Merci pour cette petite vidéo et toutes ces infos. Petit moyen mémo technique pour retirer et installer une batterie et ne pas se tromper sur les bornes + et - On enlève la batterie ( donc on le soustrait - borne moins en premier) On installe la batterie ( donc on le rajoute + borne + en premier ) Merci François de Gbrnr 😎👍
Lithium c’est bien ,chère et un chargeur spécifique nécessaire. Perso j’utilise uniquement des batteries plomb de marque japonaise yuasa car jamais déçu. Cinq ans en moyenne avec chargeurs en hiver. Merci pour la vidéo toujours aussi efficace et professionnel ❤
Super intéressante cette vidéo. Tu as juste fait une petite erreur lors du démontage, tu as dit 2 fois la borne moins. Tu as aussi oublié, car j'ai eu le cas lors du changement de batterie de ma varadéro, de préciser de bien choisir entre les batteries avec + à gauche ou à droite
La différence entre les chargeurs Pb où Li, pour faire simple: Les chargeurs Pb envoient des impulsions pour recharger à une batterie déchargée pour éviter la sulfatation des plaques de plomb, cela détériore rapidement les batteries lithium car cela crée des mini cycles de charge. De plus ils ne détectent souvent pas une batterie fortement déchargée, qui peut être atteint avec une batterie Li 🪫 Les chargeurs Li chargent plus rapidement car les batteries lithium ont une capacité d’absorption plus importante, cela ferait chauffer une batterie au plomb.
Je ne comprends toujours pas pourquoi il n’y a pas besoin de modification sur la moto pour charger la batterie lithium alors que pour le chargeur secteur, il en faut un spécifique.
En fait, pour une batterie Li, le chargeur peut être le plus con du monde, ça ira, c'est l'électronique de la batterie (le BMS : Battery Management System) qui va gérer. Mais dès qu'il est un peu intelligent et non compatible Li, il va avoir des courbes de charges spécifiques avec des variations en tensions, voir peut tenter de désulfater la batterie Li. Ce qui ne lui ira pas du tout. Pour une batterie Li, il vaut mieux avoir une tension constante, le reste est géré par la batterie. Donc en fait, les chargeurs Li devraient coûter moins cher qu'un chargeur Plomb. Le régulateur de la moto fait bien ça. Il envoie un courant qui varie peu en tension. (et les variations sont beaucoup plus lentes). Historiquement, il pouvait être nécessaire de faire un changement, quand il n'y avait pas de BMS dans les batteries (et d'autres chimies) Le risque était de surcharger une batterie Li, et de lui faire prendre feu. Mais il n'y a plus de risques aujourd'hui avec les nouvelles chimies, et le BMS qui évitera une surchauffe et surtension. Dans le pire des cas, il claque, et le courant ne passe plus.
Pareil pour moi. Pour en avoir démonté plusieurs, Ces batteries n’ont pas de BMS (les poches LiFEPO4 sont en série et branchées directement à la charge, i.e. La sortie de la batterie), mais une toute petite carte d’équilibrage. Mystère et boule de gomme…
Le problème est en fait avec les chargeurs à impulsions. Par ailleurs si la batterie est très déchargée le chargeur doit pouvoir réinitialiser le BMS de la batterie.
Les batteries lithium ont fait des progrès, mais des cas d'incendie existent toujours. De plus, contrairement aux batteries plomb, elles ne sont pas recyclables... Ou si peu.
