따로 교환은 하지 않았고 그 이후로는 증상이 없었습니다. 블랙박스 상시전원으로 해 뒀었는데 아무래도 이 부분이 문제인듯 해서 일단 그 이후로는 그냥 블박은 시동 꺼지면 같이 꺼지게 해 뒀네요. 그 이유인지는 확실하진 않지만 어쩄든 방전 현상은 더이상 나타나지 않았습니다. 베터리는 한번 방전 된걸로는 그렇게 타격?이 있을것 같진 않아서 우선 쓰고 있는데 문제는 없네요. ^^
엔진 자동차는 대개 12.6V 이하면 크랭킹이 안되서 겨울에 시동이 안되지만 전기차는 12 이하에도 됩니다. 현기 전기차 경우 IBS 센서가 있어서 전압이 좋은 상태면 메인에서 땡겨오질 않아요. 그런데 운행 정지한 직후에 12V 가 12V 갓 넘은 상태로 시동끈 후 대기전력 빼쓰는 장치가 있다면 엔진차처럼 똑같이 저전압으로 시동이 안걸려요. 12V 배터리도 내연차와 동일하니 수명이 있죠. 오래쓰면 충방전이 잘 안됩니다. 다만 크랭킹을 하지 않으므로 스타터 모터 힘이 없는 식으로 전조증상이 없습니다.
Gv80도 주차시 블랙박스 상시 켜지게 하니까 배터리 방전될뻔 했어요 전 그래서 qxd7000 주차는 충격시에만 작동하게 설정했더니 배터리 양호가 되었어요.. 그리고 전 gv60은 30분 이상 정차시 항상 util 모드에 둬요.저랑 차 뽑은 시기가 비슷하신데 전 아직까지 문제 없어요^^
지나가다 글 올립니다. 매뉴얼 보면 시동을 켠 'READY' 상태나 메인 고전압 배터리가 충전 상태일 때 충전이 된다고 합니다. 다만 로직이 메인 배터리가 30% 가 넘어야 시동 배터리가 충전됩니다. 그러므로 30% 이하일때 배터리 충전해도 시동 배터리는 방전되는겁니다. 로직이 좀 복잡도 하고요 완속 충전일때는 로직이 약간 상이하기도 한것 같고요 가장 문제는 블박입니다. 메뉴얼 잘 보시면 해결 가능합니다. 전기차량은 GV60 기준 고전압 배터리와 12V 보조 배터리로 나누어지는데요 12V 시동 배터리가 일단 모든 전장류 신호를 관리합니다. 저도 DIY 등으로 알게 모르게 시동 상태가 아님에도 시동으로 착각하고 문을 열어놓거나 음악을 듣거나 시트를 움직이거나 많은 동작을 하다 보니 배터리 부족이라는 메시지가 뜨기도 했습니다. 20% 이하로 잔량이 남으면 부스터 모드나 아마 스포츠 모드도 안될 것이라 보고요(해본 적 없음) 35% 이하로 내려가면 시동 배터리의 충전 기능이 안된다고도 하는데 이전 차량들은 40% 이하일 때 안된다고 본 것 같으니 30%~40% 이하면 보조 배터리의 충전이 어렵다고 보면 될 것 같습니다. 이는 고전압 배터리의 단가가 보조 배터리와는 비교가 안되니 충분히 이해가 갈 것도 같으며 다른 배터리 충전 로직이 내포된 것인지는 모르겠습니다. 시동 배터리가 35%~ 80% 이하일 때 배터리 세이퍼 기능이 작동한다 보았습니다. 하여 전기차량의 운행 시 35% 이하일 때 가능한 전장류의 사용을 줄이고 낮은 %일 때 충전을 시작하면 그냥 자리를 비우는 것보다 35% 넘을 때에 원격으로라도 시동을 걸어 배터리에 충전이 되게 하는 것이 좋을 것 같습니다. 특히 20% 이 정도 될 때 그냥 충전기만 물리고 놔두면 시동 배터리 충전은 안되고 오히려 통신 등으로 배터리를 더 소모하게 될 가능성이 보입니다. 특히 제네시스의 커넥티드, 통신 등으로 어느 정도의 소모가 예측됩니다.
