Salut les potos ! Est-ce que vous avez un Oil Catch Can dans votre auto ? L'avez-vous installé vous même ? Partagez en commentaire votre expérience sur le sujet ! 🙏 A bientôt ! ✌
@@lavazza8031salut Vincenzo, merci pour ces infos ! ça me semble pas énorme en terme de conso d'huile, moteurs sains pour ta Lexus et ta BMW on dirait bien ! 👍
Top video j ai pose cacsur 2 vehicule... seul incounvenient l etancheité a la pression moteur apres ca roule ,une ou deux éponges inox retienentt plus de vapeur ...
Merci pour la vidéo.. Super bien expliquée. J'avais une question, est ce que qu'on laisser à l'air libre le tuyau de sortie du récupérateur et donc fermer le trou de la grosse durite d'admission.
Salut Enzo, merci ça fait plaisir ! Dans le montage que j'utilise sur ma Mazda dans cette vidéo, l'OCC est branché en série entre le cache culbuteur et le collecteur d'admission. Le moteur crée une dépression qui passe par le collecteur d'admission, vers l'OCC et ensuite le cache culbuteur (et par extension dans le moteur). Le fait de mettre à l'air libre la sortie de l'OCC installé dans cette configuration supprime la dépression, ce qui n'est pas une bonne idée. Mais peut-être parles tu du cas où il y a un OCC branché du côté opposé à la vanne PCV (l'autre sortie du cache culbuteur) ?
@@enzolapino tout dépend le moteur, mais dans certaines configurations, comme par exemple avec un 2ème OCC de l'autre côté de la vanne PCV sur ma Mazda, pourquoi pas ?!... si ce n'est qu'en terme de pollution c'est discutable, et qu'en plus on ne sait pas quelle quantité d'huile (de fluides devrai-je dire) part de ce côté. L'intérêt d'un OCC, c'est aussi de pouvoir quantifier. Donc oui je suis d'accord : un peu lol quand même ! 😬
Bonjour Eyton, très bonne vidéo et explication; ce qui est dommage c'est que les OCC sont pas d'office installer sur les moteurs. Pour les OCC sans purge, rien n'empêche d'en installer une. j'en est fait une pour une Ford sierra, qui avait un très gros soucis de recyclage d'huile! j'ai dû le reconditionné complétement à 175MKm. le moteur était en panne a cause dus phénomène. par contre l'huile collecté était renvoyé dans le bas moteur; et l'eau et carburant descendait dans le récipient. l'effet était phénoménal! il faut savoir qu'en plus du recyclage, l'huile ce charge moins d'impureté et vieillit moins vite. e la consommation est moins importante. au final ce moteur a fait 1 4000 000 Km sans soucis majeurs.
Bonsoir @skyopinions3857 , merci beaucoup pour ton commentaire et les infos complémentaires utiles que tu partages ! C'est clair, c'est vraiment dommage que les OCC et systèmes similaires ne soient pas installés d'office dans un maximum de moteurs thermiques. Entre ça et les vannes EGR, on en vient même limite à se demander s'il s'agit vraiment de dispositifs anti-pollution ou plutôt de système d'obsolescence planifié pour ravager les moteurs plus rapidement ! oui effectivement pour le système de purge, adapter un robinet ou une simple vis sur un OCC comme celui que j'ai installé serait réalisable assez facilement ! Tout comme ajouter à l'intérieur un système à déflecteurs plus perfectionné, par exemple à base de canette en aluminium pour quasiment rien de plus dépensé. L'expérience que tu cites avec ta Ford Sierra est bien représentatif des problèmes très fâcheux que provoque ce phénomène, merci encore de ton partage !
