Все это приходит с опытом. Накат включаешь или выключаешь делается интуитивно. А экономия при езде накатом хорошая. В городе постоянно езжу накатом, потому что очень много сфетофоров и на глаз определяешь, когда включить нейтралку.
Я уже 50 лет за рулём,и в городе и за городом ездил накатом,экономия топлива в среднем 25процентов,аварийность по моей вине ноль.Впечатляет ,я не вру .
Бросил педаль газа на передаче, это не накат, а торможение двигателем. Слышал звон, да не знаешь где он. Профессиональные водители используют накат на любых скоростях, в зависимости от дорожных условий, при этом получают экономию топлива.
Приветствую! Сделайте пожалуйста ролик, как на первой передаче не перегазовывать, а то нажимаю слегка, а у меня 2000 оборотов и более))) ребята залайкайте комментарий, чтобы заметил🔥👍
Когда я начинаю переходить к педали газа, я себе внушаю что педаль газа,это очень хрупкий цветок до которого нужно легонько дотрагиваться дабы не навредить.
Стаж 8 лет. Всё время подкатываюсь на нейтралке и не важно какая скорость, после просмотра этого видео я так и буду продолжать так делать. Одну педаль более удобно нажимать нежели две.
Самое главное забыл сказать автор. Нетралку нельзя ставить при гололёде, при скользкой дороги. Только переключение на пониженную и только перед остановкой нетралку. На сухой дороги, на ваше усмотрение. За рулём с 82го года.
Не только выжимной. При нажатой педали давит на коленвал, а он упирается в полукольцо и изнашивает его. Так что сцепу лучше не выжимать без необходимости.
Не можно, а нужно. В этом и есть профессиональное, плавное вождение, а не дергаться как ишак на передаче. Не слушайте его он не понимает о чем говорит.
@@ДмитрийБулыгин-н3ж да не в опыте дело а как передашь эту науку водителю. Сын младший пользуется нейтральной передачей с первых месяцев езды на своей машине, да и на рабочей сейчас. Этому его научил я , едва он получил ВУ. Опыт может быть при вождении авто, это да. А это простая мелочь. И кстати, научил его с его молоду вождения автомобиля, переключать передачи при поломанном сцепление на авто. Учил не зря, уже приезжал домой без сцепления как-то раз на своей машине и один раз на рабочей. И выручил друга по работе, тот позвонил сыну его притащить на базу, сын приехал на его машине сам, друг на машине рабочей сына.
Когдато лет 20 держал уаз 3303, четыре передачи, при крутом спуске коробку просто разрывает, включаешь нейтралку и все впорядке, экономия, коробку не убиваешь, да и скорость больше
Добрый вечер, Сергей. Спасибо за совет , думаю многим пригодится. Был в моей практике случай, в зимнее время, гололёд. Приближаюсь к перекрёстку знак уступи дорогу, я подкатываю нажимаю на сцепление и одновременно на тормоз и меня развернуло поперёк дороги. После такого урока никому не советую ездить на нейтралке. Всем удачи на дорогах, берегите себя и близких.
А почему нет? Всегда так делаю на подъезде к стоящим на красном светофоре машинам, мне так удобно. Поставил на нейтраль и остается работать только педалью тормоза, левая нога отдыхает, меньше работы сцепления.
Я 40 лет за рулем, на легковых на механике- без проблем, на грузовых, смотря какая машина: газели, уазы и их классы без проблем, выше - Камазы, МАЗы и др. По обстановке. Экономия топл, это реально!
Выжитое сцепление и нетральная скорость это две большие разницы ,если двигаться накатом на нетралке это нормально то долгое движение с выжитым сцеплением это вредно для трансмисии.
Коробка то вся крутится при выжатом сцеплении ,диск сцепления между коробкой и коленвалом и все валы в коробке крутятся при выжатом сцеплении и включеной передаче
Надо пояснить для всех, что экономия происходит потому, что при трёх одновременных условиях - обороты выше 1200 + включена передача + газ в ноле = Блок управления двигателем выключает подачу топлива в двигатель. А на нейтрали идёт расход 0,9 литра в час.
Интересно, если прекращается подача топлива в двигатель, то но должен заглохнуть, но этого не происходит, а значит какое-то количество топлива поступает в двигатель.
@@АлександрТяпин-и7ь Что означает ваше - двигатель должен заглохнуть????? Топливо не подаётся, коленвал вращается через трансмиссию кинетической энергией автомобиля. Вспышек топлива нет, клапана открываются и закрываются, с искрой не знаю как обстоит , но это и не важно. Может быть двигатель и заглох в вашем понимании, но коленвал вращается!
@@evo834evo попробуй в движении заглушить двигатель, это будет прекращение подачи топлива в двигатель, что будет? Правильно рывок, а почему при включенном двигателе этого не происходит?
Я не особо опытный водитель,можно даже сказать вечный новичек,я нейтралку включаю только если длительно стою в пробке,или когда подкатываюсь(даже подползаю) на скоростях менее 20км/ч,в остальных случаях я нейтралку не трогаю,спуск с горы на передаче всегда,повороты на передаче,на высоких скоростях (100+) только на передаче,пока что проблем не возникало
@@irynamaka8493 вы совершенно правы, ездить с выжатым без надобности сцеплением нет никакого смысла, и выжимать его необходимо только в трёх описанных вами случаях.
@@ИгорьДаниленко-п4б выжимной, корзина, и самое хреновое - упорные полукольца колена. Сцепу то можно подкинуть,относительно малой кровью. С полукольцами сложнее.
Доброго дня суток!! Как обычно - респект автору: все коротко и понятно и по-существу:). Спасибо автору за работу, всегда смотрю с удовольствием, даже если уже знал тему, которая освещается.
Маю більше 40 років стажу їзди на МКП і щоразу використовую нейтралку і накат. Але тільки на сухому дорожньому покритті! Двигун переходить на ХХ і на мінімальних обертах споживає мінімум палива, а не висмоктує його відповідно до обертів колінвалу. Так що влітку накату - так!, а взимку і в дощ скоріше ні, бо небезпека потрапити в занос не вартує півсклянки бензину. А щодо того, що вижате зчеплення все одно що нейтралка, то чи чули щось автори цього твердження про вижимний підшипник?
Полностью согласен. Я тоже, могу катиться на нейтралке и под 80-90, например, если это затяжной не крутой спуск, хорошо просматриваемый, при этом дорога сухая. Но если покрытие влажное, скользкое, неровное с кочками и ямами, обзор ограничен, повороты, то лучше не рисковать
Был и где-то ещё есть, такой автобус ЛиаЗ- 677, так вот у него коробка автомат. Три скорости в прямом направлении и задняя передача. Разогнался от остановки до сорока, бросил газ и на нейтралке до следующей остановки, всё это происходит в автоматическом режиме, а что съэкономил, а это не мало, в свой автомобиль, ну или таксистам продал. Как-то так. Так же есть режим ПП ( пониженная передача постоянно включена) и блокировка наката для скользкой дороги. Мужчина сказал глупость, на нейтральной передаче можно и нужно ездить, в определённых дорожных условиях разумеется, а вот выжимной подшипник и корзину сцепления на МКПП жечь ни к чему. 😊
@@felixal3332 Там стоит с завода микрушка внизу, под капотом и от педали газа, системами регулируемых тяг, эта микрушка включается, когда надо ехать и выключает магниты коробки и микрушку третьей передачи, когда бросаете газ. На автобусах с капиталки, эти мкрушки не стояли. Микрушка третьей передачи включается центробежным золотником при помощи давления масла. Но первая передача от микрушки под капотом не зависит. Долго объяснять. В общем, как отрегулирован центробежный золотник, так и включаются скорости. А ещё регулируется болтами коромысло на первую и вторую передачу. Если ручкой заводить ЛиАЗ на передаче, то можно самого себя задавить. Задняя передача включается воздухом. Морока с этой коробкой та ещё, но если знаешь, то жить можно. 😊
@@felixal3332 Конечно, слева направо-ПП (пониженная передача) А (автомат),Н (нейтраль),ЗХ и тумблер блокировки с двигателем, в правом нижнем углу на пульте управления. 😊
5 февраля исполнится 6 лет каналу Сергея! Сергей, получается я не менее 5 лет Ваш подписчик! Тему про нейтраль лет 5 назад затрагивали...Ничего не поменялось среди новичков))) По моему и по остальным темам схожая картина?! Сергей, с 6-тилетием канала! Успехов ( а они есть!) и здоровья!!!
Я движком еще торможу, если вдалике красный горит. Пока докатываюсь уже зеленый загорается и включаю повышенную и еду. Про горку тоже, смотря какая. Я обычно включаю 5ю и качусь, т.к на нейтралке сильно быстро разгонятся будет, а так притормаживает движком и тормоза не использую.
нужно правильно рассчитывать дистанцию и условия дорожного покрытия. Исходя из этого уже понимать: подкатиться на нейтралке или подъехать на передаче. Аналогично и относительно движения под уклоном. Всё приходит с опытом. Но некоторые, не способные к саморазвитию, уперто всем доказывают, что нужно делать так, как в автошколе учили, не понимая что учили основам новичков, дабы те не перегружали свой мозг, который и так для начинающего водителя перегружен многозадачностью...
Выбор между выжимом сцепления и включением нейтральной передачи всегда есть в зависимости от ситуации....влючение нейтралки полностью разгружает и двигатель и трансмиссию в том числе и выжимной подшипник,расчитанный на кратковременное рассоединение двигателя и трансмиссии....т.е сцепление на светофоре ненужно держать выжатым ,а использовать кратковременно,для включения и выключения передач коробки.....напротив коробка передач служит для изменения крутящего момента от двигателя к трансмиссии и долговременного разобщения двигателя и трансмиссии в режиме нейтрали.....правильно будет выжить сцепление и поставив нейтраль в коробке спокойной и недергаясь стоять на красном сфетофоре....выжать сцепление включить передачу вы всегда успеете.......а вот менять выжимной и корзину-нелучшая затея .......
