Las vibraciones es algo común en caf, las unidades civia (también entran las de Alstom) les pasa lo mismo que a los tranvías esos, solo que a 120 por hora
Ahora se pretende poner en marcha en los próximos años otra línea tranviaria que irá desde Cádiz hasta Jerez pasando por Puerto Real y El Puerto de Santa Maria pero hace una década Jerez estaba a punto de tener un servicio de tranvía urbano pero en 2011 se convocó elecciones municipales y con el cambio de gobierno municipal se dió marcha atrás al proyecto del tranvía urbano.
Hola! Si! Esa es la proyectada línea 2 del Tranvía. Ahora bien, hay muchas dificultades técnicas para ponerla en marcha, entre otras cuestiones, la pendiente del Puente de la Constitución. Si se logra solventar, todavía no está redactado nada, ni si quiera una declaración de impacto medioambiental, así que hay que descartar a corto y a medio plazo la línea 2. El tema de Jerez fue así. Ahora, con la incorporación de dos paradas urbanas más en Jerez de la Frontera de Cercanías, de la línea C-1, se va a paliar parte del déficit ferroviario que sufre la primera ciudad de la provincia de Cádiz. Saludos.
@@kinobusyt gracias por tu respuesta, normalmente te dedica hacer reportajes a los autobuses pero sé que está en el aire lo de la segunda línea tranviaria desde Cádiz hasta Jerez pero si en los próximos años se ponga en marcha esa segunda línea supongo que los trenes de cercanías dejaría de ir a El Puerto y a Jerez, esto supondrá que la red de cercanías podría ir desde Cádiz hasta Puerto Real que actualmente lo hace hasta Jerez desde que se puso en marcha esta red.
Me alegro pos sus habitantes. En el campo de Gibraltar, desde hace mucho, estamos sobrepasados por la carga de tráfico rodado per este tipo transporte aquí aun están muuuuuuy lejos.
@@kinobusyt 65 minutos para esa distancia, con el coste y el mantenimiento que tiene esa infraestructura... no se si hubiera salido más rentable hacer plataformas sólo para autobús y no cortar tanto el tráfico privado. Me encanta el transporte público, pero odio la idea de la abolición del transporte privado y que solo pueda ir donde el gobierno me ponga transporte y a las horas que el vea conveniente (suena a planificación económica, la cual abala la Constitución Española, pero su aplicación ya roza el Autoritarismo). Lo cual además va en contra de la conciliación laboral/familiar no solo por comodidad, si no por tiempo (tener que recoger a familiares enfermos, llevar a los niños a actividades, ir al supermercado...) Y no me mal interpretes, que me ha encantado el video, solo quería aportar algunos datos que muchas veces se omiten: -No se calcula cuantas emisiones han resultado de la infraestructura, ni de su funcionamiento, ni de la alternativa de la gente (si compro más por estar menos ocupado, mas emisiones, sí por ahorrarme dinero también cojo un autobús para llegar a mi destino final, mas emisiones....) -Una parte importante de las emisiones mas nocivas van por el desgaste del neumático y por el uso de disco de frenos, datos sobre los que no se pone el ojo cuando se habla de transporte público... -Muchas veces se piensa en el termino free car (no usar el coche) con el car light (tener coche, pero usarlo menos). Al final aunque no cojas el coche, si lo tienes, lo tienes que mantener, y lo vas a cambiar igualmente por otro con el paso de los años, lo uses mas o menos. -Que no redundan tampoco en una mejora del entorno (las vías cortan el territorio en dos, dificultando la movilidad a muchos colectivos) y tampoco da lugar a que sea fácilmente modificable (si tu cortas una carretera, o sucede algún fenómeno natural, el autobús puede cambiar de ruta) y en caso de fallo, también genera esperas mas largas hasta dar alternativas a los afectados Ojo, que me alegro mucho por los que vivís en la zona y ojalá tarde lo menos posible en llegar la siguiente linea.