@@eytonbranhan j pense que le problème des vannes egr est un faux problème, j’ai un vieux Fiat doblo de 2006, j’ai roulé 10 ans sur Paris tous les jours, j’ai jamais eu de problème de vanne egr, ni autre d’ailleurs, paske j lui tirais régulièrement dedans, ça fumait pas mal derrière, donc j pense que ça lui faisait du bien, en tout cas aujourd’hui il a 305.000km et a encore toute sa pêche 🤔 Tous les moteurs, essence ou diesel, ont besoin qu’on les cravache de temps en temps, ça se voit particulièrement après avoir fait une session sur circuit, en reprenant la route et en conduisant normalement, on sent que la caisse respire mieux, qu’elle a récupéré quelques chevaux 🤔
@@BOWSER92220merci pour tes commentaires et les informations que tu partages ! 👍 Je suis d'accord avec toi : bien décrasser les moteurs devrait leur permettre de durer plus longtemps et occasionner moins de pannes. Ce n'est malheureusement pas faisable par tous (par manque de temps, par oubli ou par manque d'informations) 😅
Merci pour cette video, très instructive, je vais de suite installer ça sur mon jumpy, j'ai vu que c'était possible de mettre des billes de verres où céramique également. Pour ma part j'ai fait comme toi avec de la paille d'acier inoxydable. Ne serait-il pas intéressant de rallonger les durites et le mettre à l'avant du moteur pour refroidir ces gaz plutôt que de le mettre à un endroit chaud (au dessus du collecteur d'échappement), peut-être que la longueur des durites pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement ? 🤔 Mais plutôt que prendre des OCC à plus cher avec déflecteur, il serait peut être aussi intéressant de le mettre du côté radiateur où à un endroit ou l'air est plus frais, s'il y'a un intérêt notable bien sûr. Sinon sais-tu si les contrôleurs technique valident ce genre de dispositif où s'il est préférable de remettre à l'origine avant le CT. Merci encore.
Merci pour ton commentaire ! 😊 Content que la vidéo t’ait été utile. Pour les billes de verre ou de céramique, c’est effectivement une bonne alternative pour améliorer la "transition". La paille d’acier inoxydable fonctionne bien aussi, comme tu l’as mentionné. Concernant la position de l’OCC, rallonger les durites pour le placer à l’avant du moteur peut aider à refroidir les gaz, mais il faut faire attention à ne pas trop allonger les durites, car cela pourrait affecter la performance du système. Il est en général communément admis que plus le tuyau est cours, mieux c'est. Placer l’OCC près du radiateur ou dans un endroit plus frais est une bonne idée, tant que cela n’interfère pas avec d’autres composants du moteur. Pour le contrôle technique, cela dépend des réglementations locales. En général, les dispositifs comme les OCC ne posent pas de problème, mais il est toujours préférable de vérifier avec ton centre de contrôle technique pour être sûr. Si tu as des doutes, remettre le système d’origine avant le CT peut être une solution prudente. Merci encore pour ton retour et bonne installation sur ton Jumpy ! 🚐🔧
Merci @@eytonbranhan , j'ai reçu l'OCC. Mais après avoir visionner le peu de vidéo sur le 1.6hdi, ça me paraît compliqué à adapter. Il faudrait remplacer la durite originale et adapter, cependant les durites sont introuvables sur le net où il faut que je persiste dans mes recherches. Sinon il faudra opter pour la solution DIY comme d'habitude, on fini par trouver des durites dans le fond du garage ou sur les sites d'occasion où bien même sur d'autre véhicule et quelques raccords de plomberie/chauffagiste. Je vais d'abord faire mon Contrôle pollution et en parler au contrôleur avant toute modification, sait-on jamais. C'est toujours quand on veut bien faire, qu'on met des lois pour consommer plus, quitte à acheter un véhicule plus récent pour collaborer avec l'industrie automobile et au passage ce débarrasser de nos vieux coucou, qui tournent comme des horloges...
Hello Eyton ! A 5:28 ça fait froid dans le dos ! Excellente vidéo pour bien comprendre. Ayant une ND avec un Skyactiv 2.0 (2023) ce système est déjà en place si je ne dis pas de bêtises ... A vérifier, mais les procédures d'inspection durant la garantie doivent prévoir la vérification du bon fonctionnement non ? Par contre, petite question, comment se fait la purge dans ce cas ?
