ЛРТ надо сохранить в первозданном виде как памятник великой коррупции. Как пирамиды в Египте или Колизей в Риме. ЛРТ будет привлекать местных и иностранных туристов и приносить доход.
Не давно узбеки в ташкенте построили надземное похожее метро на 8 ки за 90 милион долларов. Как казахи не построили 22 км метро за 18 милиард долларов😂
Дайте мне немножко от сворованных денег. Вот я заживу.... Интересно, когда следующие воришки начнут следующую волну строительства этого памятника коррупции?
@@adikdjo7081 один хер с нашими порогами, мы до пенсий не доживём и хрен нам пенсионные достануться если ты об этом... ну а налоги, это им в в магазин сходить или съездить отдохнуть...
Тажиев говорит одно и тоже по 3 раза, практически пустослов. Трижды Гани). Представляю, как он проводит совещания по полдня. Китайцы же зарабатывают на этом строительстве дважды: сначала на заложенной в цену прибыли, которая им возвращается из их же кредита, затем на процентах за кредит.
ржу не могу))) в развитых странах уже давно скоростные поезда ходят, у нас стартанут только в 25-26 году))) в 25-26 году в развитых странах машины летать начнут наверное, а у нас только LRT на 8 остановок будет-ааххахаха. Ну вы морите пздц))) разгрузит LRT пробки, ага, мечтайте. Вот пример: мне как и большинству надо проехать, ну, например, от старого вокзала до центрального рынка, Нахрена мне этот LRT у которого будет 8 остановок с разрывом в километры??? будут пользоваться им единицы. В аэропорт например или с одного конца города в другой, и все! не разгрузит он дороги, не пи*дите! НУ, УДАЧИ В ОТМЫВЕ БАБОК ИЛИ ОЧЕРЕДНОМ ЕГО РАСПИЛЕ!!! уже были факты и доказательства по этому поводу.
Астане ЛРТ не надо. ЛРТ - это дорогая и абсолютно не нужная игрушка. А с пробками лучше справится несколько линий трамвая. При планировке общественного транспорта главный показатель - это не инновация и крутость конструкции, а его провозная способность. Провозная способность ЛРТ по международным исследованиям равняется 30 000 человек в час в режиме "комфорт", то есть все места заняты и несколько стоящих пассажиров, а в максимальном режиме эксплуатации это до 40 тысяч человек в час на один состав. Интервал движения планируется раз в 10 минут. То есть 30000÷10=3000. То есть каждые 10 минут в состав должно садиться не менее 3000 пассажиров, чтобы система лрт была минимально рентабельной. Также имеем 18 станций. 3000÷18=166,67 человек должно каждые 10 минут садиться в вагоны на каждой из 18 станций. Берем схему и смотрим: линия соединяет новый вокзал с аэропортом через здание Абу-Даби Плаза, иными словами сказать, основной город и основной пассажиропоток остается по-прежнему на автобусах и электробусах. И, главный вопрос: где вы найдёте такое крличество человек каждые 10 минут по существующей линии ЛРТ? А нигде, их там не наберется. То есть, ЛРТ будет работать в половину своей провозной способности, то есть будет дорогим и не рентабельным на данном этапе проектом. Теперь о системе трамвая. Провозная способность системы равняется в режиме "комфорт" 7 000 пассажиров в час, а в максимальном режиме 15000 пассажиров в час. Но, трамвайная система, в отличие от ЛРТ или метро не требует эстакад или тоннеля. Достаточно просто положить путь и протянуть контактный провод. Обособить трамвай от городских автомобилей можно создав для общественного транспорта выделенные полосы или даже целые улицы, как, к примеру, в Копенгагене, где город создает удобства для автобусов, трамваев, троллейбусов выделяя целые улицы чисто под общественный транспорт, пешеходов и велосипедный транспорт. Если одного вагона трамвая мало, то к нему можно прицепить два и три и большее количество вагонов, соответственно и провозная способность в час у такого трамвайного поезда будет умножаться на количество прицепленных вагонов. А, раз не требуются надземные или подземные дорогостоящие конструкции, то можно будет трамвайными линиями оборудовать основной пассажиропоток города, то есть начать маршрут у старого вокзала, довести её до центра города, где создать транспортно-пересадочный узел на маршрут другого трамвая, следующий от нового вокзала к аэропорту. И таким образом система комфортного и не стоящего в пробках экологичного транспорта получается: 1. Дешевле, чем ЛРТ. 2. С адекватной численности населения провозной способностью на единицу техники в час. 3. Более разветвленная, а значит, что комфорт от наличия трамвая почувствует больше населения города. Вывод: на современном этапе развития Астане нужен трамвай, или линия БРТ, но не как ни метро и ни ЛРТ. О строительстве линий метро или ЛРТ Астане нужно будет думать на следующем этапе своего развития, когда она догонит по численности населения город Алматы, то есть увеличится в два раза.
