La coda del treno merci centrale tiene lo scambio impegnato. Il locomotore nero dell'altro treno merci (che poi deraglia) urta e spinge il container sulla linea del treno passeggieri che sopraggiunge impattando e trascinando il container stesso (poteva andare molto peggio!)
domanda, i macchinisti quando agganciano dovrebbero sapere quanti vagoni hanno, sapendo però che d'altra parte c'è un treno che stra transitando, effettivamente poteva andare anche peggio perché se ancora il treno merci aveva ancora vagoni prima dello scambio effettivamente potevano essere più ingenti i danni, ora io non sono un esperto di treni, spero di essermi spiegato...
@@MidgardMystic In genere, e/o in condizioni normali che lo richiedono, in coda treno dovrebbe esserci un manovratore che comunica col macchinista telefonicamente, soprattutto per quanto riguarda il NON superamento della "traversa limite di stazionamento" che si trova in prossimità di un deviatoio.
@@giuseppegalati8616 Quei convogli hanno un' alta percentuale di massa frenata, ma non è che viaggiando a velocità elevate lo si frena in poche decine di metri , si nota infatti che il container , nonostante il Macchinista abbia dato la frenatura rapida, dal punto d'impatto è stato trascinato non meno di un centinaio di metri, anche per la scarsa aderenza ferro con ferro. Se non avesse dato la rapida, il convoglio si sarebbe schiantato e chissà se il Macchinista sarebbe qui a raccontare l'accaduto.
Si però ti dimentichi del fatto che in chiamata di emergenza il bro sul passaggeri doveva andare in marcia a vista. A quella velocità si fermava molto prima
@pietropazzaglia2414 Perché marcia a vista? Come faceva il Macchinista del treno viaggiatori a sapere che si trovava di fronte un container, visto che veniva da un' altra linea e con i segnali a via libera? Ringraziamo il cielo che non ci siano state vittime.
Allora se fosse stato venerdì 17, sarebbe andata molto peggio? No qui più di 1 hanno sbagliato, magari anche chi in quel momento regolava la circolazione
Dovrebbero riprogettare la linea che da quel punto si arriva in Stazione C.le e viceversa La criticità in quel punto e tratto con questo incidente è chiara
Non c'entra niente la riprogettazione. Non c'e' nulla di critico in quella zona. L'unico problema e' che per qualche motivo un segnale non ha funzionato come doveva. Indagini in corso, ma le opzioni piu' probabili sono due: 1) scarsa manutenzione - probabile 2) sabotaggio - forzare un segnale rosso in un altro aspetto vuol dire essere esperti in ferrovia e sembra molto strano
L'ultimo carro era effettivamente sporgente sulla linea parallela. Per qualche motivo (ci sono ancora le indagini) il segnale che doveva stare rosso non era rosso e l'altro treno merci e' sopraggiunto. In quel modo, i container sono "balzati" sull'altro ramo di ferrovia e il treno passeggeri ci ha urtato.
ma che c'entra?! i macchinisti sui treni ci sono, il personale c'è... è il tuo cervello che è stato tagliato! E informati meglio che i treni merci NON sono gestiti da Ferrovie dello Stato, somaro!
ma che c'entra?! i macchinisti sui treni ci sono, il personale c'è... è il tuo cervello che è stato tagliato! E informati meglio che i treni merci NON sono gestiti da Ferrovie dello Stato, somaro!
Dovrebbero riprogettare la linea che da quel punto si arriba in Stazione C.le e viceversa . La criticità in quel punto e tratto con questo incidente è chiaro
Ti credo, il personale FS, al di fuori delle leggende metropolitane, è sempre più sotto stress, ora con turni che coprono anche il sabato e la domenica!
Quando succedono incidenti ferroviari la colpa non è praticamente mai di una sola persona, ci sono sempre più persone coinvolte perché lo prevedono le procedure stesse previste dai regolamenti ferroviari sulla circolazione dei treni. Un altro fatto, invece, è quello che in passato tanti incidenti sono stati evitati perché c'era personale in tutte le stazioni che controllava il regolare transito dei treni, mentre adesso con gli impianti e le linee gestite da remoto questo avviene solo per il controllo della temperatura delle boccole delle ruote dei carri e delle vetture. Se ci sono carichi spostati, carichi fuori sagoma, teli svolazzanti, cinghie fermacarichi a penzoloni, ecc. nessuno le vede per diverse decine o addirittura centinaia di chilometri perché nelle stazioni non c'è nessuno incaricato di controllare queste cose essendo una responsabilità delle imprese ferroviarie che stanno facendo il trasporto.
sono d'accordo, il problema è la manutenzione, e allora che si assumano manutentori, secondo me c'è un'altro grande problema ed è la privatizzazione, chi acquista vuole guadagnarci, il famoso business a tutti i costi.