Salut Stephane ! Merci pour ton commentaire ;) effectivement les photos à partir de 5:28 sont éloquentes, je dois dire que j'ai choisi pour des besoins d'illustration des cas extrêmes 😁 Je ne connais pas les ND mais il semblerait que Mazda ait apporté quelques modifications techniques au système PCV qui réduisent considérablement la quantité de vapeur d'huile qui se dépose sur les soupapes d'admission, MAIS pas forcément suffisamment. Les systèmes à injection direct qui équipent les moteurs de ND nécessitent en général encore davantage des systèmes de séparation air/huile (Oil Catch Can / récupérateur de vapeurs d'huile / etc). C'est plutôt bien documenté sur des sites tels que miata.net et aussi grâce à @Flyin' Miata (en anglais), voir par exemple leur vidéo du "Verus Air Oil Separator" ;)
Merci beaucoup ! pour répondre à ta question, je suppose (et je n'en suis pas sûr, que l'on me corrige si je dis des bêtises) que c'est le même principe que quand une durite d'air est déconnectée au niveau du collecteur d'admission d'air ou qu'il y a une fuite quelque part dans le circuit d'admission d'air : la dépression d'air que crée le moteur aspire donc davantage d'air (car ça lui est maintenant possible avec cette entrée non régulée) mais comme cette quantité supplémentaire n'est pas calculée/détectée par le débimètre du filtre à air, l'ECU n'a pas cette information, ne calcule donc pas et n'injecte pas une quantité de carburant correspondante à la quantité d'air du coup l'AFR (Air/Fuel Ratio) doit être beaucoup trop pauvre ce qui ralenti le moteur jusqu'à le faire caler
Avec plaisir ! Sans tenir compte de l'aspect ecolo, tout dépend le montage que tu veux réaliser : il y a plusieurs configurations possibles avec les OCC (je n'ai pas encore eu le temps de faire le volume 2 sur ce sujet vaste et complexe) mais oui suivant le montage et dans l'absolu, tu pourrais même te passer de l'OCC et mettre tout ça au sol (bien évidemment je ne le conseille pas 🙃)
Bonjour, j'ai regardé attentivement votre vidéo, le souci c'est que sur ma 205 D turbo, le blow by, les fameuses vapeurs d'huile sous pression, viennent à la fois du bas moteur et du couvre culasse, je ne sais donc pas où me brancher pour envoyer vers le "IN" du récupérateur d'huile (j'ai le même modèle que le votre). Merci de m'avoir lu.
Bonjour ! bonne question, j'avoue ne pas avoir de certitude dans votre cas. Je suppose que 2 montages sont possibles : le 1er en reliant couvre culasse et bas moteur à un seul OCC lui même à l'air libre en montant sur la prise du haut le petit filtre à air fourni avec le kit le 2nd avec 2 OCCs, chacun monté en série sur chacun des circuits (l'un pour le couvre culasse, et l'autre pour le bas moteur)
Bonjour 👋 J'avais une question concernant la pcv, Si on percoit un odeur d'huile a la décélération est possible sue la pcv ne font-ils pas bien ? (Ps joint queue de soupape fait et segmentation aussi mais le problème persiste...) Cordialement
bonjour, je suis désolé mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris le sens de ta question concernant la valve PCV donc ? Cette valve peut être testée : un premier test consiste à la secouer et un bruit doit pouvoir s'entendre, preuve que la pièce qui bouge à l'intérieur n'est pas grippée et bouge bien. Tu peux aussi tenter de la décrasser avec un nettoyant frein pulvérisé directement à l'intérieur jusqu'à que ce qui en sort soit transparent, sans impuretés. Nettoyage au bac à ultrason peut être intéressant si tu en disposes.
J'ai la même et personnellement je l'ai installé dans l'autre sens, je pense que le côté "baffle" doit se mettre sur la sortie, c'est à dire que la partie où il n'y a rien doit être la oú vont directement rentrer les vapeurs d'huile et celle où se trouve l'éponge de fer serait la sortie pour empecher l'huile de retourner dans l'admission en cas de débordement ?
Les filtres poreux en laiton fritté se placent sont en général placés par les fabricant à l'entrée du dispositif de séparation air/huile. C'est, entre autres, ce qui permet de refroidir l'air et de remettre à l'état liquide les vapeurs d'huile pour les récupérer. Pour l'éponge de fer, c'est le même principe.
