Die Li-ionen-Batterie. Wie funktioniert sie?
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- Опубликовано: 17 июн 2019
- In der modernen Technologie ist eine handliche Stromversorgung zu einer wahren Lebensader geworden; insbesondere die Lithium-Ionen-Batterie. Stell dir nur mal eine Welt vor, in der alle Autos von Asynchronmotoren statt Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Asynchronmotoren sind den Verbrennungsmotoren in fast allen technischen Aspekten weit überlegen und dazu auch noch robuster und kostengünstiger.
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Voice-over Künstler: www.fiverr.com/jolortz
Aus dem Englischen von: www.fiverr.com/hanaminari
Hier wurden ganz viele Fehler gemacht, also mal eine Errata-Liste:
0:34 Das Drehmoment-über-Drehzahl-Diagramm des Asynchronmotors ist falsch dargestellt. So sieht das bei Tesla nicht aus. Es geht viel schneller rauf vorne.
Auch das Drehmoment-über-Drehzahl-Diagramm des Verbrennungsmotors ist so nur ein Beispiel. Mit einem Turbolader (was inzwischen Standard ist) geht es schneller rauf und hat dann ein breites Plateau.
Am Anfang (in der ersten Minute) wird immer von Asynchronmotoren gesprochen als ein Typ von Elektromotoren. Inzwischen werden aber eher Synchronmotoren als ein anderer Typ von Elektromotoren eingesetzt. Man hätte nicht Asynchronmotor gegen Verbrennungsmotor stellen sollen, sondern Elektromotoren gegen Verbrennungsmotoren.
4:14 - es braucht immer einen Separator. Der Separator ist die Trennung, nicht der Elektrolyt. Bestimmte Separatoren werden noch mit Elektrolyt getränkt, aber es gibt Zellanordnungen ohne flüssigen Elektrolyt.
4:34 - im Bild wurden beide Elektroden kupferfarben dargestellt, dabei ist eine Kupfer und die andere Aluminium wie weiter vorn gezeigt. Weiter hinten kommt das dann erst.
6:35 - der Separator ist in der Regel kein "Blech". Es ist eher sowas wie eine Art Plastikfolie.
6:50 - neuere Teslas mit LFP-Zellen (Standard Range) haben ca. 3 bis 3.6 Volt, und 3.2 V Nennspannung.
7:00 - das zeigt ein älteres Tesla-Modul aus den 18650-Zellen. Und dann 16 Module. Neuere Teslas haben andere Zellen, anderen Verlauf der Kühlbahnen, andere Modulanzahl.
7:00 - das Modul dort hat 6s 84p. Solche Module gab es bei Tesla nicht: sondern 6s 86p oder 6s 74p.
8:20 - die 18650 Zellen sind extrem klein, und die Fertigung von Batteriepacks daraus so aufwendig, dass das kaum ein anderer Hersteller gemacht hat.
10:45 - Die 3000 Ladezyklen sind unrealistisch für die Tesla-Batterien 2012-2019 NCA. Man sieht das an vielen Problemen mit den Batterien schon nach 8 Jahren.
Die Aussicht auf 10.000 Zyklen oder 25 Jahre ist quasi komplett erfunden.
11:00 - Grafit wird nicht gegen Silizium ausgetauscht, sondern Silizium beigemischt.
Das "Silikon" in der Grafik ist falsch, und soll Silizium sein.
Der Ausblick auf die 5-fache Energiedichte ist ein rein theoretischer Wert.
Generell: In vielen Animationen, wo oben eine Batterie angeschlossen wird zum Aufladen: Die Batterie "ValuePower" Group Size 26, 525 CCA sieht aus wie eine 12V-Bleibatterie. Die darf man nicht an eine Li-Ion-Zellen anschließen, weil sie eine viel zu hohe Spannung hat.
keine ahnung woher du dieses wissen hast, ich danke trotzdem für diese ergänzung/korrektur
Anfangs dachte ich aufrgund der merkwürdigen Stimme, dass der Inhalt nicht gut sein könnte, aber je länger man aufmerksam folgt, desto mehr lernt über das Funktionsprinzip. Fazit: Deutlich besser und schneller gelernt als damals im Chemie-Unterricht, danke! :)
Aber dann jede Menge Fehler mit gelernt. Auflistung in anderem Kommentar.
Sehr gut strukturiert und gut erklärt! Vielen Dank für die visuelle Darstellung, die Funktion lässt sich dadurch gut einprägen
Sehr anschauliches Video ! ;-)
Das mit Abstand beste Video zum Lithium-Ionen-Akku, das ich finden konnte! Bereite gerade eine Präsentation dazu vor und du hast mich aus der Verzweiflung geholt!
Sehr gut erklärt Danke für dieses Video.
Das war sehr gut erklärt
Danke für das Video
Einfach Top erklärt. Danke 👌
Thank YOU Ravindra Kempaiah for this EXCELLENT Presentation of the LiIon- Accu- Principle. RESPECT and ALL THE BEST for YOUR personal FUTURE !
Super gemacht! Vielen Dank
Super Video Danke ;)
Geniale Erklärung!
Sehr aufschlussreich
Ich finde es wird sehr einfach und gut alles erklärt und das sehr spannend finde ich. Nur weiter so
Einfach erklärt?
Jetzt fühl ich mich irgendwie Dumm
@@lbirkert lol
Super Video!
Weltklasse Videos!
