこエディションを拝借して有効利用！燃料計は無くとも、バイクのように普段からガソリン満タン方式で燃費計算してれば、前回の給油からの走行距離で残りの走行可能距離が分かるから問題ないのでは。不安ならガソリンの携行缶を積んでおけば問題ないでしょう。 って、釈迦に説法ですね。ちなみに、自分はHONDAのNC750DCTをレンタルして東北道を走っていたら、走行可能な距離が出る燃料計が残り40kmから突然10kmに変わり、慌てて最寄りのPAのETC出入り口から出て、途中から押し歩きを覚悟で4km離れたGSへ向かった事があります。「走行可能な距離が出る燃料計」は今の走行速度を基に算出するので、時速80キロと120キロでは全く違う結果が出ますから、コロコロ変わるんです。ガソリン残量はアナログ式メーターの針で十分だな、と思った次第です。
完全に水温計を別体にすれば良いのでは。オムロンか理化工業の安い温調器に既存のセンサー穴に合うネジに穴開けてサーモカップル(TC)ぶち込めばモニターできるはず。または密林で電池式のセンサー式温度計500円くらいを取り付ける手も有ります。電圧ならCANタイプの3端子レギュレータで回路組めば使えますよ。
ほとんど何言ってるかわかりません笑古い車にはあんまり派手な追加メーターとかは付けたくないです🏯
もしかしてこの車デイーゼル車？グローランプが見えたような
28Vは、問題ないと思いますけど。12Vでも14V以上出ますので。
バイメタルの故障だと思います。水温センサー手前の配線に、電圧が上がるキレるを繰り返す電圧が出ているか確認して下さい
純正部品に拘るのが素晴らしいですね自分なら水温センサーも社外にてメーターも12Vにしちゃいます(^_^;)
まいどー😄三菱ジープはスパルタンで最高にカッコいいです。上手く修理出来ると良いです。ニベアの空き缶も最高です😄中学生の時に電子工作で浅田飴の空き缶にプリント基板を仕込んだことがあります😁
浅田飴も渋いすね🏯
浅田飴より栄太郎の梅ぼ志飴の缶も良いですね😁
オシロ親方様🏯、心の燃料計(笑)。🤣次回、楽しみ。w👍
三菱キャンターの２４Vオルタネータ使えるのかな？メーターは抵抗値を表示してるだけなので普通のテスターか？中身だけ今のメーターで代用できないかな？燃料計をイジルの怖いか有らなぁ
会長モフモフタイムは社員への労いです
電圧調整用のレギュレター（安定化装置）ですね、昔はオルタネーターがアイドルと高回転では電圧変動が大きくそのたびにゲージが変動してしまっては困るので一定の電圧に保つ装置ですね。基準電圧として、今でもECUなど内に設定され、センサー類の値が電圧変動により変動しないよう安定化されていますよ。もちろんウインカーなども電圧変動によって速度が変わらないようになっていて、今でもLED用以外はほぼ同じですね。
ミツバ！とかの丸い筒に入ってるようなやつですか！🏯
ういっかーはそうですね、メータは12v車だとタイプによるんですが基準電圧は10Ⅴくらいです。メーター側にコイルまたは抵抗が2個あって、中点にメータが繋がっているタイプと、1個のタイプがあります。また、水温は抵抗ですが燃料のセンサーは可変抵抗タイプと、バイメタル式(s600等)があります。ジープがと言う訳でなく一般的にです。24Ⅴ車は最高で29Ⅴぐらいになると思います。30オームの抵抗と規準電圧線とアース間の抵抗によって基準電圧が計算できます。30オームと15オームくらいなら電圧は29Ⅴの1/3程度になります。ただし電流によっては高熱になります。
心の燃料計〜大事ですよねww
何時も楽しく拝見してます❗俺はヤフオクは絶対りまさん信頼できないからです、おかしな輩からも出品物あるしね、まだハードオフのほうが‼️信頼できますからね。
近所にジムニーとジープ40台以上積みあがった廃車置き場があるんで顔見知りであれば部品もらってくるんだけど管理者が曖昧で連絡もつかず。状態のよい廃車も年々劣化してってます。もったいない。