Bjr. C'est bien beau de parler de l'intensité (pic) de décharge CCA, mais quid de la capacité Ah de la batterie de remplacement ? Vous comparez une batterie LiFePo4 qui a x3 fois moins de capacité (Ah) que la batterie qu'elle doit remplacer ; soit 3Ah (36W/12V) pour la LiFePo4 contre 11.4 Ah pour 136W (11.4*12=136W) pour la batterie plomb. Sachant que c'est la capacité Ah qui déterminera combien de temps on peut laisser le phare allumé moteur éteint, ou la durée de fonctionnement du démarreur en cas de difficultés à démarrer le moteur, ce paramétre de capacité de l'énergie disponible (Ah) est à considérer. Cdlt
Exactement je voulait en parler aussi merci a vous!!, Moins lourde mais moins d'autonomie, alors qu'il y a largement la place dedans pour mettre le même ampérage. Autre arnaque sur les chargeur: les batterie lithium on un BMS embarqué, qui régule la charge et coupe en fin de chargement, on peut donc mettre n'importe qu'elle chargeur 12v de batterie dessus ca marche très bien. J'ai monté de nombreuse batteries lithium je sait de quoi je parle.Cependant avoir un chargeur spécial qui régénère les vielle batterie plomb ça ok pour le reste c'est du baratin d’ailleurs quand vous acheter une batterie lithium pour la cellule de votre camping car, ou même pour le moteur il vous disent que cela va en lieu et place de vous ancienne batterie plomb, et que le BMS se charge de tout.
@@nosmac Oui, l'alternateur recharge bien la batterie li-ion, mais il faut que le BMS limite la recharge de la batterie, sinon ça peut être 150A de charge envoyée dans le cas d'un véhicule. Un chargeur spécifique limitera cette recharge suivant ses caractéristiques et arrêtera la recharge. Je suppose que les BMS incorporent cette limitation de charge raisonnablement. ;)
@@nosmac Je parlais de l'intensité (A) et non pas de la tension (V). Si la tension de la batterie tombe à 11V, par exemple, que l'alternateur/chargeur puissant envoie 14V avec un BMS qui ne limite/régule pas l'intensité de charge, ça va faire beaucoup d'ampéres (A) qui vont passer. Dans les BMS il y a 2 circuits : 1 pour l'utilisation, 1 pour la recharge ; il est donc facile de limiter le courant (A) de charge au niveau du BMS sans toucher au circuit de puissance utilisateur. Les accus LiFePo4 acceptent facilement un courant de recharge de 10C. Bien sûr que l'on peut recharger une batterie LiFePo4 avec un chargeur pour batterie au plomb (je l'ai déja fait), mais la fin de charge devra faire l'objet d'une attention, on ne sait jamais ce qui peut se passer avec un chargeur "détourné" de son emploi. Cdlt
Salut Matt, merci pour cette vidéo utile et intéressante. C'est clair et précis. Dommage que le prix d'une batterie Li soit chère plus le prix d'un chargeur spécifique.
Après 5 ans d’utilisation de batteries lithium, je trouve qu’elles n’ont que des avantages excepté le prix et les démarrages par grand froid. Sur ma moto actuelle, les démarrages sont limites dès que les températures passent sous les 5 degrés et deviennent problématiques en dessous de 0°C. Comme précisé dans la vidéo, on peut « réchauffer» la batterie en allumant les phares une trentaine de secondes avant d’actionner le démarreur.
Il y quelques mois je regardais pour acheter une batterie au lithium et je trouvais cette technologie très intéressante. Mais en regardant plus en détail il y a quand me un gros point noir qui est sa capacité largement inférieure à une batterie classique. Une batterie à technologie dit acide qui fait 14,7Ah (BS BB14L-A2) ne fait plus que 4Ah (BSLi-05) en lithium (3,5 plus petite). Et j’ai beau avoir regardé énormément de marques différentes, elles on toutes le même problème. En gros si on a une alarme ou un tracer GPS on risque de se retrouver à plat assez rapidement si la moto ne roule pas régulièrement. Les batterie lithium c’est bien pour une moto ancienne vue qu’elle ne consomme rien avec le contact coupé. Mais sur une moto moderne qui consomme de la batterie avec le contact coupé et en plus si on a une alarme / traceur GPS avec une batterie qui a une capacité 3 fois moindre c’est embêtant.
Super vidéo merci. J'aurais une question, en lien avec un problème sur ma trident, j'ai les poignées chauffantes qui ne fonctionne pas super, est-ce que ma batterie n'ai pas assez puissante pour alimenter ? J'ai branché dessus, chargeur induction quadlock et alarme...
