assolutamente vera l'ultima parte del video , grazie al tuo video sto rimettendo in sesto la mia smart 450 700 benzina che andava in protezione come la tua (ora risolto) e rimane solo un problema al cambio (3 linee display) , che dire grazie per tutto ciò che fai
@@alessandrosegalinicoach nono la macchina circola solo ci sono queste 3 linee sul display e raramente la marcia non entra però basta spegnere e riaccendere il quadro con la macchina in movimento , ed ecco che tutto torna come nuovo , questo mi fa infatti pensare che si tratti di un cavo maledetto che fa contatto in quanto appunto "resettando" facendo spegni e riaccendi tutto torna nella norma . se sai dirmi qualcosa in piu ti ringrazio in anticpo, buona serata.
@@esgherenaif2984 ..quella che hai raccontato è una situazione che non mi è ancora accaduta e onestamente vorrei evitarla.... in ogni caso avevo letto qualcosa un anno fa... metto sul tavolo due idee in disordine Quella macchina cambia le marce con un attuatore elettrico. È probabile che abbia all'interno dei sensori di controllo posizione. Bisognerebbe vedere da sotto il cablaggio che va a quella attuatore perché appunto potrebbe esserci qualche cavo sconnesso o mancare la massa o altro. Non sarebbe male un bel reset, lasciare i cavi della batteria staccati e legati insieme per almeno 10 secondi in modo da scaricare tutta la memoria volatile della centralina.... ..da ultimo, ho scoperto che esiste una procedura di inizializzazione (anche se riguarderebbe la posizione della valvola a farfalla, può essere che inizializzi anche altri parametri): Si accende il quadro con la chiave si mette il cambio su N (folle) non si toccano i pedali si resta così per 60 secondi, quindi si gira la chiave a sinistra spegnendo tutto e si attendono 10 secondi, quindi si riaccende il quadro. Forse hai già attuato queste manovre, però, ove così non fosse, può essere che una di queste sia di aiuto........ Si dice anche che le centraline motore di quei modelli abbiano delle saldature un po' fragili e quindi si dissaldino alcune piste delle schede....... E in tal caso il lavoro diventa più complesso.....
@@esgherenaif2984 ..se però in alcuni casi la marcia non entra, oltre a poter essere un cavo o un sensore di posizione attuatore, può anche essere che la tua Torre si sia incrostato o irrigidito. In qualche caso è stato necessario farlo pulire in officina e si dice che per sbloccarlo temporaneamente basta spruzzarci sopra un prodotto sbloccante tipo svitol o wd40 . È ovvio che se la leva dell'attuatore che deve ingranare le marce è incrostata, arrugginita o bloccata, gli spostamenti possono essere ridotti di qualche decimo di millimetro e magari i sensori, funzionanti, rilevano posizioni scorrette e la centralina non riesce a leggere la marcia corretta. Altra idea e ipotesi. Se risolverai fammi sapere che cosa c'era
Ciao. Guarda...è passato del tempo e non riesco più a ricordare esattamente. Era stata utilizzata una normalissima saldatrice ad elettrodo. Non ricordo più però quale elettrodo avesse utilizzato, so che ne esistono diversi tipi in base ai vari metalli da saldare. Inoltre non so dirti se possa funzionare perché non ho mai potuto montare provare quel collettore, avendo scoperto che era di tipo diverso da quello che montava la mia auto.... A sentire alcuni, saldature fatti da non specialisti, non tengono e non durano....... Se hai una saldatrice ad elettrodo dovresti provare a informarti per l'acquisto di qualche elettrodo adatto a saldare la ghisa.... Ma secondo me, trascorso tutto il tempo necessario per smontare il collettore (bisogna saldarlo smontato..), tanto varrebbe forse montarne uno nuovo e magari rinforzato.....
Video veramente interessante! Una domanda. Le 6 mappe sono contenute tutte nello stesso file che viene poi caricato nella eprom? Se si, come fa poi in basr al modello di auto ( es 450 61 cv oppure roadster 82 cv) a selezionare quella corretta?
Le 6 mappe sono tutte sullo stesso file. Sul quante ne usi ogni macchina, o su come faccia ogni macchina a scegliere la sua......in pochi lo sanno...io non sono tra quelli, e vedo che anche i rimappatori, per ogni singolo modello di auto, le ritoccano tutte. Forse ..nel dubbio...per non sbagliare, o per il fatto che l'auto potrebbe usare né più di una in base alle condizioni climatiche...