Je me demande si on pourrait installer gros un séparateur d'eau/huile avec des raccords 1/2" destiné aux compresseurs d'air, il faudrait peut-être rajouter de la paille de fer
Ça me semble tout à fait faisable, il me semble avoir vu passer de tels montages sur certains forums et les filtres intégrés sont du coup déjà bien quali !
Bonjour, je n'ai pas testé sur le véhicule que vous citez mais moyennant quelques adaptations, ce modèle ou un autre doit pouvoir s'installer assez facilement !
Ton oil catch can ne sert pas à grand chose là où il est placé car il droit être refroidi par l'air frais de l'extérieur et à la vitesse que circule l'air dedans c'est mort d'avance. La réflexion qui m'a fait abandonné encore plus vite c'est de me rendre compte que l'échangeur c'est aussi un oil catch can de part son fonctionnement
ça pourrait être plus efficace je te l'accorde mais je récupère déjà de l'huile avec cet OCC et c'est autant qui ne vient pas encrasser le collecteur d'admission 😋 D'ailleurs pour l'avoir démonté il y a peu de temps, il n'est plus gras comme il l'était avant l'OCC 👍 Depuis j'ai aussi mis un OCC supplémentaire côté opposé à la sortie "PCV", ce second OCC est positionné très proche du pare chaleur du collecteur d'échappement, avec un tuyau encore plus court que le 1er OCC et pourtant je récupère pas mal d'huile par ce second OCC 🙂
d'après ce que j'ai pu lire sur les oil catch can vendu sur AMAZONE ou AliExpress, le tuyau fournis avec c'est de la vrai merde, car trop souple, mieux vaut acheter un morceau de vrai durite ou tuyau en silicone vendu généralement au mètre.
Salut, merci pour ton commentaire ! C'était le cas pour les tuyaux que j'ai aussi reçu avec mes Oil Catch Can à 30 € à chaque fois 😅 Tu fais bien de le préciser ! 👍 J'aurai dû en faire de même dans la vidéo, c'est un détail non négligable ! Ce genre de petit tuyau en silicone ne coûte pas cher chez Friftsoap par exemple 🙂
c'est pas bon du tout a cause de l'air qui va ralentie a cause de occ et puis modern voiture est plus complexe chaque voiture est très diffèrent a cause de l'air qui joue la plupart de voiture quand tu met OCC elle pousse oil qu'elle devait pas le faire normalement par exemple en tt cas mieux avoir carbon et nettoyer après toi même que mettre ca au risque d'avoir des problèmes aléatoire...
Salut, je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu essaies de dire... est-ce que tu pourrais corriger les fautes de frappes et autres de ton message pour nous permettre de comprendre au mieux ton propos s'il te plaît ?
![[ANALYSE] Faut-il fuir les gros kilométrages ? Un ingénieur motoriste répond](/img/1.gif)
Salut les potos !
Est-ce que vous avez un Oil Catch Can dans votre auto ?
L'avez-vous installé vous même ?
Partagez en commentaire votre expérience sur le sujet ! 🙏
A bientôt ! ✌
Salut oui lexus is 250 en injec elect et bmw e 46 6 cyl essence en 1200 km la lexus il y a 1 mm d huile au fond du recipient
@@lavazza8031salut Vincenzo, merci pour ces infos !
ça me semble pas énorme en terme de conso d'huile, moteurs sains pour ta Lexus et ta BMW on dirait bien ! 👍
Très bonne explication technique avec une bonne diction 👍
Hey salut !
Merci beaucoup pour ton commentaire ! 🙏
Super les infos sur les filtres bronzes , MERCI!!!
Avec plaisir ! ✌️
bien bonne vidéo qui apprend des choses merçi beaucoup.
salut, merci pour ton commentaire ça fait plaisir !
Top video j ai pose cacsur 2 vehicule... seul incounvenient l etancheité a la pression moteur apres ca roule ,une ou deux éponges inox retienentt plus de vapeur ...