Bonjour, il est possible en effet que votre batterie soit un peu limitée à force de modifications électriques. De plus, il arrive souvent que les batteries des modèles récents soient très justes en terme de puissance afin de gagner en taille et en poids. Passez sur une batterie de type Lithium pourra peut-être vous aider à gagner en puissance globale et permettre à vos poignées chauffantes de fonctionner correctement. Toutefois, dans un premier temps, je vous conseille de consulter un mécanicien professionnel afin d'éviter des frais injustifiés. Cela peut aussi bien venir des poignées après tout. 😉 - Nathalie
Les présentations Motoblouz par MattAdventure sont vraiment tops. En plus, là, le sujet m’intéresse particulièrement car comme moi, beaucoup de motards se posent la question: est ce que ma prochaine batterie sera au Lithium?
ça ne répond pas à la question : a-t-elle toujours son nombre d'ampères, car la mienne au bout de 12 ans je la trouve faiblarde ? Même si elle marque 13,8 volts en roulant.
Top mais un sujet très important pour la sécurité n'a pas été évoqué, peut-on mettre une batterie lithium sur n'importe qu'elle moto sans modification du régulateur ?
Bonjour, Les batteries Lithium ont une tension de charge identique à celle des batteries plomb, il n'y a donc aucune raison de modifier le régulateur d'alternateur. Il est cependant important de vérifier son bon fonctionnement. Belle journée, Killian - Service Relation Client
@@motoblouz D'accord, normalement, la tension idéale de charge d'une batterie 12V plomb/acide est de 14,4V, nos régulateurs régule environ à cette tension. Une batterie lithium 12V doit être chargé à 13,8V, d'où ma question. Et surtout il existe des régulateurs spécialement conçu pour le lithium car, c'est la maladie d'énormément de moto des années 90 / 2000. Quand le régulateur lâche avec une batterie aux plombs, la batterie chauffe, perd un peu d'acide et point. Avec une lithium, la batterie se met a fumer, puis prends feu rapidement et elle devient en quelques secondes une vrai bombe. J'ai eu le cas sur une moto.
Je me suis renseigné pour passer au lithium pour alléger ma moto mais j'ai lu que leur capacité était moindre. Du coup elle offre moins de démarrages mais les batteries lithium sont réputées pour se recharger plus vite qu'une batterie traditionnelle. Ça donne quoi en usage offroad? On se retrouve vite en panne au bout de 3 ou 4 démarrages ou elle a le temps de se recharger avec l'alternateur ?
Bonjour j'ai une question concernant le remontage. Pour démonter on fait d'abord le - et ensuite le + et pour le remontage le contraire d'abord le + et ensuite le - .. le souci c'est que en revissant le - en dernier après le + j'ai souvent une petite étincelle.. normalement ça ne devrait pas arriver car je fais les choses dans l'ordre mais j'ai peur de faire un court-circuit.. j'ai un zh2 en batterie lithium avec alarme boîtier GPS ect.. je comprends pas pourquoi il y a une étincelle quand je branche le moins en dernier une idée svp ? Merci
Bonjour , ma batterie est chargée 20% j’ai juste les voyant qui s’allume, à combien elle doit être pour qu’elle démarre, 40% est suffisant ? Merci pour la réponse.
Comment se débrouille le chargeur de la moto avec du lithium ? On ne eut pas détecter la fin de charge avec la mesure de tension, il faut une sonde de température sur la batterie du coup je ne comprends pas comment ça peut fonctionner. Les batteries de vélo électrique sérieuses sont équipées d’une d’une sonde de température sinon on charge au delà de la limite et on va vers l’explosion. Il pourrait y avoir ce contrôle à l’intérieur du pack batterie lithium, du coup, pourquoi un chargeur secteur spécifique ?
Moi j'ai une batterie lithium avec le chargeur et tout s'est fait automatiquement.. quand c'est full ça se met en maintien de charge et une LED clignote pour t'en avertir
Un chargeur tout simple non désulfateur ça fonctionne parfaitement pour du Lithium, et c'est adapté. Et ça vaut entre 15 et 30€. Pas besoin du soit disant chargeur spécifique.