Ma sono due incidenti, il treno che ha urtato il container , ma sull altra ferrovia si vede una locomotiva che ha deragliato, e sembra per altre cause , il container caduto non credo poteva fare deragliare anche la locomotiva metri e carrozze piu avanti senza fare deragliare i carri merci vicino al container . Cmq un bel casino
Chi a sbagliato che venga licenziato subito.Ultimamente troppi deragliamenti di treni con container di certo di qualcuno e la colpa non credo di chi regola la circolazione.....
Se è vero che chi sbaglia deve essere licenziato, i tuoi insegnanti dovrebbero essere licenziati su due piedi! Non sono ancora in giro a fare danni, vero?
La coda del treno merci centrale tiene lo scambio impegnato. Il locomotore nero dell'altro treno merci (che poi deraglia) urta e spinge il container sulla linea del treno passeggieri che sopraggiunge impattando e trascinando il container stesso (poteva andare molto peggio!)
La dinamica sembra essere effettivamente questa ma vedremo cosa ci dicono le indagini
domanda, i macchinisti quando agganciano dovrebbero sapere quanti vagoni hanno, sapendo però che d'altra parte c'è un treno che stra transitando, effettivamente poteva andare anche peggio perché se ancora il treno merci aveva ancora vagoni prima dello scambio effettivamente potevano essere più ingenti i danni, ora io non sono un esperto di treni, spero di essermi spiegato...
@@MidgardMysticè un po' confusa la tua sortita, comunque il macchinista conosce la lunghezza del treno, ma non è lui che regola la circolazione
@@rusav81 io però non ha fatto la figura del tuttologo ed è pure scritto, calma, confusa no, magari poco precisa...
@@MidgardMystic In genere, e/o in condizioni normali che lo richiedono, in coda treno dovrebbe esserci un manovratore che comunica col macchinista telefonicamente, soprattutto per quanto riguarda il NON superamento della "traversa limite di stazionamento" che si trova in prossimità di un deviatoio.
Merci du partage! Quel accident incroyable! J'espère qu'il n'y a pas de blessés ni de morts! Stéph.
Bravo il Macchinista del Treno Passeggeri 👏❣
Sò x certo che le vetture viaggiatori sono leggeri e frenano immediatamente... vedendo un container in piena linea.. perché non dava una rapida? 😮
@@giuseppegalati8616 Quei convogli hanno un' alta percentuale di massa frenata, ma non è che viaggiando a velocità elevate lo si frena in poche decine di metri , si nota infatti che il container , nonostante il Macchinista abbia dato la frenatura rapida, dal punto d'impatto è stato trascinato non meno di un centinaio di metri, anche per la scarsa aderenza ferro con ferro. Se non avesse dato la rapida, il convoglio si sarebbe schiantato e chissà se il Macchinista sarebbe qui a raccontare l'accaduto.
Si però ti dimentichi del fatto che in chiamata di emergenza il bro sul passaggeri doveva andare in marcia a vista. A quella velocità si fermava molto prima
@pietropazzaglia2414 Perché marcia a vista? Come faceva il Macchinista del treno viaggiatori a sapere che si trovava di fronte un container, visto che veniva da un' altra linea e con i segnali a via libera? Ringraziamo il cielo che non ci siano state vittime.
Fortunately it looks quite well, no major issues. This is a new kind of a game, perhaps "Railway Polo"? :-)
Speriamo che non ci siano feriti o vittime.
Se il macchinista, mentre frenava, ha avvertito i passeggeri di tenersi forte, non dovrebbero esserci feriti, ma solo panico.
@@Sam2tko a dire non ci vuole niente,a fare è un problema.
6 feriti lievi
È Venerdì 13 dopotutto
CAZZO VERO HAHAHAH
Infatti ..
Allora se fosse stato venerdì 17, sarebbe andata molto peggio?
No qui più di 1 hanno sbagliato, magari anche chi in quel momento regolava la circolazione
@@danilosbusebosc7090 ma era una battuta mamma mia
@@danilosbusebosc7090 non hai capito la battuta
Dovrebbero riprogettare la linea che da quel punto si arriva in Stazione C.le e viceversa
La criticità in quel punto e tratto con questo incidente è chiara
Come ha fatto il. Ontainer a finire davanti al viaggiatori devo capirlo
Non c'entra niente la riprogettazione. Non c'e' nulla di critico in quella zona. L'unico problema e' che per qualche motivo un segnale non ha funzionato come doveva. Indagini in corso, ma le opzioni piu' probabili sono due:
1) scarsa manutenzione - probabile
2) sabotaggio - forzare un segnale rosso in un altro aspetto vuol dire essere esperti in ferrovia e sembra molto strano
Secondo il mio parere il treno merci in deviata ( loko rossa ) magari fermo al semaforo era piu' lungo della lunghezza della tratta di blocco... o no?