Merci pour la vidéo.. Super bien expliquée. J'avais une question, est ce que qu'on laisser à l'air libre le tuyau de sortie du récupérateur et donc fermer le trou de la grosse durite d'admission.
Salut Enzo, merci ça fait plaisir !
Dans le montage que j'utilise sur ma Mazda dans cette vidéo, l'OCC est branché en série entre le cache culbuteur et le collecteur d'admission.
Le moteur crée une dépression qui passe par le collecteur d'admission, vers l'OCC et ensuite le cache culbuteur (et par extension dans le moteur). Le fait de mettre à l'air libre la sortie de l'OCC installé dans cette configuration supprime la dépression, ce qui n'est pas une bonne idée.
Mais peut-être parles tu du cas où il y a un OCC branché du côté opposé à la vanne PCV (l'autre sortie du cache culbuteur) ?
@@eytonbranhan ok merci pour ton retour.. Je vois.. Lol y a des mecs qui branche un tuyau depuis le cache culbuteur et ça va direct par terre..
@@enzolapino tout dépend le moteur, mais dans certaines configurations, comme par exemple avec un 2ème OCC de l'autre côté de la vanne PCV sur ma Mazda, pourquoi pas ?!...
si ce n'est qu'en terme de pollution c'est discutable, et qu'en plus on ne sait pas quelle quantité d'huile (de fluides devrai-je dire) part de ce côté.
L'intérêt d'un OCC, c'est aussi de pouvoir quantifier.
Donc oui je suis d'accord : un peu lol quand même ! 😬
Bonjour Eyton, très bonne vidéo et explication; ce qui est dommage c'est que les OCC sont pas d'office installer sur les moteurs. Pour les OCC sans purge, rien n'empêche d'en installer une. j'en est fait une pour une Ford sierra, qui avait un très gros soucis de recyclage d'huile! j'ai dû le reconditionné complétement à 175MKm. le moteur était en panne a cause dus phénomène. par contre l'huile collecté était renvoyé dans le bas moteur; et l'eau et carburant descendait dans le récipient. l'effet était phénoménal! il faut savoir qu'en plus du recyclage, l'huile ce charge moins d'impureté et vieillit moins vite. e la consommation est moins importante. au final ce moteur a fait 1 4000 000 Km sans soucis majeurs.
Si, chez BMW ils en mettaient (en tout cas sur la 750i)
Bonsoir @skyopinions3857 ,
merci beaucoup pour ton commentaire et les infos complémentaires utiles que tu partages !
C'est clair, c'est vraiment dommage que les OCC et systèmes similaires ne soient pas installés d'office dans un maximum de moteurs thermiques.
Entre ça et les vannes EGR, on en vient même limite à se demander s'il s'agit vraiment de dispositifs anti-pollution ou plutôt de système d'obsolescence planifié pour ravager les moteurs plus rapidement !
oui effectivement pour le système de purge, adapter un robinet ou une simple vis sur un OCC comme celui que j'ai installé serait réalisable assez facilement ! Tout comme ajouter à l'intérieur un système à déflecteurs plus perfectionné, par exemple à base de canette en aluminium pour quasiment rien de plus dépensé.
L'expérience que tu cites avec ta Ford Sierra est bien représentatif des problèmes très fâcheux que provoque ce phénomène, merci encore de ton partage !
@@eytonbranhan j pense que le problème des vannes egr est un faux problème, j’ai un vieux Fiat doblo de 2006, j’ai roulé 10 ans sur Paris tous les jours, j’ai jamais eu de problème de vanne egr, ni autre d’ailleurs, paske j lui tirais régulièrement dedans, ça fumait pas mal derrière, donc j pense que ça lui faisait du bien, en tout cas aujourd’hui il a 305.000km et a encore toute sa pêche 🤔
Tous les moteurs, essence ou diesel, ont besoin qu’on les cravache de temps en temps, ça se voit particulièrement après avoir fait une session sur circuit, en reprenant la route et en conduisant normalement, on sent que la caisse respire mieux, qu’elle a récupéré quelques chevaux 🤔
@@BOWSER92220merci pour tes commentaires et les informations que tu partages ! 👍
Je suis d'accord avec toi : bien décrasser les moteurs devrait leur permettre de durer plus longtemps et occasionner moins de pannes. Ce n'est malheureusement pas faisable par tous (par manque de temps, par oubli ou par manque d'informations) 😅
@@eytonbranhan eh ouais … ma mère j lui ai expliqué comment faire … réponse "oui mais j’aime pas tirer dans le moteur …" 😪😪
Merci pour cette video, très instructive, je vais de suite installer ça sur mon jumpy, j'ai vu que c'était possible de mettre des billes de verres où céramique également.