@@alessandrosegalinicoach anni fa girai il file ori di una Smart 700 ad un ragazzo australiano e ricordo che lui, con software Ecm originale, visualizzava molte tabelle in più, compresi i limitatori di coppia
Buongiorno Alessandro perdonami un'ultima domanda. Per caso dalla mappa hai verificato oppire sai qual'è il ciclo di lavoro degli iniettori standard? Mi piacerebbe capire a che percentuale lavorino. Grazie
No, non ho indagato sul ciclo di lavoro degli iniettori, perché alla fine non ho modificato la mappa, e tengo installata la mappa originale. C'è chi ha bucato i pistoni o ha fatto fuori il motore in modo prematuro con rimappature estreme, e comunque, (almeno) nel mio caso, come aumentassi le pressioni del turbo (con relativo aumento del lavoro degli iniettori), farei sganciare il braccetto della valvolina wastegate tutti i giorni, dato che la turbina aftermarket ha quel punto debole e io ho "risolto" il problema con il cemento per stufe.....da rimettere ogni 4-5 mila km Comunque, ove tu riuscissi a fare una tale ricerca e avessi voglia di condividere in pubblico o in privato, interesserebbe anche a me...
A macchina spenta il foro deve stare tutto chiuso? La bacchetta dovrebbe essere regolata in modo tale da essere appena chiusa? dovrebbe essere regolata un po più stretta per esercitare un po' di pressione? Faccio queste domande perché la mia arriva sui 120km ma è poco reattiva e lenta nei sorpassi (è morta)
A macchina spenta, foro tutto chiuso e (parlo in astratto) regolata appena un po' più stretta per evitare che ruggine o sporcizia, rallentandola, le impediscano di richiudersi bene dopo le aperture. PERÒ..... tutto è relativo alla singola Smart, perché possono esserci turbocompressori già usurati (e in quel caso si dovrebbe provare a stringere di più) ma anche turbocompressori nuovi che non sono originali e che addirittura (come quello che hanno montato a me) hanno una resa maggiore, se non fosse che la centralina protesta e va in protezione. Se fosse quello il caso....anche a lasciare la valvola tutta aperta, quando si accelera vengono superate le pressioni standard e si va in recovery, e quindi: o si trova un mappatore bravo, che abbia il tempo e la pazienza di fare una mappa ad hoc, oppure (come io ho fatto) si vanno a restringere le prese d'aria nell'airbox e poi si regola la valvola aiutandosi con una presa OBD2 e un'app in grado di leggere le pressioni..... Dipende quale è il tuo caso ....
in quel momento il motore funziona da aspirato. Lo fa con piccole aperture della valvola a farfalla ed anche quando sta in moto al minimo (in tal caso segna da 34 a 45, se è acceso il condizionatore stiamo sul valore più alto). Significa che non vi è l'intervento della sovralimentazione, o perché non funziona, o perché appunto per piccole aperture il tutto è programmato per funzionare così. Dipende con quale utilizzo segna 65. Mi preoccuperei se fosse con pedale del gas tutto abbassato a 5000 giri, non mi preoccuperebbe vederlo mentre viaggio con un filo di gas a 40 km/h
@@Blizzard69e normalmente sì, ma come ho scritto, è stabilito che al minimo e quando l'apertura del gas è circa il 10- 15%, il motore possa funzionare come aspirato. Basta rivedere il video e mostro nello schermo i valori della pressione che sono scritti nelle mappe che il motore dovrebbe rispettare. Se comunque ti segna soltanto quel valore mi viene da pensare ad una perdita (es. un manicotto sfilatosi), un guasto della turbina oppure.... ad una cosa molto più semplice. Può essersi staccato l'anello seeger di sicurezza che tiene attaccata l'asta della valvola wastegate alla sua levetta. Può capitare, e se questo accade, le pressioni si abbassano. In tal caso, basta trovare un seeger della misura giusta, andare sotto la macchina (si riesce anche senza cric) e con una mano lo si riaggancia.
Intanto ti ringrazio per la cortesia .... proverò a controllare .... il fatto è che già l'hanno guardata due meccanici tenendola settimane ma l'auto è uguale a prima .... la turbina è nuova mi sembrerebbe strano una westgate non regolata .... le due elettrovalvole cambiate candele bobina e cavi nuovi ... dicono che il giro di tutti i tubi è giusto ma l'auto sale a fatica di giri arriva massimo a 100 e non segna errori in centralina .... Boh
Complimenti Alessandro. Ottima riflessione
Sei Fantastico , condivido ciò che hai detto , non é facile perché bisogna documentarsi ma bravo , il tuoi video sono di grande aiuto .
Grazie tanto il tuo tutorial e stato utilissimo per regolare la valvola la mia era troppo aperta
assolutamente vera l'ultima parte del video , grazie al tuo video sto rimettendo in sesto la mia smart 450 700 benzina che andava in protezione come la tua (ora risolto) e rimane solo un problema al cambio (3 linee display) , che dire grazie per tutto ciò che fai
Sono contento che questi video possano essere di aiuto.
