На сегодняшний день, пожалуй самый толковый ролик с описанием данной операции на хостинге, т.к. полностью соответствует рекомендациям производителя ( без нанесения всяких ненужных дополнительных меток на звездочки и кожух). Отдельная благодарность автору-механику за обстоятельный рассказ с присущей немецкой доскональностью и юмором. С уважением, коллега из Беларуси.
Schon viele Zahnriemen gewechselt, aber was sich Audi da einfallen ließ war selbst mir neu ^^ Das Prinzip ist eigentlich gut, und wie schon gesagt wurde: Da man heutzutage das Spezialwerkzeug kaufen kann ist der Aufwand erheblich geringer als "damals"! Und zum Video selbst: Ein großes Lob von mir! Ein sehr übersichtliches, gut erklärtes und 100% schlüssiges Video! Es werden selbst die kleinsten Schritte gezeigt und es wird erklärt warum man es tut... Da hab ich schon professionelle Lehrvideos gesehen die es nicht so gut hinbekommen haben ;)
Hallo, das Verrückte ist, es gibt Thermostate, die man ohne Demontage des Zahnriemens wechseln kann und anderer sind wieder so groß, dass man sie einfach nicht reinbekommt. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Bei dem 2.8 V6 kann ich mir nicht vorstellen, dass es ohne gegangen wäre. Was sind das für Motoren, bei denen das geht? :) Wirklich danke, dass du diese ganzen Audi 100 C4 Videos gemacht hast. Echt ein toller Kanal und alles super erklärt.
Top Video. Vielen Dank für die Erklärungen und Zusammenhänge der Mechanik in diesem Motor. Die knapp 20 Minuten deines Videos haben extrem gut geholfen den Wechsel des Zahnriemens und des Keilrippenriemens durchzuführen! Mach weiter so!!
Super ! Es gibt bei RUclips einige Videos die diese Arbeit erklären. Aber dieses hier ist wirklich mit Abstand das Beste. Ich muss die Tage das Thermostat an diesem Motor wechseln, wobei ich zu großen Teilen auf diese Anleitung zurück greifen kann. Vielen Dank !
Hallo Stefan, danke für den netten Kommentar. Den Thermostat kannst Du mit etwas Glück auch ohne Ausbau des Zahnriemens wechseln. Es hängt von der Bauform des Thermostats ab. Wenn der hintere Teil relativ flach ist, bringst Du ihn unter dem Zahnriemen durch, ohne diese zu entspannen. Es gibt aber auch Thermostate, die leider nicht unter dem Zahnriemen durchpassen. Viele Grüße, Jürgen
Danke Jürgen, Es ist der AMX Motor, laut diverser Foren geht es wohl nicht ohne den Riemen abzunehmen. Mal wieder eine tolle VAG Konstruktion wo man wegen eines popeligen Thermostates das halbe Fahrzeug zerlegen muss..... Hab mal die benötigten Blockierwerkzeuge bestellt, und geh die Sache nächste Woche an. - Wir werden sehen !
Спасибо за видео, всё понятно, при условии, что ремень перед заменой был установлен правильно, но у меня перед заменой ремня ГРМ, планка не одевалась на шкивы распредвалов, хотя автомобиль работал хорошо
Hallo Jürgen,ich muss dir hier an dieser Stelle ein megagrosses Dankeschön und meinen absoluten Respekt aussprechen.Du hast mir mit deinen Videos die Angst vor dieser vermeintlich absolut komplizierten Arbeit genommen,so das ich mich der Sache bei meinem A6 C4 auch selbst angenommen habe und diese dank Dir erfolgreich beendet habe,inlusive Hydros und Nocke,hatte lediglich die Materialkosten und eben meine Zeit,die ich aber für den C4 gern opfere,weil meine Frau damit unterwegs ist...….Jedoch gibt es eine Sache die ich ansprechen muss,Achtung bei dem Anzugsdrehmoment des Zahnriemenspanners,es gibt einmal M8 mit etwa 24Nm und wie bei Dir M10 mit 45 Nm beides ABC Motoren,bei mir war es eine M8,jedoch bin ich technisch nicht ganz unterbelichtet und kenne die ungefähren Anzugsdrehmomente,ein Laie hätte diese Schraube vermutlich abgerissen,deshalb unbedingt vorher auf die Stärke dieser Schraube achten......mach bitte weiter so,von Dir kann man echt was lernen...lg Patrick....A6 C4 2,6 Bj 1996
Hallo Patrick, danke für den wichtigen Kommentar. Bei den Alltagsautos sind dee Videos fast ausschließlich an meinen eigenen Fahrzeugen gedreht. Daher bezieht sich alles darauf, meist weiß ich nicht einmal, dass es verschiedene Ausführungen gibt. Beim 944 kenne ich mehrere Varianten, aber selbst dort findet sich immer mal wieder ein Fahrzeug, bei dem ein Teil verschieden ist. Viele Grüße und noch viel Erfolg bei zukünftigen Reparaturen, Jürgen
danke, wirklich sehr gut! Besonders der Teil an dem über die gelösten NW.Räder erklärt wird die Spannung rundum gleichmäßig übertragen wird. Das fehlt in vielen mirbekannten Videos und selbst alte Hasen haben das nicht verstanden wie wichtig der Teil der Arbeit ist.
Great video! I watched two videos before this, both had the front end removed to do the timing belt. Good to see that isn't necessary (I thought it was a bit odd).
+Tick Tock Hi, if it is necessary depends on the model. At the old C4 there is enough place to access all parts without problems. For the later models of the A6 and especially A4 this isn't the case. Greetings, Jürgen
Ich könnte dieses Video immer und immer wieder anschauen. Nur klasse. Hab nen A4 mit dem Motor, da ist leider vorne gar kein Platz wie beim A6. Zahnriemen, Wasserpumpe und Thermostat ist erst vor ein paar Jahren beim freundlichen erneuert worden. War eigentlich nur der Thermostat defekt. Aber wenn schon dann alles neu. Der Thermostat ist aber leider nach ca. 1 1/2 Jahren wieder kaputt gegangen. Nochmal in die Werkstatt ist zu teuer und die Nummer mit dem ganzen Ausbau usw. wegen des Thermostates ist schon heftig. Jetzt ist im Winter halt etwas länger kalt im Auto :/
Sag mir, wie Sie den Zahnriemen zu ändern auf dem Audi a6 c4 1.9tdi! Ich bin an der Synchronisationsmarke 0 auf dem Schwungrad Getriebe! Das Getriebe ich ein ovales Loch haben, wie werden ordnungsgemäß relativ positioniert, um die Öffnung 0, das wäre richtig den oberen Totpunkt zu setzen!