Pour ma part j'ai fait comme toi avec de la paille d'acier inoxydable.
Ne serait-il pas intéressant de rallonger les durites et le mettre à l'avant du moteur pour refroidir ces gaz plutôt que de le mettre à un endroit chaud (au dessus du collecteur d'échappement), peut-être que la longueur des durites pourrait avoir une incidence sur le fonctionnement ? 🤔
Mais plutôt que prendre des OCC à plus cher avec déflecteur, il serait peut être aussi intéressant de le mettre du côté radiateur où à un endroit ou l'air est plus frais, s'il y'a un intérêt notable bien sûr.
Sinon sais-tu si les contrôleurs technique valident ce genre de dispositif où s'il est préférable de remettre à l'origine avant le CT.
Merci encore.
Merci pour ton commentaire ! 😊
Content que la vidéo t’ait été utile.
Pour les billes de verre ou de céramique, c’est effectivement une bonne alternative pour améliorer la "transition". La paille d’acier inoxydable fonctionne bien aussi, comme tu l’as mentionné.
Concernant la position de l’OCC, rallonger les durites pour le placer à l’avant du moteur peut aider à refroidir les gaz, mais il faut faire attention à ne pas trop allonger les durites, car cela pourrait affecter la performance du système. Il est en général communément admis que plus le tuyau est cours, mieux c'est.
Placer l’OCC près du radiateur ou dans un endroit plus frais est une bonne idée, tant que cela n’interfère pas avec d’autres composants du moteur.
Pour le contrôle technique, cela dépend des réglementations locales. En général, les dispositifs comme les OCC ne posent pas de problème, mais il est toujours préférable de vérifier avec ton centre de contrôle technique pour être sûr. Si tu as des doutes, remettre le système d’origine avant le CT peut être une solution prudente.
Merci encore pour ton retour et bonne installation sur ton Jumpy ! 🚐🔧
Merci @@eytonbranhan , j'ai reçu l'OCC. Mais après avoir visionner le peu de vidéo sur le 1.6hdi, ça me paraît compliqué à adapter. Il faudrait remplacer la durite originale et adapter, cependant les durites sont introuvables sur le net où il faut que je persiste dans mes recherches.
Sinon il faudra opter pour la solution DIY comme d'habitude, on fini par trouver des durites dans le fond du garage ou sur les sites d'occasion où bien même sur d'autre véhicule et quelques raccords de plomberie/chauffagiste.
Je vais d'abord faire mon Contrôle pollution et en parler au contrôleur avant toute modification, sait-on jamais. C'est toujours quand on veut bien faire, qu'on met des lois pour consommer plus, quitte à acheter un véhicule plus récent pour collaborer avec l'industrie automobile et au passage ce débarrasser de nos vieux coucou, qui tournent comme des horloges...
Slt tu peux présenter de quel endroit ce brancher le tuyaux d'air est l'huile
Merci pour ta vidéo 👍👍👍
salut, merci pour ton commentaire !
je n'ai pas compris ta question, est-ce que tu peux reformuler s'il te plaît ?
Hello Eyton ! A 5:28 ça fait froid dans le dos ! Excellente vidéo pour bien comprendre. Ayant une ND avec un Skyactiv 2.0 (2023) ce système est déjà en place si je ne dis pas de bêtises ... A vérifier, mais les procédures d'inspection durant la garantie doivent prévoir la vérification du bon fonctionnement non ? Par contre, petite question, comment se fait la purge dans ce cas ?
Salut Stephane !