Sehr geiles Video und super erklärt. Abbo 👍
Terrific Video, thank you very much!!!
Auch für Laien sehr gut erklärt.
Sehr gutes Video, danke
Absolut hammer video. Genau mein Interessenbereich
gutes video.
vielen dank
Wirklich gutes Video und verständlich erklärt. Deswegen sicherlich stark vereinfacht, denn als Elektroniker weiss ich, dass die Prozesse in einem Akku SEHR komplex sind. Hätte mich trotzdem interessiert, welche Funktion das Kobalt im Lithium Akku hat.
Sehr gut 🎉
top Video !!
Mega video
Ohne Worte Wellensprung
Könnt ihr ein Video zu E-Mofas-Mottoräder-Fahrräder machen?
Könnt ihr auch mal ein Video darüber machen, warum sich Wasserstoff nicht für den PKW-Verkehr eignet? Sehr cooles Video übrigens.
Money for Future cooler Name hahahaha
Die Sache ist einfach: Zu teuer.
Da braucht man kein Video dazu.
Also ein Problem von dem ich weiß ist dass H2 eine sehr geringe Dichte hat und zusätzlich auch noch einen relativ geringen spezifischen Energiegehalt. Sprich entweder man braucht einen riesigen Tank um genug Masse mitzunehmen oder sehr hohen Druck (wobei Wasserstoff bei so hohen drücken dazu neigt durch alles durch zu diffundieren) oder sehr niedrige Temperaturen um den Wasserstoff zu kompaktieren.
Außerdem wird auf der Tankstellenmangel vorgeschoben und dass heute ein großteil des Wasserstoffs aus fossilen Brennstoffen gewonnen wird.
Wie bereits gesagt wurde, der allergrößte Teil des Wasserstoff aus fossilen Brennstoffen ,besonders Erdgas ,gewonnen. Dies ist auch ein entscheidendes Problem in der chemischen Industrie.
Du kannst natürlich auch durch Elektrolyse Wasserstoff gewinnen also aus Strom+Wasser-->Wasserstoff+Sauerstoff. Hierbei wandelst du effektiv allerdings nur 15% des Stroms in Wasserstoff um wobei du beim Elektroauto (theoretisch) 100% des Stroms als "Brennstoff" nutzen kannst.
Und der letzte Punkt der mir so spontan einfällt ist das es immens wenige Tankstellen dafür gibt denn ,so habe ich gehört ,soll der Betrieb einer Wasserstofftankstelle auf Grund der hohen Sicherheitsstandards und nötigen TüV Kontrollen ca. 500 000€ im Jahr Kosten. Das ist wenig rentabel wenn es überhaupt nur eine Handvoll Wasserstoff Autos gibt und der Brennstoff dann auch noch ziemlich günstig ist.
Wasserstoff ist denke ich nur ein Zwischenmedium für zukünftige, auf Wasserstoff basierenden Treibstoffen. Der Herr @Markus Krause hat vollkommen Recht, dass Wasserstoff selbst eher ungeeignet ist. Allerdings lässt sich Wasserstoff durch saisonale Schwankungen erneuerbarer Energien sehr leicht elektrolytisch herstellen. Wenn man in der Lage ist, diesen direkt zu verwerten, erhält man einen recht hohen Wirkungsgrad. Wenn man die Energie allerdings für den Mobilitätsbereich nutzen möchte, kommt man eigentlich nicht drum rum, den Wasserstoff in andere, leichter zu lagernde, chemische Speicher umzuwandeln (Stichwort: ShyLi - Technologien). Vielversprechendsten Medien sind Methanol, Ammoniak oder Cyclo- aliphatische oder aromatische Medien. Ich selbst bin Fan von Ammoniak. Es gibt auch bereits Motorenkonzepte (z.B. Kiefermotor), welche mit Ammoniak laufen.
Danke
Chapeau
Hallo ich habe jetzt auch einen Speicher insgesamt 27 kWh Lifepo4 1120 AH, alle Geräte von Victron LG 👍🤗
Bei 11,15 min wird silitium erwähnt aber silikon in dem Video geschrieben.
Sehr gut
Wie werden die Lithium-Atome von dem Metalloxid getrennt, sodass sie instabil werden? ab min 2:50
Ich habe noch nicht ganz verstanden, warum die Elektronen von der Graphitschicht wieder zurück zu der Metalloxidschicht wollen? ist es weil an der Oxidschicht weniger sind beim geladenen Akku und Li seine Elektronen immer loswerden will? Bei dem Geladenen Akku sind ja Ionen und Elektronen wieder vereint und sollten stabile Atome ergeben oder ist es das besondere an Li, dass dieses seine Elektronen nicht "festhalten" will?
Legst du eine Spannung an das System an, werden die Lithium-Ionen quasi "gezwungen" diesen stabilen Zustand (als Metalloxid) aufzulösen. D.h. die Elektronen und Lithium-Ionen wandern wieder zur Graphitschicht, um den aufgeladenen Zustand zu erreichen.
Also hat der geladene Akku seine Elektronen auf der Graphit-Seite, um dann, wenn Strom gebraucht wird, im Sinne des geringsten Widerstands, diese Elektronen problemlos "zurückzuschicken", um allmählich zu entladen bzw. die Metalloxid-Schicht wieder aufzubauen.
Ich glaube du hast da ein Verständnisproblem gehabt bzw. etwas verwechselt.
bei minute 4:38... warum werden die Elektronen vom Plus angezogen UND ABGESTO?EN??