L'ultimo carro era effettivamente sporgente sulla linea parallela. Per qualche motivo (ci sono ancora le indagini) il segnale che doveva stare rosso non era rosso e l'altro treno merci e' sopraggiunto. In quel modo, i container sono "balzati" sull'altro ramo di ferrovia e il treno passeggeri ci ha urtato.
Fate ancora tagli al personale delle Ferrovie dello stato, complimenti
ma che c'entra?! i macchinisti sui treni ci sono, il personale c'è... è il tuo cervello che è stato tagliato! E informati meglio che i treni merci NON sono gestiti da Ferrovie dello Stato, somaro!
ma che c'entra?! i macchinisti sui treni ci sono, il personale c'è... è il tuo cervello che è stato tagliato! E informati meglio che i treni merci NON sono gestiti da Ferrovie dello Stato, somaro!
Dovrebbero riprogettare la linea che da quel punto si arriba in Stazione C.le e viceversa .
La criticità in quel punto e tratto con questo incidente è chiaro
Oggi giornata di merda
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Vectron:Did anyone saw my pantographs?! 😛😋
😮
Siete delle vere leggende continuate così grazie da Leopoldo
El cercanías ha arrastrado el contenedor desde el descarrilamiento?
The new economy container movement system is experiencing hiccups.
Ti credo, il personale FS, al di fuori delle leggende metropolitane, è sempre più sotto stress, ora con turni che coprono anche il sabato e la domenica!
Beh, parli dei tecnici della manutenzione. Tutti gli altri fanno o lunedì venerdì o turni 7 su 7 da secoli 😅
nemmeno sai che i treni merci NON sono gestiti da FS, NON è personale FS... e nemmeno hai capito cos'è successo in questo incidente...
In questo caso FS non c'entra niente visto che sono altre aziende
Quando succedono incidenti ferroviari la colpa non è praticamente mai di una sola persona, ci sono sempre più persone coinvolte perché lo prevedono le procedure stesse previste dai regolamenti ferroviari sulla circolazione dei treni.
Un altro fatto, invece, è quello che in passato tanti incidenti sono stati evitati perché c'era personale in tutte le stazioni che controllava il regolare transito dei treni, mentre adesso con gli impianti e le linee gestite da remoto questo avviene solo per il controllo della temperatura delle boccole delle ruote dei carri e delle vetture.
Se ci sono carichi spostati, carichi fuori sagoma, teli svolazzanti, cinghie fermacarichi a penzoloni, ecc. nessuno le vede per diverse decine o addirittura centinaia di chilometri perché nelle stazioni non c'è nessuno incaricato di controllare queste cose essendo una responsabilità delle imprese ferroviarie che stanno facendo il trasporto.
Dovrebbero fare linee adatte per i treni merci,magari sotterranee,così da non incrociarsi con treni passeggeri
Si certo 🤣 costruire altri 16 mila km di linee sotterranee. Il problema è stato un deviatoio quasi sicuramente, non c'entra nulla la 'linea merci'
Se non conosci le dinamiche e la ferrovia non aprire la bocca per niente....grazie
ma ci sono ancora i verificatori? by carlo 47.
come è possibile che nel 2024,tutto regolato da computer succeda ancora questo? meglio quando decideva l'uomo allora.
purtroppo nulla è perfetto
i deviatoi sono meccanismi e capita possano non funzionare correttamente... a parte aumentare la manutenzione, altro c'è poco da fare...
sono d'accordo, il problema è la manutenzione, e allora che si assumano manutentori, secondo me c'è un'altro grande problema ed è la privatizzazione, chi acquista vuole guadagnarci, il famoso business a tutti i costi.
Ma sono due incidenti, il treno che ha urtato il container , ma sull altra ferrovia si vede una locomotiva che ha deragliato, e sembra per altre cause , il container caduto non credo poteva fare deragliare anche la locomotiva metri e carrozze piu avanti senza fare deragliare i carri merci vicino al container . Cmq un bel casino
Incidente tra due treni merci ha causato dei container di finire sull'altra linea, dove e' sopraggiunto il treno passeggeri.
Chi a sbagliato che venga licenziato subito.Ultimamente troppi deragliamenti di treni con container di certo di qualcuno e la colpa non credo di chi regola la circolazione.....
Se è vero che chi sbaglia deve essere licenziato, i tuoi insegnanti dovrebbero essere licenziati su due piedi! Non sono ancora in giro a fare danni, vero?
.. può essere che ha ceduto lo scambio di comunicazione tra i due binari dei treni merci...😢