Я бы еще отметил, что при оборотах немного выше холостых оборотов, современные автомобили полностью отключают подачу топлива, в отличии от нейтралки. Так что при накате, особенно с горочки, во всех случаях выгоднее не выключать передачу. Даже больше сэкономите топлива
Тем не менее, на затяжной спуске такое практиковать крайне нежелательно и даже опасно. Ровно как и на неустойчивом грунте. Если и обошлось 100 раз, не факт, что обойдётся в 101-ый.
@@avtoinstruktor_62 Опасность заключается только в том случае, если тормоза откажут. На пониженной спускаться обороты высокие, на высокой скорости спускаться. Это тоже самое что и на нейтралке. Машина разгоняется и надо на тормозах ехать. Так что это кому как удобно. Но лишний раз палку туда сюда дёргать, это бесмысленное занятие и не комфортно.
@@aleksandrzadvinskiy7132 Удобней то что, не надо с 5 передачи включать 4, потом 3, потом 2. И туда сюда их переключать, так как с горы едут ещё машины. И они то тормозят, то разгоняются. Просто поставил нейтралку и едишь за ними. Они тормознули и я тормознул, они поехали дальше. Я просто отпускаю тормоз и машина накатом за ними сама разгоняться начинает. Если скорость упала сильно, а спереди машины быстро ускорились. Тогда да приходится включить передачу чтобы быстро ускориться за ними. Но потом всё равно включаю нейтралку. По типу автомата управление, газ тормоз. Просто если уклон большой как у нас в городе, тогда просто тормозишь и всё. Ещё проще чем автомат. Даже подгазовывать не надо, отпустил тормоз и она резко сама разгоняется.
@@andrei-krishnaтак сам себе противоречишь надо ускориться асе равно включаешь передачу. Согласно скорости потока включаешь соответственно передачу и тормоза подтормаживаешь , куда ещё проще
ХЗ, на МКП всегда подкатываюсь к точке остановки на нейтралке. И не для того, чтобы топливо или "ресурс двигателя" сэкономить, а потому, что так проще. Этот "подкат" (к светофору, например) может длиться и сто и триста метров: зае.шься тогда рычаг дро.ить ; )
Последовательно понижать передачи при подьезде к светофору конечно же, ни к чему. Можно, например, просто притормозить педалью тормоза (без сцепления), а затем выжать сцепление и перейти на нейтралку когда обороты будут в районе 1000, далее дотормаживать до остановки уже на ней. Как раз этот момент будет скорее всего в паре тройке десятков метров до светофора.
Катититься на выжетом сцеплении ? Да это ещё даже хуже. Нагрузка на коленвал, преждевременный износ упорных колец коленвала, что приведëт к увеличению его продольного хода , что в последствии приведет к прждевременной замене диска сцепления. В общем советчик ещё тот.
Специалистов развелось хоть пруд пруди. С 1971 года пользуюсь накатом, как учили в автошколе. И на спусках и на перекрестках круглый год Не нарушай скоростной режим и не будет бед
@@ВасилийИванович-л6в Каждый день вижу таких опытных водителей которые втыкают нейтралку на километровом (!!!) спуске с градиентом 12 % (!!!) . Таких спусков в моём городе много а дураков надеющихся только на тормоза ещё больше . Бились , бьются и будут биться и объяснить им (то есть вам) что либо невозможно с механикой и физикой у них совсем плохо .
Это конечно не совсем в тему,но на КамАЗах и МАЗах много лет используется коробка ZF. В этих механических коробках существует система смазки, всё мажется под давлением! А насос приводится от первичного вала. Думаю что сейчас на многих легковушках применяется такая конструкция МКПП,и движение на нейтральной передаче,да ещё и с неработающим двигателем просто убивает коробку
Мдяяя..... Слушать сюда!!! 1.На грузовых авто КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ездить в нентралке потому что в КПП стоят насос который смазывает внутренности коробки. Выводитшь рычаг в нентралку за 5-10 метров до полной остановки авто. На спусках что пустой что гружоный подбираешь передачу и заканчиваешь спуск. Спуск в нентралке на грузовике это аварийная ситуация!!!(и не надо спорить) Сэкономишь пол литра соляры за то угробишь КПП,спалишь тормоз.колодки,перегреешь тормоз.диски или барабаны,рискуешь остатся без воздуха в тормоз.системе + создашь аварийную ситуацию!(так делают только крахоборы) Заполните раз и навсегда любое авто в передаче более устойчиво и лучше управляемо в поворотах на спусках на мокрой и скользкой дороге и самое главное в передаче тормозной путь авто на много короче а это значит шансы на аварию меньше. 2.Тоже самое касается легковых авто. Да сэкономишь 100 грамм бензина но опять же устойчивость,колодки,диски,выжимной,зарядка АКБ,масленое давление коленвала(в передаче давление больше чем в нентралке а это ресурс двигателя...) плюс в передаче устойчивая температура двигателя. Шоферю с 1990 года,много лет работал дальнобойщиком и всё чем я здесь поделился научила дорога!!! Дорога мелочных не терпит и как обычно скидывает... Очень правильно сказал тот кто сказал-тише едишь дальше будешь. За грамт.ошибки дико извиняюсь я шофёр а не профессор. 😂 Всем Мира,здоровья,удачи в дороге и ни гвоздя ни жезла!!!
Когда убиваешь ногу с газа,коробка уменьшает расстояние "наката" в двое! Я бывает качусь на нейтралке свыше 500 метров. На коробке и сотню не проедешь без газа
На первой машине, первой зимой на трассе выключил передачу на 80км/ч и проехал на тормозах поворот нужный. Машина девятка без абс и прочего. Тормоза и поворот руля не дали ничего, ехала по снегу и льду прямо. Вот уже 8 лет не выключаю передачу, максимум при подкате когда уже нет нужды в 1ой) кто то так легко учится, а кто то влетает. Увы и ах
Ясное дело, зимой даже опытные водители на нейтралке не катятся если очень скользко и тормозят скоростью а не тормозом. Зима это отдельная история. А так, летом ради бога.
Инструктор по контраварийке и экстрим вождению за подкатывание на нейтралке меня очень ругал, потому что я сам отрубаю себе возможность использовать газ, как один из основных элементов управления автомобилем.
Я в этом году на Алтай ездил, первый раз по горной дороге, ну и включил нейтралку на спуске, в итоге скорость увеличилась до 120 и продолжала расти, стало страшновато, так как дорога стала извилистой. Включить передачу уже не могу, так как надо постоянно двумя руками крутить руль, слава богу тормоза не подвели. Теперь на крутых спусках нейтралку не включаю.
Можно и нужно. И экономия будет заметная. А вот на передаче, если снять ногу с акселератора, раскол увеличится 100%, тк идет торможение двигателем и обороты выше, чем на нейтралке.
Спасибо за пояснения. Стаж ровно год без пары дней, как то сам понял, что данный алгоритм верный, на нейтральную перехожу уже на скорости ниже 30км/ч перед остановкой, либо ниже 20 км/ч, по ситуации
Я ездию на нейтралке просто потому что мне так удобнее. Экономией бензина никогда не занималась. Вообще этот канал мне очень нравится, автор всё понятно и спокойно объясняет, а не как многие здешние комментаторы с гонором и раздутым ЧСВ
Хорошее видео, но кое в чем возражу. Не стоит учить новичков подкатываться с выжатым сцеплением. А то остановится и уберет уставшую ногу со сцепления, забыв включить нейтралку....😁😁😁
Всегда докатываю на нейтралке, при этом плавно притормаживаю постепенно. Был случай , аналогично докатывал до светофора, притормаживал постепенно, метров за десять, педаль тормоза ушла в пол, лопнул тормозной шланг. Жидкости хватило, до впередистоящей машины осталось метра два, остановился спокойно. Дело было в Казани, до этого по трассе ехал за сотню с небольшим из другого города. Всегда докатываю на нейтралке, главное держать дорогу и авто под контролем . Всем удачи.
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Вы сами сказали , сколько людей , столько и мнений . И это подтверждается комментариями и не только под вашим роликом . Всю жизнь пользуюсь при каждом удобном случае нейтралкой . Не вдаваясь в физические законы , просто из своего опыта , знаю , что экономия может получиться значительной . В конце 80 - х был дефицит бензина , так что практика имеется .
Спасибо. Я с 16 лет езжу и на мото и на авто. И всем говорю нежелательно нейтралка. Но не верят. Их так в автошколе учат!!! А меня реально много раз спасало от дтп постоянная связь мотора с колесами!!!!
Я всегда подкатываю на нетралке уже много лет, на больших спусках этого делать не нужно , на маленьком уклоне можно , так взял да и притормозил если надо.
Это да. Странный вопрос вообще. Тут даже дело не в экономии или ещё чём-то подобном. Это банально ведь проще. Подъезжаешь к светофору, к примеру, когда горит красный. Вместо того, чтобы понижать передачи вплоть до остановки, просто ставишь сразу на нейтралку и всё.
Всегда езжу на нейтралке но летом,зимой реже. А так никогда не держу сцепление выжатом дале при проезде через полицейских ,беречь надо корзину и подшибник выжимной.если кататся на выжатом сцепление или стоять с выжатым сцеплением долго вы не проездиете.я на своей машине сцепление сменил первый раз на 260т пробега.делайте выводы
По ситуации. С опытом оно само до автоматизма доходит и начинаешь машину чувствовать, и сам уже знаешь когда можно кинуть на нейтраль, а когда не стоит.