Was ich nicht verstehe ist: Wieso gehen nicht alle Elektronen auf einmal durch den Leiter? Passen da echt nur so wenige auf einmal durch? Und habe ich dann einen Stau... wie muss ich mir das vorstellen?
OLF O wow danke, das hat mir echt geholfen :)
ASMs sind nicht unbedingt die Lösung eher Synchronmaschinen weil damit die Rekupartion und Bremsung besser von statten gehen kann.
Die Voltasche Säule bestand aus Zink und Kupfer, gerade in der Uni gehört
Schönes Video, mit tollen Animationen. Die Darstellung 8:11-8:55 ist allerdings nicht korrekt. Teslas Konzept vieler kleiner Batteriezellen bringt hier keinen Vorteil hinsichtlich der Batteriebelastung. Es mag sein, dass hier ein besseres Kühlsystem wie beim Nissan Leaf besteht, dass kleine Zellen weniger belastet werden als eine große Zelle ist jedoch nicht richtig. Hier kommt es einzig und allein auf die Gesamtkapazität des jeweiligen Batteriesystems an.
Das kleinteilige Batteriesystem hat hier sogar einen deutlichen Nachteil gegenüber der großen Batterie: Nämlich nehmen hier passive Komponenten (Zellkomponenten die nicht an der Zellreaktion teilnehmen und damit nicht zur Energiedichte beitragen, wie Verkabelung, Batteriegehäuse etc.) einen größeren Teil des Volumens ein, wodurch die Energiedichte abfällt. Zusätzlich entsteht viel Leerraumzwischen den Zellen, da sich Rundzellen nicht sehr gut stapeln lassen. Aus genau diesem Grund sieht man in der Industrie deshalb in den letzten Jahren auch einen Trend zu größeren Batteriezellen, die Kühlung stellt dabei aber mit größer werdenden herkömmlichen Batteriezellen (Prismatische Zelle, Rundzelle) ein Problem dar, weshalb man in Zukunft möglicherweise neuartige Batteriedesigns sehen wird, Stichwort: bipolare Batterie.
Teslas Entscheidung Batteriesysteme aus tausenden kleinen Batteriezellen aufzubauen ist deshalb eher kurzfristig gedacht.
Der Grund für diese Entscheidung liegt wohl darin, dass mit den kleinen Batteriezellen schon seeehr viel Erfahrung gesammelt wurde und die Konstruktion und Entwicklung bereits weit Fortgeschritten sind. Auch Fertigungsverfahren sind weitgehend optimiert wodurch eine hohe Qualität gewährleistet werden kann.
Kurzum: Es ist einfach und funktioniert.
Auf lange Sicht hat ein solch kleinteiliger Aufbau allerdings zu viele Nachteile um mit Batteriesystemen welche aus großformatigeren Batterien aufgebaut sind mitzuhalten.
Grüße und weiter so :).
Absolut korrekt
www.youtube.com/@datennomade
Sonnige Grüße
Thomas
das biggest problem ist immer die kühlung , daher wirst du bei riesen ps monstern auch nur die kleinen zellen sehen,weil sie eine größere fläche bieten zur kühlung , fakten ! setzen 6 !
👍
sind den die lithium ionen kleiner als elektronen oder wieso können die elektronen das elektrolyt nicht passieren?
Und von was hängt die spannung einer zelle ab? wieso variiert es?
Die Elektronen treten nicht in die Lösung ein, es gibt den Austausch/Übergang der elektrischen Ladung nur an der Grenzfläche feste Elektrode/Lösung. Hat nichts mit der Größe zu tun, ein Elektron ist ~10 Mio mal kleiner als ein Ion.
Der Separator lässt von den Ionen nur Li+ durch und primär dazu, die Elektrolytlösungen auf der Kathoden- und Anodenseite zu trennen. Die Entladespannung wird immer geringer, da immer mehr e- von der Grapitelektrode zur Metalloxidelektrode fließen. Wird ein bestimmtes Spannungsminimum unterschritten, muß man wieder aufladen.
Dabei fließen die e- von der Metalloxid- zur Graphitelektrode durch den metallischen Leiter und in der Lösung werden Li+ Ionen aus der Metalloxidelektrode de-intercaliert (ausgebaut), wandern durch den Elektrolyten zum Graphit und werden dort intercaliert (eingebaut).
Load ist besser mit Last statt Ladung zu übersetzen, sonst super!😉
Ladung ist besser, grade für Leute die nicht Elektriker sind und ein kurzen haben :)
@@dampfwolle3597 Dass du auch noch annimmst, dass das Wort Ladung in diesem Zusammenhang irgendeine Bedeutung hat, zeugt leider nur davon, dass du absolut nichts verstanden haben kannst.
@@dampfwolle3597 Dir scheinen wohl exorbitante Dosen planzlichen Glycerins dieses lächerliche, verkümmerte Etwas zwischen deinen Ohren vollumfänglich verklebt zu haben. Macht nichts, du darfst trotzdem weiterhin in deiner Förderwerkstätte Kastanienmännchen zusammenstecken.
@@arcuz7862 hirni habense dich wieder laufen gelassen, erzähl ma
@@discopoe du hast Garnichts verstanden! denk nochmal nach was damit gemeint war ! Gott schmeiß Hirn runter oder verschon mir vor diesen .........