12v 시동 베터리 방전 문제가 설계오류나 소프트웨어 오류같네요 독일 어떤 자동차 채널에 달린 구입자의 댓글을 보니 아이오닉5에서도 같은 문제를 겪었다고 하던데 이거 가끔 발생하는 문제같고 판매가 많아지면서 더 빈발할 문졔같습니다 같은 e-gmp플랫폼을 공유하는 gv60이나 ev6 아이오닉5에서 공통적으로 일어날 수 있는 문제로 보이는데 소프트웨어적으로 아니면 간단한 교체로 수정할 수 있는 오류같은데 현대에서는 아직 이런 오류를 인식을 못하고 있는지
안녕하세요 혹시 방전 되고나서 배터리 교환 하셨나요?? 저도방전됬는데 교환해야하나 말아야하나 걱정이네요 ㅠ
따로 교환은 하지 않았고 그 이후로는 증상이 없었습니다.
블랙박스 상시전원으로 해 뒀었는데 아무래도 이 부분이 문제인듯 해서 일단 그 이후로는 그냥 블박은 시동 꺼지면 같이 꺼지게 해 뒀네요. 그 이유인지는 확실하진 않지만 어쩄든 방전 현상은 더이상 나타나지 않았습니다.
베터리는 한번 방전 된걸로는 그렇게 타격?이 있을것 같진 않아서 우선 쓰고 있는데 문제는 없네요. ^^
@@cyclonpark 아하 그렇군요 ㅠ 그럼 주차녹화는 사용 안하시나보네요 ㅠㅠ 저는 혹시몰라 점검 예약해놨습니다 ㅠㅠ
@@lamalama2 점검 하시고 나서 결과 나오시면 공유 부탁드립니다. ^^
@@cyclonpark 방금 점검 마쳤구요 ㅠ 별다른 이상 없고 방전 이력은 있는데 원인은 못찾겠다고 또 방전 되면 다시 보자네요 ㅠ
@@lamalama2 역시 못찾는군요. 카페에서도 전부 그런식의 답변만 들었더군요. 어쩔수없이 사용자가 조심??해서 타야죠 ㅠㅜ 알려주셔서 감사합니다^^
방전이고 나발이고 차 이뻐서 들어왔습니다
감사합니다 ^^
엔진 자동차는 대개 12.6V 이하면 크랭킹이 안되서 겨울에 시동이 안되지만 전기차는 12 이하에도 됩니다.
현기 전기차 경우 IBS 센서가 있어서 전압이 좋은 상태면 메인에서 땡겨오질 않아요.
그런데 운행 정지한 직후에 12V 가 12V 갓 넘은 상태로 시동끈 후 대기전력 빼쓰는 장치가 있다면
엔진차처럼 똑같이 저전압으로 시동이 안걸려요. 12V 배터리도 내연차와 동일하니 수명이 있죠. 오래쓰면 충방전이 잘 안됩니다. 다만 크랭킹을 하지 않으므로 스타터 모터 힘이 없는 식으로 전조증상이 없습니다.
정말 전문가 분들이 많으시네요. 또 하나 배워갑니다~~
Gv80도 주차시 블랙박스 상시 켜지게 하니까 배터리 방전될뻔 했어요 전 그래서 qxd7000 주차는 충격시에만 작동하게 설정했더니 배터리 양호가 되었어요.. 그리고 전 gv60은 30분 이상 정차시 항상 util 모드에 둬요.저랑 차 뽑은 시기가 비슷하신데 전 아직까지 문제 없어요^^
아. 또 하나 배워갑니다^^
지나가다 글 올립니다.
매뉴얼 보면
시동을 켠 'READY' 상태나 메인 고전압 배터리가 충전 상태일 때 충전이 된다고 합니다.
다만 로직이 메인 배터리가 30% 가 넘어야 시동 배터리가 충전됩니다.
그러므로 30% 이하일때 배터리 충전해도
시동 배터리는 방전되는겁니다.
로직이 좀 복잡도 하고요
완속 충전일때는 로직이 약간 상이하기도 한것 같고요
가장 문제는 블박입니다.
메뉴얼 잘 보시면 해결 가능합니다.
전기차량은 GV60 기준 고전압 배터리와 12V 보조 배터리로 나누어지는데요
12V 시동 배터리가 일단 모든 전장류 신호를 관리합니다.
저도 DIY 등으로 알게 모르게 시동 상태가 아님에도 시동으로 착각하고
문을 열어놓거나 음악을 듣거나 시트를 움직이거나
많은 동작을 하다 보니 배터리 부족이라는 메시지가 뜨기도 했습니다.