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Самое главное ты забыл: когда ты отпустил педаль газа и расход топлива у тебя стал равен 0, выключаешь зажигание и смотришь: действительно ли топливо перестало поступать в двигатель.)))
Я инженер-механик по образованию за рулём 37 лет не буду коментировать что сказано в ролике но я всегда если есть возможность делал и буду использовать езду на нентральной передачи
Самоё поразительное, что большинство опытных водителей считают, что экономия топлива только на нейтрали...они ничего не хотят слышать (я с этим столкнулась). У нас с мужем по этому поводу чуть войны не было, но я упрямо езжу так как меня учили только на передачах. Муж в итоге смирился. Ещё некоторое считают, что езда на передачах (подкатывание) убивает двигатель и коробку передач. В этом меня тоже убеждали. Спасибо, Сергей, за вашу работу!
Подкатывание на передаче может создать нагрузку на двигатель, если его обороты упадут ниже нормы под нагрузкой, вместо того, чтобы спокойно вращаться на холостых на нейтрали. Не говоря уже о том, что торможение при езде на передаче убивает ваши тормозные колодки. Смысл в этом есть только во время езды при экстремальных погодных услвиях.
@@antona.4572 Когда я докатываюсь на передачи я не торможу, слежу за оборотами и взависимости от ситуации либо выжимаю сцепление и останавливаюсь, либо опять разгоняюсь и еду дальше.
Я уже давно зарулем, всегда так делаю для того чтобы лишний раз не нажать сцепления, а так, насчёт топлива даже не думаю, если работает кондиционер или зимой печки тогда разговоры не может быть на экономить топливо, ещё добавлю если будете так делать, на нейтралька ездить, просто не заглушите матор вот и все!!!
К слову в автошколе в целях безопасности и впринципе по многим причинам учат ехать на передачах и уже при остановке/торможении только нейтральная Спасибо, полезный ролик! Хоть где-то адекватно объяснено
Когда жил в Таджикистане ,я выезжал из одного населённого пункта в другой, там были спуски длиной до 50 км,вот я разгонялся и заглушал движок, ключ до конца не проворачивал чтобы руль не заклинил,и так на всех спусках,но за то обратно все 50 км на подьём😅,здоровья всем.
У меня тоже есть такая вредная привычка. Подкатываюсь со скоростей 80-70 км.час - под горку к месту остановки больше 1 км. накатом. Может просто потому, что так в машине шуму чуть меньше - не знаю, нет рационального объяснения, почему. Но никому не рекомендую так делать! Если вдруг понадобится резко увеличить скорость (например, чтобы избежать столкновения), вы этого сделать не сможете. И торможение на нейтралке при высокой скорости намного менее эффективно, чем на передаче.
Конечно можно и даже нужно но в каждом конкретном случае есть свои За и Против и только с опытом приходит понятие . Но ехать с выжатым сцеплением - это увеличивать его износ и лучше перейти на нейтралку .
Нейтралку включаю только с длинной горки на трассе. Во время коротких отрезков, когда нужно прокатиться по инерции, всегда выжимаю сцепление- в первую очередь, такое положение дает возможность выбрать нужную передачу в зависимости от обстановки- пониженную или повышенную)
@@alexandpro1 не понял вопроса- он был по первой части или по второй? На всякий случай и так и эдак- у меня грузовик, там своя специфика. А легковая у меня на автомате, там тоже другое)))
@@alexandpro1 а зачем разгонять машину, которая и на холостых и на педали лучше всего катится 90? Можно пальцы ног поразминать...Хотя, судя по нику, вам этого не понять)
Можно но только: 1. На карбюраторах ( советы сбросить газ канают не везде, у меня так, при падении до определенных скоростей, оборотах педаль газа нужно поддавливать иначе придется переключаться а на нейтралке можешь катиться до полной остановки) 2. Летом, естественно в хорошие погодные условия. 3. С горок, где и есть смысл всего колдовства. 4. Докатиться до светофора, затора, о чем сказано в ролике.
Такие простые. Но езда накатом(просто отпустить газ на передаче) быстрее тормозит машину. Зачем мне это надо? Я поставил в нейтраль и могу катиться сколько душе угодно
Полностью согласен. Всё видео очень полезные. Просмотров масса,а лайк как будто платный. Ну как и говорится, человеческая неблагодарность. Люди же поддерживают друг друга!
В движении на больших скоростях уж явно не стоит,это вообще лишено всякого смысла.Никакой экономии топлива ощутимой там нет и никогда не будет. С горки катиться на нейтралке это вообще себе дороже,и тормозные колодки спасибо не скажут,если придется потом постоянно оттормаживаться. В таких случаях нужно гибридное торможение-и двигателем и коробкой,это и эффективно и менее затратно по ресурсам автомобиля. Как мне кажется уместно подкатиться на нейтралке лишь в нескольких случаях-например вы тронулись,разгоняетесь,вторая передача и тут перед носом загорается красный и идти дальше в разгон нет смысла.Тогда можно просто поставить нейтраль и докатиться до светофора ни низкой скорости.Или тоже самое,но тот же красный сигнал застал вас на "стыке",то есть вы уже собирались включать,скажем,третью,и видите что красный и в разгон идти смысла нет.Тогда тоже можно так сделать. Ну и еще пару вариантов которые я для себя заметил за 6 год что езжу на мкпп-это куда-то незначительно подвинуть машину и дальше не двигаться (например отъехать от гаража на пару метров и встать где-то).То есть можно разогнаться а затем включить нейтралку и докатиться так,скорость не будет высокой.Ну и еще одно-условно вы поворачиваете в какой-нибудь глухой дворик где нет сквозного проезда.То есть вы с дороги повернули,двигаясь на первой,дали газку и хотите,например,осмотреться,пока медленно ползете.Включаете нейтралку,машина катиться свои 10-15 км/ч по инерции а вы можете спокойно подумать не заморачиваясь о том,стоит ли у вас машина на передаче или нет.Во всех остальных случаях,особенно на дороге/трассе и т д включать нейтралку и опасно и бессмысленно. Сергею как обычно лайк за проделанную работу)
*Про то, что на нейтралке с горы экономится бенз - чужь полная, это понятно. Но когда ты на скорости 50-60 и больше подкатываешь из далека к светофору например - я всегда заблаговременно включаю нейтрал и качусь до светофора, при этом мне даже тормозить не надо, машина сама "прикатывается" к светофору и все дела, как может вообще машина "потерять управляемость" при накате к светофору по асфальту - для меня большая загадка. При этом экономятся тормоза, и не страдает КПП из-за того что ты на оборотах 900-1000 катишься условно говоря на 3-4 передаче, при таком стиле езды очень быстро устанут подшипники, сальники и шестерни КПП, так как нагрузка идёт на трансмиссию сильная.*
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
@@avtoinstruktor_62 два года за рулём, полтора как права получил. Что механика, что автомат без разницы уже. На любой машине не глохну даже при убитом/новом сцеплении. Ахахахаха водить учился по видео, потом сел и поехал по просёлочной дороге один, так и научился ездить. В один из заездов случился казус, улетел с дороги в сугроб, честно пытался вырулить метров 300 с подгазовкой, без толку-так я научился ездить аккуратно😂😂😂
Автор всё хорошо рассказал, но я бы хотел добавить к сказанному о таких нюансах как езда на нейтралке или на передаче с отпущенной педалью газа при движении под уклон. Точнее, о понятии торможения двигателем. И ещё - на нейтралке или с выжатом сцеплении - это не одно и то же ( с точки зрения износа выжимного подшипника)
На нейтралке долго не покатаешься по прямой тем более в горку, сильно падает скорость. Я вообще не понимаю как можно ездить на нейтралке, но в принципе каждый дрочит по своему.
Забыли сказать две важные вещи: 1. Некоторые новички при остановке выжимают сцепление и давят тормоз, и при таком положении и стоят дальше, не отключая скорость. Если они забудут, что скорость включена, и отпустят сцепление, лучшее, что произойдёт, машина заглохнет, а худшее, рванёт и уедет вперёд. 2. При больших скоростях под горку с нейтралкой, нельзя включать низкие передачи, к примеру с 5-й на 1-ю или 2-ю, это приведёт к поломке коробки, если не сразу, то спустя какое то время.
По началу тоже много ездил на нейтралке. Сейчас больше работаю с коробкой передач. Если надо остановиться перед светофором или на спуске с горки включаю пониженную. По топливу так тоже экономичнее.
Добрый день полностью согласен, только в коментариях почему то никто не пишет про экономайзер, бортовой компьютер на нейтральной передачей показывает больше расход топлива чем на скорости
@@СергейПичугин-ф4у на нейтралке расход топлива 1-1,2 л/ч. Если включить пониженную передачу и отпустить газ, расход 0 л/ч, при условии если обороты двигателя более 2000. Это для инжектора с мозгами.
Очень хорошо экономит топливо машина, которая стоит в гараже :) По себе могу сказать, что я научился неправильно включать нейтралку на подкате и при поворотах, в итоге несколько раз чуть не попал в плохую ситуацию, т.к. надо было быстро среагировать и прибавить газу, ан нет тут засада - надо еще передачу воткнуть, доп действие, доп время, слава Богу обошлось тогда. В то же время на нейтралке легче затормозить и не заглохнуть, что крайне полезно при сдаче экзамена, т.к. за это снимают балл. вот поэтому наверное и привыкаем на нейтралке катиться.
