Ich bin echt Froh, dass es einen RUclips Kanal gibt, der Bahnnews so schön aufbereitet und zusammengefasst präsentiert. Das ist nicht selbstverständlich, daher möchte ich mal Danke sagen!
Dieses Bahnhofsranking des CCC kann man getrost ignorieren. Da werden zum Teil ganz seltsame Kriterien hinzugezogen, zum Beispiel Zugang zu Fahrgemeinschaften. (Das geht in Bremen z.B. nicht, weil da vor dem Bahnhof ein großer Vorplatz mit Straßenbahn und ohne Autos ist - meines Erachtens ist das auch deutlich besser so.) Lobbycontrol schreibt über das CCC: "Insbesondere staatliche Maßnahmen im Bereich des Klima-, Umwelt- und Gesundheitsschutzes versucht das CCC durch Lobbyarbeit auf EU-Ebene und öffentliche Kampagnen zu untergraben."
Vor allem, dass dieser Rotz jetzt ein Jahr später NOCHMAL hervorgeholt wird. Die Empörung war ja schon beim ersten Mal groß, dass unser Bahnhof ja Europaweit SO schlecht ist (bzw in diesem Ranking willkürlich ausgewählter Bahnhöfe irgendwo in Europa von Großstadtbahnhof bis lokalem Umsteigepunkt), da kann die Lokalpresse ein paar Monate später die gleichen Artikel noch ein zweites Mal aufkochen - DAS ist wahres Recycling. 😂 Man muss sich doch nur mal die "Motivation" hinter diesem Lobbybeitrag anschauen (frei aus dem Gedächtnis zitiert): "Wir möchten Ihnen dabei helfen, den besten Abfahrtsbahnhof für Ihre nächste Bahnreise zu finden." Ja geil, danke, dann fahr ich nächstes Mal einfach erstmal nach München, wenn ich mit dem Zug von Bremen nach Hamburg fahren möchte. 🙄 Es ist schon eine Frechheit, dass man uns für so dumm verkaufen möchte. Zum erbrechen ist dann die Tatsache, dass Medienschaffende landauf, landab wie tollwütige Hunde an diesem billigen Köder anbeißen.
This! Als das veröffentlich wurde war man in Bremen auch sehr verwirrt. Denn nachvollziehbar ist das schlechte Abschneiden nicht. Außerdem, wie du schon angeführt hast: was soll uns eine Amerikanische Lobbyorganisation, mit privater und nicht unbedingt unabhängiger Finanzierung, schon über Bahnhofsqualität sagen. Und selbst wenn’s um Fahrgemeinschaften geht, so kann man auch am Bremer Hauptbahnhof mit dem Auto eingesammelt werden, muss dafür aber hinter bzw. neben den Bahnhof gehen - was glaube ich noch nie jemanden gestört hat lol man
Bahnhöfe anhand der Pünktlichkeit zu bewerten ist in etwa so, als ob ich Tankstellen anhand meines Durchschnittsverbrauchs bewerten würde. Wieso ein Bahnhof schlechter sein soll, weil bei ihm oft verspätete Züge einfahren, ist mir schleierhaft.
Naja, Bahnhofslayout hat schon nen Einfluss auf die Pünktlichkeit. Hab schon oft genug auf die Einfahrt in den Bahnhof warten müssen. Und wenn die Zufahrtsstrecken zum Bahnhof nicht ausreichen kann man das evtl auch noch als Problem des Bahnhofs betrachten. Ist aber wohl eher kein gigantischer Einfluss.
Wenn ich in Mannheim Hbf erlebe, dass sie mehrmals am Tag nicht in der Lage sind, den RE1 am Gleis 1 rechtzeitig um .39 oder .36 bereitzustellen, dann ist Pünktlichkeit sehr wohl ein Qualitätskriterium eines Bahnhofs..
@@weppwebb2885 wenn es nicht genügend Zufahrtsstrecken zum Bahnhof gibt, kann das doch nur schwerlich ein Problem des Bahnhofs sein, oder? Das klingt für mich eher nach einem Überlastungs- oder Managementproblem des Netzes.
Noch ein Nachtrag: Für die Mainschleifenbahn Würzburg-Volkach gab es jetzt die Reaktivierungsfreigabe. Sie soll als S7 ein Bestandteil der Würzburger S-Bahn werden.
Das klingt doch mal gut. In Deutschland braucht es noch viel mehr Reaktivierungen. Gerade „dank“ uninteressierter CSU laufen Reaktivierungen in Bayern, verglichen beispielsweise zu Baden-Württemberg, leider sehr schleppend. Das muss sich ändern, denn für die Verkehrswende braucht es mehr Elektrifizierungen!