Бедные жители у кого окна будут выходить на это "чудо технического прогресса", как на вулкане будут сидеть и трястись от вибрации в своих квартирах!!!!
В 2017 году заканчивал учебу в Астане, опоры стояли, прошло почти 7 лет, и, как я понял, ничего не изменилось. 7 лет, КАРЛ. Во дела!!!
удачи строителям, алға Қазақстан это гордость наша
Я очень рад что стоят ЛРТ! Главное пожалуйста давайте достроим! Городу нужно метро, пробки страшные, что дальше будет не понятно.
Астана город маленький, но из-за того что численность населения растет LRT строить нужно, автобусы в Астане столько много объезжают
какой конец? только начали
Зачем трамвай подняли на воздух. По земле спокойно бы ездил давно бы построили
ЛРТ надо сохранить в первозданном виде как памятник великой коррупции. Как пирамиды в Египте или Колизей в Риме. ЛРТ будет привлекать местных и иностранных туристов и приносить доход.
Удача в строительстве.
Керемет 👍
Молодцы, начали долгожданное строительство LRT в столице Астане
Хорошо что активно начали достраивать начатое, но есть большое НО, стоимость этого лрт благодаря Шалу превышен в 100раз.
150 раз)
Не давно узбеки в ташкенте построили надземное похожее метро на 8 ки за 90 милион долларов. Как казахи не построили 22 км метро за 18 милиард долларов😂
А где вопрос: "На чьи деньги осуществляется данный проект? Какова доля РК и КНР в % отношении?"
Глупые вопросы!!
Красота блин, кто лярды стырил, а народ должен тащить долги, найти надо и повесить.
Смотрите видео по строительству ЛРТ на данном канале
Дайте мне немножко от сворованных денег. Вот я заживу.... Интересно, когда следующие воришки начнут следующую волну строительства этого памятника коррупции?
НЕТ СПЕШКИ НИЧЕГО СТРАШНОГО ПОДОЖДУТ. ГЛАВНОЕ КАЧЕСТВЕННО И НА ДОЛГО ДЕЛАЙТЕ НИ ТЯП ЛЯП!. МОЛОДЦЫ 👍
Куда деньги сворованные дели ?🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️😡👹
Тебе какое дело до этих денег ,что твои деньги взяли? Странный ты
@@devilblack1109значит по твоему эти гуманные жулики на свои деньги "строят" эту фигню ? 😂😂
@@adikdjo7081 один хер с нашими порогами, мы до пенсий не доживём и хрен нам пенсионные достануться если ты об этом... ну а налоги, это им в в магазин сходить или съездить отдохнуть...
@@adikdjo7081 они давно народ в петлю посадили ,там не дураки сидят ...
Строит китайцы. Молодцы.
Тажиев говорит одно и тоже по 3 раза, практически пустослов. Трижды Гани). Представляю, как он проводит совещания по полдня.
Китайцы же зарабатывают на этом строительстве дважды: сначала на заложенной в цену прибыли, которая им возвращается из их же кредита, затем на процентах за кредит.
Менің Астана. Алға Қазақтар!
Надеемся что достроят , Китайцы быстро работают 😊.
ржу не могу))) в развитых странах уже давно скоростные поезда ходят, у нас стартанут только в 25-26 году))) в 25-26 году в развитых странах машины летать начнут наверное, а у нас только LRT на 8 остановок будет-ааххахаха. Ну вы морите пздц))) разгрузит LRT пробки, ага, мечтайте. Вот пример: мне как и большинству надо проехать, ну, например, от старого вокзала до центрального рынка, Нахрена мне этот LRT у которого будет 8 остановок с разрывом в километры??? будут пользоваться им единицы. В аэропорт например или с одного конца города в другой, и все! не разгрузит он дороги, не пи*дите! НУ, УДАЧИ В ОТМЫВЕ БАБОК ИЛИ ОЧЕРЕДНОМ ЕГО РАСПИЛЕ!!! уже были факты и доказательства по этому поводу.