Hallo 🙋♂️ ich habe mal eine Frage möchte beim Audi 80 b3 v6 Automatik Kurbelwellen simmering Wechsel brauche ich dafür Spezialwerkzeug danke im Voraus
Hallo, die Blockierwerkzeuge für Kurbel- und Nockenwellen werden wohl ähnlich oder gleich sein. Und für die Simmerringe braucht man einen Eintreiber passender Größe, hier tut es vielleicht eine große Stecknuss. Viele Grüße, Jürgen
Порадовало - русский метод :-) это уже после сборки должно быть. А по делу- у меня немного другая планка, позволяющая не откручивать гидронасос и сами звездочки, просто она немного изогнутая. Есть чертеж для нее если кому надо. Хотел бы еще увидеть видеоотчет по снятию термостата без снятия ремня грм на этом двигателе- знаю что так делают...
hallo ich habe das gleiche auto. doch meins läuft seid kurzen etwas unruhig im stand.Was würdest du an meiner stelle Kontrollieren? danke in vorraus :)
Hello, thank you for this video (and subtitles!). It's the best one I've found on the correct procedure to change the timing belt. I am performing this work on my 2003 2.8 V6 passat. However, when I try to put the engine at Top Dead Center, in order to fit the cam locking bar, the crankshaft mark is a few degrees to the right of the alignment mark on the plastic cover. Should I ignore this and proceed with the procedure (which will preserve the existing timing relationship between the cams and crank) or should I try to correct this after I remove the old timing belt by manually adjusting the cams once the sprockets are loose and old belt is removed? Thanks!
Jurgen, thanks very much for your response! I think I finally have the crank locking bolt all the way in (at least, I can no longer turn the crank). Now, the timing mark is closer to the reference line on the plastic cover (but still a very small amount to the right). However, with the crank locking bolt in place, the cams are still slightly out of alignment and the camshaft tool will not seat into place. Therefore, I think I need to proceed with the job, but when the old timing belt has been removed, manually align the cams so the camshaft tool will seat properly before tightening everything into place. Is that correct?
Hab an meinem A6 C4 mit 2.8 30V Motor Zahnriemen, Wasserpumpe und Thermostat nach dieser Anleitung (und dem Etzold) erfolgreich gewechselt. Vom Prinzip her ist es bei meinem Motor gleich, nur z.T. andere Drehmomente und ein Spanner ist eingebaut. Als Tipp für ängstliche wie mich: Beim Durchdrehen nach der Zahnriemenmontage, die Zündkerzen vorher ausbauen. Der Motor dreht viel leichter und man würde merken wenn was ansteht. Mit Zündkerzen ist es schwer festzustellen ob etwas ansteht oder ob es nur die Kompression ist. Daß du nicht gleich Wapu und Thermostat mit gewechselt hast, wird seine Gründe haben... Klasse Video! Danke!
Ich finde deine Video ganz gut habe mal eine Frage ich ich habe ein Audi 80 8C B4 2.8E v6 weißt du die Drehmoment Nockenwellenräder und Pleuel Drehmoment
Tolles Video, sehr hilfreich. Aber was genau meinen Sie mit anderen (Motoren) bezüglich den 70/55Nm Anzugsmoment an den Nockenrädern. Bzw. welches Drehmoment wird beim 2.6 Liter benötigt?
Hallo, hast du eventuell einen Tipp. Ich bekomme die 8 Schrauben an der Keilriemen Riemenscheibe nicht auf. Mittlerweile sind die Schrauben natürlich rund.. Grüße
Hallo, ja, das Problem kenne ich gut. Ich glaube im Video über den 5 Ventilmotor sieht man uns kämpfen. Wenn die Köpfe rund sind, ist das Kind schon in den Brunnen gefallen. Jetzt hilft eigentlich nur noch das Einschweißen einer Inbusnuss. Und dann gleich in heißen Zustand einen Hammerschlag auf einen angesetzten starren Hebel, Viele Grüße, Jürgen
Большое спасибо за детальное и грамотное объяснение. Один вопрос возник! Так сколько километров может работать тайминг белт на АУДИ А6 2,4 при при нежном вождение автомобиля. У Вас 500000 км, это не ошибка?Thank you for detailed tutorial. But I have one question! How many kilometrs of gental driving can withstand timing belt of AUDI A6 2.4 ? You say 500000 is not it mistake?
@@irina25661 I'm still deciding is there a use to buy those tools for one repair that car got in accident and needs some heavy repair. But thanks for advice. =)
Ein Gruß aus Spanien! Ich habe alles verstanden und es ist sehr gut erklärt. Die einzige Frage, die ich habe, ist das Drehmoment des Spanners. Laut Audi sind es 22 Nm für 8 mm Schraube und 45 Nm für 10 mm Schraube. Meine Schraube ist 8 mm und der Spanner wird mit einem Drehmoment von 22 Nm gelöst.
Hi, der Spanner im Video hatte eine M10 Schraube (gemessen am Gewinde) und einen 8 mm Inbus Kopf. Für diese Schraube sind es 45 Nm. Wenn Dein Spanner nur eine M8 Schraube hat, d.h. 6 Inbus oder 13er Sechskant, ist das Drehmoment entsprechend geringer. Viele Grüße, Jürgen
Thank you very much for this video! Very informative and in details. Next time I will do it for my self :) Waterpump and thermostat wasn't replaced? Is there any particular reason for it? On my last time belt service, my mechanic told me that waterpump, thermostat (including tensioner, and all other parts you had changed in this video) should be replaced (I have the sam V6 2.6 engine as in video). Greetings from your subscriber in Croatia!
Hi, the last water pump I changed with the last belt. Unfortunately it died before the belt, and I had to replace it in between the belt changes. Thus I decided this time to let the pump in. In general you technician is right. The chance that these parts break is quite high. Better to replace all together, when you have to pay for the work. Regards, Jürgen
irina25661 Thank you very much. One more question, do you use original parts only (when doing this kind of service), or do you use replacement parts from other manufacturers? I have Contitech belts as I heard they are among the best on the market, but as for the tensioner, water pump, and other "moving" parts, I was guiding by the price (not the manufacturer) and I buy mid-range priced parts. Do you have some advice what parts (manufacturers) are the best for durability when doing timingbelt replacement? Thank you again.
Dragutin Mitrecic Hi, I always use parts from the free market, but not from unknown sources. I buy the parts from companies, which produce them also for the car manufactors. If you buy parts from comapies like ATE, SKF, Gates, Bosch, Hella, Mahle, Conti etc. you'll get usually identical parts, but you pay less than half.
Hallo, das mit den Wasserpumpen ist ein heißes Thema, leider musste ich diese schon 5 mal wechseln, ein Mal ging sogar eine ganze neue Pumpe (30000 km) kaputt, die ich vorsorglich gewechselt hatte kaputt, seither warte ich, bis sie wirklich kaputt sind. Viele Grüße, Jürgen
Nice Video :) Anybody has a link to the crankshaft retaining tool? Attention: I think there are two different versions of the timing-belt tensioner bolt. M8 22Nm vs. M10 45Nm
hi habe eine frage und zwar ich hab nen audi 80 b4 2,6 l avant quattro und muss da di ewasserpumpe kaputt ist auch den zahnriehmen tauschen aber bei mir gibts ein kleines anders problem dazu und zwar ist bei mit ( fahrtrichtung) links die Nockenwellen dichtung vorn leicht undicht wie mache ich diese am besten raus ? lg steven
+irina25661 vielen dank gibt es den eigendlicha uch eine möglichkeit dich ausserhalb youtube zu kontacktieren wen dieses mach babar wäre lg aus dem schwaben land
Hallo. Super erklärt. Habe auch einen Audi a4 mit 2.6 Liter V6. Bj 94. Er hat schon 327 tkm gelaufen. Wie sieht's bei dir aus? Hatte der audi im Video wirklich schon 500 tkm drauf. Und was denkst du über Laufleistung dieser Motoren? Mfg Matthias Prinz. Lkw Mechaniker 😊
Hall Denis, wieso kontrollieren. Die Steuerzeiten ändern sich nicht, außer der Zahnriemen wäre übergesprungen. Die Prozedur wird beim Zahnriemenwechsel gemacht, und dann ist wieder gut für 80000 km (oder 8 Jahre). Viele Grüße, Jürgen
I really love Your videos. Keep up the good work! Do you by the way have a drawing/measures of your homemade tool? I would like to make my own tool as well. Alles gute Anders
Hi. a drawing I have only from the lock pin for the crankshaft, send me an email to dr944s2, then comes the at and gmail a dot and com. Greeting, Jürgen
Schöne und sehr sehr hilfreiche Videos. Einfach und Schritt für Schritt erklärt, sodass es wirklich jeder versteht. Wird es zum c4 noch weitere Videos geben? Finde diese sehr hilfreich und würde vlt. gerne mal sehen wie z.b. die zylinderkopfdichtung bei dem v6 gewechselt wird.