Dommage de ne pas montrer si le chargeur dit intelligent arrive à récupérer la 3ème batteries mal en point. Et je rejoint plusieurs commentaires sur le fait qu’il faut absolument avoir un chargeur spécial batterie lithium pour les recharger et rien de spécial pour la moto. Pourquoi faire une vidéo la dessus et ne pas donner de réponse ?
Merci mais j'ai une question, est ce que l'alternateur de batterie de la moto est adapté aux batterie lithium , ça ne risque pas de la surcharger et de la dégrader?
Bonjour, il n'y a pas besoin de modifier votre alternateur pour le passage à une batterie Lithium. Il faut tout de même vérifier que la tension soit bien comprise entre 13 et 14.5 V à l'alternateur.
Merci pour cette petite vidéo et toutes ces infos.
Petit moyen mémo technique pour retirer et installer une batterie et ne pas se tromper sur les bornes + et -
On enlève la batterie ( donc on le soustrait - borne moins en premier)
On installe la batterie ( donc on le rajoute + borne + en premier )
Merci François de Gbrnr 😎👍
bien vu, on rappelle qu'on fait ça pour éviter un éventuel court circuit avec la cléf qui toucherait le plus et la masse.
Lithium c’est bien ,chère et un chargeur spécifique nécessaire.
Perso j’utilise uniquement des batteries plomb de marque japonaise yuasa car jamais déçu.
Cinq ans en moyenne avec chargeurs en hiver.
Merci pour la vidéo toujours aussi efficace et professionnel ❤
Salut Matt, comme toujours, très clair et précis 👍😊
Super intéressante cette vidéo. Tu as juste fait une petite erreur lors du démontage, tu as dit 2 fois la borne moins. Tu as aussi oublié, car j'ai eu le cas lors du changement de batterie de ma varadéro, de préciser de bien choisir entre les batteries avec + à gauche ou à droite
La différence entre les chargeurs Pb où Li, pour faire simple:
Les chargeurs Pb envoient des impulsions pour recharger à une batterie déchargée pour éviter la sulfatation des plaques de plomb, cela détériore rapidement les batteries lithium car cela crée des mini cycles de charge. De plus ils ne détectent souvent pas une batterie fortement déchargée, qui peut être atteint avec une batterie Li 🪫
Les chargeurs Li chargent plus rapidement car les batteries lithium ont une capacité d’absorption plus importante, cela ferait chauffer une batterie au plomb.
Je ne comprends toujours pas pourquoi il n’y a pas besoin de modification sur la moto pour charger la batterie lithium alors que pour le chargeur secteur, il en faut un spécifique.
Pareil pour moi. Peut être que le régulateur de la moto recharge différemment par rapport au chargeur sur secteur.
En fait, pour une batterie Li, le chargeur peut être le plus con du monde, ça ira, c'est l'électronique de la batterie (le BMS : Battery Management System) qui va gérer.
Mais dès qu'il est un peu intelligent et non compatible Li, il va avoir des courbes de charges spécifiques avec des variations en tensions, voir peut tenter de désulfater la batterie Li.
Ce qui ne lui ira pas du tout.
Pour une batterie Li, il vaut mieux avoir une tension constante, le reste est géré par la batterie. Donc en fait, les chargeurs Li devraient coûter moins cher qu'un chargeur Plomb.
Le régulateur de la moto fait bien ça. Il envoie un courant qui varie peu en tension. (et les variations sont beaucoup plus lentes).
Historiquement, il pouvait être nécessaire de faire un changement, quand il n'y avait pas de BMS dans les batteries (et d'autres chimies)
Le risque était de surcharger une batterie Li, et de lui faire prendre feu.
Mais il n'y a plus de risques aujourd'hui avec les nouvelles chimies, et le BMS qui évitera une surchauffe et surtension. Dans le pire des cas, il claque, et le courant ne passe plus.
Pareil pour moi. Pour en avoir démonté plusieurs, Ces batteries n’ont pas de BMS (les poches LiFEPO4 sont en série et branchées directement à la charge, i.e. La sortie de la batterie), mais une toute petite carte d’équilibrage. Mystère et boule de gomme…
Le problème est en fait avec les chargeurs à impulsions.
