A VERDADE SOBRE A YAMAHA R15 *MOTO ESPORTIVA COM PREÇO DE TITAN 160*
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- Опубликовано: 9 сен 2024
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Pessoal, eu tenho uma r15 azul, cara eu uso ela pra ir pro trabalho e voltar, ela esta com 360 km rodados e eu nao me arrependo nenhum pouco, comprem essa moto, para tudo, todo mundo para pra olhar pra moto, pere pra tirar ft etc, ela tambem entrega bastante potência pra uma 150 cc e pra andar no corredor é muito boa tambem pq ela é mais estreita doq uma factor se abaixar o retrovisor, cara a moto é linda, comprem
Vou comprar uma para ir para o trabalho com estilo e baixo custo!
A de Portugal, ou da Europa tem a ver com a carta de condução necessária. Até 125cc não é necessária carta condução de moto para quem tem carta de condução de carro, ou a partir dos 16 anos podem tirar a carta de condução A1 que podem conduzir moto até 125cc. Cá não se vendem motos com 150cc ou 160cc, não tem público
aí o povo tem dinheiro. aí o povo usa moto "grande" para trabalhar. aqui não temos dinheiro, usamos motos ruins e baratas para trabalhar
@@Skidzin6969 alguns têm, é verdade, mas a moto mais vendida é a PCX 125 (não há a PCX 160cc)
Show pessoal.grande abraço para o senhor Nelson
É que e nmax é particamente o mesmo motor, oque muda é o cambio, uma automatica e a outra manual, a parte de cima ali de cilindro pra cima é tudo igual. Na indonesia a cena desses motores é bem forte, tem muita preparação top e a moto fica um foguete.
Comando variável permite mais torque em baixa ( não é consumo ) e mais desempenho em alta.
Em baixa a válvula abre menos, o que dá mais velocidade a mistura o que melhora a combustão.
Em alta a válvula abre mais, o que permite admitir mais mistura e mais desempenho.
No comando normal tem que escolher um meio termo.
Qualquer moto ou vc tem desempenho ou torque. Impossível ter os dois pq tem a ver com curso de pistão e não abertura de válvula. Se em baixa a válvula abre menos, obviamente a moto consome menos do que uma com "abertura meio termo".
@@filipezsilva9523 esta confundindo tempo de injeção, que é o quanto combustível esta sendo enviado ao motor, com tempo e abertura de válvula. Quem basicamente vai definir o consumo, é tempo de injeção.
Outra confusão que faz é achar que torque e desempenho são coisas opostas !
Você só vai ter desempenho se tiver toque. Torque é sinônimo de força. E potência vem do torque vezes rotação. Desempenho normalmente é uma relação entre torque e potência por peso.
Cuidado também, que curso de pistão é uma coisa. E a relação curso diâmetro do pistão é outra coisa.
Tem muitas outras coisas que influenciam na potência e torque de um motor. Como o número de cilindros, disposição deles, cilindrada, ordem de ignição, ângulo de ignição entre cilindros, tipo refrigeração, sobre alimentação, número de válvulas por cilindro, combustível usado, tipo de ciclo, etc.
O que expliquei antes você tem que considerar para motores e similares onde a diferença básica é entre comando variável e o comando normal.
Vamos supor que Yamaha disponibilizasse duas R15. Uma com comando normal e outra com comando variável, todo o resto do motor sendo igual. Na quem tem Comando variável, você pode variar o comportamento das válvulas para situações diferentes, fazendo que em baixa rotações a abertura das válvulas priorize o torque, isso é feito com a menor abertura das válvulas ( que pode ser a válvula abrindo por menos tempo e ou abrir menos em altura ), isso gera uma maior velocidade dos gases o que melhora a combustão, ou seja, se tem mais força para o mesmo combustível ( maior rendimento ). Em altas rotações, abertura das válvulas pode ser maior o que permite maior rotação, que resulta em maior potência.
