WIeder ein super Video mit sehr hohem Fachwissen. Bist ja jetzt zu einem richtigen KE Jetronic Spezialisten geworden. Ist schon sehr kompliziert diese Einspritzanlage wenn man so viele Bauteile braucht damit ein Motor funktioniert. Da lobe ich mir halt einen einfachen Vergaser, Grins
Hab von Liqui Moly das “Bleiersatz” verwendet. Menge auf 25l je eine Portion. Faszinierend die Probleme des unrunden Laufs war nach 2 Portionen auf ca 50 l bei meiner K jetronic weg. Hab es früher aufgrund Anraten des Vorbesitzers angewendet. Probleme tauchten erst auf, als ich nach Rücksprache mit DB nur noch den angeblich verträglichen bleifreien E5 getankt hatte. Nach langer Recherche bin ich auf die Info in einem K jetronic Chat gestoßen bin. Logische Ursache soll die fehlende Schmierung des Steuerkolbens. Einfach ausprobieren meine K jetronic schnurrt wie ein Kätzchen😊😊😊
Bitte mal machen zur K-Jetronic beim M117.962. (Und ich hab's ja gesagt, dieser Dialekt ist unverständlich und führt zu Grammatikfehlern: hier muss es heißen ... bei unrundem Motorlauf ... . Daher finde ich die englischen Übersetzungen dieses Kanals so erhellend.) Warum startet mein M117.962 bei kaltem Motor gut, springt aber bei warmen Motor schlecht an und läuft dabei sogar kurz nicht auf allen 8 Zylindern??
Danke für die Grammatik Lektion. Bzgl. dem schlechten Warmstartverhalten, ich würde als 1. den Haltedruck ausgehend vom Systemdruck nachdem der Motor bei Betriebstemperatur abgestellt wurde ermitteln. Für das schlechte Warmstartverhalteb spricht ein defekter Druckspeicher (im Pumpenpaket). Zusätzlich würde ich den Warmlaufregler prüfen.
Ich hab mir einen W126 300SE angeschaut und der hat im Leerlauf zeitweise Drehzahlschwankungen gehabt. Beim Fahren lief der Motor seidenweich und so wie er soll. Nur im Leerlauf war die Drehzahl zeitweise sehr weit unten sodass er fast abgestorben wäre hat sich dann aber immer gefangen. Wo würdest du da den Fehler suchen? Eher bei der Einspritzung oder bei dem Leerlaufsteller? Danke für deine informativen Videos
Servus, eine persönliche Erfahrung zum Thema: Anscheinend braucht der Steuerkolben der jetronic immer eine wenig "Schmiere" wie es früher im verbleiten Benzin drin war. Mein Motor lief auch nur auf ein paar Haxen ( wie man so in Bayern sagt🙂). Nach Zugabe von Bleiersatzmittel lief er wieder wie ein Schneeglöckchen.😊
Ein schönes Schätzchen hast Du da - an den Autos hat schrauben noch richtig Spaß gemacht, ohne dass man danach zur Handchirurgie gehen musste. Und sicher sorgt er auch für regelmässige Fehlersuche 🙂 Nur was etwas "nervt" dass eigentlich das ganze Video aus Verweisen auf andere Videos besteht - also mal so kurz "schauen" wie Du den unrunden Motorlauf diagnostizierst, dafür ist es nur begrenzt geeignet - da würde ich empfehlen, diese "permanenten Verweise" eher auf ein Minimum zu beschränken - man kommt sich sonst vor als ob man ein "Gesetzbuch" liest, wo auch immer auf ständig andere Paragraphen verwiesen wird, die man dann aber auch just in time erst mal wieder nachlesen muss, wo sich dann weitere Verweise zu weiteren Paragraphen befinden. Vielleicht liegts an meinem Alter, dass ich dann einfach "aufgebe" und nicht mehr gewillt bin, den ganzen Verweisen zu folgen.
Habe ich jetzt den Fehler verpasst - vor lauter Verweisen auf andere Videos, und dem Überspringen - habe zumindest ich in diesem Video nicht mitbekommen, was jetzt in dem Fall die Ursache für den Fehler war - also vielleicht solltest Du Dir den Titel nochmal überdenken - mehr so "Inhaltsverzeichnis zur Diagnose von Rundlauffehlern bei der KE-Jetronic" weil das war es zumindest für mich - mehr so ein "Verweisvideo" wo man was finden soll.
Übrigens Falschluft prüft man echt nicht mehr mit Starterspray o.ä. - also es gibt mittlerweile echt sogar für den Privatmann Nebelgeräte die bei glaub 99 Euro anfangen, wenn man es etwas professioneller will kosten sie 230 Euro. Also bevor ich da anfangen würde, herum zu suchen - würde ich mir kurz auf Amazon so ein Ding bestellen. Man kann die auch für zahlreiche andere Sachen verwenden, nicht nur für das Saugrohr und Unterdrucksystem von Motoren - also wenn Du hebebühne usw. hast, ist das eigentlich ein "Pflichtgerät" wo man mal kauft und danach kein Stress mehr hat.
Die ke jetronik ist schwierig. Deswegen habe ich ein 560se motor auf k jetronik umgebaut und in meinen 380se montiert. Lauf perfekt. Die k jetronik ist viel einfacher, ohne steuergerate, sensoren, usw.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Super Video, eine Seltenheit Ihr Fachwissen. Kann man Sie auch kontaktieren? Keine Sorge, keine Ferndiagnose.