20% 이하로 잔량이 남으면 부스터 모드나 아마 스포츠 모드도 안될 것이라 보고요(해본 적 없음)
35% 이하로 내려가면 시동 배터리의 충전 기능이 안된다고도 하는데
이전 차량들은 40% 이하일 때 안된다고 본 것 같으니 30%~40%
이하면 보조 배터리의 충전이 어렵다고 보면 될 것 같습니다.
이는 고전압 배터리의 단가가 보조 배터리와는 비교가 안되니 충분히 이해가 갈 것도 같으며
다른 배터리 충전 로직이 내포된 것인지는 모르겠습니다.
시동 배터리가 35%~ 80% 이하일 때 배터리 세이퍼 기능이 작동한다 보았습니다.
하여 전기차량의 운행 시 35% 이하일 때 가능한 전장류의 사용을 줄이고
낮은 %일 때 충전을 시작하면 그냥 자리를 비우는 것보다 35% 넘을 때에
원격으로라도 시동을 걸어 배터리에 충전이 되게 하는 것이 좋을 것 같습니다.
특히 20% 이 정도 될 때 그냥 충전기만 물리고 놔두면 시동 배터리 충전은 안되고
오히려 통신 등으로 배터리를 더 소모하게 될 가능성이 보입니다.
특히 제네시스의 커넥티드, 통신 등으로 어느 정도의 소모가 예측됩니다.
와우! 정말 상세한 설명 감사합니다. 충전기에 물려두면 괜찮을꺼다 라는 생각이였는데 초기 충전 %가 중요한거군요. 좋은 정보 감사합니다^^
유틸리티모드 자체가 시동을 켜놓은상태에서 가동되니까 실내등 같은 그런것들 계속 켜놔도 상관없는거죠?
하이브리드 차량 같은 경우는 고전압 배터리에서 12V 충전해주는 기능이 있는데 오히려 전기차에는 그런 기능이 빠졌나 보네요.. 정말 아이러니 하네요.
그러게요. 그 기능이 아쉽네여.
배터리세이버도 완전히 믿을 기술은 아닙니다
예전에 코나ev도 방전 돼서 고생 하다가
인산철 밧데리 넣고 해결 했습니다
60만원
12v 시동 베터리 방전 문제가 설계오류나 소프트웨어 오류같네요
독일 어떤 자동차 채널에 달린 구입자의 댓글을 보니 아이오닉5에서도 같은 문제를 겪었다고 하던데 이거 가끔 발생하는 문제같고 판매가 많아지면서 더 빈발할 문졔같습니다 같은 e-gmp플랫폼을 공유하는 gv60이나 ev6 아이오닉5에서 공통적으로 일어날 수 있는 문제로 보이는데 소프트웨어적으로 아니면 간단한 교체로 수정할 수 있는 오류같은데 현대에서는 아직 이런 오류를 인식을 못하고 있는지
아.. 그런일이 있었나보군요. ㅎㅎ
좋은 정보 감사합니다 ~^^
제가 볼 땐 IBS 센서를 엔진용이랑 같은 걸 써서 그래요. 이거 로직을 변경하고 유휴상태에서도 하루에 한번 메인에서 자동 충전되게 변경해야 합니다. 수입차는 메인배터리가 충분한 경우 3일에 한번 충전해준다고 합니다.
@@Hoon_Pak 와우! 정말 상세한 설명이네요. 알려주셔서 감사합니다. 빨리 GV60도 수입차 처럼 업데이트가 되었으면 좋겠네요^^
블랙박스 상시인데...보조 배터리를 안다신건가요?
네. 거의 매일 출퇴근 용으로 써서 달지 않고, 블박의 저전압 설정을 믿었었는데 뭐가문제인지 방전이 되었더라구요. 그래서 지금은 설정을 바꿔둔 상태입니다. 조만간 보조베터리를 달아볼 생각이구요. ㅎㅎ
보조배터리 없어도 아무 문제없어요. 오히려 그것땜에 화재 위험있지요.
듄베이지 내장인가요? 2륜 같은데 승차감은 어떤가요. 4륜 안한거 후회 안하시나요?
카멜베이지입니다.
2륜이긴하지만 후회는 안되네요. ㅎㅎ 충분히 좋습니다~^^
다른 엘이디 다괜찮고 블박때문임
ㅎㅎ 그런것 같긴 합니다. 주 원인은 블박.. ㅠㅜ