動画いつも楽しみに拝見させて頂いてますもし参考になればいいのですが、水温センサーに電源1本しか入って無さそうなので、そこに約12Vきてるなら、エンジン本体とボディーアースの配線があやしいかもですね
車にもニベアが必要とは、w次はオロナインだな。
サーモ入れなきゃ1番安上がり修理ですよ。
私もジープ３７と旧車のminiでなったことがあります。旧車あるあるなんですかね？
そのおじいちゃんはレストアオーバーホールしたという触れ込みで買ったものをそのまま右から左だったのかなぁ？とか思いますあれこれ検証しているのがとても楽しかったです、デジタルで何とかしようとする自分と比べアナログでじわじわと最終的な調整までたどりついていくところに職人的な凄さを感じましたありがとうございました
ジープの水温計の追究①30Ω抵抗の次のバイメタルを異物が動作の邪魔をしている②バイメタルを加熱するコイルの接触不良③水温計ブロックのG端子の接触不良④バイメタルの2次側端子の固着または接触不良当方の推測は以上です。
親方お疲れ様です♪答え合わせの時間は楽しいですよね。師匠も居るのは有難い(*´･ω･｀)bね
オリジナルはそのまま残しておいて、後付けの社外メーターを簡易的につけておくのも車両の状態、情報を診るのにありかと思います。その間に ゆっくり部品を探すか、メター裏をそっくり作り替える か…ですかね。頑張って下さい。
空が(泣)ているぅ～
これだから完全機械のアナログは面白くていい
結構分かってやっているんですね、私は全く分からないので何時も楽しみに見ています。
修理すると愛着湧くんですよねぇ
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雨の日はなんと言う
本当にアナログは面白いよね!オシロ氏の神対応!頭が柔らかくなくては無理ですね!怪我の無いよう頑張ってください!
電装関係は門外なので難しいです。
今、自分もバイクのメーター修理してるんですけど、できるだけオリジナルにこだわりたい気持ちわかります。
めっちゃアナログな機構でワクワクする
レギュレーターが、付いてるんですね😄勉強になります。
オシロ氏の遠回りの悪あがきのおかげで、めちゃめちゃ勉強になりる‼️
日本ではゼネレーター修理屋さんが無いから大変だね。
車と人の縁。愛情をそそぐオーナーに辿り着いた幸せな車！
そして愛車と一緒に出掛ける家族～ 至福のひと時。。
ん～～つくるより、なおす！が一番しんどくて面白いような気がします。。
楽しく見させていただきました！！
詳細の画像を送って貰うしかないですよね
会長耳がおっきくてフェネックみたいでかわいい😍
TJラングラー乗ってますがとても興味深いです
故障の原因の切り分けって難しいですよね。まさかのそれ？って思いますよね。でもそういうのが車やバイクいじりの面白いところでもありますよね。
センサーやメーターって基本安全側に壊れるように、古くなると鋭敏化するようになるみたいですね。
最近オシロ氏の動画を知りいつも感動しながら拝見しています。ご本人は謙遜されていますがメカにしても電気にしても基本の基が分かっておられますね。行き詰まっても諦めないところも素晴らしいです。これからも配信を続けていただきたいです。
ごまかし修理方法としてメーターと水温センサーの間に抵抗を入れるのが良いと思います。
他の人も書かれていますが、アース線の接触不良などで同じような症例を経験した事があります。
お疲れ様です。電気系統は自分も苦手です、自分の場合メーターのアース不良で動かないがありました・動いているので大丈夫か、いろいろ試して見るところが勉強になります。
プラスマイナスだけならいいんすけど、抵抗はややこしいすよね🏯
穴が空いたままの1番右は、調べてみたら「三角マーク」でハザードランプみたいですよ。
メカの事が分かってる親方の整備は安心して観てられますね😄
うちの亡き親父もJ36乗ってたんで懐かしいです。
三菱純正トレーラーを狩猟犬用に改造してスパイクタイヤ履いて猪狩りに行ってました。