Ничего сложного нет в торможении без глохнущего двигателя. Следите за оборотами и снижайте передачу (т.н торможение двигателем), либо (если торможение быстрое) выдавливайте тормоз одновременно со сцеплением и тогда остановка двигателя исключена
На самом деле гораздо быстрее ехать на нейтралке и включить пониженную передачу и выжать попбольше педаль газа , чем или судорожно давть в пол и ждать пока машина разгонится или пепеключаться с воткнутой передачи на пониженную
Про экономию топлива тема не совсем раскрыта, поэтому добавлю: когда вы включаете нейтралку, двигатель начинает работать на холостых оборотах - примерно 1000/мин, то есть, топливо ПОДАЁТСЯ в форсунки и сгорает в двигателе. Если же вы едете на передаче и отпускаете газ, то топливо НЕ ПОДАЁТСЯ в форсунки. Это действие и называется "торможение двигателем", но мало кто объясняет, почему это "торможение". Крутящий момент в этом случае уже передаётся от колёс обратно двигателю, а не наоборот (ведь машина по инерции двигается, колёса крутятся и у них есть через коробку зацепление с двигателем), это вращает коленвал (напомню, в цилиндрах при этом ничего не сгорает) и, очевидно, на это действие нужны усилия - тратится энергия. Таким образом вы экономите топливо (ведь оно не подаётся в цилиндры), а на нейтралке - не экономите. К тому же, торможением двигателем вы увеличиваете срок службы тормозных колодок, так как им приходится гасить меньше инерции, ведь часть гасится двигателем.
Верно, только торможение двигателем будет в этом случае даже на карбюраторном двигателе. То есть когда топливо в двигатель всё же подаётся при отпущенной педали газа.
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т в смысле тормоза не нужны? А останавливаться как? Или такой скилл, что можете скинуть на нейтралку за 500 метров до светофора и вовремя остановиться без тормозов?
Не знаю как в бензине но на газе есть функция Cut off когда вниз едешь и сбрасуешь газ а гбо даёт газ на форсунки и держит обороты к примеру на 1500. Не экономится топливо
Я когда подкатываю к светофору обычно сперва сбрасываю скорость не давлю на газ потом чуток жму тормоз и когда скорость маленькая ставлю нитралку и спокойно пидалью тормоза регулирую расстояние и плавность остановки
Ни хрена не экономится на включеной передаче ,развод с ЭПХХ и также с инжектором ,я 50 за рулем ездил на всех видах и на нейтрали экономнее при этом двигатель не выключаю,и остаюсь при своем мнении,только на скользкой дороге и при гололеде не езжу на нейтрали там действительно нужно постоянное сцепление двигателя с колесами и не до экономии ,передачи пониженные и скорости не те при которых минимальный расход топлива.
Можно, но с умом. И скорость здесь не важна. Например иду 100 км/ч и начинается длинный спуск без поворотов на сухом асфальте. Сзади никто не поджимает. Ставлю передачу в нейтраль и качусь себе по инерции ловя кайф и давая отдых движку от высоких оборотов. Но на скользкой дороге (зимой или в дождь) лучше спускаться на передаче, особенно при наличии поворотов. Аналогично и при приближении к светофору... Мой водительский стаж 41 год...
а если вы не выключите передачу и просто отпустите газ (про что говорил Сергей в ролике), то двигатель не будет отдыхать от высоких оборотов? При необходимости вы же гораздо быстрее сможете среагировать на внезапно изменившуюся дорожную ситуацию, просто нажав на газ и не теряя время на включение передачи.
Я на нейтралке никогда не подкатываюсь. Только на передаче. Вижу вдалеке красный светофор отпускаю газ, понижаю передачу, когда скорость упала и почти никогда не останавливаюсь. Лежачие полицейские проезжаю на 2 передаче. Нейтралка только если стою на светофоре. Как учили в автошколе.
Меня учили, что сцепление только для того, чтобы поставить и снять со скорости. Не надо на нем стоять или подкатываться. Сбросил скорость на передачи до 20км, снял с передачи на нейтралку и докатился.
Все это приходит с опытом. Накат включаешь или выключаешь делается интуитивно. А экономия при езде накатом хорошая. В городе постоянно езжу накатом, потому что очень много сфетофоров и на глаз определяешь, когда включить нейтралку.
Я уже 50 лет за рулём,и в городе и за городом ездил накатом,экономия топлива в среднем 25процентов,аварийность по моей вине ноль.Впечатляет ,я не вру .
Бросил педаль газа на передаче, это не накат, а торможение двигателем. Слышал звон, да не знаешь где он. Профессиональные водители используют накат на любых скоростях, в зависимости от дорожных условий, при этом получают экономию топлива.
Посмотрите на датчик потребления топлива и станет ясно.
Приветствую! Сделайте пожалуйста ролик, как на первой передаче не перегазовывать, а то нажимаю слегка, а у меня 2000 оборотов и более))) ребята залайкайте комментарий, чтобы заметил🔥👍
Перед тем как давать газ пусти сцепление чтоб машина захотела тронуться
Странный вопрос, просто привыкай к ходу педали газа
Тренируйся на нейтралке, газуй и сторайся держать обороты на 1000 около трёх минут, потом на 2000 тоже три минуты, и так до 4000
Когда я начинаю переходить к педали газа, я себе внушаю что педаль газа,это очень хрупкий цветок до которого нужно легонько дотрагиваться дабы не навредить.
Надо просто ездить на 1-й передаче на оборотах от 2000 до 3000 и до 4000. Можно и до 5000 - очень полезно.
Стаж 8 лет. Всё время подкатываюсь на нейтралке и не важно какая скорость, после просмотра этого видео я так и буду продолжать так делать. Одну педаль более удобно нажимать нежели две.
Самое главное забыл сказать автор. Нетралку нельзя ставить при гололёде, при скользкой дороги. Только переключение на пониженную и только перед остановкой нетралку. На сухой дороги, на ваше усмотрение. За рулём с 82го года.
логично.
вот чтоб вы так рьяно про бухих за рулем рассказывали, цены бы вам не было🤣
Я всегда езжу накатом. Техника очень мне удобна, да и шума от двигателя меньше, не говоря уже об изнашивании ДВС при накате. Очень не люблю АКПП!
На акпп тоже есть нейтралка.
Когда езжу на машине жены тоже бывает включаю нейтраль на подкатывании :-)
Обычно,кто не умеет делать сам- учит других.Подкатывался на нейтрален и буду дальше,а подкатываться на выжатом сцеплении - это глупость.
Правильно!!!! Хочешь спалить аыжимной - катайся на выжатом сцеплении!!!!!
Не только выжимной. При нажатой педали давит на коленвал, а он упирается в полукольцо и изнашивает его. Так что сцепу лучше не выжимать без необходимости.
Вам просто не надо ездить. Ходите пешком.
На зимней дороге в гололед и снег не стоит ставить, летом если рельеф позволяет можно экономить топливо на пологих спусках и подкатах к светофорам.
Ещё не рекомендуется слушать и смотреть супер-пупер ютубовских "спецов".
Езжу на нейтралке больше 20лет при сухом асфальте,прямой дороге,с горки накатом.
Не можно, а нужно. В этом и есть профессиональное, плавное вождение, а не дергаться как ишак на передаче. Не слушайте его он не понимает о чем говорит.
Нейтраль использую очень часто , за рулем почти полсотни лет и нейтралью сэкономил много топлива!!!! Нужен опыт , только опыт!!!
Ты забыл сказать ещё про экономию ресурса двигателя и трансмиссии. Многие этого не понимают.))
Na netralke katish, posmotri kompyuter.
@@peteriscerins9993 не аыеживайся , пиши по - русски!!!
@@ДмитрийБулыгин-н3ж да не в опыте дело а как передашь эту науку водителю. Сын младший пользуется нейтральной передачей с первых месяцев езды на своей машине, да и на рабочей сейчас. Этому его научил я , едва он получил ВУ. Опыт может быть при вождении авто, это да. А это простая мелочь. И кстати, научил его с его молоду вождения автомобиля, переключать передачи при поломанном сцепление на авто. Учил не зря, уже приезжал домой без сцепления как-то раз на своей машине и один раз на рабочей. И выручил друга по работе, тот позвонил сыну его притащить на базу, сын приехал на его машине сам, друг на машине рабочей сына.
Когдато лет 20 держал уаз 3303, четыре передачи, при крутом спуске коробку просто разрывает, включаешь нейтралку и все впорядке, экономия, коробку не убиваешь, да и скорость больше
Получил права в 1979 году , ездил только на механике , такой глупый вопрос слышу впервые !
Добрый вечер, Сергей. Спасибо за совет , думаю многим пригодится. Был в моей практике случай, в зимнее время, гололёд. Приближаюсь к перекрёстку знак уступи дорогу, я подкатываю нажимаю на сцепление и одновременно на тормоз и меня развернуло поперёк дороги. После такого урока никому не советую ездить на нейтралке. Всем удачи на дорогах, берегите себя и близких.
При описанных вами условиях - да, на нейтралке лучше не ездить.
@@Rozhin_Viktor Семь всем всем особенно особенно одаренным Запомните в начале на ТОРМОЗ в
@@Rozhin_Viktor Запомните все в начале тормоз потом сцепление
А почему нет? Всегда так делаю на подъезде к стоящим на красном светофоре машинам, мне так удобно. Поставил на нейтраль и остается работать только педалью тормоза, левая нога отдыхает, меньше работы сцепления.
Сергей! Восхищаюсь тем, как Вы изменились! Браво! Шикарная форма!
Люблю нетралку - движок отдыхает и коробка, но когда - это безопасно. 😉✊
Я 40 лет за рулем, на легковых на механике- без проблем, на грузовых, смотря какая машина: газели, уазы и их классы без проблем, выше - Камазы, МАЗы и др. По обстановке. Экономия топл, это реально!