Sono curioso e per questo ti chiedo: le marce entrano o la macchina è totalmente immobilizzata?
@@alessandrosegalinicoach nono la macchina circola solo ci sono queste 3 linee sul display e raramente la marcia non entra però basta spegnere e riaccendere il quadro con la macchina in movimento , ed ecco che tutto torna come nuovo , questo mi fa infatti pensare che si tratti di un cavo maledetto che fa contatto in quanto appunto "resettando" facendo spegni e riaccendi tutto torna nella norma . se sai dirmi qualcosa in piu ti ringrazio in anticpo, buona serata.
@@esgherenaif2984 ..quella che hai raccontato è una situazione che non mi è ancora accaduta e onestamente vorrei evitarla.... in ogni caso avevo letto qualcosa un anno fa... metto sul tavolo due idee in disordine
Quella macchina cambia le marce con un attuatore elettrico. È probabile che abbia all'interno dei sensori di controllo posizione. Bisognerebbe vedere da sotto il cablaggio che va a quella attuatore perché appunto potrebbe esserci qualche cavo sconnesso o mancare la massa o altro.
Non sarebbe male un bel reset, lasciare i cavi della batteria staccati e legati insieme per almeno 10 secondi in modo da scaricare tutta la memoria volatile della centralina....
..da ultimo, ho scoperto che esiste una procedura di inizializzazione (anche se riguarderebbe la posizione della valvola a farfalla, può essere che inizializzi anche altri parametri): Si accende il quadro con la chiave
si mette il cambio su N (folle)
non si toccano i pedali
si resta così per 60 secondi, quindi si gira la chiave a sinistra spegnendo tutto e si attendono 10 secondi,
quindi si riaccende il quadro.
Forse hai già attuato queste manovre, però, ove così non fosse, può essere che una di queste sia di aiuto........
Si dice anche che le centraline motore di quei modelli abbiano delle saldature un po' fragili e quindi si dissaldino alcune piste delle schede....... E in tal caso il lavoro diventa più complesso.....
@@esgherenaif2984 ..se però in alcuni casi la marcia non entra, oltre a poter essere un cavo o un sensore di posizione attuatore, può anche essere che la tua Torre si sia incrostato o irrigidito. In qualche caso è stato necessario farlo pulire in officina e si dice che per sbloccarlo temporaneamente basta spruzzarci sopra un prodotto sbloccante tipo svitol o wd40 .
È ovvio che se la leva dell'attuatore che deve ingranare le marce è incrostata, arrugginita o bloccata, gli spostamenti possono essere ridotti di qualche decimo di millimetro e magari i sensori, funzionanti, rilevano posizioni scorrette e la centralina non riesce a leggere la marcia corretta. Altra idea e ipotesi.
Se risolverai fammi sapere che cosa c'era
forse era meglio un grano, comunque i miei complimenti, trovo che la condivisione di queste esperienze sia segno inequivocabile di onestà e buon cuore
Ciao con cosa hai fatto per saldare le crepe sul collettore?? Anche io stesso problema come posso fare per chiudere la fessura ??
Ciao. Guarda...è passato del tempo e non riesco più a ricordare esattamente. Era stata utilizzata una normalissima saldatrice ad elettrodo. Non ricordo più però quale elettrodo avesse utilizzato, so che ne esistono diversi tipi in base ai vari metalli da saldare.
Inoltre non so dirti se possa funzionare perché non ho mai potuto montare provare quel collettore, avendo scoperto che era di tipo diverso da quello che montava la mia auto....
A sentire alcuni, saldature fatti da non specialisti, non tengono e non durano.......
Se hai una saldatrice ad elettrodo dovresti provare a informarti per l'acquisto di qualche elettrodo adatto a saldare la ghisa....
Ma secondo me, trascorso tutto il tempo necessario per smontare il collettore (bisogna saldarlo smontato..), tanto varrebbe forse montarne uno nuovo e magari rinforzato.....
Video veramente interessante! Una domanda. Le 6 mappe sono contenute tutte nello stesso file che viene poi caricato nella eprom? Se si, come fa poi in basr al modello di auto ( es 450 61 cv oppure roadster 82 cv) a selezionare quella corretta?
Le 6 mappe sono tutte sullo stesso file. Sul quante ne usi ogni macchina, o su come faccia ogni macchina a scegliere la sua......in pochi lo sanno...io non sono tra quelli, e vedo che anche i rimappatori, per ogni singolo modello di auto, le ritoccano tutte. Forse ..nel dubbio...per non sbagliare, o per il fatto che l'auto potrebbe usare né più di una in base alle condizioni climatiche...