Par ailleurs si la batterie est très déchargée le chargeur doit pouvoir réinitialiser le BMS de la batterie.
Les batteries lithium ont fait des progrès, mais des cas d'incendie existent toujours. De plus, contrairement aux batteries plomb, elles ne sont pas recyclables... Ou si peu.
qu'est ce qui cause les cas d'incendie ? un choc sur la batterie ? des temperatures excessives ?
Bonjour Matt super intéressant ta vidéo sur les batteries👏👏👏👍✌️
Bjr. C'est bien beau de parler de l'intensité (pic) de décharge CCA, mais quid de la capacité Ah de la batterie de remplacement ? Vous comparez une batterie LiFePo4 qui a x3 fois moins de capacité (Ah) que la batterie qu'elle doit remplacer ; soit 3Ah (36W/12V) pour la LiFePo4 contre 11.4 Ah pour 136W (11.4*12=136W) pour la batterie plomb. Sachant que c'est la capacité Ah qui déterminera combien de temps on peut laisser le phare allumé moteur éteint, ou la durée de fonctionnement du démarreur en cas de difficultés à démarrer le moteur, ce paramétre de capacité de l'énergie disponible (Ah) est à considérer. Cdlt
Exactement je voulait en parler aussi merci a vous!!,
Moins lourde mais moins d'autonomie, alors qu'il y a largement la place dedans pour mettre le même ampérage. Autre arnaque sur les chargeur:
les batterie lithium on un BMS embarqué, qui régule la charge et coupe en fin de chargement, on peut donc mettre n'importe qu'elle chargeur 12v de batterie dessus ca marche très bien. J'ai monté de nombreuse batteries lithium je sait de quoi je parle.Cependant avoir un chargeur spécial qui régénère les vielle batterie plomb ça ok pour le reste c'est du baratin d’ailleurs quand vous acheter une batterie lithium pour la cellule de votre camping car, ou même pour le moteur il vous disent que cela va en lieu et place de vous ancienne batterie plomb, et que le BMS se charge de tout.
@@nosmac Oui, l'alternateur recharge bien la batterie li-ion, mais il faut que le BMS limite la recharge de la batterie, sinon ça peut être 150A de charge envoyée dans le cas d'un véhicule. Un chargeur spécifique limitera cette recharge suivant ses caractéristiques et arrêtera la recharge. Je suppose que les BMS incorporent cette limitation de charge raisonnablement. ;)
La batterie lithium a 2x plus de capacité ampère regarder sur internet
@@diabolo3506 un véhicule a un régulateur qui limite a 14v, comme je l'ai dit pas besoins de chargeur spécifique le bms gère
@@nosmac Je parlais de l'intensité (A) et non pas de la tension (V). Si la tension de la batterie tombe à 11V, par exemple, que l'alternateur/chargeur puissant envoie 14V avec un BMS qui ne limite/régule pas l'intensité de charge, ça va faire beaucoup d'ampéres (A) qui vont passer. Dans les BMS il y a 2 circuits : 1 pour l'utilisation, 1 pour la recharge ; il est donc facile de limiter le courant (A) de charge au niveau du BMS sans toucher au circuit de puissance utilisateur. Les accus LiFePo4 acceptent facilement un courant de recharge de 10C. Bien sûr que l'on peut recharger une batterie LiFePo4 avec un chargeur pour batterie au plomb (je l'ai déja fait), mais la fin de charge devra faire l'objet d'une attention, on ne sait jamais ce qui peut se passer avec un chargeur "détourné" de son emploi. Cdlt
Salut Matt, merci pour cette vidéo utile et intéressante. C'est clair et précis. Dommage que le prix d'une batterie Li soit chère plus le prix d'un chargeur spécifique.
