Ni en los terrenos más favorables el Audi podía con el 205, con 100 CV menos. La clave estaba en que el Peugeot era un coche mucho más ágil, un "verdadero Gr. B" con el reglamento en la mano (un "prototipo" con motor central-trasero) y el Audi por obsesión de Piëch, era más un coche de calle (conceptualmente no dejaba de ser un Gr. A, es decir, un Audi 80 turbo 4X4 recortado), que con el motor colgado del eje delantero tenía un reparto de pesos muy desigual con un comportamiento muy subvirador, en curva lenta sobre todo, además de que, con el eje trasero tan descargado de peso no podía transmitir más par motor atrás (un eje muy liviano tenía una capacidad motriz muy baja) que de haber podido ser así hubiera sido un coche mucho más ágil. Y eso que el 205 también tenía sus problemas dinámicos con los rebotes del eje trasero en los baches a mucha velocidad que lo hacían muy peligroso, ya que existía el riesgo de vuelco hacia adelante, como le ocurrió a Vatanen en el rally siguiente a este: el de Argentina. De ello podría hablar muy bien también Zanini, que no acabó muy contento con él, con este detalle y unos frenos que no le convencían. El problema era que el motor iba muy escorado hacia el lado derecho (a espaldas del copiloto), para dejar espacio para el diferencial central y el árbol de transmisión, a parte de otra causa que comentaba Stig Blomqvist, y es el hecho de que el motor giraba a contramarcha. Esa fue una de las razones por las que le pusieron el alerón-bandeja en la parte final del techo a la 2ª evolución.
![Bosch Acropolis Rally 1986 | Group B [Passats de canto] (Telesport)](http://i.ytimg.com/vi/U1JVdL87BeQ/mqdefault.jpg)
![Bosch Acropolis Rally 1986 | Group B [Passats de canto] (Telesport)](/img/tr.png)
![Tour de Corse - Rallye de France 1987 | Group A [Passats de canto] (Telesport)](http://i.ytimg.com/vi/6nMz5TLRsgs/mqdefault.jpg)
![Martini Safari Rally 1991 | Group A [Passats de canto] (Telesport)](/img/1.gif)
How is this so much better image quality than every other rally video from the 80s
They upscale it i 🤔 think
Best quality from the 80s I’ve been looking forever thank you
No doubt that it`s the man in the No. 1 car who can handle the 4wd cars best by far. Stig Blomqvist of course! Thank`s for this fantastic film!
Thank you Passats de Canto!
Awesome video. Please more 90s and 2000s stuff, please!
Quina maravella tu !!! Moltes gràcies compis
Bestial... El canal referente, sin ninguna duda, Passats. 1000 gracias como siempre 😎 🚗🙌🏼
1985, the golden age of rallye race with group B
thanks man remember the best good old times
BRUTAL JOI ¡¡¡¡¡
Fantastic
Gracias!
"I'm just gonna jog across the road when the rally car comes by" people were built different back then xD The helicopter was just taking a nap !
Group B insanity! Thx for the video :D
Grupo B. 🚗🏁
Ni en los terrenos más favorables el Audi podía con el 205, con 100 CV menos.
La clave estaba en que el Peugeot era un coche mucho más ágil, un "verdadero Gr. B" con el reglamento en la mano (un "prototipo" con motor central-trasero) y el Audi por obsesión de Piëch, era más un coche de calle (conceptualmente no dejaba de ser un Gr. A, es decir, un Audi 80 turbo 4X4 recortado), que con el motor colgado del eje delantero tenía un reparto de pesos muy desigual con un comportamiento muy subvirador, en curva lenta sobre todo, además de que, con el eje trasero tan descargado de peso no podía transmitir más par motor atrás (un eje muy liviano tenía una capacidad motriz muy baja) que de haber podido ser así hubiera sido un coche mucho más ágil.
Y eso que el 205 también tenía sus problemas dinámicos con los rebotes del eje trasero en los baches a mucha velocidad que lo hacían muy peligroso, ya que existía el riesgo de vuelco hacia adelante, como le ocurrió a Vatanen en el rally siguiente a este: el de Argentina. De ello podría hablar muy bien también Zanini, que no acabó muy contento con él, con este detalle y unos frenos que no le convencían.
El problema era que el motor iba muy escorado hacia el lado derecho (a espaldas del copiloto), para dejar espacio para el diferencial central y el árbol de transmisión, a parte de otra causa que comentaba Stig Blomqvist, y es el hecho de que el motor giraba a contramarcha. Esa fue una de las razones por las que le pusieron el alerón-bandeja en la parte final del techo a la 2ª evolución.
el audi era un grupo 4 que tuvo que evolucionar, suficiente que supo mantenerse
stupendo
Golden time for rally
Nice 👍
Awesome 🇳🇿🏁🇳🇿🏁🇳🇿🏁🇳🇿🏁❤️
El primer Subaru Brat que veo en rallyes
Stig, perfect driver.
9:20 - Soooo satisfying pops
This is uncannily smooth I don't get it
now what happened to the helicopter at the end?
❤
20:29 Possum Bourn?
💪💪💪
Buen rallye coches grandes marcas