¡Hola, @@Oregano1337 ! Muchas gracias por tu comentario y análisis de esta infraestructura. Te comento alguno de los temas que has tratado. -El tema del uso vehículo privado en la Bahía de Cádiz (Desconozco si eres de la zona o no, para darte más o menos detalles), es muy preocupante. En el año 2018, según el estudio de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, a través del Consorcio Metropolitano de Transporte de la Bahía de Cádiz, el uso del transporte público en la Bahía se situaba en un paupérrimo 13%. Un 87% de los habitantes de la Bahía, que superan los 425.000, lo hacen en vehículo privado. Eso es un escándalo. Es inasumible por todas las administraciones que, el medio de transporte mayoritario sea el vehículo privado. Desde entonces, y con la presentación a las puertas del nuevo Plan de Movilidad de la Bahía de Cádiz, que dará más detalles de ello, se están formulando medidas importantes para favorecer el uso del transporte público. El Tranvía de la Bahía, ya desde primeros años del 2000 se tomó en consideración para ese fin. - Hablas de que no se calcula las emisiones emitidas a través del uso y construcción de forma directa e indirecta por esta infraestructura. Hay detallados informes técnicos de la Junta de Andalucía, ADIF y RENFE, además del Plan de Viabilidad Medioambiental del Tren-Tranvía de la Junta, donde podrás encontrar información más exhaustiva sobre esos detalles. Pero como comento en el video, y siempre citando fuentes directas y fidedignas de la Junta de Andalucía, el ahorro energético y de consumo a través del uso del mismo está cuantificado y validado. -El tema de la separación física por las vías y la modificación de recorridos. Como comento en el vídeo, esta infraestructura no viene a sustituir las líneas de autobús ya existentes, y que funcionan con mucha aceptación y muy buena velocidad comercial. Esta infraestructura basa su existencia en vertebrar Chiclana (sin línea ferroviaria, una demanda histórica, con más de 85.000 habitantes), con el resto del arco ferroviario de la Bahía. No hablamos tanto de conectar Cádiz con Chiclana (que por rapidez, facilidad de uso... es más factible el uso del autobús interurbano), sino de poder contar cona infraestructura crítica a la hora de vertebrar ferroviariamente una ciudad aislada del ferrocarril, además de proporcionar una movilidad interna y urbana a los municipios de San Fernando y Chiclana, que como ya hemos visto en el exitoso caso del Tranvía de Sevilla, consigue acercar, vertebrar y dar respuesta a las necesidades internas y urbanas de los ciudadanos de las zonas colindantes. Punto y a parte es el potencial turístico que este medio va a alcanzar, pero eso lo dejo para otro capítulo, ya que da para mucho. Un saludo y gracias!
A mi no me resulta para nada incómodo al contrario me está ayudando mucho para poder coger el cercanías dirección jerez sin tener que usar el coche hasta bahía sur. Y el tiempo es cierto que es aproximadamente 1 hora desde chiclana hasta Cádiz pero te poner a ver las vistas o el centro de las ciudades y se pasa bastante rápido. Aunque si es cierto que, como opinión personal, si se redujera un poco el tiempo en las paradas se recortaría bastante tiempo ya que aproximadamente está 2 minutos por parada. A lo mejor estando un minuto por parada o minuto y medio que da tiempo de sobra a montarse reduciría en unos 15 minutos o más la duración del viaje. Con el tiempo, seguramente, modifiquen estas cosas.
Saludos desde Sevilla, una obra que se ha alargado demasiado y que en mi opinión no han proyectado de la manera más óptima. Me hubiera gustado más segregación en la parte de tranvía y que hubiera evitado pasar por zonas tan céntricas de Chiclana y SF para tener una mejor velocidad comercial...
¡Hola Álvaro! Muchas gracias por tu comentario. Respecto a lo que comentas de evitar por las zonas céntricas, precisamente el objetivo de este medio de transporte era poder circular por ellas, para vertebrar estas zonas peatonalizadas.
@@kinobusyt el problema es la competitividad que le estás quitando al servicio. No pasa nada porque el tranvía pase a 500m de los centros si con ello puedes quitarle 15 o 20 min al trayecto. Además de que así permites el desarrollo orientado al tránsito (TOD), densificar los usos alrededor de la línea y hacerla más eficiente. Tal y como está hecho se puede hacer muy poco alrededor de la mayoría de las estaciones que se han hecho.
@@aalmayo Tal como está actualmente este servicio, es como si extrapolásemos el Metro Centro de Sevilla, pero de carácter interurbano. Al final, el recorrido entre Cádiz y Chiclana de forma completa es lo más anecdótico. Lo que está fomentando este medio es que, viajeros potenciales en las zonas céntricas, acudan a este transporte, ya que las paradas de autobús interurbano son más lejanas. Se está viendo un enorme flujo de circulación urbana dentro de los núcleos, y sobre todo, con el Intercambiador Río Arillo. Pero suscribo también tus palabras. Aún así, creo que la finalidad urbana y de transbordos es mucho más potente que el puro recorrido interurbano. Un saludo.