Merci pour ton commentaire ;)
effectivement les photos à partir de 5:28 sont éloquentes, je dois dire que j'ai choisi pour des besoins d'illustration des cas extrêmes 😁
Je ne connais pas les ND mais il semblerait que Mazda ait apporté quelques modifications techniques au système PCV qui réduisent considérablement la quantité de vapeur d'huile qui se dépose sur les soupapes d'admission, MAIS pas forcément suffisamment.
Les systèmes à injection direct qui équipent les moteurs de ND nécessitent en général encore davantage des systèmes de séparation air/huile (Oil Catch Can / récupérateur de vapeurs d'huile / etc).
C'est plutôt bien documenté sur des sites tels que miata.net et aussi grâce à @Flyin' Miata (en anglais), voir par exemple leur vidéo du "Verus Air Oil Separator" ;)
Super video. Pourquoi ça cale presque quand tu enleves la jauge du catch can?
Merci beaucoup !
pour répondre à ta question, je suppose (et je n'en suis pas sûr, que l'on me corrige si je dis des bêtises) que c'est le même principe que quand une durite d'air est déconnectée au niveau du collecteur d'admission d'air ou qu'il y a une fuite quelque part dans le circuit d'admission d'air :
la dépression d'air que crée le moteur aspire donc davantage d'air (car ça lui est maintenant possible avec cette entrée non régulée) mais comme cette quantité supplémentaire n'est pas calculée/détectée par le débimètre du filtre à air, l'ECU n'a pas cette information, ne calcule donc pas et n'injecte pas une quantité de carburant correspondante à la quantité d'air du coup l'AFR (Air/Fuel Ratio) doit être beaucoup trop pauvre ce qui ralenti le moteur jusqu'à le faire caler
merci pour la vidéo,peu tu me dire en mettant le retour au sol(pas bien je sait)faut t'il mettre le petit filtre?
Avec plaisir ! Sans tenir compte de l'aspect ecolo, tout dépend le montage que tu veux réaliser : il y a plusieurs configurations possibles avec les OCC (je n'ai pas encore eu le temps de faire le volume 2 sur ce sujet vaste et complexe) mais oui suivant le montage et dans l'absolu, tu pourrais même te passer de l'OCC et mettre tout ça au sol (bien évidemment je ne le conseille pas 🙃)
@@eytonbranhan le montage et:depart du couvre culasse direction occ puis sortie occ direction sol
dans ce cas-là c'est quand même mieux de mettre un petit filtre en sortie 🙂
@@eytonbranhanen sortie ou le filtre directement sur le catch?
@@cimbafane en sortie tout simplement 🙂
je viens d'en installer un sur ma mx5, mais moi j'ai mit a l'air libre la sortie et condamné les prises avant et apres le MAF j'ai pas encore testé...
Bonjour, j'ai regardé attentivement votre vidéo, le souci c'est que sur ma 205 D turbo, le blow by, les fameuses vapeurs d'huile sous pression, viennent à la fois du bas moteur et du couvre culasse, je ne sais donc pas où me brancher pour envoyer vers le "IN" du récupérateur d'huile (j'ai le même modèle que le votre). Merci de m'avoir lu.
Bonjour !
bonne question, j'avoue ne pas avoir de certitude dans votre cas. Je suppose que 2 montages sont possibles :
le 1er en reliant couvre culasse et bas moteur à un seul OCC lui même à l'air libre en montant sur la prise du haut le petit filtre à air fourni avec le kit
le 2nd avec 2 OCCs, chacun monté en série sur chacun des circuits (l'un pour le couvre culasse, et l'autre pour le bas moteur)
Bonjour 👋
J'avais une question concernant la pcv,
Si on percoit un odeur d'huile a la décélération est possible sue la pcv ne font-ils pas bien ?
(Ps joint queue de soupape fait et segmentation aussi mais le problème persiste...)
Cordialement
bonjour, je suis désolé mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris le sens de ta question concernant la valve PCV donc ?
Cette valve peut être testée : un premier test consiste à la secouer et un bruit doit pouvoir s'entendre, preuve que la pièce qui bouge à l'intérieur n'est pas grippée et bouge bien.
