@ wzajemnie, wazne ze robisz to na chłopski rozum, tlumaczysz dokładnie i ciekawie sie to ogląda a taki człowiek jak ja czy inni z tego filmu dużo wyniosą 😉
Tak tak jedna tabelka z której można gołe wartości przeczytać pomiaru rozebranego reflektora na stole. Zapraszam na długoterminowy eksperyment który pokaże stan reflektora po takiej przeróbce i ukaze żywotność żarówki pracujących w takich warunkach a może warto to opatentować i sprzedać Helli ? :D
I masz trochę racji i nie masz. Weź pod uwagę, że testować ten patent będą osoby w samochodach z żarówkami halogenowymi - czyli auta mające 20+ lat, pewnie z seryjnymi odbłyśnikami, już wcześniej w agonii. Co do żywotności żarówki - to zależy od jej konstrukcji i sposobu użytkowania. Zauważyłeś różnicę w żywotności między H4 a H7? Czy hartujesz żarówki, kiedy je wymieniasz? Tego tematu nie da się opisać w jednym komentarzu. A przede wszystkim pamiętaj, że to wciąż reanimowanie trupa. Ogromny szacunek dla autora za dzielenie się wiedzą. Pozdrawiam
Lepiej zastosować legalne homologowane żarówki typu Philips Żarówki Racing Vision GT200 +200% H7 12V a nie robić drukarskie rzeźby które po pierwszych opadach zaczną wariować albo też mogą się zapalić nie mówiąc o zmniejszonej żywotności żarówki w takich warunkach oraz niszczeniu się odbłyśnika reflektora wraz z wypalaniem gniazda żarówki i przeciążeniem instalacji elektrycznej pojazdu i ryzykiem zapłonu wiązki
Tyle że te twoje żarówki 200% po zastosowaniu przetwornicy będą świecić jeszcze mocniej. A kto zmusza ciebie do kupna niehomologowanej żarówki? Przecież w tym aucie zapewne też są homologowane żarówki. A gdzie ty tu masz druciarskie rzeźby? Przecież to normalna przetwornica. Skąd wiesz że zacznie wariować po opadach? Kto zabrania schować przetwornicę w kabinie czy bagażniku? W samochodzie jest wiele innych elementów które podczas awarii mogą się zapalić, więc co za różnica, dobierz przetwornicę o odpowiedniej mocy co nie będzie się przegrzewać. Żarówka to rzecz która się zużywa tak czy siak, kiedyś podczas jazdy z lub bez przetwornicy i tak przepali się i zgaśnie a czy prędzej czy później co za różnica, zapasowe i tak są w schowku.
Wreszcie się doczekałem,jak zawsze elegancko wyjaśnione.Robilem podobne eksperymenty ,ale włączanie z wykorzystaniem regulatora ustawienia świateł.Wiadomo droga pusta ,ciemna noc czemu się męczyć.Niestety główny włącznik świateł nie posiada radiatora i niestety stopilem go.Moglo prędzej dojść do zwarcia,albo po prostu przejrzałem instalację.Dzialalo ok ,ale tylko parę dni
2 года назад
No niestety, fizyki nie da się oszukać. Fakt dawno temu mówiłem Ci o tym projekcie. Pozdrawiam
Mógłbyś robić szkolenia bo w prosty sposób częstujesz dużą pigułką wiedzy ale tak zrozumiałe, że nawet niepojętny pojmie. Mogę iść na ochotnika na bezpłatną wersję beta Poradnika Młodego Elektronika 👊😁
a nie łatwiej kupić żarówkę racing od razu 100W ? ciekawe ile wytrzyma włókno twojej żarówki bo nie jest przystosowane do takiego podwyższonego napięcia, ale filmik i tak ciekawy :)
@ owszem tak, jednak czy jakiś diagnosta lub policjant sprawdza Ci podczas kontroli jakie masz żarówki? No nie. A bez wyjmowania żarówki jest niemożliwe rozpoznać 55w a 100w
Tylko ciekawi mnie dlaczego się mówi że w samochodzie jest instalacja 12V, akumulator owszem jest 12V, po naładowaniu nawet ma więcej dobijając do 13V, lecz po odpaleniu silnika zazwyczaj jest to powyżej 14V bez obciążenia a na pełnym obciążeniu okolice 14V rzadko spada do 13V. Ja wiem że w pierdolonezach, fiatach i golfach zamontowanie samych przekaźników dawało dużo więcej światła, bo prąd nie płyną przez wyłącznik a przekaźnik.