Après 5 ans d’utilisation de batteries lithium, je trouve qu’elles n’ont que des avantages excepté le prix et les démarrages par grand froid. Sur ma moto actuelle, les démarrages sont limites dès que les températures passent sous les 5 degrés et deviennent problématiques en dessous de 0°C. Comme précisé dans la vidéo, on peut « réchauffer» la batterie en allumant les phares une trentaine de secondes avant d’actionner le démarreur.
Il y quelques mois je regardais pour acheter une batterie au lithium et je trouvais cette technologie très intéressante. Mais en regardant plus en détail il y a quand me un gros point noir qui est sa capacité largement inférieure à une batterie classique. Une batterie à technologie dit acide qui fait 14,7Ah (BS BB14L-A2) ne fait plus que 4Ah (BSLi-05) en lithium (3,5 plus petite). Et j’ai beau avoir regardé énormément de marques différentes, elles on toutes le même problème. En gros si on a une alarme ou un tracer GPS on risque de se retrouver à plat assez rapidement si la moto ne roule pas régulièrement.
Les batterie lithium c’est bien pour une moto ancienne vue qu’elle ne consomme rien avec le contact coupé. Mais sur une moto moderne qui consomme de la batterie avec le contact coupé et en plus si on a une alarme / traceur GPS avec une batterie qui a une capacité 3 fois moindre c’est embêtant.
Tout à fait !
C'est d'ailleurs pour cela que sur la notice des batteries BS Lithium il est précisé que le courant de fuite doit être inférieur à 1mA
Merci Matt pour la vidéo et informations sur les batteries.✌Tu appuies sur le coupe circuit chaque fois que tu bébranches ta batterie moto??
Parfait merci Matt !
Super vidéo merci.
J'aurais une question, en lien avec un problème sur ma trident, j'ai les poignées chauffantes qui ne fonctionne pas super, est-ce que ma batterie n'ai pas assez puissante pour alimenter ? J'ai branché dessus, chargeur induction quadlock et alarme...
Bonjour, il est possible en effet que votre batterie soit un peu limitée à force de modifications électriques. De plus, il arrive souvent que les batteries des modèles récents soient très justes en terme de puissance afin de gagner en taille et en poids.
Passez sur une batterie de type Lithium pourra peut-être vous aider à gagner en puissance globale et permettre à vos poignées chauffantes de fonctionner correctement.
Toutefois, dans un premier temps, je vous conseille de consulter un mécanicien professionnel afin d'éviter des frais injustifiés. Cela peut aussi bien venir des poignées après tout. 😉 - Nathalie
Les présentations Motoblouz par MattAdventure sont vraiment tops. En plus, là, le sujet m’intéresse particulièrement car comme moi, beaucoup de motards se posent la question: est ce que ma prochaine batterie sera au Lithium?
Merci beaucoup
ça ne répond pas à la question : a-t-elle toujours son nombre d'ampères, car la mienne au bout de 12 ans je la trouve faiblarde ? Même si elle marque 13,8 volts en roulant.
Top mais un sujet très important pour la sécurité n'a pas été évoqué, peut-on mettre une batterie lithium sur n'importe qu'elle moto sans modification du régulateur ?
Bonjour,
Les batteries Lithium ont une tension de charge identique à celle des batteries plomb, il n'y a donc aucune raison de modifier le régulateur d'alternateur. Il est cependant important de vérifier son bon fonctionnement.
Belle journée,
Killian - Service Relation Client
@@motoblouz D'accord, normalement, la tension idéale de charge d'une batterie 12V plomb/acide est de 14,4V, nos régulateurs régule environ à cette tension.
Une batterie lithium 12V doit être chargé à 13,8V, d'où ma question.
Et surtout il existe des régulateurs spécialement conçu pour le lithium car, c'est la maladie d'énormément de moto des années 90 / 2000. Quand le régulateur lâche avec une batterie aux plombs, la batterie chauffe, perd un peu d'acide et point.
Avec une lithium, la batterie se met a fumer, puis prends feu rapidement et elle devient en quelques secondes une vrai bombe. J'ai eu le cas sur une moto.