Выжитое сцепление и нетральная скорость это две большие разницы ,если двигаться накатом на нетралке это нормально то долгое движение с выжитым сцеплением это вредно для трансмисии.
Коробка то вся крутится при выжатом сцеплении ,диск сцепления между коробкой и коленвалом и все валы в коробке крутятся при выжатом сцеплении и включеной передаче
Это вредно для выжимного подшипника сцепления, а не для коробки.
@@TheAlexey33 И ещё создаётся осевая нагрузка на коленвал и тем самым, в какой-то степени, изнашиваются полукольца.
20 лет со 120 км на спуске подкатывался до светофора 1,5 км. Не из-за эконимии, просто в кайф 😂
Надо пояснить для всех, что экономия происходит потому, что при трёх одновременных условиях - обороты выше 1200 + включена передача + газ в ноле = Блок управления двигателем выключает подачу топлива в двигатель. А на нейтрали идёт расход 0,9 литра в час.
Ну и как бонус - чтобы ускориться с нейтрали, надо предварительно включить передачу, а тут она уже включена - нажал газ и всё!
Интересно, если прекращается подача топлива в двигатель, то но должен заглохнуть, но этого не происходит, а значит какое-то количество топлива поступает в двигатель.
@@АлександрТяпин-и7ь Что означает ваше - двигатель должен заглохнуть????? Топливо не подаётся, коленвал вращается через трансмиссию кинетической энергией автомобиля. Вспышек топлива нет, клапана открываются и закрываются, с искрой не знаю как обстоит , но это и не важно. Может быть двигатель и заглох в вашем понимании, но коленвал вращается!
@@evo834evo попробуй в движении заглушить двигатель, это будет прекращение подачи топлива в двигатель, что будет? Правильно рывок, а почему при включенном двигателе этого не происходит?
Браво!!! Почти верно!!! Хоть кто то понимает, как у него авто работает)
Сброс газа на скорости 40+ при включенной скорости - это ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. если что.
але если убавить газ сразу идет торможение двигателем. так что приходится ставить на нейтрал
Я не особо опытный водитель,можно даже сказать вечный новичек,я нейтралку включаю только если длительно стою в пробке,или когда подкатываюсь(даже подползаю) на скоростях менее 20км/ч,в остальных случаях я нейтралку не трогаю,спуск с горы на передаче всегда,повороты на передаче,на высоких скоростях (100+) только на передаче,пока что проблем не возникало
именно так и надо делать пишут правила и я так думаю, а не слушать "опытных" экономщиков
Езда на сцеплении вместо нейтралки быстрее убивает выжимной подшипник
А, зачем ездить на выжатом сцеплении🤔. Сцепление выжимаю при трогании, поменять передачу и перед полной остановкой в конце, чтоб двигатель не заглох.
настолько быстро, что часть машин быстрее сгнивают, чем изнашивается подшипник)
@@irynamaka8493 вы совершенно правы, ездить с выжатым без надобности сцеплением нет никакого смысла, и выжимать его необходимо только в трёх описанных вами случаях.
Совершенно верно, убивает. Т.к. он на такое обращение не рассчитан.
@@ИгорьДаниленко-п4б выжимной, корзина, и самое хреновое - упорные полукольца колена. Сцепу то можно подкинуть,относительно малой кровью. С полукольцами сложнее.
Доброго дня суток!! Как обычно - респект автору: все коротко и понятно и по-существу:). Спасибо автору за работу, всегда смотрю с удовольствием, даже если уже знал тему, которая освещается.
Маю більше 40 років стажу їзди на МКП і щоразу використовую нейтралку і накат. Але тільки на сухому дорожньому покритті! Двигун переходить на ХХ і на мінімальних обертах споживає мінімум палива, а не висмоктує його відповідно до обертів колінвалу. Так що влітку накату - так!, а взимку і в дощ скоріше ні, бо небезпека потрапити в занос не вартує півсклянки бензину. А щодо того, що вижате зчеплення все одно що нейтралка, то чи чули щось автори цього твердження про вижимний підшипник?
Полностью согласен. Я тоже, могу катиться на нейтралке и под 80-90, например, если это затяжной не крутой спуск, хорошо просматриваемый, при этом дорога сухая. Но если покрытие влажное, скользкое, неровное с кочками и ямами, обзор ограничен, повороты, то лучше не рисковать
40 рокив стажа а мозгов не нажил нихрена.
Был и где-то ещё есть, такой автобус ЛиаЗ- 677, так вот у него коробка автомат. Три скорости в прямом направлении и задняя передача. Разогнался от остановки до сорока, бросил газ и на нейтралке до следующей остановки, всё это происходит в автоматическом режиме, а что съэкономил, а это не мало, в свой автомобиль, ну или таксистам продал. Как-то так. Так же есть режим ПП ( пониженная передача постоянно включена) и блокировка наката для скользкой дороги. Мужчина сказал глупость, на нейтральной передаче можно и нужно ездить, в определённых дорожных условиях разумеется, а вот выжимной подшипник и корзину сцепления на МКПП жечь ни к чему. 😊
@@felixal3332 Там стоит с завода микрушка внизу, под капотом и от педали газа, системами регулируемых тяг, эта микрушка включается, когда надо ехать и выключает магниты коробки и микрушку третьей передачи, когда бросаете газ. На автобусах с капиталки, эти мкрушки не стояли. Микрушка третьей передачи включается центробежным золотником при помощи давления масла. Но первая передача от микрушки под капотом не зависит. Долго объяснять. В общем, как отрегулирован центробежный золотник, так и включаются скорости. А ещё регулируется болтами коромысло на первую и вторую передачу. Если ручкой заводить ЛиАЗ на передаче, то можно самого себя задавить. Задняя передача включается воздухом. Морока с этой коробкой та ещё, но если знаешь, то жить можно. 😊
@@felixal3332 Конечно, слева направо-ПП (пониженная передача) А (автомат),Н (нейтраль),ЗХ и тумблер блокировки с двигателем, в правом нижнем углу на пульте управления. 😊
Глупый вопрос, лет 30 и более, такой вопрос не возникал, а был нормой!☝️👍
5 февраля исполнится 6 лет каналу Сергея! Сергей, получается я не менее 5 лет Ваш подписчик! Тему про нейтраль лет 5 назад затрагивали...Ничего не поменялось среди новичков))) По моему и по остальным темам схожая картина?! Сергей, с 6-тилетием канала! Успехов ( а они есть!) и здоровья!!!
А я подписался на этот канал, когда ходил в автошколу, а теперь у меня водительский стаж 3 года)
Спасибо большое! 🙂
Не задумывалась, что экономия топлива происходит от педали газа, а не от нейтралки. Спасибо, Сергей!
Я движком еще торможу, если вдалике красный горит. Пока докатываюсь уже зеленый загорается и включаю повышенную и еду. Про горку тоже, смотря какая. Я обычно включаю 5ю и качусь, т.к на нейтралке сильно быстро разгонятся будет, а так притормаживает движком и тормоза не использую.
нужно правильно рассчитывать дистанцию и условия дорожного покрытия. Исходя из этого уже понимать: подкатиться на нейтралке или подъехать на передаче. Аналогично и относительно движения под уклоном.
Всё приходит с опытом. Но некоторые, не способные к саморазвитию, уперто всем доказывают, что нужно делать так, как в автошколе учили, не понимая что учили основам новичков, дабы те не перегружали свой мозг, который и так для начинающего водителя перегружен многозадачностью...
Как всегда очень доходчиво и просто. Особенно понравилось краткость ролика. Обожаю Вас! Спасибо!
Следующий ролик -Можно ли ездить на автомобиле,если купил автомобиль?
Хороший вопрос 👍
Нельзя, т.к.расходуетя бензин, изнашивается мотор и шины...🤔.
А права то-же купил ?😁
@@ІванШишка-к7ы то уже третий ролик - как купить права?
Можно ли ездить, если можно?
Выбор между выжимом сцепления и включением нейтральной передачи всегда есть в зависимости от ситуации....влючение нейтралки полностью разгружает и двигатель и трансмиссию в том числе и выжимной подшипник,расчитанный на кратковременное рассоединение двигателя и трансмиссии....т.е сцепление на светофоре ненужно держать выжатым ,а использовать кратковременно,для включения и выключения передач коробки.....напротив коробка передач служит для изменения крутящего момента от двигателя к трансмиссии и долговременного разобщения двигателя и трансмиссии в режиме нейтрали.....правильно будет выжить сцепление и поставив нейтраль в коробке спокойной и недергаясь стоять на красном сфетофоре....выжать сцепление включить передачу вы всегда успеете.......а вот менять выжимной и корзину-нелучшая затея .......
Вы большой профессионал! По больше бы таких людей как вы!
Спасибо большое!
Я бы еще отметил, что при оборотах немного выше холостых оборотов, современные автомобили полностью отключают подачу топлива, в отличии от нейтралки. Так что при накате, особенно с горочки, во всех случаях выгоднее не выключать передачу. Даже больше сэкономите топлива
И тормозную систему тоже получится сэкономить.
@@bezhanitsy Конечно! Осталось только посчитать, что дороже обходится: колодки и диски или ремонт двигателя?))) Про остальное молчу.
11 лет уже за рулём. И всегда катаюсь на нейтралке. Даже с горы качусь на тормозах. Это очень удобно.
Тем не менее, на затяжной спуске такое практиковать крайне нежелательно и даже опасно.
Ровно как и на неустойчивом грунте.
Если и обошлось 100 раз, не факт, что обойдётся в 101-ый.