Hallo, zur Zeit sind keine Videos zum C4 in Produktion, aber gerade heute habe ich neuen TÜV bekommen, also kann es noch neue Videos geben. Die wesentlichen Schritte für die Zylinderkopfdichtung findest Du in den Videos zum Zahnriemen, der Nockenwelle und dem Ansaugtrakt. Wenn all die Teile abgebaut sind, müssen eigentlich nur noch die Krümmer raus, danach kann man die Köpfe abbauen. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Alles klar aber ich habe dich abonniert also bekomme ich ja mit falls es etwas neues zum c4 gibt. Habe alle Videos zum c4 schon gesehen. Glückwunsch zum neuen TÜV 😁👍. Hast du noch die ersten zylinderkopfdichtungen? Wieviel km hat dein c4 gelaufen?
Hallo, gut! Der Wagen hat weit über 500 000 km, die Zylinderkopfdichtung ist noch original. Selbst die Ventilkammer musste ich erst vor wenigen Jahren das erste Mal öffnen. Vorher hatte ich nie Probleme mit dem Motor, sieht man von den 5 Wasserpumpen ab. Viele Grüße, Jürgen
Hallo, Motor auf OT gedreht und alle Maße genommen, passende Bolzen auf der Drehbank gedreht und diese auf ein großes Stück Flachstahl geschraubt. Viele Grüße, Jürgen
Doch die Wasserpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben. Beim letzten Zahnriemenwechsel hatte ich die Pumpe mitgewechselt. Leider hielt diese Pumpe nur 30000 km. Also musste ich sie schon vor dem Riemen erneut wechseln.
Hallo, klasse Film. Bin im moment dabei, Zahnriemen und Kopfdichtungen bei nem 2.8 zu machen. Als ich die Köpfe unten hatte ist mir aufgefallen, dass nicht wie sonst üblich Zyl 1 auf OT steht sondern Zyl 3. Einstellung stimmt aber definitiv. Weist du als alter Hase da vielleicht was drüber? Ich werde ihn definitiv so wieder zusammenbauen, zumal sämtliche Markierungen und der Absteckdorn passen. Mfg andi
+TheOnkelzFan90 Hi Andi, keine Angst, das ist so richtig. Steht auch irgendwo in der Anleitung von Dieter Korp. Den Grund kenne ich aber auch nicht. Viele Grüße, Jürgen
Nochmals vielen Dank für das Video! Kannst du die Maße für die Blockierung der Kurbelwelle angeben? Es reichen die drei relativen Abstände zwischen den Schrauben. Ich würde mir gerne eine nachbauen :)
Hallo, Du kannst das Werkzeug für ganz wenig Geld in der Bucht kaufen. Gib einfach Zahnriemen Werkzeug Audi V6 ABC als Suchbegriff ein. Viele Grüße, Jürgen
Wunderbares Video! Sehr detailiert und sympathisch. Ich habe vor den Zahnriemen inklusive der Wasserpumpe nächste Woche auszutauschen. Wissen sie zufällig die Drehmomente für die Schrauben an der Wasserpumpe? welche Imbusgrößen braucht man für den kompletten Wechsel? Vielen Dank, Schöne grüße Tobias
Hallo, die Schrauben an der Wasserpumpe bekommen 10 Nm, nicht mehr, es sind M6 Gewinde. Vorsicht beim lösen, die Dinger reißen gerne ab. Wenn es passiert, erstmal die Pumpe raus, meist kann man den Stummel mit einem Feilkloben drehen. Inbus in Größen 6, 8 und 10 reichen. 8 braucht man an manchen Spannrollen doppelt. Der 10er ist für den originalen Keilremenspanner, Nachbauten haben manchmal Sechskant. Viele Grüße, Jürgen
der Wechsel hat super geklappt, vielen Dank nochmal dafür. Was leider nicht geklappt hat, ist der wechsel des Thermostats oder der Wasserpumpe, da aus einem der beiden Teile (ich verdächtige den Thermostat) Kühlwasser austritt. Hätten Sie eventuell hier noch einen Tipp für mich, wie ich die Anbauteile dicht bekomme? vielleicht ist einfach nur der Drehmoment der Thermostatschrauben zu klein. Ich habe einen neuen O-Ring hinter dem Thermostat verbaut und an der Wasserpumpe die mitgelieferte Papierdichtung untergelegt. Ich würde mich freuen wenn Sie mir nochmal aus der klemme helfen könnten. Viele grüße, Tobias
Hallo Tobias, die Papierdichtungen kann man beidseitig mit Petec grün bestreichen, wenn es dann nicht dicht ist, ist vielleicht die Dichtfläche verkratzt. Den O-Rig kann man notfalls mit Dirko HT verkleben. Für die 6-er Schrauben ist das Drehmoment maximal 10 Nm. Viel mehr dichtet auch nicht besser. Beim Audi hatte ich eigentlich nie Probleme die Teile dicht zu bekommen. Die zusätzliche Dichtmasse habe ich eher vom Porsche, dort ist die Dichtfläche nochmals größer. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 hab in einer freien werkstatt gemacht, nicht bei Audi. Wird noch ein paar tage sehen , wenn er sich nicht beruigt dann komm ich wieder in die werkstatt und die sollen es reparieren. Auf seine kosten. Eine freie werkstatt soll wissen ob sie uberhaupt die kentnisse haben das zu machen oder nicht. Ich hab ne rechnung und garantie. Wenn was schief geht liegt nicht an mir, ich fahre 90% bis 3500 rpm , bin kein wilder fahrer
Hallo, das Wechselintervall für den Zahnriemen beim ABC-Motor ist 120000 km. Die 500000 km bezogen sich auf die gesamte Laufleistung des Motors. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Danke für die rasche Antwort. Es wird nur häufig gesagt, dass kein Intervall vorgeschrieben ist, aber eine Kontrolle bei Service erfolgen soll.