冬のオーバークール防止のグリルカバーとホイールがまだ残ってます。
アースを引き直そう！
旧車っていいけど手間かかりますよね、私も車とバイク３０年前のに乗ってますが、なかなか捨てられずにいます。
いつもワクワク拝見しております。
早く、cb750みたいです！
CBバラして置いておく場所がなくって、場所を探してます🏯
このジープのカラーリングがまじですきです
サーモ ペンダントトップみたいなデザインなんですね
穴空いてたとこ埋めて錆止め塗ってあるだけなんすけど、下手に全塗するより素人臭くていいすよね🏯
電装が２４V系なら半分の１２V系として換算してみると解りやすいと思います。
28.5Vの半分なら14.25Vですから、問題ないです。
水温計と燃料計。どっちも命に係わる事だから大変ですね。
珍現象旧車あるあるですね、自分も水温計と燃料計が異常な値示した事あります。
昔サニートラックで、謎の水温計上昇経験しました。(色々端折ります)
エンジンアースとバッテリーアースを確実に止めることで、治りました。
ジャンプコードで確認することができます。
メーターアースで治るかも？
頑張らないで楽しんで。
J36だと、ワイパー、ライト、ハザード、エアコン、デフォッガーの
5つのスイッチになると思う。
学生時代、20万キロ超えのJ36に乗っていました。オーバーヒートも数回あり、最初の時はウオーターポンプのインペラーが粉砕していたという笑い話でしたが、サーモスタットトラブルはなかったですね、取っ払ってしまっていたこともあります。
4DR5-0Aでしたが、本質的には丈夫なエンジンだと思います。最初に乗ったダルマキャンターと同じですし、高速小型ディーゼルとしてポンプや発電機でごく稀に今も現役だったりします。
往時のままの部品に拘って動かすことも一つの方法ですが、今の技術で使えるものを組み立てた方が最終的な結果は良かったりします。 これが修理して使うということだとおもいます。決してインチキではない。
J36は屋根の錆に泣きましたが、一番困ったのはハーネスでした。順番に折れてキレていく。 結局1.25の16芯というケーブルをとりあえず数本フレームやメーターパネルの中に脊髄のように通しておき、だめになるものを順番に新しいケーブルに繋ぎ変えながら長いこと乗りました。
上塗りができずに光明丹塗ったままで乗っていたので、後輩から赤錆ジープと呼ばれていたのを思い出します。
楽しんでください、とにかく勉強させてくれた車でした。のちに、J55に乗り換えた時に、まだ同じ部品使ってんのかよ と呆れたのも思い出です。
DC-DCコンバーターってのは面白い方法ですね。ただメーターを駆動する電圧下げるより、メーターとセンサー間の抵抗を変えた方がいいですね。
そっちの方向で考えます🏯
謎の箱 → チリル式レギュレータですね。
夏は、サーモスタット外して乗る事はできないのすかね。
20:18一番左のプルスイッチ…他の個体の画像で確認したのですが、一番左はエンジンみたいな絵に斜め線の絵が書いてあるスイッチではないでしょうか。親方の車のプルスイッチにその絵のスイッチは無いように見えました。あれって何だろう…チョークは左から二番目のキャブのバタフライバルブみたいな絵ですよね。親方の車ってディーゼルでしょうか？でしたらグローかな？でもあれはコイルみたいな絵じゃなかったでしたっけ？それかもしかして「暖気スイッチ」。チョークと別にエンジン回転数を一定回転上げる暖気時のスイッチって無かったでしたっけ、どうでしょう？
長々とあやふやでｽﾐﾏｾﾝm(__)m
交換すれば直ぐに直るがそれでは何にもオモシロくない😣自分も悪あがき大好きです😍電装系も何とかしてしまう親方最高です👏それと会長の現場視察最高です💯
🏯🏯🏯🏯🏯
ポーターはどうなったんでしょうかね
お疲れ様です。前にサニトラで、似た様な現象に合い、ラジエーターO/H、サーモスタット交換、色々して原因はアース不良でした💦。バッテリーからメーター付近にーを直で落として正常に成りました💦😓