Was ist ein graphene akku ich meine den von samsung
Neue handy akkus erst entladen auf 20-30prozent , erst dann laden dann hält der Akku wesentlich länger
Für was wird das Cobalt benötigt? Das tauchte hier nicht auf🤔
Problem ist Entsorgung bzw Wiederaufbereitung, eine tote Zelle z.b. ist sehr schlecht zu recyceln, bzw. verliert viel der wichtigen Rohstoffe beim Recyceln durch Verbrennen ect, umweltfreundlich ist es auch nicht... das hoffe ich das sich bald bessert oder eine noch bessere Idee finden lässt welche die Umwelt nicht so belastet, ansonsten super Idee (all das habe ich nur i wo gehört/gelesen und ist nicht 100% richtig)
Wobei man natürlich dazu sagen muss, dass eine höhere Energiedichte auch ihren Preis hat, denn wie die letzten Jahre gezeigt haben, können Akkus sehr volatil sein.
4:30 warum fließen die Elektronen zur Graphit Schicht und bleiben nicht am plus pol?
COKA030 weil es energetisch günstiger ist. Die Elektronen müssten in einem delokalisierten elektronensystem im und um den C-Ring sein
@@TheOtttoottto okay danke
COKA030 deswegen kann auch nur ein Litium Atom auf einen C- Ring kommen (das ist nicht im video hatte ich aber so in der Vorlesung). Die Ringe sind dann einfach negativ geladen und das Li ist dann über Ionen Wechselwirkungen zwischen den Ringen
@@TheOtttoottto ahh okay danke dir
@@TheOtttoottto Das Lithium bleibt ionisch, wird kein Atom, in der Metalloxidelektrode wird das Metalloxid umgeladen, Lithium bleibt Li+, ein Kation. Andernfalls müsste man die Lithium"ionen"batterie umbenennen, den Begriff "ionen" aus dem Namen entfernen!
Wie bin ich hier gelandet ich wollte Latein lernen
Silizium oder Silikon?
Wo hast du denn das Wissen her?
Umwege der Energie
was für eine Erklärung !!!! Technologie, science fiction, Magic ☺☺☺ Die One Piece Theoretiker hören schöner 🤣🤣🤣
Quecksilber (Hg) Hg2+ + 2 e− ⇌ Hg +0,85 V
Kupfer (Cu) Cu+ + e− ⇌ Cu +0,52 V
Silber (Ag) Ag+ + e− ⇌ Ag +0,80 V
de.wikipedia.org/wiki/Elektrochemische_Spannungsreihe
Bitte korrigieren!
mfG
11:08 Silizium, oder wie im Video, Silikon? 😊
Leider ein Übersetzungsfehler (engl. silicon = Silizium; engl. silicone = Silikon) , richtig = Silizium (siehe Tesla Präsentation).
11:08 Graphit soll gegen "Silizium" ausgetauscht werden....
in der Grafik jedoch gegen "Silikon"
wurde Bestimmt schon Millionen- Dollar-Mal angesprochen
Ja... ist mal wieder der typische Übersetzungsfehler. Gemessen daran, um was für einen Channel es sich hier handelt, ist das ganze eigentlich schon recht peinlich ;)
Welches Material wäre das dann?
@@user-qs5es2ut5n
Silicon = Silizium
Silicone = Silikon
Lass mich raten. ausgehend von 21700er Zellen eine Nennspannung von 3,6 Volt, Eine Entladeschlussspannung von 2,5 Volt, und eine Ladenennspannung von 4,2 Volt bei bis zu 4 Ampare. Was die Kapazität betrift mutmaße ich mal um die 5-6 Ah pro Zelle, was den Abgabe und Ladestrom zwar reduziert, aber mit einetwegen einer S42P12 konfiguration ausgeglichen wird. Da ich die Spannung des Moduls und die Schaltung derer nicht kenne, kann ich dazu nix genaues sagen. Allerdings ist der Illustration zu entnehmen, dass es pro Modul 151,2 Volt sind, bei 72 Amparestunden ausgehend von der 6 Ah Zelle. Es währe auch schön, wenn Sie anstatt BMS Batterie Management System Sagen oder es zumindest erwähnen würden.
Die aller erste Zelle war die Bagdadbatterie bestehend aus einem Tongefäss, Traubensaft und Bleianoden... Alter 4000 Jahre
Die Argumentation zur Lebensdauer ist unsinnig. Der Rest ist wirklich gut!
Kommt die Tesla Werbung raus/schalte ich mein iPad aus
Der Weg geht zum ersten Element (Wasserstoff:)
Wasserstoff erstmal in so großen Mengen produzieren zu können das jeder damit fahren kann, schadet der Umwelt viel mehr. Vllt. sieht es in Zukunft anders aus aber momentan sind eben E-Autos Umweltneutraler,
damit müssen Sie sich abfinden.
und im übrigen läuft ihr Ipad mit den selben Materialien die von Kinder abgebaut werden wie auch bei Tesla.
Dennoch ist es immernoch Umweltschonender.
Tolles Video.