Top video, kann mir bitte jemand die Nm bei der wapu verratten... Bin grad dabei alles schön neu zu machen am V6 2.6 Dankeschön.... Ein Video zum Thema Federbein vorne ausbauen wäre top! Weiter so!!! Gruß
Hallo irina25661, herzlichen Dank für das so hilfreiche Video, Dank dessen ich mich an diese Arbeit heran getraut habe. Zuvor hat es auch schon mit der Reparatur der Ansaugbrücke geklappt. Ich bin noch dabei, weil ich mich langsam voran arbeite. Es gibt lauter Überraschungen, fehlende Schrauben, defekte Zahnriemenabdeckung, inkorrekte Stellung der Nockenwellenräder, alles in 'Werkstätten' der Vorgeschichte zu verorten! Nun habe ich noch eine weitere Frage bzgl. einer ergänzenden Arbeit. Ich möchte zusätzlich die Wellendichtung auf der Kurbelwelle erneuern. Haben sie dazu ein entsprechendes Video im Portfolio? Über eine kurze Antwort bin ich Ihnen sehr dankbar. Gruß Wilhelm
@@irina25661 Hallo Jürgen, vielen Dank für deine Antwort. Es ist schade, gäbe es doch eine Stütze, doch ich bin schon froh über die vorhandenen Hilfestellungen. Dir alles Gute, Gruß Wilhelm
HILFE! Ohje, ich bin gerade dabei den Zahnriemen an meinem ABC 2.6 V6 wie im Video zu wechseln, habe auch mit dem Spezialwerkzeug für die Nockenwellenfixierung gearbeitet und wollte jetzt als nächsten Schritt die Nockenwellenräder nach Anleitung mit dem Klauenabzieher abziehen. Dabei ist mir beim Spannen gerade mit einem kurzen, federnden Ruck die Nockenwelle um ca. 45 Grad versprungen. Kann ich diese jetzt wieder irgendwie zurückdrehen? Ich habe gerade Angst etwas falsch zu machen. Ist das vielleicht schon mal jemand passiert bzw. kann mir jemand weiterhelfen?
Hallo, ist zwar nicht optimal, aber es wird Dir nichts anderes überbleiben, als die Nockenwelle wieder vorsichtig in die richtige Stellung zurückzudrehen. Ich glaube, Du musst das Zahnrad wieder anschrauben und danach wieder abziehen. Zum Anziehen der Schrauben kannst Du mit einem Mutterndreher gegenhalten. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Vielen Dank für die Antwort, ich hab nämlich schon den A6 und hab gesehen, dass der 100er im Video eine andere Umlenkrolle hat und auch die Anzugsdrehmomente anders sind. Hab dann schon gedacht, dass ich die falschen Teile gekauft habe, aber da gab's dann scheinbar Unterschiede.
Hallo, die Idee hatte ich auch mal. Nach 30000 km, musste ich die neue Wasserpumpe schon wieder wechseln. Seither wechsle ich nur noch defekte Pumpen. Viele Grüße, Jürgen
WARNING! Here you are torquing the tensioner bolt to 45 nm...ruclips.net/video/yuHfqt0NBlA/видео.htmlm30s . It is done by the book, but it is erroneous and a misprint!! The bolt is merely an M8. Google max torque for M8 10.9 bolt. You'll find it is 25 ft lbs / 35 nm. When over tightened to 45 nm the bolt may shear sooner or later...and of course if that happens you have a total disaster on your hands. I made the same mistake only a few days ago. P.S. I really like your videos, they are very informative :-)
Hello, no, The bolt is M10, it has an 8 mm Allen head, but the thread is 10 mm). I just checked again the technical manual, the torque is 45 Nm for this bolt and it is no misprint, a normal value for M10. Regards, Jürgen
![[DE] Watch and Work - Audi 2.8 30V](/img/1.gif)
На сегодняшний день, пожалуй самый толковый ролик с описанием данной операции на хостинге, т.к. полностью соответствует рекомендациям производителя ( без нанесения всяких ненужных дополнительных меток на звездочки и кожух). Отдельная благодарность автору-механику за обстоятельный рассказ с присущей немецкой доскональностью и юмором. С уважением, коллега из Беларуси.
Schon viele Zahnriemen gewechselt, aber was sich Audi da einfallen ließ war selbst mir neu ^^ Das Prinzip ist eigentlich gut, und wie schon gesagt wurde: Da man heutzutage das Spezialwerkzeug kaufen kann ist der Aufwand erheblich geringer als "damals"! Und zum Video selbst: Ein großes Lob von mir! Ein sehr übersichtliches, gut erklärtes und 100% schlüssiges Video! Es werden selbst die kleinsten Schritte gezeigt und es wird erklärt warum man es tut... Da hab ich schon professionelle Lehrvideos gesehen die es nicht so gut hinbekommen haben ;)
Hallo, danke für den netten Kommentar. Viele Grüße, Jürgen
sehr gut erklärt, großes lob, lg aus österreich
Tausend Dank an dich! Habe den kompletten Wechsel als Laie geschafft und das Auto läuft!! DANKE!
Super Video! Hab mich mit dieser Anleitung selbst an den Zahnriemen vom ABC getraut und ihn erfolgreich gewechselt.
Das beste und informativste Video zum Thema Zahnriemenwechsel am diesem Motor! Vielen Dank, hat mir sehr geholfen!
Vielen Dank, ohne das Video hätte ich es nicht geschafft mein Thermostat zu tauschen! Ich bin wirklich sehr dankbar.
Hallo, das Verrückte ist, es gibt Thermostate, die man ohne Demontage des Zahnriemens wechseln kann und anderer sind wieder so groß, dass man sie einfach nicht reinbekommt.
Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Bei dem 2.8 V6 kann ich mir nicht vorstellen, dass es ohne gegangen wäre. Was sind das für Motoren, bei denen das geht? :)
Wirklich danke, dass du diese ganzen Audi 100 C4 Videos gemacht hast. Echt ein toller Kanal und alles super erklärt.
Vielen Dank. Sehr deutlich dargestellt. 👍🏼
Top Video. Vielen Dank für die Erklärungen und Zusammenhänge der Mechanik in diesem Motor. Die knapp 20 Minuten deines Videos haben extrem gut geholfen den Wechsel des Zahnriemens und des Keilrippenriemens durchzuführen! Mach weiter so!!
Очень все понятно рассказал! GOOD!
Moin Jürgen, bin grad selbst dabei an einem 2.6 V6 und hab mir ein paar Inspirationen hier geholt. Danke Kollege, Gruss von der Nordseeküste.
Super !
Es gibt bei RUclips einige Videos die diese Arbeit erklären. Aber dieses
hier ist wirklich mit Abstand das Beste. Ich muss die Tage das Thermostat
an diesem Motor wechseln, wobei ich zu großen Teilen auf diese Anleitung
zurück greifen kann.
Vielen Dank !
Hallo Stefan,
danke für den netten Kommentar. Den Thermostat kannst Du mit etwas Glück auch ohne Ausbau des Zahnriemens wechseln. Es hängt von der Bauform des Thermostats ab. Wenn der hintere Teil relativ flach ist, bringst Du ihn unter dem Zahnriemen durch, ohne diese zu entspannen. Es gibt aber auch Thermostate, die leider nicht unter dem Zahnriemen durchpassen. Viele Grüße, Jürgen
Danke Jürgen,
Es ist der AMX Motor, laut diverser Foren geht es wohl nicht ohne den Riemen abzunehmen.