そこそこ古くなってきてるし、アース引き直しも良いかもしれまさんね！🏯
いっその事燃料ゲージと水温計を別々に、新品の24Vトラック対応汎用の一つづつのメーターにするとか？合わさってだめなら、単体づつで使ってみるとか？(古いメーターを残しつつ)配線だけ新品のメーターに繋げるとか？
壁のギターやベースが
気になるから、いつか説明して下さい。
整備もギターも好きだから(笑)😆
あっ、けっこうギター好きな人いますね🏯
自分もヤフオクでw1買ったんですけど、似たような状況で思わずコメントしました。
所有者の方は「汚いのは外だけ！中はレストア済みで今も乗ってる！」という触れ込みだったんですけど、タンクを開けてみると錆だらけでキャブまで回っており、思わずニッコリしてしまいました笑
直すのが楽しいです！
動画楽しみにしてます！
すごい！正直、途中からよくわからなくなったんですが、良い情報が集まるといいですね！次回を楽しみにしています
メーターのアース不良だと思いますよ。
近くにキャタピラーのお店有るなら結構古めの三菱エンジン取り扱い有るので寄って見てはいかがですか
3:30ぐらいに流れてるBGMが気になります
J20系？かな、ヂｲゼルなら、小型バスが同じエンジン系がありますね。
古い車の沼ですな。あっち治せばこっちが壊れる。
ぎやお
バッテリーは一つ14Vくらいは出るので、28Vくらい出てもおかしくなさそうですね
インチキであろうと試行錯誤してことを進めることができるのには尊敬します！
あと、会長も元気そうでなによりです。
メーターの裏ではなく、メーターのケース内部を見られてはいかがでしょうか。
カッコイイ車ですね😳
ジープの事は何もわかりませんけれどカッコいいと思います。
電気関係なんて更に全く分からない😰けれどこうして古い車も修理して大切にするのが本来の姿だと思います。古い車の税金を上げる国は何がエコなんだと思う。
ここ見ると、やりたくなるんだよね。久々にキャブＯＨ＞ヘッドＯＨ＞クランクケース割った＞ジャンクな草刈機getOH
今は、ガソリンエンジンからモーターへの過渡期だし、十年後にはガソリンエンジンのバイブル的な動画になるかも。
動画の尺がいいのかな、時間、熱量想像できて、できるかもって思わせてくれる。
おぉーうちのミラウォークスルーバンも水温と燃料計が振り切ります
一度キーオフするだけで復活するので原因すら調べてませんが
電気は気まぐれっすね、目に見えないのでイケズです🏯
全く関係ないんですが昔の組み立てラジコンのスピードをコントロールする部品がセメント抵抗でワザと電流に抵抗をかけることで低速にしてた事を最近知りました。
動画ありがとうございます。45年前のガキの頃、もう亡くなった親父と職場所有のこのジープに乗せられて川原を走った事を思い出します。何とか維持していただけますよう望みます。
ボロボロのj36乗ってました。貧乏で自分で苦労しました。ヘッドが熱で曲がりガスケットが邪魔しで細いウォーターライン塞ぎます。ヘッド擦って、平にして、新しいガスケットでなんとかなるとおもいます。がんばれー
水回りOHの時にヘッドガスケットも替えてます🏯
針の調整がついてないすか 針を曲げる方法もある
謎の箱は電圧レギュレターですね。12ｖ車だとレギュレターを通過してメーター針のコイルには8～9v位が適正だったような気がします。メーター針の動きを見るときは豆電球を直列につないで電圧を落とす、12Vをそのままかけるとコイル焼き切れると昔の昭和55年頃のオートメカニック誌に出ていました。愛車TA12カリーナはツマヨウジのようなバイメタルに電線が巻いてある小さいレギュレターがメーターに内蔵されてました。元電圧が24Ｖだと16V位が適正なのかも。メーターを壊さないでネ。
授業料は、高く成るだろうが、しっかり身につくでしょ。影ながら応援しています。元気もらえます
会長最高！
係長コレクションのニベア缶のケース流用、何気に素敵なアクセントになっていてさすがだなあと思いました。
タッパに入れるよりは色気あるかなと🏯