Je me suis renseigné pour passer au lithium pour alléger ma moto mais j'ai lu que leur capacité était moindre. Du coup elle offre moins de démarrages mais les batteries lithium sont réputées pour se recharger plus vite qu'une batterie traditionnelle.
Ça donne quoi en usage offroad? On se retrouve vite en panne au bout de 3 ou 4 démarrages ou elle a le temps de se recharger avec l'alternateur ?
Bonjour j'ai une question concernant le remontage. Pour démonter on fait d'abord le - et ensuite le + et pour le remontage le contraire d'abord le + et ensuite le - .. le souci c'est que en revissant le - en dernier après le + j'ai souvent une petite étincelle.. normalement ça ne devrait pas arriver car je fais les choses dans l'ordre mais j'ai peur de faire un court-circuit.. j'ai un zh2 en batterie lithium avec alarme boîtier GPS ect.. je comprends pas pourquoi il y a une étincelle quand je branche le moins en dernier une idée svp ? Merci
Bonjour, je vous rassure, rien d'inquiétant si vous avez une petite étincelle lors du branchement de votre nouvelle batterie. Dorothée de MB
@@motoblouz super merci 👍🏻 oui micro étincelle 😆 bonne journée
Merci Matt
bonjour Matt j'aime bien la solution batterie lithium BS presenté mais c'est pas dispo pour KTM790 L ? :( si tu as l'info merci
J’ai le modèle BS 04/06 sur ma 890R, parfait 👌🏻
@@didierburkhalter1988 merci V
Bonjour , ma batterie est chargée 20% j’ai juste les voyant qui s’allume, à combien elle doit être pour qu’elle démarre, 40% est suffisant ? Merci pour la réponse.
Bonjour Steph,
Vous pourriez m'en dire plus sur le modèle et l'année de votre moto?
Dorothée
Le gros avantage des batteries lithium est le fait qu'elles peuvent prendre feu à tout instant voire exploser
Ce n’est pas avec un simple voltmètre qu’on test une batterie
Comment se débrouille le chargeur de la moto avec du lithium ? On ne eut pas détecter la fin de charge avec la mesure de tension, il faut une sonde de température sur la batterie du coup je ne comprends pas comment ça peut fonctionner. Les batteries de vélo électrique sérieuses sont équipées d’une d’une sonde de température sinon on charge au delà de la limite et on va vers l’explosion. Il pourrait y avoir ce contrôle à l’intérieur du pack batterie lithium, du coup, pourquoi un chargeur secteur spécifique ?
Moi j'ai une batterie lithium avec le chargeur et tout s'est fait automatiquement.. quand c'est full ça se met en maintien de charge et une LED clignote pour t'en avertir
Réchauffer une batteries, c'est valable pour tout types de batterie. 👍
Un chargeur tout simple non désulfateur ça fonctionne parfaitement pour du Lithium, et c'est adapté. Et ça vaut entre 15 et 30€. Pas besoin du soit disant chargeur spécifique.
Dommage de ne pas montrer si le chargeur dit intelligent arrive à récupérer la 3ème batteries mal en point.
Et je rejoint plusieurs commentaires sur le fait qu’il faut absolument avoir un chargeur spécial batterie lithium pour les recharger et rien de spécial pour la moto.
Pourquoi faire une vidéo la dessus et ne pas donner de réponse ?
Bonjour ! Il y a maintenant des réponses dans les commentaires sur ce point :)
👍
Tu touches combien pour faire du placement de produit ? 😅😅😅
C'est le but de cette chaîne.. 👍🏻
Merci mais j'ai une question, est ce que l'alternateur de batterie de la moto est adapté aux batterie lithium , ça ne risque pas de la surcharger et de la dégrader?
Bonjour, il n'y a pas besoin de modifier votre alternateur pour le passage à une batterie Lithium. Il faut tout de même vérifier que la tension soit bien comprise entre 13 et 14.5 V à l'alternateur.
Test SRC 2
Des motards qui parlent de batterie 😮 incroyable mais vrais ! 😂 ;)
Pour les écolos, les batteries lithium ne sont pas recyclable à 100% contrairement au batteries au plomb.
La borne - et la borne + ...