До конца ноября открыть не успели. Это уже показатель халатной работы.
Ключевое «при своевременном финансировании»😂
Астане ЛРТ не надо. ЛРТ - это дорогая и абсолютно не нужная игрушка.
А с пробками лучше справится несколько линий трамвая.
При планировке общественного транспорта главный показатель - это не инновация и крутость конструкции, а его провозная способность.
Провозная способность ЛРТ по международным исследованиям равняется 30 000 человек в час в режиме "комфорт", то есть все места заняты и несколько стоящих пассажиров, а в максимальном режиме эксплуатации это до 40 тысяч человек в час на один состав.
Интервал движения планируется раз в 10 минут. То есть 30000÷10=3000. То есть каждые 10 минут в состав должно садиться не менее 3000 пассажиров, чтобы система лрт была минимально рентабельной. Также имеем 18 станций. 3000÷18=166,67 человек должно каждые 10 минут садиться в вагоны на каждой из 18 станций.
Берем схему и смотрим: линия соединяет новый вокзал с аэропортом через здание Абу-Даби Плаза, иными словами сказать, основной город и основной пассажиропоток остается по-прежнему на автобусах и электробусах. И, главный вопрос: где вы найдёте такое крличество человек каждые 10 минут по существующей линии ЛРТ?
А нигде, их там не наберется. То есть, ЛРТ будет работать в половину своей провозной способности, то есть будет дорогим и не рентабельным на данном этапе проектом.
Теперь о системе трамвая. Провозная способность системы равняется в режиме "комфорт" 7 000 пассажиров в час, а в максимальном режиме 15000 пассажиров в час.
Но, трамвайная система, в отличие от ЛРТ или метро не требует эстакад или тоннеля. Достаточно просто положить путь и протянуть контактный провод. Обособить трамвай от городских автомобилей можно создав для общественного транспорта выделенные полосы или даже целые улицы, как, к примеру, в Копенгагене, где город создает удобства для автобусов, трамваев, троллейбусов выделяя целые улицы чисто под общественный транспорт, пешеходов и велосипедный транспорт. Если одного вагона трамвая мало, то к нему можно прицепить два и три и большее количество вагонов, соответственно и провозная способность в час у такого трамвайного поезда будет умножаться на количество прицепленных вагонов.
А, раз не требуются надземные или подземные дорогостоящие конструкции, то можно будет трамвайными линиями оборудовать основной пассажиропоток города, то есть начать маршрут у старого вокзала, довести её до центра города, где создать транспортно-пересадочный узел на маршрут другого трамвая, следующий от нового вокзала к аэропорту. И таким образом система комфортного и не стоящего в пробках экологичного транспорта получается:
1. Дешевле, чем ЛРТ.
2. С адекватной численности населения провозной способностью на единицу техники в час.
3. Более разветвленная, а значит, что комфорт от наличия трамвая почувствует больше населения города.
Вывод: на современном этапе развития Астане нужен трамвай, или линия БРТ, но не как ни метро и ни ЛРТ.
О строительстве линий метро или ЛРТ Астане нужно будет думать на следующем этапе своего развития, когда она догонит по численности населения город Алматы, то есть увеличится в два раза.
Полностью согласен. Все четко расписано. Этот проект никогда не окупится.
Да это позор, что за тридцать с лишним лет независимости так ничего и не сделали, даже в столице страны!
ОЙ НЕ НАДО ТУТ ЛЯЛЯКАТЬ СВОЙ НЕГАТИВ 😅
Оское метро и ОРТ в Астане, два супер проекта
И при своевременной воровстве😅😅😅😅
Бедные жители у кого окна будут выходить на это "чудо технического прогресса", как на вулкане будут сидеть и трястись от вибрации в своих квартирах!!!!
Такси будет дешевле чем ваша лрт и такси довезёт до двери
Бред несёте 🤦♂️
И как это поможет с пробками?
А деньги будут воровать наши Казахи?😂😂😂
Ура
изначально тупой и ненужный проект, только вид портит
Бля если они ещё объединили
ЛРТ со старым вокзалом вообще жопа была бы 😂
Кто деньги спиздил их в эти колонны вместе с бетоном
Не мешайте КАЗАХПАЯМ разворовывать страну! Все будя Усроиня!