تولس ودیو ❤️🏁🚩🎌🏴🏳️🏳️🌈🇦🇨🇦🇲🇦🇱🇦🇮🇦🇬🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇪🇦🇩🇦🇴🇦🇶🇦🇷🇦🇹🇦🇺🇦🇼🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇸🇦🇷🇦🇶🇦🇴🇦🇴🇧🇫🇧🇴🇧🇳🇧🇪🇧🇲🇧🇩🇧🇯🇧🇧🇧🇦🇧🇮🇧🇭🇦🇿🇦🇽🇧🇬🇧🇿🇧🇾🇧🇼🇧🇻🇧🇹🇧🇸🇧🇷🇨🇮🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇭🇨🇷🇨🇵🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇨🇵🇨🇵🇨🇵🇨🇿🇨🇾🇨🇴🇨🇬🇨🇫🇨🇳🇨🇽🇨🇼🇨🇲🇨🇩🇨🇨🇨🇱🇨🇻🇨🇺🇨🇰🇨🇦🇪🇪🇫🇯🇬🇪🇬🇩🇫🇮🇪🇨🇩🇿🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇪🇺🇬🇧🇬🇦🇪🇹🇩🇴🇩🇲🇪🇸🇫🇷🇫🇴🇪🇷🇩🇰🇩🇯🇪🇬🇫🇲🇬🇶🇭🇲🇭🇰🇬🇳🇬🇲🇬🇾🇬🇼🇬🇱🇬🇺🇬🇮🇬🇭🇬🇹🇬🇷🇬🇬🇭🇲🇮🇪🇮🇩🇭🇰🇬🇾🇮🇨🇭🇺🇬🇼🇬🇺🇭🇹🇭🇷🇬🇹🇬🇷🇭🇳🇮🇸🇰🇬🇰🇼🇰🇷🇰🇪🇰🇵🇯🇵🇮🇶🇮🇴🇯🇴🇰🇳🇰🇲🇯🇲🇮🇳🇮🇷🇮🇲🇯🇪🇰🇮🇰🇭🇮🇹🇮🇱🇱🇰🇲🇦🇲🇱🇲🇰🇱🇾🇱🇮🇱🇨🇱🇻🇲🇭🇲🇬🇱🇺🇱🇧🇱🇦🇱🇹🇲🇪🇲🇩🇱🇸🇰🇿🇰🇾🇱🇷🇲🇨🇲🇱🇲🇹🇳🇦🇳🇵🇳🇴🇲🇿🇲🇸🇲🇰🇲🇭🇲🇷🇲🇾🇳🇱🇳🇮🇲🇽🇲🇵🇲🇪🇲🇴🇳🇬🇳🇬🇳🇫🇲🇻🇲🇩🏴🏴🏴🇿🇼🇻🇮🇻🇳🇻🇺🇼🇸🇾🇪🇿🇦🇿🇲🇻🇬🇻🇪🇻🇨🇻🇦🇺🇿🇺🇾🇺🇸🇹🇻🇹🇼🇹🇿🇺🇦🇺🇬🇺🇲🇺🇳🇹🇹🇹🇷🇹🇴🇹🇳🇹🇲🇹🇱🇹🇰🇸🇿🇹🇦🇹🇨🇹🇩🇹🇬🇹🇭🇹🇯🇸🇾🇸🇽🇸🇻🇸🇹🇸🇷🇸🇴🇸🇭🇸🇮🇸🇯🇸🇰🇸🇱🇸🇲🇸🇳🇸🇬🇸🇪🇸🇪🇸🇩🇸🇩🇸🇨🇸🇦🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫🇦🇫
Noch mehr Eu Richtlinien -Akkus für gelernte Dachdecker ?
ruclips.net/video/IwegLj3M2rs/видео.html
ich mag keine werbesendungen die sich hinter vermeintlichen Informationen verstecken🥴
der tesla ist nicht wirklich voll mit tausenden 18650 zellen oder?
Doch sind sie, die Konkurrenz macht es mit pouch zellen, was meiner Meinung nach schwachsinnig ist.
Das ist doch ein Akku und keine Batterie oder? ( also wie es im Titel steht)
Oh, reupload?
Eine Batterie ist ein Speicher für elektrische Energie auf elektrochemischer Basis. Batterien, die wieder aufgeladen werden können, werden Akkumulator , kurz Akku oder Sekundärbatterie genannt. Nicht wieder aufladbare Batterien werden Primarbatterie oder auch nur genannt.
Tolle Technik, vereinfacht unser tägliches Leben. Alles schön und gut. Und jetzt bitte mal informieren aus was für einem umweltschädlichen Prozess Lithium gewonnen wird und welche Konsequenzen es auf Menschen, Tiere und Natur in den entsprechenden Regionen dieser Welt hat, wenn wir den Bedarf an Lithium aufgrund Elektromobilität so drastisch erhöhen ....
Bitte mal informieren welche Umweltschäden die Förderung und Verarbeitung von Erdöl zur Folge hat und welche Diktaturen weltweit damit finanziert werden.
Beim Lithium gibt es zumindest schon Methoden, den Abbau verträglicher zu machen, z.B. Meerwasser per Pipeline zurück zu pumpen, damit der Grundwasserspiegel ausgeglichen wird.
Lithium kann außerdem recycled werden, Erdöl nicht.
@@wermagst Könnte... Könnte... Wird es nur leider alles nicht, weil es ja nichts kosten darf. Und wenn die Nachfrage steigt wird auf solche “Nebensächlichkeiten“ wie Umweltschutz gleich noch weniger Rücksicht genommen.