@@alessandrosegalinicoach anni fa girai il file ori di una Smart 700 ad un ragazzo australiano e ricordo che lui, con software Ecm originale, visualizzava molte tabelle in più, compresi i limitatori di coppia
Buongiorno Alessandro perdonami un'ultima domanda. Per caso dalla mappa hai verificato oppire sai qual'è il ciclo di lavoro degli iniettori standard? Mi piacerebbe capire a che percentuale lavorino. Grazie
No, non ho indagato sul ciclo di lavoro degli iniettori, perché alla fine non ho modificato la mappa, e tengo installata la mappa originale.
C'è chi ha bucato i pistoni o ha fatto fuori il motore in modo prematuro con rimappature estreme, e comunque, (almeno) nel mio caso, come aumentassi le pressioni del turbo (con relativo aumento del lavoro degli iniettori), farei sganciare il braccetto della valvolina wastegate tutti i giorni, dato che la turbina aftermarket ha quel punto debole e io ho "risolto" il problema con il cemento per stufe.....da rimettere ogni 4-5 mila km
Comunque, ove tu riuscissi a fare una tale ricerca e avessi voglia di condividere in pubblico o in privato, interesserebbe anche a me...
@@alessandrosegalinicoach certamente, dovessi scoprire qualcosa la condividerò
A macchina spenta il foro deve stare tutto chiuso? La bacchetta dovrebbe essere regolata in modo tale da essere appena chiusa? dovrebbe essere regolata un po più stretta per esercitare un po' di pressione?
Faccio queste domande perché la mia arriva sui 120km ma è poco reattiva e lenta nei sorpassi (è morta)
A macchina spenta, foro tutto chiuso e (parlo in astratto) regolata appena un po' più stretta per evitare che ruggine o sporcizia, rallentandola, le impediscano di richiudersi bene dopo le aperture. PERÒ..... tutto è relativo alla singola Smart, perché possono esserci turbocompressori già usurati (e in quel caso si dovrebbe provare a stringere di più) ma anche turbocompressori nuovi che non sono originali e che addirittura (come quello che hanno montato a me) hanno una resa maggiore, se non fosse che la centralina protesta e va in protezione.
Se fosse quello il caso....anche a lasciare la valvola tutta aperta, quando si accelera vengono superate le pressioni standard e si va in recovery, e quindi: o si trova un mappatore bravo, che abbia il tempo e la pazienza di fare una mappa ad hoc, oppure (come io ho fatto) si vanno a restringere le prese d'aria nell'airbox e poi si regola la valvola aiutandosi con una presa OBD2 e un'app in grado di leggere le pressioni.....
Dipende quale è il tuo caso ....
E se la pressione Map mi segna 65 ???
in quel momento il motore funziona da aspirato. Lo fa con piccole aperture della valvola a farfalla ed anche quando sta in moto al minimo (in tal caso segna da 34 a 45, se è acceso il condizionatore stiamo sul valore più alto).
Significa che non vi è l'intervento della sovralimentazione, o perché non funziona, o perché appunto per piccole aperture il tutto è programmato per funzionare così.
Dipende con quale utilizzo segna 65. Mi preoccuperei se fosse con pedale del gas tutto abbassato a 5000 giri, non mi preoccuperebbe vederlo mentre viaggio con un filo di gas a 40 km/h
@@alessandrosegalinicoach ma non dovrebbe almeno essere sopra i 100 che è la pressione atmosferica??
@@Blizzard69e normalmente sì, ma come ho scritto, è stabilito che al minimo e quando l'apertura del gas è circa il 10- 15%, il motore possa funzionare come aspirato. Basta rivedere il video e mostro nello schermo i valori della pressione che sono scritti nelle mappe che il motore dovrebbe rispettare.
Se comunque ti segna soltanto quel valore mi viene da pensare ad una perdita (es. un manicotto sfilatosi), un guasto della turbina oppure.... ad una cosa molto più semplice.
Può essersi staccato l'anello seeger di sicurezza che tiene attaccata l'asta della valvola wastegate alla sua levetta. Può capitare, e se questo accade, le pressioni si abbassano.
In tal caso, basta trovare un seeger della misura giusta, andare sotto la macchina (si riesce anche senza cric) e con una mano lo si riaggancia.
Intanto ti ringrazio per la cortesia .... proverò a controllare .... il fatto è che già l'hanno guardata due meccanici tenendola settimane ma l'auto è uguale a prima .... la turbina è nuova mi sembrerebbe strano una westgate non regolata .... le due elettrovalvole cambiate candele bobina e cavi nuovi ... dicono che il giro di tutti i tubi è giusto ma l'auto sale a fatica di giri arriva massimo a 100 e non segna errori in centralina .... Boh
Troppo importante il turbo la pressione ecc per colpa di gente incapace due smart rotte per questo problema
...eh sì....