Quando abertura das válvulas é fixa, ou seja, não muda com a rotação, o projeto tem escolher você vai priorizar o torque, a potência, ou vai sacrificar um pouco de ambos para ter um motor equilibrado. Se a opção for essa, lhe garanto que esse motor vai ter menos torque e menos potência que o motor irmão dele que tem comando variável. Se optar por torque, o torque de ambos pode ser parecido, mas o variável vai ter mais potência. Se optar pela potência, esta vai ser parecida, mas o variável Vai ter mais torque.
Espero de ter ajudado.
Essa versão que saiu agora no Brasil é a mesma que saiu na Europa em 2019 (mas acho que por cá já tinha suspensão da frente invertida), para 2023 saiu a nova r125 com essa óptica no meio
v4
Essa versão saiu em 2017 (em 2016 já tava nas pistas) em 2021 chegou a v4 que tem o canhão de luz na frente, suspensão invertida, quick shift e controle de tração.
@@DinoRider168 e logo chega uma v5 asia e depois europa, e br vai receber a v4
@@rocka07 sim sim, estou com a motinha tá com uns 70km só, mas estou curtindo... quem sabe quando sair a v4 eu troque... vamos esperar pra ver, quem sabe até uma mt15 que é mais confortável pro dia a dia.
@@DinoRider168 se a MT 15 chegar no Brasil ate eu pego uma pro dia a dia. É uma motinha bem encorpada e linda. Chama muito atenção. Só nao pego ela aqui na Índia pq a concorrencia esta melhor ainda. To torcendo pra nova Duke 125 vir pq esse brinquedo eu queria ter
Acompanhei essa tua busca pela R15 e comentei no teu vídeo que eu tinha uma NMax com o VVA e achei estranho você não ter conhecimento.
Na minha opinião, a Yamaha deveria mudar o foco dela nos produtos. No mercado de baixa e média cilindrada "barato", a Honda vende mesmo não tendo um produto melhor em todas as categorias, mas já se consolidou no mercado. Eu focaria nos produtos que a Honda não tem, motos de baixa e média com mais tecnologia e recursos de ciclística. MT-15, com suspensão invertida, ABS, estilo, outra pegada, renovar a linha 300, investir na experiência de condução, na diversão ao pilotar e não no baixo custo, onde ela pega uma fatia do mercado pequena sem incomodar a Honda.
Vamos concordar que a Yamaha está sendo ousada na baixa cilindrada, afinal R15, FZ15, Crosser são excelentes representantes das motos pequenas no Brasil 🇧🇷
...... torcendo para a Yamaha tomar gosto e surpreender com seus modelos de média e alta cilindrada 🙏🏍️🙏
A versão que veio pro Brasil nem é a mais novo é a V3 e já tem a V4 na Índia.
R15 da pau em motor! Nao manda oleo e funde a parte de cima, ja tem varias e varos videos no youtube com elas fundindo
Só esqueceu de falar que a Yamaha atrasou a entrega das motos para corrigir o problema né,mas o objetivo não é esse...🤦🏻♂️
E ai cara ja pegou a sua ?@@marcosflu
Foi um retentor mal colocado e você sabe disso, mas tá aqui só para desmerecer a motinha mesmo. O motor existe desde 2017 e é consolidado lá fora.
Mas deixa eu vê se entendi?!? R15 há, há, há da minhas costas todo dia, tô fora, como fala minha Tia, isso tudo fora e numa boa...
Yamaha Brasil é uma piada , não traz R6 , R1, MT-10, Tenere700, etc…..
Depois que andei na FZ15 de uma amiga desanimei da Yamaha, até a FZ15 vem com indicador de marcha no painel enquanto 250cc não tem, não gosto e nunca gostei de moto de baixa cilindrada, até um tempo atrás pensei em pegar uma MT 03, mas a Yamaha não investe em motos 250cc em diante, fui na Honda, vi a CB500F e acabei fazendo o consórcio na Honda, moto mais moderna e com muito mais tecnologia que Yamaha.
Não serve p nada , nem p trabalhar nem p viajar .
kkkk pior, ela é pra uso urbano e trak day