Vielen Dank....jj@r107-schrauber.de
Hammer wie immer
Mal wieder einen Oldtimer gerettet 😉
WIeder ein super Video mit sehr hohem Fachwissen. Bist ja jetzt zu einem richtigen KE Jetronic Spezialisten geworden. Ist schon sehr kompliziert diese Einspritzanlage wenn man so viele Bauteile braucht damit ein Motor funktioniert. Da lobe ich mir halt einen einfachen Vergaser, Grins
Vielen Dank Thomas
Super Video 👍👍
Vielen Dank 😁
Hast ihn wieder ruhig zum laufen gebracht, und was war der Fehler?
Hab von Liqui Moly das “Bleiersatz” verwendet. Menge auf 25l je eine Portion. Faszinierend die Probleme des unrunden Laufs war nach 2 Portionen auf ca 50 l bei meiner K jetronic weg. Hab es früher aufgrund Anraten des Vorbesitzers angewendet. Probleme tauchten erst auf, als ich nach Rücksprache mit DB nur noch den angeblich verträglichen bleifreien E5 getankt hatte. Nach langer Recherche bin ich auf die Info in einem K jetronic Chat gestoßen bin. Logische Ursache soll die fehlende Schmierung des Steuerkolbens. Einfach ausprobieren meine K jetronic schnurrt wie ein Kätzchen😊😊😊
Super, ich danke Dir vielmals für den ausführlichen Bericht, viele Grüße
Bitte mal machen zur K-Jetronic beim M117.962. (Und ich hab's ja gesagt, dieser Dialekt ist unverständlich und führt zu Grammatikfehlern: hier muss es heißen ... bei unrundem Motorlauf ... . Daher finde ich die englischen Übersetzungen dieses Kanals so erhellend.)
Warum startet mein M117.962 bei kaltem Motor gut, springt aber bei warmen Motor schlecht an und läuft dabei sogar kurz nicht auf allen 8 Zylindern??
Danke für die Grammatik Lektion. Bzgl. dem schlechten Warmstartverhalten, ich würde als 1. den Haltedruck ausgehend vom Systemdruck nachdem der Motor bei Betriebstemperatur abgestellt wurde ermitteln.
Für das schlechte Warmstartverhalteb spricht ein defekter Druckspeicher (im Pumpenpaket). Zusätzlich würde ich den Warmlaufregler prüfen.
Ich hab mir einen W126 300SE angeschaut und der hat im Leerlauf zeitweise Drehzahlschwankungen gehabt. Beim Fahren lief der Motor seidenweich und so wie er soll. Nur im Leerlauf war die Drehzahl zeitweise sehr weit unten sodass er fast abgestorben wäre hat sich dann aber immer gefangen. Wo würdest du da den Fehler suchen? Eher bei der Einspritzung oder bei dem Leerlaufsteller?
Danke für deine informativen Videos
Beides, Leerlaufsteller, Zündung, Unterbrecherkontakt, Zündkabelwiderstand, Stauscheibenpoti, Einspritzdüse, Mengenteiler Systemdruck
Servus, eine persönliche Erfahrung zum Thema: Anscheinend braucht der Steuerkolben der jetronic immer eine wenig "Schmiere" wie es früher im verbleiten Benzin drin war. Mein Motor lief auch nur auf ein paar Haxen ( wie man so in Bayern sagt🙂). Nach Zugabe von Bleiersatzmittel lief er wieder wie ein Schneeglöckchen.😊
Hallo, welchen Zusatz hast du da genommen, Menge und wie oft?
Viele Grüße
Ein schönes Schätzchen hast Du da - an den Autos hat schrauben noch richtig Spaß gemacht, ohne dass man danach zur Handchirurgie gehen musste. Und sicher sorgt er auch für regelmässige Fehlersuche 🙂
Nur was etwas "nervt" dass eigentlich das ganze Video aus Verweisen auf andere Videos besteht - also mal so kurz "schauen" wie Du den unrunden Motorlauf diagnostizierst, dafür ist es nur begrenzt geeignet - da würde ich empfehlen, diese "permanenten Verweise" eher auf ein Minimum zu beschränken - man kommt sich sonst vor als ob man ein "Gesetzbuch" liest, wo auch immer auf ständig andere Paragraphen verwiesen wird, die man dann aber auch just in time erst mal wieder nachlesen muss, wo sich dann weitere Verweise zu weiteren Paragraphen befinden.
Vielleicht liegts an meinem Alter, dass ich dann einfach "aufgebe" und nicht mehr gewillt bin, den ganzen Verweisen zu folgen.
Habe ich jetzt den Fehler verpasst - vor lauter Verweisen auf andere Videos, und dem Überspringen - habe zumindest ich in diesem Video nicht mitbekommen, was jetzt in dem Fall die Ursache für den Fehler war - also vielleicht solltest Du Dir den Titel nochmal überdenken - mehr so "Inhaltsverzeichnis zur Diagnose von Rundlauffehlern bei der KE-Jetronic" weil das war es zumindest für mich - mehr so ein "Verweisvideo" wo man was finden soll.
Übrigens Falschluft prüft man echt nicht mehr mit Starterspray o.ä. - also es gibt mittlerweile echt sogar für den Privatmann Nebelgeräte die bei glaub 99 Euro anfangen, wenn man es etwas professioneller will kosten sie 230 Euro. Also bevor ich da anfangen würde, herum zu suchen - würde ich mir kurz auf Amazon so ein Ding bestellen. Man kann die auch für zahlreiche andere Sachen verwenden, nicht nur für das Saugrohr und Unterdrucksystem von Motoren - also wenn Du hebebühne usw. hast, ist das eigentlich ein "Pflichtgerät" wo man mal kauft und danach kein Stress mehr hat.
Die ke jetronik ist schwierig. Deswegen habe ich ein 560se motor auf k jetronik umgebaut und in meinen 380se montiert. Lauf perfekt.
Die k jetronik ist viel einfacher, ohne steuergerate, sensoren, usw.
Danke für deinen Beitrag