Mal wieder eine tolle VAG Konstruktion wo man wegen eines popeligen Thermostates das
halbe Fahrzeug zerlegen muss..... Hab mal die benötigten Blockierwerkzeuge bestellt, und
geh die Sache nächste Woche an. - Wir werden sehen !
Спасибо за видео, всё понятно, при условии, что ремень перед заменой был установлен правильно, но у меня перед заменой ремня ГРМ, планка не одевалась на шкивы распредвалов, хотя автомобиль работал хорошо
Молодец, очень всё понятно.и без лишней суеты!
Hallo Jürgen,ich muss dir hier an dieser Stelle ein megagrosses Dankeschön und meinen absoluten Respekt aussprechen.Du hast mir mit deinen Videos die Angst vor dieser vermeintlich absolut komplizierten Arbeit genommen,so das ich mich der Sache bei meinem A6 C4 auch selbst angenommen habe und diese dank Dir erfolgreich beendet habe,inlusive Hydros und Nocke,hatte lediglich die Materialkosten und eben meine Zeit,die ich aber für den C4 gern opfere,weil meine Frau damit unterwegs ist...….Jedoch gibt es eine Sache die ich ansprechen muss,Achtung bei dem Anzugsdrehmoment des Zahnriemenspanners,es gibt einmal M8 mit etwa 24Nm und wie bei Dir M10 mit 45 Nm beides ABC Motoren,bei mir war es eine M8,jedoch bin ich technisch nicht ganz unterbelichtet und kenne die ungefähren Anzugsdrehmomente,ein Laie hätte diese Schraube vermutlich abgerissen,deshalb unbedingt vorher auf die Stärke dieser Schraube achten......mach bitte weiter so,von Dir kann man echt was lernen...lg Patrick....A6 C4 2,6 Bj 1996
Hallo Patrick,
danke für den wichtigen Kommentar. Bei den Alltagsautos sind dee Videos fast ausschließlich an meinen eigenen Fahrzeugen gedreht. Daher bezieht sich alles darauf, meist weiß ich nicht einmal, dass es verschiedene Ausführungen gibt. Beim 944 kenne ich mehrere Varianten, aber selbst dort findet sich immer mal wieder ein Fahrzeug, bei dem ein Teil verschieden ist. Viele Grüße und noch viel Erfolg bei zukünftigen Reparaturen, Jürgen
Been there ... done that, 1996 Audi A4 Quattro. Good writeup.
Old style genius! Thanks for sharing your knowledge. Greetings from Italy
Отличное видео! Спасибо
Meisterklasse das ist richtig gut.
danke, wirklich sehr gut! Besonders der Teil an dem über die gelösten NW.Räder erklärt wird die Spannung rundum gleichmäßig übertragen wird. Das fehlt in vielen mirbekannten Videos und selbst alte Hasen haben das nicht verstanden wie wichtig der Teil der Arbeit ist.
Great video! I watched two videos before this, both had the front end removed to do the timing belt. Good to see that isn't necessary (I thought it was a bit odd).
+Tick Tock Hi, if it is necessary depends on the model. At the old C4 there is enough place to access all parts without problems. For the later models of the A6 and especially A4 this isn't the case. Greetings, Jürgen
1A Erklärung. Ich als absoluter Laie konnte jeden Schritt mitverfolgen. Würde dir gerne jeden Tag in der Garage zuschauen und von dir lernen. :-)
Vielendank für die hilfe und das video Zahnriemen ist gewechselt inklusive wasserpumpe und nockenwellendiechtring motor läuft wie neu
+steven haltauch Great! Sehr gut! Viele Grüße, Jürgen
Sau gutes Video ... top erklärt und sehr hilfreich. Danke dafür
Hallo Jürgen, danke für diese perfekte Anleitung und das super sympathische Video. Weiter so. Liebe Grüße Ralph
Ich könnte dieses Video immer und immer wieder anschauen. Nur klasse.
Hab nen A4 mit dem Motor, da ist leider vorne gar kein Platz wie beim A6.
Zahnriemen, Wasserpumpe und Thermostat ist erst vor ein paar Jahren beim freundlichen erneuert worden.
War eigentlich nur der Thermostat defekt. Aber wenn schon dann alles neu.
Der Thermostat ist aber leider nach ca. 1 1/2 Jahren wieder kaputt gegangen.
Nochmal in die Werkstatt ist zu teuer und die Nummer mit dem ganzen Ausbau usw. wegen des Thermostates ist schon heftig.
Jetzt ist im Winter halt etwas länger kalt im Auto :/
Wow sehr gute Anleitung wird mir vielleicht in der Zukunft weiterhelfen bei meinem bald A6
Klasse gemacht. Toll erklärt. Respekt !
Hilfreich, auch wenn ich den ALF als 6-Zylinder habe.
Sag mir, wie Sie den Zahnriemen zu ändern auf dem Audi a6 c4 1.9tdi! Ich bin an der Synchronisationsmarke 0 auf dem Schwungrad Getriebe! Das Getriebe ich ein ovales Loch haben, wie werden ordnungsgemäß relativ positioniert, um die Öffnung 0, das wäre richtig den oberen Totpunkt zu setzen!
Super Video, sehr hilfreich, hat super geklappt, vielen Dank dafür
Hallo 🙋♂️ ich habe mal eine Frage möchte beim Audi 80 b3 v6 Automatik Kurbelwellen simmering Wechsel brauche ich dafür Spezialwerkzeug danke im Voraus
Hallo, die Blockierwerkzeuge für Kurbel- und Nockenwellen werden wohl ähnlich oder gleich sein. Und für die Simmerringe braucht man einen Eintreiber passender Größe, hier tut es vielleicht eine große Stecknuss. Viele Grüße, Jürgen
Порадовало - русский метод :-) это уже после сборки должно быть. А по делу- у меня немного другая планка, позволяющая не откручивать гидронасос и сами звездочки, просто она немного изогнутая. Есть чертеж для нее если кому надо.
Хотел бы еще увидеть видеоотчет по снятию термостата без снятия ремня грм на этом двигателе- знаю что так делают...
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e-a.d-cd.net/de350ecs-960.jpg
a-a.d-cd.net/2168b64s-960.jpg
Russische Methode - der Mann, der Spaß versteht!
hallo ich habe das gleiche auto. doch meins läuft seid kurzen etwas unruhig im stand.Was würdest du an meiner stelle Kontrollieren? danke in vorraus :)
Hello, thank you for this video (and subtitles!). It's the best one I've found on the correct procedure to change the timing belt.
I am performing this work on my 2003 2.8 V6 passat. However, when I try to put the engine at Top Dead Center, in order to fit the cam locking bar, the crankshaft mark is a few degrees to the right of the alignment mark on the plastic cover. Should I ignore this and proceed with the procedure (which will preserve the existing timing relationship between the cams and crank) or should I try to correct this after I remove the old timing belt by manually adjusting the cams once the sprockets are loose and old belt is removed?
Thanks!
Hello,
What about the locking bolt for the crankshaft. Where is the mark, when the bolt enters?