Tu peux aussi tenter de la décrasser avec un nettoyant frein pulvérisé directement à l'intérieur jusqu'à que ce qui en sort soit transparent, sans impuretés.
Nettoyage au bac à ultrason peut être intéressant si tu en disposes.
J'ai la même et personnellement je l'ai installé dans l'autre sens, je pense que le côté "baffle" doit se mettre sur la sortie, c'est à dire que la partie où il n'y a rien doit être la oú vont directement rentrer les vapeurs d'huile et celle où se trouve l'éponge de fer serait la sortie pour empecher l'huile de retourner dans l'admission en cas de débordement ?
Les filtres poreux en laiton fritté se placent sont en général placés par les fabricant à l'entrée du dispositif de séparation air/huile. C'est, entre autres, ce qui permet de refroidir l'air et de remettre à l'état liquide les vapeurs d'huile pour les récupérer. Pour l'éponge de fer, c'est le même principe.
Je me demande si on pourrait installer gros un séparateur d'eau/huile avec des raccords 1/2" destiné aux compresseurs d'air, il faudrait peut-être rajouter de la paille de fer
Ça me semble tout à fait faisable, il me semble avoir vu passer de tels montages sur certains forums et les filtres intégrés sont du coup déjà bien quali !
Bjr peut on l'installer sur une BMW f20 B47 ?
Bonjour, je n'ai pas testé sur le véhicule que vous citez mais moyennant quelques adaptations, ce modèle ou un autre doit pouvoir s'installer assez facilement !
Bonjour je voudrais savoir pourquoi il on mais une éponge en inox 🤔🤔🤔
Bonjour, je ne sais pas, il faudrait demander au fabricant mais vu le prix que ça coûte ça pourrait être super qu'ils en fournissent 😁
Ton oil catch can ne sert pas à grand chose là où il est placé car il droit être refroidi par l'air frais de l'extérieur et à la vitesse que circule l'air dedans c'est mort d'avance.
La réflexion qui m'a fait abandonné encore plus vite c'est de me rendre compte que l'échangeur c'est aussi un oil catch can de part son fonctionnement
ça pourrait être plus efficace je te l'accorde mais je récupère déjà de l'huile avec cet OCC et c'est autant qui ne vient pas encrasser le collecteur d'admission 😋
D'ailleurs pour l'avoir démonté il y a peu de temps, il n'est plus gras comme il l'était avant l'OCC 👍
Depuis j'ai aussi mis un OCC supplémentaire côté opposé à la sortie "PCV", ce second OCC est positionné très proche du pare chaleur du collecteur d'échappement, avec un tuyau encore plus court que le 1er OCC et pourtant je récupère pas mal d'huile par ce second OCC 🙂
d'après ce que j'ai pu lire sur les oil catch can vendu sur AMAZONE ou AliExpress, le tuyau fournis avec c'est de la vrai merde, car trop souple, mieux vaut acheter un morceau de vrai durite ou tuyau en silicone vendu généralement au mètre.
Salut, merci pour ton commentaire !
C'était le cas pour les tuyaux que j'ai aussi reçu avec mes Oil Catch Can à 30 € à chaque fois 😅
Tu fais bien de le préciser ! 👍
J'aurai dû en faire de même dans la vidéo, c'est un détail non négligable !
Ce genre de petit tuyau en silicone ne coûte pas cher chez Friftsoap par exemple 🙂
@@eytonbranhan heu, tu veux dire DriftShop, car Friftsoap ???? inconnu en effectuant une recherche Google ou alors l'orthographe n'est pas bonne ?
c'est pas bon du tout a cause de l'air qui va ralentie a cause de occ et puis modern voiture est plus complexe chaque voiture est très diffèrent a cause de l'air qui joue la plupart de voiture quand tu met OCC elle pousse oil qu'elle devait pas le faire normalement par exemple en tt cas mieux avoir carbon et nettoyer après toi même que mettre ca au risque d'avoir des problèmes aléatoire...
Salut, je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu essaies de dire... est-ce que tu pourrais corriger les fautes de frappes et autres de ton message pour nous permettre de comprendre au mieux ton propos s'il te plaît ?