Und Recycling? Ganze 5%? WoW! Hilft viel wenn die Nachfrage auf >400% steigt
Bald wird Lithium nicht mehr verwendet. Was wird dann dein Argument sein? Ich finde es auch schade, das dadurch ein Gebiet für den Abbau umgegraben wird. Aber dann kannste gleich, nackig, in den Wald laufen und dort Wohnen. Alles was du besitzt, wurde irgendwo Abgebaut, Abgeholzt und Abgeschlachtet. Denk mal drüber nach, wenn du wieder an deinem Internetgerät sitzt, um hier über die zu meckern, die dir all das erst möglich machen.
@@malerolliorginal Und was glaubst du, würde anstelle des Lithiums verwendet werden?
Hier wären Quellenangaben, auf die du dich beziehst, angebracht.
Asynchronmotor? Sicher?
Wenn man liest, "Teslabatterie brennt", was brennt da? - Das Graphit? Der organische Elektrolyt? Das Aluminium?
Warum reupload
ich glaube der Ersteller hat das elektrochemische Potential nicht wirklich verstanden
Wetten Wellen laden
man wird sehen wo die Reise hingeht, im Moment wieder zurück in die Staaten, was die Fertigung der neuen Panasonic Akku-Zellen 4680 angeht. mit 230Wh/kg liegt die Energiedichte gerade mal bei 2% von Dieseltreibstoff (11,6kWh/kg). Audi & Co wollen bis auf 800V gehen um rechnerisch bei gemütlicher Fahrweise so bis 700km weit zu kommen (und wenn man schnell die Batterie altern lassen will!).
Also, ich möchte keine 800V (und das Gleichspannung!) unterm Hintern haben. Wenn's da mal kracht, dann geht die Chemiebombe richtig los, egal ob der Akku voll oder leer ist!👹
schaut euch mal an wie die des zeug gewonnen wird
Ich könnte ja dieses Zeug bei Dir abholen, dann würdest Du merken das nichts mehr funktioniert! Nicht mal Fensterscheiben hast Du dann noch in der Wohnung da ist auch Lithium drin! Alle in einer Lithium-Ionen-Batterie enthaltenen Metalle sind in all den Geräten des täglichen Gebrauchs enthalten! LG
@@JosefWarmuth und deswegen werden wir jetzt den abbau auf die spitze treiben hauptsache wir sind grün was intresiert uns die lanschaft am anderen ende der welt
@@hiashias8742 um zu verstehen was wir tun müssen braucht man kein Grüner sein, nur ein Mensch mit klarem Hausverstand der sich nicht hinter falschen Studien und manipulierten Bildern versteckt! LG
Wird hier jemand von Tesla gesponsort?
Isso
Tesla gehört verbrannt
@
ist ja schön und gut wie toll tesla ist aber tesla hat die batterie nicht erfunden und sie sind auch nicht die einzigen die diese batterien verwenden. Es wäre daher professioneller gewesen wenn du nicht auf die motoren und die verwendung in TESLA autos eingegangen wärest.
Silizium=Silikon?🤪 silicon ist nicht silicone 😉
Gut aufgepasst. Angeschrieben ist es im Video allerdings richtig. Stell dir vor, da in den USA, wo die ganzen Computer gebaut und die Software programmiert wird, heißt Silikon-Tal xD
@@synthilein bei 11:15 steht Silikon
@@b.2693 Upsi, sehr peinlich...
Hast gleich doppelt gut aufgepasst. Ich hätte natürlich "Vertont ist es im Video richtig" schreiben sollen, keine Ahnung wie ich es geschafft habe, das zu verwechseln.
Wahrscheinlich weil ich so ausgelaugt bin. Es ist ein verdammt heißer Tag und ich bin mitten in meiner ersten Prüfungswoche. Ich schließe gerade das zweite Semester meines Maschinenbaustudiums ab und muss jetzt für die morgige Prüfung den Mist lernen: ruclips.net/video/yCx3XnVarXg/видео.html Wenigstens ist eine hübsche Frau im Video
( ͡° ͜ʖ ͡°)
Wünsch mir glück!
@@synthilein schaffst du schon😁nur immer schön die Kräfte im Auge behalten
synthWave technische Mechanik super :D kannst dich schon auf die Kinetik im späteren Semester freuen, das wird spannender 👍🏻
Lithiumbatterie ist NICHT = Lithiumionenakku
Der größte Witz ist bei Minute 11:05. Die Batterien sind in der Karosserie verbaut und können gar nicht getauscht werden. Damit sind das Wegwerf-Autos und überhaupt nicht nachhaltig.
Nein überhaupt nicht, die defekte Zelle wird einfach durch das wirklich super entwickelte System von Tesla einfach ausgesteckt wie so ein legobaustein und die neue reingesteckt, den Unterboden kann man abschrauben.
ni-fe akkus halten über 100 jahre
Eigentlich sind es nur 25.
de.m.wikipedia.org/wiki/Nickel-Eisen-Akkumulator
@@sternpunkterdung1420 ich habe einen über 80 jährigen akku der funktioniert. im museum stehen autos die über 100 jahre
sind mit ni-fe akkus von damals die funktionieren immer noch. das sind fakten.
Der Unterschied liegt jedoch darin, dass diese Akkus im Museum nur sehr selten verwendet werden. Wären diese im Dauerbetrieb, wie in einem normal genutzten Elektrofahrzeug, wäre der Spaß nach einigen Jahren vorbei.