こんばんは！ニベア缶さくらももこ仕様じゃないですか！かわいらしいですね。旧清水市の有名人。
お目が高い！
コレ出た頃に亡くなったんだよねー
ただの青缶じゃなくまる子缶を使うとは…ニクイ親方🦁
レストアオーバーホール単語好きの爺さんウケました😅
こんばんはヤフオクに時たま出品されています77-9版の整備解説書のシャシ編を手に入れてみてはどうですか？
あれば色々使えます
初めまして、古い車、バイクのレストア、愛情が籠っているな～といつも感心して拝見させいただいております。
今回のメータ、２４Vを１２Vに降圧してるなんて驚きですね。さすが三菱。で、３０Ωのセメント抵抗とバイメタルで回路保護ですね。単純に計算すると、セメント抵抗と、メーターで１２V+１２ｖになるんですよね？ ということは流れる電流は、Ｉ＝Ｖ／Ｒ＝１２/３０＝0.4Ａ 発熱量は Q＝R✖I✖I✖ｔ＝30✖0.4✖0.4✖ｔ=4.8✖ｔ 単純に考えれ1秒間に4.8℃上昇する。メーター裏で放熱効果が少ないので、結構な温度になるので、バイメタルを使って温度が上がったらスイッチが切れるようになっているんでしょう。で、そこから水温計、燃料計に枝分かれをして、温度センサー、燃料ゲージにつながっていると思います。セメント抵抗は生きているということなので、水温計はセンサーまでどこかでショートしていることが考えられます。そのため、抵抗値が下がり、電源電圧が上がったと思われます。メーターからセンサーまでの電線をたどってみたらいかがでしょうか？
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だから便りにしています。
自分のジープは、ホグランプのスイッチ👍
なるほど🏯
これぞ究極のエコロジー‼️
偉い人には分からんのですよ。
親方最高です🙆♂️！毎度動画見てると自分も車いじりたい！！ってなります🏯
こちらも、楽しませてもらってます🏯
昔の陸自で､輸送隊や武器隊で野整備で旧小型トラックを整備していた元自衛官を探してみてわ！
平成の初期まで､現役で活躍していた同じ形式の車両がありました｡補足情報で､高速道を走行する際、時速90㌔以上で走行すると､必ずオーバーヒートを起こしますので､出来るだけ時速90㌔以下で走行することをお勧めします。
あなたは外科医だったら名医になってるね。
新しいエコカー買うより古い車乗り続けた方が遥かにやさしいねんねん
本当に😫古い車には
絶対に、手を出さないほうがいいです‼️😅
係長コレクションからニベア缶さくらももこエディションを拝借して有効利用！
燃料計は無くとも、バイクのように普段からガソリン満タン方式で燃費計算してれば、前回の給油からの走行距離で残りの走行可能距離が分かるから問題ないのでは。
不安ならガソリンの携行缶を積んでおけば問題ないでしょう。 って、釈迦に説法ですね。
ちなみに、自分はHONDAのNC750DCTをレンタルして東北道を走っていたら、走行可能な距離が出る燃料計が残り40kmから突然10kmに変わり、
慌てて最寄りのPAのETC出入り口から出て、途中から押し歩きを覚悟で4km離れたGSへ向かった事があります。
「走行可能な距離が出る燃料計」は今の走行速度を基に算出するので、時速80キロと120キロでは全く違う結果が出ますから、コロコロ変わるんです。
ガソリン残量はアナログ式メーターの針で十分だな、と思った次第です。
完全に水温計を別体にすれば良いのでは。オムロンか理化工業の安い温調器に既存のセンサー穴に合うネジに穴開けてサーモカップル(TC)ぶち込めばモニターできるはず。または密林で電池式のセンサー式温度計500円くらいを取り付ける手も有ります。電圧ならCANタイプの3端子レギュレータで回路組めば使えますよ。
ほとんど何言ってるかわかりません笑
古い車にはあんまり派手な追加メーターとかは付けたくないです🏯
もしかしてこの車デイーゼル車？グローランプが見えたような
28Vは、問題ないと思いますけど。