@@avtoinstruktor_62 Опасность заключается только в том случае, если тормоза откажут. На пониженной спускаться обороты высокие, на высокой скорости спускаться. Это тоже самое что и на нейтралке. Машина разгоняется и надо на тормозах ехать. Так что это кому как удобно. Но лишний раз палку туда сюда дёргать, это бесмысленное занятие и не комфортно.
@@andrei-krishna Согласен. Приходится выбирать между комфортом и безопасностью...
@@aleksandrzadvinskiy7132 Удобней то что, не надо с 5 передачи включать 4, потом 3, потом 2. И туда сюда их переключать, так как с горы едут ещё машины. И они то тормозят, то разгоняются. Просто поставил нейтралку и едишь за ними. Они тормознули и я тормознул, они поехали дальше. Я просто отпускаю тормоз и машина накатом за ними сама разгоняться начинает. Если скорость упала сильно, а спереди машины быстро ускорились. Тогда да приходится включить передачу чтобы быстро ускориться за ними. Но потом всё равно включаю нейтралку. По типу автомата управление, газ тормоз. Просто если уклон большой как у нас в городе, тогда просто тормозишь и всё. Ещё проще чем автомат. Даже подгазовывать не надо, отпустил тормоз и она резко сама разгоняется.
@@andrei-krishnaтак сам себе противоречишь надо ускориться асе равно включаешь передачу. Согласно скорости потока включаешь соответственно передачу и тормоза подтормаживаешь , куда ещё проще
ХЗ, на МКП всегда подкатываюсь к точке остановки на нейтралке. И не для того, чтобы топливо или "ресурс двигателя" сэкономить, а потому, что так проще. Этот "подкат" (к светофору, например) может длиться и сто и триста метров: зае.шься тогда рычаг дро.ить ; )
Последовательно понижать передачи при подьезде к светофору конечно же, ни к чему. Можно, например, просто притормозить педалью тормоза (без сцепления), а затем выжать сцепление и перейти на нейтралку когда обороты будут в районе 1000, далее дотормаживать до остановки уже на ней.
Как раз этот момент будет скорее всего в паре тройке десятков метров до светофора.
@@avtoinstruktor_62 А, ну собственно это я имел в виду. На обороты внимания не обращал, но да - примерно на тысячи ставлю нейтралку.
Катититься на выжетом сцеплении ? Да это ещё даже хуже. Нагрузка на коленвал, преждевременный износ упорных колец коленвала, что приведëт к увеличению его продольного хода , что в последствии приведет к прждевременной замене диска сцепления. В общем советчик ещё тот.
Спасибо, Сергей! Значит, меня научили правильно, как Вы и говорите😊. Безопастных Вам зимних дорог!
Специалистов развелось хоть пруд пруди. С 1971 года пользуюсь накатом, как учили в автошколе. И на спусках и на перекрестках круглый год Не нарушай скоростной режим и не будет бед
Я так же с 67г работал после автошколы и сейчас езжу как вы и всё хорошо.
@@ВасилийИванович-л6в Каждый день вижу таких опытных водителей которые втыкают нейтралку на километровом (!!!) спуске с градиентом 12 % (!!!) . Таких спусков в моём городе много а дураков надеющихся только на тормоза ещё больше . Бились , бьются и будут биться и объяснить им (то есть вам) что либо невозможно с механикой и физикой у них совсем плохо .
Это конечно не совсем в тему,но на КамАЗах и МАЗах много лет используется коробка ZF. В этих механических коробках существует система смазки, всё мажется под давлением! А насос приводится от первичного вала. Думаю что сейчас на многих легковушках применяется такая конструкция МКПП,и движение на нейтральной передаче,да ещё и с неработающим двигателем просто убивает коробку
@@НиколайСорокатый-м2з С неработающим двигателем это вообще идиотизм , без рулевого , без тормозов , без АБС ЕСП ЕБД и прочие прочие прочие .
Мдяяя.....
Слушать сюда!!!
1.На грузовых авто КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО ездить в нентралке потому что в КПП стоят насос который смазывает внутренности коробки.
Выводитшь рычаг в нентралку за 5-10 метров до полной остановки авто.
На спусках что пустой что гружоный подбираешь передачу и заканчиваешь спуск.
Спуск в нентралке на грузовике это аварийная ситуация!!!(и не надо спорить)
Сэкономишь пол литра соляры за то угробишь КПП,спалишь тормоз.колодки,перегреешь тормоз.диски или барабаны,рискуешь остатся без воздуха в тормоз.системе + создашь аварийную ситуацию!(так делают только крахоборы)
Заполните раз и навсегда любое авто в передаче более устойчиво и лучше управляемо в поворотах на спусках на мокрой и скользкой дороге и самое главное в передаче тормозной путь авто на много короче а это значит шансы на аварию меньше.
2.Тоже самое касается легковых авто.
Да сэкономишь 100 грамм бензина но опять же устойчивость,колодки,диски,выжимной,зарядка АКБ,масленое давление коленвала(в передаче давление больше чем в нентралке а это ресурс двигателя...) плюс в передаче устойчивая температура двигателя.
Шоферю с 1990 года,много лет работал дальнобойщиком и всё чем я здесь поделился научила дорога!!! Дорога мелочных не терпит и как обычно скидывает... Очень правильно сказал тот кто сказал-тише едишь дальше будешь.
За грамт.ошибки дико извиняюсь я шофёр а не профессор. 😂
Всем Мира,здоровья,удачи в дороге и ни гвоздя ни жезла!!!
Когда убиваешь ногу с газа,коробка уменьшает расстояние "наката" в двое! Я бывает качусь на нейтралке свыше 500 метров. На коробке и сотню не проедешь без газа
На первой машине, первой зимой на трассе выключил передачу на 80км/ч и проехал на тормозах поворот нужный. Машина девятка без абс и прочего. Тормоза и поворот руля не дали ничего, ехала по снегу и льду прямо. Вот уже 8 лет не выключаю передачу, максимум при подкате когда уже нет нужды в 1ой) кто то так легко учится, а кто то влетает. Увы и ах
Ясное дело, зимой даже опытные водители на нейтралке не катятся если очень скользко и тормозят скоростью а не тормозом. Зима это отдельная история. А так, летом ради бога.
Ну, ясное дело, зимой, да ещё и без АБС на нейтралке тормозить только самоубийцы будут :) А потом, обжёгшись на молоке, и на воду дуют :)
Всё приходит с опытом с километрами, а там уже каждый сам решает для себя, когда и куда ему подкатывать на передаче или на нейтралке
вот это для меня щас шок что я всю автомобильную жизнь неправильно ездила 😵 26 лет !
А я 50 лет 😂
Инструктор по контраварийке и экстрим вождению за подкатывание на нейтралке меня очень ругал, потому что я сам отрубаю себе возможность использовать газ, как один из основных элементов управления автомобилем.
И чем же инструктор оправдывал своё недовольство нейтралкой?
Я в этом году на Алтай ездил, первый раз по горной дороге, ну и включил нейтралку на спуске, в итоге скорость увеличилась до 120 и продолжала расти, стало страшновато, так как дорога стала извилистой. Включить передачу уже не могу, так как надо постоянно двумя руками крутить руль, слава богу тормоза не подвели. Теперь на крутых спусках нейтралку не включаю.
Якщо невмієш їздити, то цього робити не раджу
Можно и нужно. И экономия будет заметная. А вот на передаче, если снять ногу с акселератора, раскол увеличится 100%, тк идет торможение двигателем и обороты выше, чем на нейтралке.
Подача топлива прекращается при торможении двигателем ( кроме старых карбюраторных машин).
@@sergeypilipenko2472 это голая теория, что карта показывает 0.
На деле это не совсем, мягко говоря так.
И на карбюраторных есть клапан принудительного холостого хода.
@@АлександрЛитвинов-р5ьи что он даёт? Он срабатывает только при полностью сброшеном газе.
@@yurakok63 экономия при торможении двигателем.
Спасибо за пояснения. Стаж ровно год без пары дней, как то сам понял, что данный алгоритм верный, на нейтральную перехожу уже на скорости ниже 30км/ч перед остановкой, либо ниже 20 км/ч, по ситуации
Я ездию на нейтралке просто потому что мне так удобнее. Экономией бензина никогда не занималась. Вообще этот канал мне очень нравится, автор всё понятно и спокойно объясняет, а не как многие здешние комментаторы с гонором и раздутым ЧСВ
@@лучше_всех на нейтралке Вы ехать не сможете а вот докатиться, дело, другое.
@@Сергей-к1ь4л спасибо, что сказали я бы сама не догадалась
Лучше подкатываться на нейтралке, а не на выжатом сцеплении. Сцепление дольше отходит.
Хорошее видео, но кое в чем возражу. Не стоит учить новичков подкатываться с выжатым сцеплением. А то остановится и уберет уставшую ногу со сцепления, забыв включить нейтралку....😁😁😁
так и было по началу, хорошо хоть тормоз держал при этом )
Всегда докатываю на нейтралке, при этом плавно притормаживаю постепенно. Был случай , аналогично докатывал до светофора, притормаживал постепенно, метров за десять, педаль тормоза ушла в пол, лопнул тормозной шланг. Жидкости хватило, до впередистоящей машины осталось метра два, остановился спокойно. Дело было в Казани, до этого по трассе ехал за сотню с небольшим из другого города. Всегда докатываю на нейтралке, главное держать дорогу и авто под контролем . Всем удачи.
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Вы сами сказали , сколько людей , столько и мнений . И это подтверждается комментариями и не только под вашим роликом . Всю жизнь пользуюсь при каждом удобном случае нейтралкой . Не вдаваясь в физические законы , просто из своего опыта , знаю , что экономия может получиться значительной . В конце 80 - х был дефицит бензина , так что практика имеется .