Problem Nummer 2: NiFe Akkus haben im Vergleich zu Lithium Ionen Akkus eine viel zu geringe Energiedichte und eignen sich daher nicht für die Nutzung in modernen Elektrofahrzeugen, mit denen man schnell und weit fahren möchte. Übrigens, zusagen :"...das ist Fakt", ist weder ein Beleg, noch ein Argument. ;)
@@sternpunkterdung1420 es gibt jede menge schrott-infos im netz. ich habe es selber getestet. meine infos sind gedacht für menschen, die an soetwas interessiert sind. alle, die diese infos nicht mögen, sollten sie einfach ignorieren.
Denke anders
Da wird eine Glühlampe angeschlossen aber es wird davon gesprochen eine "Ladung" anzuschließen. Das macht für mich überhaupt keinen Sinn hier von "Ladung anschließen" zu sprechen.
Weil es dilletantisch aus dem orginalen (englischsprachigen) Video übersetzt wird. "Load" -> Ladung/Last.
Dass sie dafür noch von Teilzeitdenkern über Patreon mit Taschengeld beworfen werden, um einfach einen englischen Text von irgendeiner Mexikanerin übersetzen lassen und dann das hochnotpeinliche Resultat von einem völlig fachfernen, aber mindestens genauso dilletantischem Sprecher vortragen zu lassen, das macht wahrlich keinerlei Sinn. Und eine geldwerte Leistung ist das so sicher wie Tod und Steuern auch nicht.
@@arcuz7862 Bildungskanäle auf RUclips sind eine gute Sache und besser als vieles andere hier. Kleine Fehler sind zwar schade aber man sollte sich freuen, wenn Leute den Kanal mehr unterstützen und damit für mehr und bessere Übersetzungen sorgen.
Li-Bestände sind übrigends fast ausgeschöpft
Ya, Chile und Argentina hat Viel Litium. Bolivien hat mehr Litium aber Bolivien ist ein weiter entfernt Land. Auch die Salzteiche im Bolivien haben mehr Mangan. Verdunstung ist schwerer im Bolivien. Chile und Argentina haben mehr industriell Entwicklung. 🚗 🔋
Schau mal was in den Ozeanen so an Lithium so rumschwinmt, anstatt Bild Zeitung zu lesen 🙃
Ich denke es könnte schon zu Engpässe kommen, liegt aber an der Förderung und dem zu schnellen anstieg vom Bedarf und nicht am Vorkommen ...
@@StephanPluemer Deswegen ja der Satz von Musk "Maybe we have to start mining business"
Wer erzählt denn so einen Unsinn? Das ist einfach nur dreist gelogen. Rechnet man die aktuelle Steigerung des Bedarfs an Lithium für die zukünftigen Jahre hoch, so verbrauchen wir innerhalb der nächsten 10 Jahren ca. 1% der wirtschaftlich erschließbaren Ressourcen. Und wer weiß welche neuen Abbaumethoden die Zukunft bereit hält und dadurch nochmals die abbaubaren Ressourcen erweitert.
interessant, doch der vergleich elektromotor und verbrennungsmotor.
ist so schon fast naiv, da der unterschied im globalen gesehen werden
muss. eine so stark einseitig, selektierte dokumentation (mit akkumulatoren)
ist schon manipulativ. e-motoren können auch mit brennstoffzellen, mit zb. wasser-
stoff betrieben werden. gbm
ps. genialer trendsetter ist derzeit japan!
Schleichwerbung?
Tesla hat das Problem mit der Energieversorgung noch lange nicht gelöst!
Welches Energieproblem ? Der Energieverbrauch steigt deutlich weniger als mancher denkt. Allein um einen Liter Kraftstoff zu Raffinieren gehen 1,5 kwh drauf. Wer also ein Auto mit 7 Liter Verbrauch fährt hat allein fürs Raffinieren ca 10.5 kwh verballert und ist noch keinen Meter gefahren- damit fährt ein eAuto 50 bis 70 km weit.
Damit beschäftigen sie sich auch. Man muss allerdings "das Energieproblem" nicht lösen, um bessere (inkl. umweltfreundlichere) Autos zu bauen.
A. Einstein Solange man in vielen stationären Gebäuden warmes Wasser noch mit Diesel oder Gas erzeugt ist dies Argumente ungültig! Wenn der Energieträger Strom der umweltfreundlichere wäre könnte ich mit dem Einsatz von Heizkartuschen, die unter 5kg Material verbrauchen, zigtausend Liter Heizöl/Diesel sparen und bräuchte keine funktionierenden Autos verschrotten um sie durch welche zu ersetzen die hundert Kilogramm Lithium Akkus verbaut haben.
@@sapereaude2232 sie haben nicht einmal Kenntnisse über die Grubdlagen der Physik. Eine Heizung mit einem Auto zu vergleichen ist humbug, da bei einer Heizung nicht mech. Arbeit benötigt wird. Und hier liegt der grosse Unterschied zwischen Verbrennungsmotor und eMotor. Der Wirkungsgrad. Der Diesel liegt im Alltagsbetrieb im PKW bei weit unter 30%, der eMotor bei ca 94%. Rechnet man Stromerzeugung, Erdölförderung usw ein, hat der Verbrenner keine Chance.
A. Einstein Wer sich Einstein nennt sollte auch Robert Mayer kennen. Der hat nämlich schon vor etwa 200 Jahren klar gestellt, dass Mechanische Energie und Wärme in einander unwandelbar sind. Sie sollten selbst mal ein Physik oder ein Chemiebuch durchlesen. Es ist absolut egal wo ich einen Liter Kraftstoff verbrenne, weg ist weg. In der Heizungsanlage könnte man mit dem Strom sogar eine Wärmepumpe antreiben da kann man sogar mehr Energie rausholen als in einem Auto. Das so zu betrachten ist garnicht schlecht. Am Ende kommt es immer auf die Primärenergie an.
