Prečo tak vytáčať studený motor a ešte so sýtičom?S T-805 sa dá (a má) jazdiť úplne inak, mal som ju mnoho rokov. Najprv nastaviť motor vrátane správnej ventilovej vôle a potom jazdiť - s citom pre auto.
Motor byl ještě studený, ale volnoběh už držel bez sitiče. Jízda je také bez něj. Právě o seřízení, hlavně předstihu se snažím, proto ta zkušební jízda. Ale je fakt, že se mi zatím moc nedaří. Ventily jsou seřízené.
Ťažko to súdiť podľa zvukového záznamu z videa ale tam sa mi zdá, akoby ventily mali nadmernú vôľu - dosť je počuť hluk rozvodov. Odporúčam prekontrolovať pri rozumnej teplote (okolo 20°C ak sa dá).Správne nastavený motor je dostatočne pružný a hlavne na nižšie prevodové stupne ho nie je nutné dlhodobo držať vo vysokých otáčkach. Ak dolu neťahá, bude niekde chyba. Tiež je dobré v zimnom období odpojiť olejové chladiče (páčka prístupná zhora v motorovom priestore) a uzatvoriť žalúzie v prednej časti vozidla, nech sa motor skorej zohreje. Ideálna teplota oleja je okolo 80°C.Pokiaľ je na motore pôvodný dvojkladivkový rozdeľovač je nutné nastaviť na obidvoch pároch kontaktov identický odtrh a až potom nastavovať predzápal, inak sa môže motor trocha "hádať".Tiež by som skontroloval, či nie je pod karburátorom ešte plomba, čo sa kedysi montovalo u nových motorov, alebo motorov po GO.Prajem hodne zdaru!
Na pravé straně něco skutečně klepe. Po seřízení ventilů, to na chvíli přestane, ale po několika minutách to zase začne klepat. Ale při kontrole ventilových vůlí, je vše v pořádku. Tipuji to na ventilové vahadlo, nebo zdvihátko. Rozdělovač je jednokladívkový. O vypínání chladičů vím, jen jsem to ještě nezkoušel. Zase taková zima nebyla. Klapky byly zavřené, žaluzie taky, přesto se motor ohřívá strašně pomalu. Karburátor jsem dával nový a clona tam žádná nebyla. Ale určitě máte pravdu v tom, že je potřeba motor prostě nechat ohřát a až potom jezdit.
Ventily jsem seřizoval několikrát. Dělá to jeden válec. Po seřízení to je chvilku zticha, ale pak se to zase objeví. Přitom se vše zdá být utažené a nic se samo nepovoluje. Ventilové tyčky jsou rovné. Může to dělat ventilové zdvihátko?
No zdvihátko asi ne, jestli se ta vůle na spárový měrce změní po nějakých kilákách tak se to povoluje, vymačkává nebo se něco někde vybrušuje - no možná i to zdvihátko nebo vačka chce to rozhodit a zkontrolovat, nejdřív zkus změřit zdvih vačky na ventilech jiných válců a porovnej to s tim co zlobí tak zjistíš jestli se někde něco odbrušuje , jinak teda TATRU máš super, úplně ti závidim, taky bych jí chtěl ale bydlim v praze na sídláku ( všude zákazy náklaďáků ) a tak mám alespoň vw T3 :-)
@@LubosTatra Asi s křížkem po funuse nemůže to dělat špatný přeběh pístu (jde moc přes hranu válce a mlátí o palici). Je to jenom podnět nejsem motorář.
![YoungBoy Never Broke Again - Missing Everything [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dTYeMZGzOzw/mqdefault.jpg)
Prečo tak vytáčať studený motor a ešte so sýtičom?S T-805 sa dá (a má) jazdiť úplne inak, mal som ju mnoho rokov. Najprv nastaviť motor vrátane správnej ventilovej vôle a potom jazdiť - s citom pre auto.
Motor byl ještě studený, ale volnoběh už držel bez sitiče. Jízda je také bez něj. Právě o seřízení, hlavně předstihu se snažím, proto ta zkušební jízda. Ale je fakt, že se mi zatím moc nedaří. Ventily jsou seřízené.
Ťažko to súdiť podľa zvukového záznamu z videa ale tam sa mi zdá, akoby ventily mali nadmernú vôľu - dosť je počuť hluk rozvodov. Odporúčam prekontrolovať pri rozumnej teplote (okolo 20°C ak sa dá).Správne nastavený motor je dostatočne pružný a hlavne na nižšie prevodové stupne ho nie je nutné dlhodobo držať vo vysokých otáčkach. Ak dolu neťahá, bude niekde chyba. Tiež je dobré v zimnom období odpojiť olejové chladiče (páčka prístupná zhora v motorovom priestore) a uzatvoriť žalúzie v prednej časti vozidla, nech sa motor skorej zohreje. Ideálna teplota oleja je okolo 80°C.Pokiaľ je na motore pôvodný dvojkladivkový rozdeľovač je nutné nastaviť na obidvoch pároch kontaktov identický odtrh a až potom nastavovať predzápal, inak sa môže motor trocha "hádať".Tiež by som skontroloval, či nie je pod karburátorom ešte plomba, čo sa kedysi montovalo u nových motorov, alebo motorov po GO.Prajem hodne zdaru!
Na pravé straně něco skutečně klepe. Po seřízení ventilů, to na chvíli přestane, ale po několika minutách to zase začne klepat. Ale při kontrole ventilových vůlí, je vše v pořádku. Tipuji to na ventilové vahadlo, nebo zdvihátko. Rozdělovač je jednokladívkový. O vypínání chladičů vím, jen jsem to ještě nezkoušel. Zase taková zima nebyla. Klapky byly zavřené, žaluzie taky, přesto se motor ohřívá strašně pomalu. Karburátor jsem dával nový a clona tam žádná nebyla. Ale určitě máte pravdu v tom, že je potřeba motor prostě nechat ohřát a až potom jezdit.
A toto jsou benzinaci. Ty se vytáčí trochu víc
pěkné video na našem kanále budeme tatru celou přesavovat tak koukněte
Natáčeno na GoPro? :)
Ano. GoPro Hero 4 Black
sešteluj ventily, je to něco strašnýho jak to klape...
Ventily jsem seřizoval několikrát. Dělá to jeden válec. Po seřízení to je chvilku zticha, ale pak se to zase objeví. Přitom se vše zdá být utažené a nic se samo nepovoluje. Ventilové tyčky jsou rovné. Může to dělat ventilové zdvihátko?
No zdvihátko asi ne, jestli se ta vůle na spárový měrce změní po nějakých kilákách tak se to povoluje, vymačkává nebo se něco někde vybrušuje - no možná i to zdvihátko nebo vačka chce to rozhodit a zkontrolovat, nejdřív zkus změřit zdvih vačky na ventilech jiných válců a porovnej to s tim co zlobí tak zjistíš jestli se někde něco odbrušuje , jinak teda TATRU máš super, úplně ti závidim, taky bych jí chtěl ale bydlim v praze na sídláku ( všude zákazy náklaďáků ) a tak mám alespoň vw T3 :-)
@@LubosTatra Asi s křížkem po funuse nemůže to dělat špatný přeběh pístu (jde moc přes hranu válce a mlátí o palici). Je to jenom podnět nejsem motorář.
Našel jsem ten ventil co klapal. Znovu jsem ho seřídil a teď příležitostně testuji, jestli bude držet.