Buen vídeo, pero no has mostrado nada de las estaciones de Cádiz capital. Hubiera estado mejor que hubieses llegado hasta la estación de Cádiz. Gracias por compartir 😊 👍👏👏👏
Hola Jesús! Gracias por comentar. Precisamente porque no es algo nuevo que haya que mostrar, he considerado oportuno no centrarme en las estaciones ya construidas, sino en el recorrido tranviario que ahora se estrena. Lo que me interesa mostrar del TramBahía no está en Cádiz. Saludos.
No es un tranvía es un mamotreto de ancho ibérico basto y poco ágil en zona urbana la velocidad es ridícula comparada con tranvías de Barcelona Valencia Zaragoza etc
Hola! No es falso, toda la información es de ADIF. Hablamos del primer tren tram que circula en vías propias tranviarias y de la RFIG. Es el primero en España. El Tram de Alicante no circula por vías RFIG.
Me ha echo recordar al Caí de mi Niñez, hace 65 años y el trolebús…🙂👌🌾
Gracias por aclarar lo de los transbordos con el C1 y que no todos los trenes llegan a Cádiz
Gracias a ti por comentar, Juan Carlos! Un saludo!
Las vibraciones es algo común en caf, las unidades civia (también entran las de Alstom) les pasa lo mismo que a los tranvías esos, solo que a 120 por hora
Muchas gracias por comentar, Christian! Muy curioso eso que comentas de las vibraciones en los CAF! Un saludo!!
Tremendo Kino. Sigue así, haber cuando cae el programa en canal sur
Jajaja Gracias Fernando! No aspiro a tanto. Dejemos a Canal Sur con Juan y Medio jaja. Un saludo!!
Ahora se pretende poner en marcha en los próximos años otra línea tranviaria que irá desde Cádiz hasta Jerez pasando por Puerto Real y El Puerto de Santa Maria pero hace una década Jerez estaba a punto de tener un servicio de tranvía urbano pero en 2011 se convocó elecciones municipales y con el cambio de gobierno municipal se dió marcha atrás al proyecto del tranvía urbano.
Hola! Si! Esa es la proyectada línea 2 del Tranvía. Ahora bien, hay muchas dificultades técnicas para ponerla en marcha, entre otras cuestiones, la pendiente del Puente de la Constitución. Si se logra solventar, todavía no está redactado nada, ni si quiera una declaración de impacto medioambiental, así que hay que descartar a corto y a medio plazo la línea 2.
El tema de Jerez fue así. Ahora, con la incorporación de dos paradas urbanas más en Jerez de la Frontera de Cercanías, de la línea C-1, se va a paliar parte del déficit ferroviario que sufre la primera ciudad de la provincia de Cádiz. Saludos.
@@kinobusyt gracias por tu respuesta, normalmente te dedica hacer reportajes a los autobuses pero sé que está en el aire lo de la segunda línea tranviaria desde Cádiz hasta Jerez pero si en los próximos años se ponga en marcha esa segunda línea supongo que los trenes de cercanías dejaría de ir a El Puerto y a Jerez, esto supondrá que la red de cercanías podría ir desde Cádiz hasta Puerto Real que actualmente lo hace hasta Jerez desde que se puso en marcha esta red.
Me alegro pos sus habitantes.
En el campo de Gibraltar, desde hace mucho, estamos sobrepasados por la carga de tráfico rodado per este tipo transporte aquí aun están muuuuuuy lejos.
@@kinobusyt 65 minutos para esa distancia, con el coste y el mantenimiento que tiene esa infraestructura... no se si hubiera salido más rentable hacer plataformas sólo para autobús y no cortar tanto el tráfico privado.
Me encanta el transporte público, pero odio la idea de la abolición del transporte privado y que solo pueda ir donde el gobierno me ponga transporte y a las horas que el vea conveniente (suena a planificación económica, la cual abala la Constitución Española, pero su aplicación ya roza el Autoritarismo). Lo cual además va en contra de la conciliación laboral/familiar no solo por comodidad, si no por tiempo (tener que recoger a familiares enfermos, llevar a los niños a actividades, ir al supermercado...)