12Vでも14V以上出ますので。
バイメタルの故障だと思います。水温センサー手前の配線に、電圧が上がるキレるを繰り返す電圧が出ているか確認して下さい
純正部品に拘るのが素晴らしいですね
自分なら水温センサーも社外にてメーターも12Vにしちゃいます(^_^;)
まいどー😄
三菱ジープはスパルタンで最高にカッコいいです。
上手く修理出来ると良いです。
ニベアの空き缶も最高です😄
中学生の時に電子工作で浅田飴の空き缶にプリント基板を仕込んだことがあります😁
浅田飴も渋いすね🏯
浅田飴より栄太郎の梅ぼ志飴の缶も良いですね😁
オシロ親方様🏯、心の燃料計(笑)。🤣
次回、楽しみ。w👍
三菱キャンターの２４Vオルタネータ使えるのかな？
メーターは抵抗値を表示してるだけなので普通のテスターか？
中身だけ今のメーターで代用できないかな？
燃料計をイジルの怖いか有らなぁ
会長モフモフタイムは社員への労いです
🏯🏯🏯🏯🏯
電圧調整用のレギュレター（安定化装置）ですね、昔はオルタネーターがアイドルと高回転では電圧変動が大きくそのたびにゲージが変動してしまっては困るので一定の電圧に保つ装置ですね。基準電圧として、今でもECUなど内に設定され、センサー類の値が電圧変動により変動しないよう安定化されていますよ。もちろんウインカーなども電圧変動によって速度が変わらないようになっていて、今でもLED用以外はほぼ同じですね。
ミツバ！とかの丸い筒に入ってるようなやつですか！🏯
ういっかーはそうですね、
メータは12v車だとタイプによるんですが基準電圧は10Ⅴくらいです。
メーター側にコイルまたは抵抗が2個あって、中点にメータが繋がっているタイプと、1個のタイプがあります。
また、水温は抵抗ですが燃料のセンサーは可変抵抗タイプと、バイメタル式(s600等)があります。ジープがと言う訳でなく一般的にです。
24Ⅴ車は最高で29Ⅴぐらいになると思います。30オームの抵抗と規準電圧線とアース間の抵抗によって基準電圧が計算できます。30オームと15オームくらいなら電圧は29Ⅴの1/3程度になります。ただし電流によっては高熱になります。
心の燃料計〜大事ですよねww
何時も楽しく拝見してます❗俺はヤフオクは絶対りまさん信頼できないからです、おかしな輩からも出品物あるしね、まだハードオフのほうが‼️信頼できますからね。
近所にジムニーとジープ40台以上積みあがった廃車置き場があるんで顔見知りであれば部品もらってくるんだけど管理者が曖昧で連絡もつかず。
状態のよい廃車も年々劣化してってます。もったいない。
動画いつも楽しみに拝見させて頂いてます
もし参考になればいいのですが、
水温センサーに電源1本しか入って無さそうなので、そこに約12Vきてるなら、エンジン本体とボディーアースの配線があやしいかもですね
車にもニベアが必要とは、w
次はオロナインだな。
サーモ入れなきゃ1番安上がり修理ですよ。
私もジープ３７と旧車のminiでなったことがあります。
旧車あるあるなんですかね？
そのおじいちゃんはレストアオーバーホールした
という触れ込みで買ったものをそのまま右から左だったのかなぁ？とか思います
あれこれ検証しているのがとても楽しかったです、デジタルで何とかしようとする自分と比べ
アナログでじわじわと最終的な調整までたどりついていくところに職人的な凄さを感じました
ありがとうございました
ジープの水温計の追究
①30Ω抵抗の次のバイメタルを異物が動作の邪魔をしている
②バイメタルを加熱するコイルの接触不良
③水温計ブロックのG端子の接触不良
④バイメタルの2次側端子の固着または接触不良
当方の推測は以上です。
親方お疲れ様です♪
答え合わせの時間は楽しいですよね。
師匠も居るのは有難い(*´･ω･｀)bね
オリジナルはそのまま残しておいて、後付けの社外メーターを簡易的につけておくのも車両の状態、情報を診るのにありかと思います。
その間に ゆっくり部品を探すか、メター裏をそっくり作り替える か…ですかね。頑張って下さい。