Greetings, Jürgen
Jurgen, thanks very much for your response! I think I finally have the crank locking bolt all the way in (at least, I can no longer turn the crank). Now, the timing mark is closer to the reference line on the plastic cover (but still a very small amount to the right). However, with the crank locking bolt in place, the cams are still slightly out of alignment and the camshaft tool will not seat into place. Therefore, I think I need to proceed with the job, but when the old timing belt has been removed, manually align the cams so the camshaft tool will seat properly before tightening everything into place. Is that correct?
Hab an meinem A6 C4 mit 2.8 30V Motor Zahnriemen, Wasserpumpe und Thermostat nach dieser Anleitung (und dem Etzold) erfolgreich gewechselt. Vom Prinzip her ist es bei meinem Motor gleich, nur z.T. andere Drehmomente und ein Spanner ist eingebaut. Als Tipp für ängstliche wie mich: Beim Durchdrehen nach der Zahnriemenmontage, die Zündkerzen vorher ausbauen. Der Motor dreht viel leichter und man würde merken wenn was ansteht. Mit Zündkerzen ist es schwer festzustellen ob etwas ansteht oder ob es nur die Kompression ist. Daß du nicht gleich Wapu und Thermostat mit gewechselt hast, wird seine Gründe haben... Klasse Video! Danke!
Wie immer ein tolles Video! Aber ich möchte gerne auch sehen, wie man solche Operation bei Passat 35i mit 4 Zylinder motor macht. :)
Andrey Okunew Geduld, Geduld. Der 35i kommt auch wieder dran. Ich sollte die Riemen dieses Jahr am 2E wechseln Viele Grüße, Jürgen
Ich finde deine Video ganz gut habe mal eine Frage ich ich habe ein Audi 80 8C B4 2.8E v6 weißt du die Drehmoment Nockenwellenräder und Pleuel Drehmoment
On a car with a manual transmission, dump the coolant the remove the entire front end for easy access to the engine.
Muy buen video, como todos los tuyos mi buen amigo, mis felicitaciones, y un gran saludo.
Tolles Video, sehr hilfreich.
Aber was genau meinen Sie mit anderen (Motoren) bezüglich den 70/55Nm Anzugsmoment an den Nockenrädern.
Bzw. welches Drehmoment wird beim 2.6 Liter benötigt?
Hallo, bei dem gezeigten ABC Motor sind es 70 Nm. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 danke👍🏽
Can I buy the 2 special tools from you or somewhere ..?
Hallo, hast du eventuell einen Tipp. Ich bekomme die 8 Schrauben an der Keilriemen Riemenscheibe nicht auf. Mittlerweile sind die Schrauben natürlich rund.. Grüße
Hallo, ja, das Problem kenne ich gut. Ich glaube im Video über den 5 Ventilmotor sieht man uns kämpfen. Wenn die Köpfe rund sind, ist das Kind schon in den Brunnen gefallen. Jetzt hilft eigentlich nur noch das Einschweißen einer Inbusnuss. Und dann gleich in heißen Zustand einen Hammerschlag auf einen angesetzten starren Hebel, Viele Grüße, Jürgen
Большое спасибо за детальное и грамотное объяснение. Один вопрос возник! Так сколько километров может работать тайминг белт на АУДИ А6 2,4 при при нежном вождение автомобиля. У Вас 500000 км, это не ошибка?Thank you for detailed tutorial. But I have one question! How many kilometrs of gental driving can withstand timing belt of AUDI A6 2.4 ? You say 500000 is not it mistake?
Gud deutsche Arbeiter!Danke.
Yeah it's all great. Too bad that I need to find such special tools to do so.
Hi, no problem in our times. Search for BGS 8232 and BGS 8155-6. It's not expensive. Greetings Jürgen
@@irina25661 I'm still deciding is there a use to buy those tools for one repair that car got in accident and needs some heavy repair. But thanks for advice. =)
Ein Gruß aus Spanien! Ich habe alles verstanden und es ist sehr gut erklärt. Die einzige Frage, die ich habe, ist das Drehmoment des Spanners. Laut Audi sind es 22 Nm für 8 mm Schraube und 45 Nm für 10 mm Schraube. Meine Schraube ist 8 mm und der Spanner wird mit einem Drehmoment von 22 Nm gelöst.
Hi, der Spanner im Video hatte eine M10 Schraube (gemessen am Gewinde) und einen 8 mm Inbus Kopf. Für diese Schraube sind es 45 Nm. Wenn Dein Spanner nur eine M8 Schraube hat, d.h. 6 Inbus oder 13er Sechskant, ist das Drehmoment entsprechend geringer. Viele Grüße, Jürgen
Thank you very much for this video! Very informative and in details. Next time I will do it for my self :)
Waterpump and thermostat wasn't replaced? Is there any particular reason for it? On my last time belt service, my mechanic told me that waterpump, thermostat (including tensioner, and all other parts you had changed in this video) should be replaced (I have the sam V6 2.6 engine as in video).
Greetings from your subscriber in Croatia!
Hi, the last water pump I changed with the last belt. Unfortunately it died before the belt, and I had to replace it in between the belt changes. Thus I decided this time to let the pump in. In general you technician is right. The chance that these parts break is quite high. Better to replace all together, when you have to pay for the work. Regards, Jürgen
irina25661 Thank you very much. One more question, do you use original parts only (when doing this kind of service), or do you use replacement parts from other manufacturers? I have Contitech belts as I heard they are among the best on the market, but as for the tensioner, water pump, and other "moving" parts, I was guiding by the price (not the manufacturer) and I buy mid-range priced parts. Do you have some advice what parts (manufacturers) are the best for durability when doing timingbelt replacement? Thank you again.
Dragutin Mitrecic Hi, I always use parts from the free market, but not from unknown sources. I buy the parts from companies, which produce them also for the car manufactors. If you buy parts from comapies like ATE, SKF, Gates, Bosch, Hella, Mahle, Conti etc. you'll get usually identical parts, but you pay less than half.
Super Video lieben Dank für die Mühe aber wapu nicht gewechselt nach so einer arbeit naja
Hallo, das mit den Wasserpumpen ist ein heißes Thema, leider musste ich diese schon 5 mal wechseln, ein Mal ging sogar eine ganze neue Pumpe (30000 km) kaputt, die ich vorsorglich gewechselt hatte kaputt, seither warte ich, bis sie wirklich kaputt sind. Viele Grüße, Jürgen
Nice Video :)
Anybody has a link to the crankshaft retaining tool?
Attention: I think there are two different versions of the timing-belt tensioner bolt. M8 22Nm vs. M10 45Nm
great videos, thank you
hi habe eine frage und zwar ich hab nen audi 80 b4 2,6 l avant quattro und muss da di ewasserpumpe kaputt ist auch den zahnriehmen tauschen aber bei mir gibts ein kleines anders problem dazu und zwar ist bei mit ( fahrtrichtung) links die Nockenwellen dichtung vorn leicht undicht wie mache ich diese am besten raus ? lg steven
+steven haltauch Hallo, schaue mal dieses Video ruclips.net/video/tZNm8uPG6Hca/видео.htmln. Viele Grüße, Jürgen
+irina25661 vielen dank gibt es den eigendlicha uch eine möglichkeit dich ausserhalb youtube zu kontacktieren wen dieses mach babar wäre lg aus dem schwaben land
+steven haltauch und das mit dem semering tausch geht beim V6 80ger auch so einfach ( kann sich da nichts verdrehen )
Hallo. Super erklärt. Habe auch einen Audi a4 mit 2.6 Liter V6.