Y no me mal interpretes, que me ha encantado el video, solo quería aportar algunos datos que muchas veces se omiten:
-No se calcula cuantas emisiones han resultado de la infraestructura, ni de su funcionamiento, ni de la alternativa de la gente (si compro más por estar menos ocupado, mas emisiones, sí por ahorrarme dinero también cojo un autobús para llegar a mi destino final, mas emisiones....)
-Una parte importante de las emisiones mas nocivas van por el desgaste del neumático y por el uso de disco de frenos, datos sobre los que no se pone el ojo cuando se habla de transporte público...
-Muchas veces se piensa en el termino free car (no usar el coche) con el car light (tener coche, pero usarlo menos). Al final aunque no cojas el coche, si lo tienes, lo tienes que mantener, y lo vas a cambiar igualmente por otro con el paso de los años, lo uses mas o menos.
-Que no redundan tampoco en una mejora del entorno (las vías cortan el territorio en dos, dificultando la movilidad a muchos colectivos) y tampoco da lugar a que sea fácilmente modificable (si tu cortas una carretera, o sucede algún fenómeno natural, el autobús puede cambiar de ruta) y en caso de fallo, también genera esperas mas largas hasta dar alternativas a los afectados
Ojo, que me alegro mucho por los que vivís en la zona y ojalá tarde lo menos posible en llegar la siguiente linea.
¡Hola, @@Oregano1337 ! Muchas gracias por tu comentario y análisis de esta infraestructura.
Te comento alguno de los temas que has tratado.
-El tema del uso vehículo privado en la Bahía de Cádiz (Desconozco si eres de la zona o no, para darte más o menos detalles), es muy preocupante.
En el año 2018, según el estudio de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, a través del Consorcio Metropolitano de Transporte de la Bahía de Cádiz, el uso del transporte público en la Bahía se situaba en un paupérrimo 13%. Un 87% de los habitantes de la Bahía, que superan los 425.000, lo hacen en vehículo privado.
Eso es un escándalo. Es inasumible por todas las administraciones que, el medio de transporte mayoritario sea el vehículo privado.
Desde entonces, y con la presentación a las puertas del nuevo Plan de Movilidad de la Bahía de Cádiz, que dará más detalles de ello, se están formulando medidas importantes para favorecer el uso del transporte público. El Tranvía de la Bahía, ya desde primeros años del 2000 se tomó en consideración para ese fin.
- Hablas de que no se calcula las emisiones emitidas a través del uso y construcción de forma directa e indirecta por esta infraestructura.
Hay detallados informes técnicos de la Junta de Andalucía, ADIF y RENFE, además del Plan de Viabilidad Medioambiental del Tren-Tranvía de la Junta, donde podrás encontrar información más exhaustiva sobre esos detalles. Pero como comento en el video, y siempre citando fuentes directas y fidedignas de la Junta de Andalucía, el ahorro energético y de consumo a través del uso del mismo está cuantificado y validado.
-El tema de la separación física por las vías y la modificación de recorridos. Como comento en el vídeo, esta infraestructura no viene a sustituir las líneas de autobús ya existentes, y que funcionan con mucha aceptación y muy buena velocidad comercial.
Esta infraestructura basa su existencia en vertebrar Chiclana (sin línea ferroviaria, una demanda histórica, con más de 85.000 habitantes), con el resto del arco ferroviario de la Bahía. No hablamos tanto de conectar Cádiz con Chiclana (que por rapidez, facilidad de uso... es más factible el uso del autobús interurbano), sino de poder contar cona infraestructura crítica a la hora de vertebrar ferroviariamente una ciudad aislada del ferrocarril, además de proporcionar una movilidad interna y urbana a los municipios de San Fernando y Chiclana, que como ya hemos visto en el exitoso caso del Tranvía de Sevilla, consigue acercar, vertebrar y dar respuesta a las necesidades internas y urbanas de los ciudadanos de las zonas colindantes. Punto y a parte es el potencial turístico que este medio va a alcanzar, pero eso lo dejo para otro capítulo, ya que da para mucho.
Un saludo y gracias!