Die Lösung ist wasserstoff
Die Akkutechnik ist offensichtlich noch lange nicht ausgereift. Wenn dem so wäre hätten sich die E-Autos schon längst durchgesetzt: die Reichweite ist noch viel zu gering.
Auf diesem Gebiet muß noch fleißig geforscht werden.
Eine Reichweite von 800-1000 km wäre wünschenswert. Die Ladezeit könnte dann ruhig 2-3 Stunden dauern.
Solange dieses Ziel nicht erreicht ist werden sich die E-Autos auch nicht wirklich durchsetzen.
Wetten das?!
...nun leider hat es in diesem Fall keinen Sinn zu warten. Man hat auch vor 10 Jahren Autos gekauft, obwohl man wusste, daß diese in 10 Jahren schon wieder viel sparsamer und sicherer sein würden...
Die Ölindustrie wünscht sich genau solche Menschen die auf das warten und brav Tanken, während wir in viereinhalb Jahren 120.000 km gefahren, und 12000 Euro nicht in die Luft geblasen haben! Jeden morgen ein vollgeladenes Auto zur Verfügung haben das ist unglaublich Komfortabel! LG
@@JosefWarmuth
So weit ist die Akkutechnik wohl noch lange nicht, ansonsten sich die E-Autos schon längst durchgesetzt hätten.
Und sollte es wirklich schon E-Autos geben die eine große Reichweite und einen viel leistungsfähigeren Akku besitzen, so sind sie wohl noch schweineteuer und für Otto-Normalverbraucher unerschwinglich.
Aber wie heißt es so schön:
Die Wissenschaft, oder Industrie, schläft nicht.
Schauen wir mal, gell !
Ähnlich wie Herr Warmuth kann ich auch nur sagen, daß wir es geniesen, elektrisch zu fahren, leise, sauber (Strom vom Dach), und mit wenig Wartungskosten... und jeden Morgen ist die
Batt. voll und im Winter sogar noch der Innenraum warm .... ! 800-1000km sind nur in ein paar % der typischen Auto-Anwendung nötig. Bei uns sind es am Tag durchschnittlich 100km.
Vielleicht Mal 250km... und dann wartet zuHause die Steckdose....! Ich denke die typische Batteriegröße bei heutiger Technologie wird sich bei ca. 50kW oder ca. 350km Reichweite einpendeln. ... Sonst wird das Gewicht der Fahrzeug zu hoch.
@@fridtjofschussler6434
Genau dies meine ich.
Die Akkutechnik ist noch vielzu unterentwickelt, muß noch intensiver verbessert werden.
Ich selber besitze kein Auto, jedenfalls nicht mehr, mache grundsätzlich alles mit dem Fahrrad, aber viele Bekannte haben es mir schon bestätigt und abgewunken, was die E-Autos betrifft.
100-350 km Reichweite..., was ist denn das schon? Gar nichts ist das !
200 km pro Tag lege ich ja schon mit meinem Fahrrad zurück, wenn die Witterung günstig ist, und dann mit Leichtigkeit.
Außerdem meine ich Fahrrad fahren ist am besten, denn es fördert die Gesundheit, die Fitneß und ist absolut umweltfreundlich.
Wenn nur die Hälfte aller Menschen dieser Erde Fahrrad fahren würde, würde es unserem Planeten viel besser gehen.
Findet ihr nicht auch?
Das erfordert natürlich ein Fahrrad auf das man sich verlassen kann: auch hier darf man nicht aufs Geld gucken, und es sollte Reifen haben die unplattbar sind, mit denen man eine Deutschlandtour machen könnte.
Daß kostet zwar einiges ist dann aber ein Fahrrad der Superlative.
Na denn, man hin !
Da fragt man sich aber: "Warum kostengünstigere Technik immer den Geldbeutel strapaziert"? Ich meine, alles was wir an alter Technik weg nehmen kostet am ende mehr, und wenn sie ohne Alternative daher kommt, kostet es am Meisten. Wir bezahlen fürs atmen, auch Diejenigen die keinen Verbrenner fahren. Wir bezahlen einfach für alles, selbst für nichts. Und was hat es bisher dem Klima gebracht, diese hohen Geldaufwendungen? Nichts, und das wird es auch in Zukunft nicht, denn es ist nicht notwendig.
Und mit Verlaub: "Wer das Klima schützt (Klimaschutz) der hasst den Menschen so sehr, dass er nicht den Menschen schützt.
LiTHium nicht Lizium. Das tut ja weh. Sonst wirklich gutes Video.
Trotzdem will ich kein E-Schrott...
Woher kommt das ganze Lithium? bestimmt nicht von irgendwelchen 10 Jährigen Kindern die das Zeug unter Tage abbauen für 2 Euro die Woche
unfassbar was hier für ne kackscheisse beim vgl. e-motor vs. verbrenner erzählt wird...
Was laberst du lan...
Eine völlig unwichtige Frage: Wo soll der Strom herkommen, ? da wir doch gerade alle Kraftwerke einstampfen und nun noch die Mobilität mitversorgen sollen? Achja aus der Steckdose - !