Спасибо. Я с 16 лет езжу и на мото и на авто. И всем говорю нежелательно нейтралка. Но не верят. Их так в автошколе учат!!! А меня реально много раз спасало от дтп постоянная связь мотора с колесами!!!!
Совершенно верно!
Я всегда подкатываю на нетралке уже много лет, на больших спусках этого делать не нужно , на маленьком уклоне можно , так взял да и притормозил если надо.
Это да. Странный вопрос вообще. Тут даже дело не в экономии или ещё чём-то подобном. Это банально ведь проще. Подъезжаешь к светофору, к примеру, когда горит красный. Вместо того, чтобы понижать передачи вплоть до остановки, просто ставишь сразу на нейтралку и всё.
Всегда езжу на нейтралке но летом,зимой реже. А так никогда не держу сцепление выжатом дале при проезде через полицейских ,беречь надо корзину и подшибник выжимной.если кататся на выжатом сцепление или стоять с выжатым сцеплением долго вы не проездиете.я на своей машине сцепление сменил первый раз на 260т пробега.делайте выводы
Безусловно. Ведь сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии
По ситуации. С опытом оно само до автоматизма доходит и начинаешь машину чувствовать, и сам уже знаешь когда можно кинуть на нейтраль, а когда не стоит.
Наконец-то, хоть один здравый коммент! Спасибо!
Всегда можно
@@Макс-х8л4л можно-то всегда, но не всегда нужно.
@@antona.4572 Легче просто сцепление выжать и подкатиться конечно
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Моему тестю хрен докажешь, пихает нейтралку каждый раз и мне так настоятельно рекомендует
Самое главное ты забыл: когда ты отпустил педаль газа и расход топлива у тебя стал равен 0, выключаешь зажигание и смотришь: действительно ли топливо перестало поступать в двигатель.)))
Я инженер-механик по образованию за рулём 37 лет не буду коментировать что сказано в ролике но я всегда если есть возможность делал и буду использовать езду на нентральной передачи
Выжимной долго проживёт, если постоянно нажимать и держать сцепление????
Самоё поразительное, что большинство опытных водителей считают, что экономия топлива только на нейтрали...они ничего не хотят слышать (я с этим столкнулась). У нас с мужем по этому поводу чуть войны не было, но я упрямо езжу так как меня учили только на передачах. Муж в итоге смирился. Ещё некоторое считают, что езда на передачах (подкатывание) убивает двигатель и коробку передач. В этом меня тоже убеждали. Спасибо, Сергей, за вашу работу!
экономия возникает только при стабильнои размеренной езде, без резких разгонов -торможений.
Подкатывание на передаче может создать нагрузку на двигатель, если его обороты упадут ниже нормы под нагрузкой, вместо того, чтобы спокойно вращаться на холостых на нейтрали. Не говоря уже о том, что торможение при езде на передаче убивает ваши тормозные колодки. Смысл в этом есть только во время езды при экстремальных погодных услвиях.
@@antona.4572 Когда я докатываюсь на передачи я не торможу, слежу за оборотами и взависимости от ситуации либо выжимаю сцепление и останавливаюсь, либо опять разгоняюсь и еду дальше.
Спасибо за ролик! Уже где-то точно был про это у вас ролик, но повторение - никогда не лишнее, к тому же в таких важных для начинающего вопросах!
Какой хороший инструктор!
Конечно можно, но в зависимости от погодных условий, а вот ехать с выжитым сцеплением это зашквар
В дождь можно?
@@АлексШмуков-х8т можно, особенно в гололёд и с горки, адреналин в зашкваре будет.....
@@AVA44628 Спасибо. Обязательно постараюсь так делать. Простите, а что такое "зашквар"?
Спасибо, Сергей, важная информация, и как всегда во время. Стараюсь смотреть все ваши ролики, мне они помогают.
Я уже давно зарулем, всегда так делаю для того чтобы лишний раз не нажать сцепления, а так, насчёт топлива даже не думаю, если работает кондиционер или зимой печки тогда разговоры не может быть на экономить топливо, ещё добавлю если будете так делать, на нейтралька ездить, просто не заглушите матор вот и все!!!
К слову в автошколе в целях безопасности и впринципе по многим причинам учат ехать на передачах и уже при остановке/торможении только нейтральная
Спасибо, полезный ролик! Хоть где-то адекватно объяснено
Когда жил в Таджикистане ,я выезжал из одного населённого пункта в другой, там были спуски длиной до 50 км,вот я разгонялся и заглушал движок, ключ до конца не проворачивал чтобы руль не заклинил,и так на всех спусках,но за то обратно все 50 км на подьём😅,здоровья всем.
У меня тоже есть такая вредная привычка. Подкатываюсь со скоростей 80-70 км.час - под горку к месту остановки больше 1 км. накатом. Может просто потому, что так в машине шуму чуть меньше - не знаю, нет рационального объяснения, почему. Но никому не рекомендую так делать! Если вдруг понадобится резко увеличить скорость (например, чтобы избежать столкновения), вы этого сделать не сможете. И торможение на нейтралке при высокой скорости намного менее эффективно, чем на передаче.
Конечно можно и даже нужно но в каждом конкретном случае есть свои За и Против и только с опытом приходит понятие . Но ехать с выжатым сцеплением - это увеличивать его износ и лучше перейти на нейтралку .
Спасибо, очень полезный ролик, хотя езжу на механике давно, но ваш совет мне очень был нужен.
И нейтралку люблю🤦♀️
Насчёт безопасности верно, насчёт экономии спорно - все зависит от многих факторов
Нейтралку включаю только с длинной горки на трассе. Во время коротких отрезков, когда нужно прокатиться по инерции, всегда выжимаю сцепление- в первую очередь, такое положение дает возможность выбрать нужную передачу в зависимости от обстановки- пониженную или повышенную)
А зачем, позвольте спросить? Расход топлива так все равно идет, почему просто не убрать ногу с газа?
@@alexandpro1 не понял вопроса- он был по первой части или по второй?
На всякий случай и так и эдак- у меня грузовик, там своя специфика. А легковая у меня на автомате, там тоже другое)))
@@WalterE_Kurtz по поводу горки на трассе, зачем нейтраль ставить?
@@alexandpro1 а зачем разгонять машину, которая и на холостых и на педали лучше всего катится 90? Можно пальцы ног поразминать...Хотя, судя по нику, вам этого не понять)
Работал на УАЗе, поставили GPS, километры не припишешь, так вот, за счёт езды на нейтралке, бензин на личный авто не покупал!
Можно но только: 1. На карбюраторах ( советы сбросить газ канают не везде, у меня так, при падении до определенных скоростей, оборотах педаль газа нужно поддавливать иначе придется переключаться а на нейтралке можешь катиться до полной остановки) 2. Летом, естественно в хорошие погодные условия. 3. С горок, где и есть смысл всего колдовства. 4. Докатиться до светофора, затора, о чем сказано в ролике.
комментарий полезнее чем само видео
Профи могут и без выдима сцепления передачи переключать и ничего при этом не ломается! Все зависит от опыта и профессионализма.
И от Машины..
@@avtoinstruktor_62 с перегазовкой на грузовиках без сцепления переключился, а уж легковые, семечки ☺ Стаж с 67г.
Такие простые. Но езда накатом(просто отпустить газ на передаче) быстрее тормозит машину. Зачем мне это надо? Я поставил в нейтраль и могу катиться сколько душе угодно
Накатом это на нейтральной скорости. Так написано в энциклопедии
почти 800К подписчиков, что, сложно всем поставить лайк?!
Сергей, везде где сталкиваюсь с темой машин, всегда рекомендую ваш канал ). +.
Полностью согласен. Всё видео очень полезные. Просмотров масса,а лайк как будто платный. Ну как и говорится, человеческая неблагодарность. Люди же поддерживают друг друга!
✊🙂
В движении на больших скоростях уж явно не стоит,это вообще лишено всякого смысла.Никакой экономии топлива ощутимой там нет и никогда не будет.
С горки катиться на нейтралке это вообще себе дороже,и тормозные колодки спасибо не скажут,если придется потом постоянно оттормаживаться.
В таких случаях нужно гибридное торможение-и двигателем и коробкой,это и эффективно и менее затратно по ресурсам автомобиля.
Как мне кажется уместно подкатиться на нейтралке лишь в нескольких случаях-например вы тронулись,разгоняетесь,вторая передача и тут перед носом загорается красный и идти дальше в разгон нет смысла.Тогда можно просто поставить нейтраль и докатиться до светофора ни низкой скорости.Или тоже самое,но тот же красный сигнал застал вас на "стыке",то есть вы уже собирались включать,скажем,третью,и видите что красный и в разгон идти смысла нет.Тогда тоже можно так сделать.
Ну и еще пару вариантов которые я для себя заметил за 6 год что езжу на мкпп-это куда-то незначительно подвинуть машину и дальше не двигаться (например отъехать от гаража на пару метров и встать где-то).То есть можно разогнаться а затем включить нейтралку и докатиться так,скорость не будет высокой.Ну и еще одно-условно вы поворачиваете в какой-нибудь глухой дворик где нет сквозного проезда.То есть вы с дороги повернули,двигаясь на первой,дали газку и хотите,например,осмотреться,пока медленно ползете.Включаете нейтралку,машина катиться свои 10-15 км/ч по инерции а вы можете спокойно подумать не заморачиваясь о том,стоит ли у вас машина на передаче или нет.Во всех остальных случаях,особенно на дороге/трассе и т д включать нейтралку и опасно и бессмысленно.