A mi no me resulta para nada incómodo al contrario me está ayudando mucho para poder coger el cercanías dirección jerez sin tener que usar el coche hasta bahía sur. Y el tiempo es cierto que es aproximadamente 1 hora desde chiclana hasta Cádiz pero te poner a ver las vistas o el centro de las ciudades y se pasa bastante rápido.
Aunque si es cierto que, como opinión personal, si se redujera un poco el tiempo en las paradas se recortaría bastante tiempo ya que aproximadamente está 2 minutos por parada. A lo mejor estando un minuto por parada o minuto y medio que da tiempo de sobra a montarse reduciría en unos 15 minutos o más la duración del viaje. Con el tiempo, seguramente, modifiquen estas cosas.
Saludos desde Sevilla, una obra que se ha alargado demasiado y que en mi opinión no han proyectado de la manera más óptima. Me hubiera gustado más segregación en la parte de tranvía y que hubiera evitado pasar por zonas tan céntricas de Chiclana y SF para tener una mejor velocidad comercial...
¡Hola Álvaro! Muchas gracias por tu comentario.
Respecto a lo que comentas de evitar por las zonas céntricas, precisamente el objetivo de este medio de transporte era poder circular por ellas, para vertebrar estas zonas peatonalizadas.
@@kinobusyt el problema es la competitividad que le estás quitando al servicio. No pasa nada porque el tranvía pase a 500m de los centros si con ello puedes quitarle 15 o 20 min al trayecto. Además de que así permites el desarrollo orientado al tránsito (TOD), densificar los usos alrededor de la línea y hacerla más eficiente. Tal y como está hecho se puede hacer muy poco alrededor de la mayoría de las estaciones que se han hecho.
@@aalmayo Tal como está actualmente este servicio, es como si extrapolásemos el Metro Centro de Sevilla, pero de carácter interurbano. Al final, el recorrido entre Cádiz y Chiclana de forma completa es lo más anecdótico. Lo que está fomentando este medio es que, viajeros potenciales en las zonas céntricas, acudan a este transporte, ya que las paradas de autobús interurbano son más lejanas. Se está viendo un enorme flujo de circulación urbana dentro de los núcleos, y sobre todo, con el Intercambiador Río Arillo.
Pero suscribo también tus palabras. Aún así, creo que la finalidad urbana y de transbordos es mucho más potente que el puro recorrido interurbano.
Un saludo.
a entonces usted dice de que hubieran construido el tranvia por las afueras de las ciudades por las que pasa...entonces que sentido tiene???
@@litoguarro83 Me refiero a que en San Fernando por ejemplo podrían haber optado por ronda sur/av de la constitución a una velocidad mucho mayor.
Es lo que necesita Málaga para conectar toda la costa Oeste con el Rincón de la Victoria, Vélez Málaga y Nerja
Soy de Barcelona.A que se debe el nombre de Pelagatos?
Buen vídeo, pero no has mostrado nada de las estaciones de Cádiz capital. Hubiera estado mejor que hubieses llegado hasta la estación de Cádiz. Gracias por compartir 😊 👍👏👏👏
Hola Jesús! Gracias por comentar. Precisamente porque no es algo nuevo que haya que mostrar, he considerado oportuno no centrarme en las estaciones ya construidas, sino en el recorrido tranviario que ahora se estrena. Lo que me interesa mostrar del TramBahía no está en Cádiz. Saludos.
Se podría considerar metro ya que tiene varias estaciones subterráneas
Se puede subir bicicleta
Si, se pueden subir.
lo de las vibraciones es normal en cualquier tranvía a altas velocidades!
UNA MIERDA DE TRANVIA. NO TARDARÁ MUCHO EN DESAPARECER. AL PRINCIPIO LA NOVELERIA DE LA GENTE...DESPUES IRÁN 2 SUBIDOS Y LA RUINA.👅🧟♀️🕷🦟👹🚂🚂🚂🚂🚂
@@carmenfraga2198 ojalá no sea así que con la millonada que ha costado sería un desastre…
No es un tranvía es un mamotreto de ancho ibérico basto y poco ágil en zona urbana la velocidad es ridícula comparada con tranvías de Barcelona Valencia Zaragoza etc
Eso es falso el primer tranvía de tren tram con los distintos tipos de vía fue el Tram de Alicante
Hola! No es falso, toda la información es de ADIF. Hablamos del primer tren tram que circula en vías propias tranviarias y de la RFIG. Es el primero en España. El Tram de Alicante no circula por vías RFIG.