Bj 94. Er hat schon 327 tkm gelaufen.
Wie sieht's bei dir aus?
Hatte der audi im Video wirklich schon 500 tkm drauf.
Und was denkst du über Laufleistung dieser Motoren?
Mfg Matthias Prinz.
Lkw Mechaniker 😊
Hallo, mit 300 000 km ist der Motor gerade mal eingefahren. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 😂👍 alles klar Jürgen.
Merci und viele Grüße 😘
Kann man das auch auf den 2.4er BDV übertragen? :)
Danke Jürgen.
Guten Tag,
Habe da noch so ein Audi da müssten die Steuerzeiten kontrolliert werden währe sowas bei ihnen möglich.
Gruß Müller
Hall Denis, wieso kontrollieren. Die Steuerzeiten ändern sich nicht, außer der Zahnriemen wäre übergesprungen. Die Prozedur wird beim Zahnriemenwechsel gemacht, und dann ist wieder gut für 80000 km (oder 8 Jahre). Viele Grüße, Jürgen
Kann ich die 2 Spezialwerkzeuge bei euch oder irgendwo kaufen..?
Hallo, gibt es bei Ebay, Gib einfach zahnriemenwerkzeug msw als Suche ein. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661
Danke 😊🙏🏼
I really love Your videos. Keep up the good work! Do you by the way have a drawing/measures of your homemade tool? I would like to make my own tool as well. Alles gute Anders
Hi. a drawing I have only from the lock pin for the crankshaft, send me an email to dr944s2, then comes the at and gmail a dot and com. Greeting, Jürgen
Schöne und sehr sehr hilfreiche Videos. Einfach und Schritt für Schritt erklärt, sodass es wirklich jeder versteht. Wird es zum c4 noch weitere Videos geben? Finde diese sehr hilfreich und würde vlt. gerne mal sehen wie z.b. die zylinderkopfdichtung bei dem v6 gewechselt wird.
Hallo, zur Zeit sind keine Videos zum C4 in Produktion, aber gerade heute habe ich neuen TÜV bekommen, also kann es noch neue Videos geben. Die wesentlichen Schritte für die Zylinderkopfdichtung findest Du in den Videos zum Zahnriemen, der Nockenwelle und dem Ansaugtrakt. Wenn all die Teile abgebaut sind, müssen eigentlich nur noch die Krümmer raus, danach kann man die Köpfe abbauen. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Alles klar aber ich habe dich abonniert also bekomme ich ja mit falls es etwas neues zum c4 gibt. Habe alle Videos zum c4 schon gesehen. Glückwunsch zum neuen TÜV 😁👍. Hast du noch die ersten zylinderkopfdichtungen? Wieviel km hat dein c4 gelaufen?
Hallo, gut! Der Wagen hat weit über 500 000 km, die Zylinderkopfdichtung ist noch original. Selbst die Ventilkammer musste ich erst vor wenigen Jahren das erste Mal öffnen. Vorher hatte ich nie Probleme mit dem Motor, sieht man von den 5 Wasserpumpen ab. Viele Grüße, Jürgen
Wie hast du dir die nockenwellenarretierung gebaut?
Hallo,
Motor auf OT gedreht und alle Maße genommen, passende Bolzen auf der Drehbank gedreht und diese auf ein großes Stück Flachstahl geschraubt.
Viele Grüße,
Jürgen
Hallo ich hab da auch ein Audi 100 mit nem V6 da muss man den Zahnrimmen auch machen könntest du mir da helfen bitte?
Mfg Kev
Hallo, welche Fragen hast Du. Viele Grüße, Jürgen
Wasserpumpe nicht gleich mitwechseln oder ist das bei diesem Motor nicht nötig, weil sie nicht vom Zahnriemen mit angetrieben wird?
Doch die Wasserpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben. Beim letzten Zahnriemenwechsel hatte ich die Pumpe mitgewechselt. Leider hielt diese Pumpe nur 30000 km. Also musste ich sie schon vor dem Riemen erneut wechseln.
На здоровье)
Hallo, klasse Film. Bin im moment dabei, Zahnriemen und Kopfdichtungen bei nem 2.8 zu machen. Als ich die Köpfe unten hatte ist mir aufgefallen, dass nicht wie sonst üblich Zyl 1 auf OT steht sondern Zyl 3. Einstellung stimmt aber definitiv. Weist du als alter Hase da vielleicht was drüber? Ich werde ihn definitiv so wieder zusammenbauen, zumal sämtliche Markierungen und der Absteckdorn passen.
Mfg andi
+TheOnkelzFan90 Hi Andi, keine Angst, das ist so richtig. Steht auch irgendwo in der Anleitung von Dieter Korp. Den Grund kenne ich aber auch nicht. Viele Grüße, Jürgen
ist das beim audi 80 b4 v6 150ps auch so ähnlich?
Gleich
Hallo, müssen die Spannrollen vom ZR nicht neu?
Hallo, natürlich war die Spannrolle neu, sieht man doch am Glanz. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Sry hatte ich nicht bemerkt, besitzen sie den c4 noch?
Nochmals vielen Dank für das Video! Kannst du die Maße für die Blockierung der Kurbelwelle angeben? Es reichen die drei relativen Abstände zwischen den Schrauben. Ich würde mir gerne eine nachbauen :)
Die Blockierung gibts für wenige Euronen in der Bucht. ;)
merhaba tebrik ederim ben aynı araca sahibim motor ısındığı zaman ateşleme çalışmıyor marş basıyor ateşleme yok bulamıyorum yardım edermisiniz
Gibt es einen Trick wenn die inbus schrauben von der riemenscheibe so vergammelt sind , das die sich nicht lösen lassen?
Hallo, mit dem Brenner heiß machen. Viele Grüße, Jürgen
Hallo, mit dem Brenner heiß machen. Viele Grüße, Jürgen
super erklärt..
Hallo könnte mann über dich das Werkzeug erwerben für den ABC Motor was würde es kosten wenn du es anfertigst
Hallo, Du kannst das Werkzeug für ganz wenig Geld in der Bucht kaufen. Gib einfach Zahnriemen Werkzeug Audi V6 ABC als Suchbegriff ein. Viele Grüße, Jürgen
Wunderbares Video! Sehr detailiert und sympathisch. Ich habe vor den Zahnriemen inklusive der Wasserpumpe nächste Woche auszutauschen. Wissen sie zufällig die Drehmomente für die Schrauben an der Wasserpumpe? welche Imbusgrößen braucht man für den kompletten Wechsel?