Сергею как обычно лайк за проделанную работу)
*Про то, что на нейтралке с горы экономится бенз - чужь полная, это понятно. Но когда ты на скорости 50-60 и больше подкатываешь из далека к светофору например - я всегда заблаговременно включаю нейтрал и качусь до светофора, при этом мне даже тормозить не надо, машина сама "прикатывается" к светофору и все дела, как может вообще машина "потерять управляемость" при накате к светофору по асфальту - для меня большая загадка. При этом экономятся тормоза, и не страдает КПП из-за того что ты на оборотах 900-1000 катишься условно говоря на 3-4 передаче, при таком стиле езды очень быстро устанут подшипники, сальники и шестерни КПП, так как нагрузка идёт на трансмиссию сильная.*
По Вашему чем больше нагрузка на "шестерни" и подшипники, тем больше нагрузка на "сальники"?
Автор не уточнил, на мой взгляд, главное что водители с большим стажем (кто начинал ездить на карбюраторе) по привычке ездят на пологих спусках или на подъезде к светофору на нейтрали объясняя себе, что у двигателя падают обороты до холостого хода и расход меньше. Это справедливо, но лишь для карбюраторных двигателей. Для инжекторных двигателей при тех же условиях правильнее оставаться на скорости: при отпускании педали газа бортовой компьютер прекращает подачу топлива на форсунки до тех пор, пока обороты двигателя не опустятся до оборотов холостого хода. Т.е., расход топлива на включенной скорости, но с отпущенной педалью газа будет 0.
Я на светофоре или в пробке часто ставлю на нейтралку, т.к. левая нога устаёт долго держать сцепление
Ну так вообще-то всегда и следует делать. В таком случае езда на механике в пробках уже отнюдь не так страшеа, как многие чачто полагают 🙂
@@avtoinstruktor_62 два года за рулём, полтора как права получил. Что механика, что автомат без разницы уже. На любой машине не глохну даже при убитом/новом сцеплении. Ахахахаха водить учился по видео, потом сел и поехал по просёлочной дороге один, так и научился ездить. В один из заездов случился казус, улетел с дороги в сугроб, честно пытался вырулить метров 300 с подгазовкой, без толку-так я научился ездить аккуратно😂😂😂
Автор всё хорошо рассказал, но я бы хотел добавить к сказанному о таких нюансах как езда на нейтралке или на передаче с отпущенной педалью газа при движении под уклон. Точнее, о понятии торможения двигателем. И ещё - на нейтралке или с выжатом сцеплении - это не одно и то же ( с точки зрения износа выжимного подшипника)
Про торможение двигателем на канале есть отдельные ролики
На нейтралке долго не покатаешься по прямой тем более в горку, сильно падает скорость. Я вообще не понимаю как можно ездить на нейтралке, но в принципе каждый дрочит по своему.
Забыли сказать две важные вещи:
1. Некоторые новички при остановке выжимают сцепление и давят тормоз, и при таком положении и стоят дальше, не отключая скорость. Если они забудут, что скорость включена, и отпустят сцепление, лучшее, что произойдёт, машина заглохнет, а худшее, рванёт и уедет вперёд.
2. При больших скоростях под горку с нейтралкой, нельзя включать низкие передачи, к примеру с 5-й на 1-ю или 2-ю, это приведёт к поломке коробки, если не сразу, то спустя какое то время.
Расскажите как у вас получится с пятой воткнуть первую? Даже с перегазовкой...
@@BcePaBHOBcePoBHo он сказал, если так сделать коробка сломается
С 5 на 1 невозможно переключить она вибрируется
пару раз на светофоре таких видел которые ударяли впередистоящую машину, благо не меня.
Полностью не согласен,если человек делает не так как ты это не значит что он делает не правильно
По началу тоже много ездил на нейтралке. Сейчас больше работаю с коробкой передач. Если надо остановиться перед светофором или на спуске с горки включаю пониженную. По топливу так тоже экономичнее.
Добрый день полностью согласен, только в коментариях почему то никто не пишет про экономайзер, бортовой компьютер на нейтральной передачей показывает больше расход топлива чем на скорости
@@СергейПичугин-ф4у на нейтралке расход топлива 1-1,2 л/ч. Если включить пониженную передачу и отпустить газ, расход 0 л/ч, при условии если обороты двигателя более 2000. Это для инжектора с мозгами.
@@SergeHotдля многих современных авто, эта планка еще ниже- до 1200 об/мин. (Прямой впрыск)
Очень хорошо экономит топливо машина, которая стоит в гараже :)
По себе могу сказать, что я научился неправильно включать нейтралку на подкате и при поворотах, в итоге несколько раз чуть не попал в плохую ситуацию, т.к. надо было быстро среагировать и прибавить газу, ан нет тут засада - надо еще передачу воткнуть, доп действие, доп время, слава Богу обошлось тогда. В то же время на нейтралке легче затормозить и не заглохнуть, что крайне полезно при сдаче экзамена, т.к. за это снимают балл. вот поэтому наверное и привыкаем на нейтралке катиться.
Ничего сложного нет в торможении без глохнущего двигателя. Следите за оборотами и снижайте передачу (т.н торможение двигателем), либо (если торможение быстрое) выдавливайте тормоз одновременно со сцеплением и тогда остановка двигателя исключена
вот именно из-за того, что сразу не среагировать , когда передача не воткнута, я нейтралку и не включаю
На самом деле гораздо быстрее ехать на нейтралке и включить пониженную передачу и выжать попбольше педаль газа , чем или судорожно давть в пол и ждать пока машина разгонится или пепеключаться с воткнутой передачи на пониженную
Про экономию топлива тема не совсем раскрыта, поэтому добавлю: когда вы включаете нейтралку, двигатель начинает работать на холостых оборотах - примерно 1000/мин, то есть, топливо ПОДАЁТСЯ в форсунки и сгорает в двигателе. Если же вы едете на передаче и отпускаете газ, то топливо НЕ ПОДАЁТСЯ в форсунки. Это действие и называется "торможение двигателем", но мало кто объясняет, почему это "торможение". Крутящий момент в этом случае уже передаётся от колёс обратно двигателю, а не наоборот (ведь машина по инерции двигается, колёса крутятся и у них есть через коробку зацепление с двигателем), это вращает коленвал (напомню, в цилиндрах при этом ничего не сгорает) и, очевидно, на это действие нужны усилия - тратится энергия. Таким образом вы экономите топливо (ведь оно не подаётся в цилиндры), а на нейтралке - не экономите. К тому же, торможением двигателем вы увеличиваете срок службы тормозных колодок, так как им приходится гасить меньше инерции, ведь часть гасится двигателем.
Огромное спасибо!!!!!
Верно, только торможение двигателем будет в этом случае даже на карбюраторном двигателе. То есть когда топливо в двигатель всё же подаётся при отпущенной педали газа.
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т в смысле тормоза не нужны? А останавливаться как? Или такой скилл, что можете скинуть на нейтралку за 500 метров до светофора и вовремя остановиться без тормозов?
@@ЯГОДАМАЛИНА-р2т вечно женщины видят хамство в общении с собой... Скилл - умение, навык
Не знаю как в бензине но на газе есть функция Cut off когда вниз едешь и сбрасуешь газ а гбо даёт газ на форсунки и держит обороты к примеру на 1500. Не экономится топливо
Я когда подкатываю к светофору обычно сперва сбрасываю скорость не давлю на газ потом чуток жму тормоз и когда скорость маленькая ставлю нитралку и спокойно пидалью тормоза регулирую расстояние и плавность остановки
Я точно так же делаю🐹
@@ЮляЛагута-х4ъ Умничка 🙂
Попробуй по-другому, авось и в сервисы не так часто ездить будешь.))
Спасибо! Очень хорошее разъяснение.
Спасибо что короткий ролик. Лайк однозначно
Ни хрена не экономится на включеной передаче ,развод с ЭПХХ и также с инжектором ,я 50 за рулем ездил на всех видах и на нейтрали экономнее при этом двигатель не выключаю,и остаюсь при своем мнении,только на скользкой дороге и при гололеде не езжу на нейтрали там действительно нужно постоянное сцепление двигателя с колесами и не до экономии ,передачи пониженные и скорости не те при которых минимальный расход топлива.
На карбюраторном двигателе экономия приличная.
Можно, но с умом. И скорость здесь не важна. Например иду 100 км/ч и начинается длинный спуск без поворотов на сухом асфальте. Сзади никто не поджимает. Ставлю передачу в нейтраль и качусь себе по инерции ловя кайф и давая отдых движку от высоких оборотов. Но на скользкой дороге (зимой или в дождь) лучше спускаться на передаче, особенно при наличии поворотов. Аналогично и при приближении к светофору... Мой водительский стаж 41 год...
а если вы не выключите передачу и просто отпустите газ (про что говорил Сергей в ролике), то двигатель не будет отдыхать от высоких оборотов? При необходимости вы же гораздо быстрее сможете среагировать на внезапно изменившуюся дорожную ситуацию, просто нажав на газ и не теряя время на включение передачи.
@@3366Har зачем держать двигатель на передаче, если можно катиться на нейтрали?
@@nord5348чтобы не стирать тормозные колодки, когда привышаешь скорость
Я на нейтралке никогда не подкатываюсь. Только на передаче. Вижу вдалеке красный светофор отпускаю газ, понижаю передачу, когда скорость упала и почти никогда не останавливаюсь. Лежачие полицейские проезжаю на 2 передаче. Нейтралка только если стою на светофоре. Как учили в автошколе.
Здравствуйте, Сергей! Спасибо за ролик.
Меня учили, что сцепление только для того, чтобы поставить и снять со скорости. Не надо на нем стоять или подкатываться. Сбросил скорость на передачи до 20км, снял с передачи на нейтралку и докатился.