9 месяцев назад
Aby ładować akumulator potrzebna jest różnica potencjałów, dlatego napięcie instalacji wynosi ok 14,4V 12V jest napięciem nominalnym Naładowany w pełni akumulator po odstaniu kilku godzin powinien mieć 12,6V a przyjmuje się za rozładowany gdy napięcie spadnie do 10.8-11V
a co z kontrolą oświetlenia też mam A6 C5 i czy nie pokazuje błędu od spalonej żarówki?
2 года назад+1
Ja przy tych 16V nie mam problemu. Komputer sprawdza sprawność żarówki poprzez rezystancję. Dlatego przy ledach trzeba stosować rezystor oszukujące szynę CAN
![Luksusowy pstryczek z PRL-u [TOWARY MODNE 251]](http://i.ytimg.com/vi/VL7j58qwwek/mqdefault.jpg)
Jest różnica mega, brawo Adi!
Szacuneczek za odcinek, no długo Cie nie było, pozdrawiam i bardzo Ciekawie się ogląda 🔥
Dziękuję za słowa motywacji, pozdrawiam
@ wzajemnie, wazne ze robisz to na chłopski rozum, tlumaczysz dokładnie i ciekawie sie to ogląda a taki człowiek jak ja czy inni z tego filmu dużo wyniosą 😉
A co z emisja ciepła, ile wytrzyma reflektor przy takiej mocy ? Odbłyśnik szlag trafi momentalnie i kolo się zamknie
Podejrzewam, że nie zobaczyłeś całego materiału. Ok, nie musisz ale trzy krotnie o tym wspominałem
Temperatura niewiele się zmienia z tego co pokazywał autor. Od odbłyśników to by wypadało zacząć jak słabo świeci ;)
Tak tak jedna tabelka z której można gołe wartości przeczytać pomiaru rozebranego reflektora na stole. Zapraszam na długoterminowy eksperyment który pokaże stan reflektora po takiej przeróbce i ukaze żywotność żarówki pracujących w takich warunkach a może warto to opatentować i sprzedać Helli ? :D
I masz trochę racji i nie masz.
Weź pod uwagę, że testować ten patent będą osoby w samochodach z żarówkami halogenowymi - czyli auta mające 20+ lat, pewnie z seryjnymi odbłyśnikami, już wcześniej w agonii.
Co do żywotności żarówki - to zależy od jej konstrukcji i sposobu użytkowania. Zauważyłeś różnicę w żywotności między H4 a H7? Czy hartujesz żarówki, kiedy je wymieniasz?
Tego tematu nie da się opisać w jednym komentarzu.
A przede wszystkim pamiętaj, że to wciąż reanimowanie trupa.
Ogromny szacunek dla autora za dzielenie się wiedzą. Pozdrawiam
@@verdonkiel Jezu to się wymieni reflektor, co za problem.
Witam. Gdzie to można kupić??
Lepiej zastosować legalne homologowane żarówki typu Philips Żarówki Racing Vision GT200 +200% H7 12V
a nie robić drukarskie rzeźby które po pierwszych opadach zaczną wariować albo też mogą się zapalić nie mówiąc o zmniejszonej żywotności żarówki w takich warunkach oraz niszczeniu się odbłyśnika reflektora wraz z wypalaniem gniazda żarówki i przeciążeniem instalacji elektrycznej pojazdu i ryzykiem zapłonu wiązki
Tyle że te twoje żarówki 200% po zastosowaniu przetwornicy będą świecić jeszcze mocniej.
A kto zmusza ciebie do kupna niehomologowanej żarówki? Przecież w tym aucie zapewne też są homologowane żarówki.