Vielen Dank, Schöne grüße Tobias
Hallo, die Schrauben an der Wasserpumpe bekommen 10 Nm, nicht mehr, es sind M6 Gewinde. Vorsicht beim lösen, die Dinger reißen gerne ab. Wenn es passiert, erstmal die Pumpe raus, meist kann man den Stummel mit einem Feilkloben drehen. Inbus in Größen 6, 8 und 10 reichen. 8 braucht man an manchen Spannrollen doppelt. Der 10er ist für den originalen Keilremenspanner, Nachbauten haben manchmal Sechskant. Viele Grüße, Jürgen
+irina25661 vielen dank dann bin ich ja bestens vorbereitet
der Wechsel hat super geklappt, vielen Dank nochmal dafür. Was leider nicht geklappt hat, ist der wechsel des Thermostats oder der Wasserpumpe, da aus einem der beiden Teile (ich verdächtige den Thermostat) Kühlwasser austritt. Hätten Sie eventuell hier noch einen Tipp für mich, wie ich die Anbauteile dicht bekomme? vielleicht ist einfach nur der Drehmoment der Thermostatschrauben zu klein. Ich habe einen neuen O-Ring hinter dem Thermostat verbaut und an der Wasserpumpe die mitgelieferte Papierdichtung untergelegt.
Ich würde mich freuen wenn Sie mir nochmal aus der klemme helfen könnten.
Viele grüße, Tobias
Hallo Tobias,
die Papierdichtungen kann man beidseitig mit Petec grün bestreichen, wenn es dann nicht dicht ist, ist vielleicht die Dichtfläche verkratzt. Den O-Rig kann man notfalls mit Dirko HT verkleben. Für die 6-er Schrauben ist das Drehmoment maximal 10 Nm. Viel mehr dichtet auch nicht besser. Beim Audi hatte ich eigentlich nie Probleme die Teile dicht zu bekommen. Die zusätzliche Dichtmasse habe ich eher vom Porsche, dort ist die Dichtfläche nochmals größer. Viele Grüße, Jürgen
Der O-Ring gehört AUF den Thermostat. Also Thermostat rein, dann O-Ring drauf.
Sie sind gut Master
Super!!!
Was tun wenn sich dieser motor Nach zahnriemenwechsel wie ein traktor hort?? Hilfe
Hallo, hattest Du die Werkzeuge zur Blockierung von Kurbelwelle und Nockenwelle benutzt? Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 hab in einer freien werkstatt gemacht, nicht bei Audi. Wird noch ein paar tage sehen , wenn er sich nicht beruigt dann komm ich wieder in die werkstatt und die sollen es reparieren. Auf seine kosten. Eine freie werkstatt soll wissen ob sie uberhaupt die kentnisse haben das zu machen oder nicht. Ich hab ne rechnung und garantie. Wenn was schief geht liegt nicht an mir, ich fahre 90% bis 3500 rpm , bin kein wilder fahrer
Hallo, danke für das wertvolle Video!
Am Ende heißt es sinngemäß, bis auf die nächsten 500.000 km. Welches Intervall wird empfohlen?
VG
Hallo, das Wechselintervall für den Zahnriemen beim ABC-Motor ist 120000 km. Die 500000 km bezogen sich auf die gesamte Laufleistung des Motors. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Danke für die rasche Antwort. Es wird nur häufig gesagt, dass kein Intervall vorgeschrieben ist, aber eine Kontrolle bei Service erfolgen soll.
Top video, kann mir bitte jemand die Nm bei der wapu verratten... Bin grad dabei alles schön neu zu machen am V6 2.6 Dankeschön.... Ein Video zum Thema Federbein vorne ausbauen wäre top! Weiter so!!! Gruß
hallo, die Schrauben an der Wasserpumpe sind M6, werden mit 10 Nm angezogen. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Vielen Dank!
Hallo irina25661, herzlichen Dank für das so hilfreiche Video, Dank dessen ich mich an diese Arbeit heran getraut habe. Zuvor hat es auch schon mit der Reparatur der Ansaugbrücke geklappt. Ich bin noch dabei, weil ich mich langsam voran arbeite. Es gibt lauter Überraschungen, fehlende Schrauben, defekte Zahnriemenabdeckung, inkorrekte Stellung der Nockenwellenräder, alles in 'Werkstätten' der Vorgeschichte zu verorten!
Nun habe ich noch eine weitere Frage bzgl. einer ergänzenden Arbeit. Ich möchte zusätzlich die Wellendichtung auf der Kurbelwelle erneuern. Haben sie dazu ein entsprechendes Video im Portfolio?
Über eine kurze Antwort bin ich Ihnen sehr dankbar. Gruß Wilhelm
Hallo Wilhelm, nein, dafür habe ich leider kein Video. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Hallo Jürgen, vielen Dank für deine Antwort. Es ist schade, gäbe es doch eine Stütze, doch ich bin schon froh über die vorhandenen Hilfestellungen. Dir alles Gute, Gruß Wilhelm
HILFE! Ohje, ich bin gerade dabei den Zahnriemen an meinem ABC 2.6 V6 wie im Video zu wechseln, habe auch mit dem Spezialwerkzeug für die Nockenwellenfixierung gearbeitet und wollte jetzt als nächsten Schritt die Nockenwellenräder nach Anleitung mit dem Klauenabzieher abziehen. Dabei ist mir beim Spannen gerade mit einem kurzen, federnden Ruck die Nockenwelle um ca. 45 Grad versprungen. Kann ich diese jetzt wieder irgendwie zurückdrehen? Ich habe gerade Angst etwas falsch zu machen. Ist das vielleicht schon mal jemand passiert bzw. kann mir jemand weiterhelfen?
Hallo,
ist zwar nicht optimal, aber es wird Dir nichts anderes überbleiben, als die Nockenwelle wieder vorsichtig in die richtige Stellung zurückzudrehen. Ich glaube, Du musst das Zahnrad wieder anschrauben und danach wieder abziehen. Zum Anziehen der Schrauben kannst Du mit einem Mutterndreher gegenhalten. Viele Grüße, Jürgen
Welcher Motor ist das in dem Video genau ?
Hallo, es ist der 2,6l ABC Motor. Viele Grüße, Jürgen
irina25661 Danke für die schnelle Antwort ihrer Videos sind sehr hilfreich!!!
Welches Baujahr hat dieser A6?
Hallo, 1992 und er hieß noch Audi 100. Viele Grüße, Jürgen
@@irina25661 Vielen Dank für die Antwort, ich hab nämlich schon den A6 und hab gesehen, dass der 100er im Video eine andere Umlenkrolle hat und auch die Anzugsdrehmomente anders sind. Hab dann schon gedacht, dass ich die falschen Teile gekauft habe, aber da gab's dann scheinbar Unterschiede.
Eigentlich macht man die Wasserpumpe mit
Hallo, die Idee hatte ich auch mal. Nach 30000 km, musste ich die neue Wasserpumpe schon wieder wechseln. Seither wechsle ich nur noch defekte Pumpen. Viele Grüße, Jürgen
WARNING! Here you are torquing the tensioner bolt to 45 nm...ruclips.net/video/yuHfqt0NBlA/видео.htmlm30s . It is done by the book, but it is erroneous and a misprint!! The bolt is merely an M8. Google max torque for M8 10.9 bolt. You'll find it is 25 ft lbs / 35 nm. When over tightened to 45 nm the bolt may shear sooner or later...and of course if that happens you have a total disaster on your hands. I made the same mistake only a few days ago. P.S. I really like your videos, they are very informative :-)
Hello,
no, The bolt is M10, it has an 8 mm Allen head, but the thread is 10 mm). I just checked again the technical manual, the torque is 45 Nm for this bolt and it is no misprint, a normal value for M10.
Regards,
Jürgen