A gdzie ty tu masz druciarskie rzeźby? Przecież to normalna przetwornica.
Skąd wiesz że zacznie wariować po opadach?
Kto zabrania schować przetwornicę w kabinie czy bagażniku?
W samochodzie jest wiele innych elementów które podczas awarii mogą się zapalić, więc co za różnica, dobierz przetwornicę o odpowiedniej mocy co nie będzie się przegrzewać.
Żarówka to rzecz która się zużywa tak czy siak, kiedyś podczas jazdy z lub bez przetwornicy i tak przepali się i zgaśnie a czy prędzej czy później co za różnica, zapasowe i tak są w schowku.
ale to co mówiłeś, że to 90W to nie 90W a już 100 bo napięcie 18V a 5,89A
Wreszcie się doczekałem,jak zawsze elegancko wyjaśnione.Robilem podobne eksperymenty ,ale włączanie z wykorzystaniem regulatora ustawienia świateł.Wiadomo droga pusta ,ciemna noc czemu się męczyć.Niestety główny włącznik świateł nie posiada radiatora i niestety stopilem go.Moglo prędzej dojść do zwarcia,albo po prostu przejrzałem instalację.Dzialalo ok ,ale tylko parę dni
No niestety, fizyki nie da się oszukać. Fakt dawno temu mówiłem Ci o tym projekcie. Pozdrawiam
I cyk 3000zl mandatu i zabranie dowodu...
@@adamusekk Dlaczego?
Kolejnym razem niech wyłącznik steruje przekaźnikiem to się nie spali :D
Mógłbyś robić szkolenia bo w prosty sposób częstujesz dużą pigułką wiedzy ale tak zrozumiałe, że nawet niepojętny pojmie. Mogę iść na ochotnika na bezpłatną wersję beta Poradnika Młodego Elektronika 👊😁
a nie łatwiej kupić żarówkę racing od razu 100W ? ciekawe ile wytrzyma włókno twojej żarówki bo nie jest przystosowane do takiego podwyższonego napięcia, ale filmik i tak ciekawy :)
Z takimi żarówkami mogą zabrać Ci dowód
nie łatwiej kupić żarówki 80watowe albo 100w?
Taka żarówka nie ma homologacji
@ owszem tak, jednak czy jakiś diagnosta lub policjant sprawdza Ci podczas kontroli jakie masz żarówki? No nie. A bez wyjmowania żarówki jest niemożliwe rozpoznać 55w a 100w
Gdzie to kupić??
Nie ma w sprzedaży 🙃 możesz sobie to samemu zrobić
W odpalonym, sprawnym samochodzie jest 14.2V, plus, mius.
Warto byloby użyć przetwornicy z miękkim startem. Dłużej żarówki pożyją.
Dobry pomysł, ale już nie było by tanio. A żarówka kosztuje 7 zł
Tylko ciekawi mnie dlaczego się mówi że w samochodzie jest instalacja 12V, akumulator owszem jest 12V, po naładowaniu nawet ma więcej dobijając do 13V, lecz po odpaleniu silnika zazwyczaj jest to powyżej 14V bez obciążenia a na pełnym obciążeniu okolice 14V rzadko spada do 13V.
Ja wiem że w pierdolonezach, fiatach i golfach zamontowanie samych przekaźników dawało dużo więcej światła, bo prąd nie płyną przez wyłącznik a przekaźnik.
Aby ładować akumulator potrzebna jest różnica potencjałów, dlatego napięcie instalacji wynosi ok 14,4V
12V jest napięciem nominalnym
Naładowany w pełni akumulator po odstaniu kilku godzin powinien mieć 12,6V a przyjmuje się za rozładowany gdy napięcie spadnie do 10.8-11V
Sprawdzałeś temperatury żarówek przy największych nastawach?
Tak, widać to w tabeli
a co z kontrolą oświetlenia też mam A6 C5 i czy nie pokazuje błędu od spalonej żarówki?
Ja przy tych 16V nie mam problemu. Komputer sprawdza sprawność żarówki poprzez rezystancję. Dlatego przy ledach trzeba stosować rezystor oszukujące szynę CAN