@@anianii gewisse RB verbindungen von würzburg aus haben wohl nummern bzw.bekommen noch öffentliche Snummern. würzburg Volkach Soll S7 werden´. VIll. wird das noch öffentlich mit dem start im januar 25 vom NVM der den VVM ablöst und noch weiter vergrößert
@@DerNeueFoerderator DANN ist das Unternehmen zum Scheitern verurteilt, und zieht die anderen Anbieter gleich mit runter - bei den anderen Unternehmen werden die Leute fehlen, beim Neuen werdens so weitermachen wie beim Alten. HR-Denken: Netzwerken, Netzwerken, Mitnehmen. ...Frischen Wind kriegste so nirgends hin. IMHO sind HR-Leute die grösste Seuche der Neuzeit: andauernde Selbstüberschätzung, dauernd am Netzwerken und Titel sammeln (neu CEO von Silverdingsda), und sind weg in dem Augenblick wo's die Konsequenzen für's eigene Handeln gäb. Das Netzwerk - insbesondere das mit anderen HR-Leuten - rettet sie schon, währenddem der einfache Arbeiter der gelakmeierte ist
@@DerNeueFoerderator Hmm. Allerdings habe ich die HR-Abteilungen immer als die inkompetentesten der jeweiligen Firma erlebt, insofern war ich bei der Aussage auch eher skeptisch...
Eine möglichst kurze, aber ohne Hetzerei angelegte Verweildauer der Züge in einem Bahnhof ist die wichtigste Aufgabe dessen Personals. Darum ist dieser Punkt der wichtigste von allen!
Selbst dann würden die deutschen Bahnhöfen meiner Meinung durchfallen. Mit Ausnahme des Berliner Hbf den ich bisher immer für sehr sauber hielt. Liegt aber auch an der Bevölkerung. Gestern an einem Typ vorbeigelaufen der vor sich in weitem Bogen auf den Boden spuckt. Wäre ich etwas schneller gewesen hätte der mich erwischt. Einfach traurig 🙈.. Bahnhöfe sind auch immer ein Spiegel der Gesellschaft und was da teilweise an Müll rumliegt (und die Anzahl der defekten Fahrstühle aufgrund von Vandalismus haben stark zugenommen, find ich)..
Ich bin natürlich erfreut, dass mein "Heimatbahnhof" auf dem ersten Rang des Consumerrankings gelandet ist, muss aber auch sagen, dass das Layout des Zürcher HB für Leute die Ihn zum ersten mal oder nur selten besuchen schon ein wenig verwirrend sein kann.
Sorry aber dass Consumer Ranking ist jedesmal das vergleichen von Äpfel und Birnen. Das Berliner Ostkreuz ist ein S-Bahn und Regionalbahnhof dementsprechend finden dort fast keine internationalen Verbindungen statt, auch der Fernverkehr außer ein Flix Train verkehrt dort Nix im Fernverkehr. Auch sind an einem Regionalbahnhof natürlich die Shopping Möglichkeiten, sowie das gastronomische Angebot, eher eingeschränkt. Dort gibt es halt hauptsächlich Dinge die der tägliche Pendler kauft und nicht wie Berliner Hauptbahnhof Bekleidungsgeschäfte, Geschäfte für Reiseutensilien wie Koffer oder auch Mietwagenstationen, sowie mehrere Restaurants. Doch all das fließt in die Bewertung mit ein, gleiches gilt übrigens auch für den Bahnhof Berlin Zoologischer Garten.
Vorallem kann man ÖBB, DB und SBB gar nicht direkt vergleichen. Während bei der ÖBB eine Verspätung ab 5:29 gezählt wird, zählt es bei der DB erst ab 6 min, während bei der SBB Züge bereits ab 3 min als verspätet gelten! Was bedeutet wenn Züge zu 90% pünktlich sind, können DB und ÖBB Kunden klatschen, während es für die SBB eine Faust ins Gesicht wäre 😜
@@fungamer4439 Was das angeht, ist mir unverständlich, warum die Pünktlichkeit (die ja in den wenigsten Fällen vom Bahnhof verursacht wird) bei einem Bahnhofsvergleich überhaupt gewertet wird.
@@KaiHenningsen Customer Ranking (Kunden Umfrage) ist eben nichts anderes, als Äpfel und Birnen zusammen zu schmeissen und zu fragen, welches ist ihrer Ansicht nach der beste Bahnhof? Und als deutscher in Bern oder Zürich, mit breiten Scheunentoren, ohne Stolperfallen, (für deutsche Verhältnisse) extrem pünktliche Züge, saubere Bahnhöfe, Einkaufsmöglichkeiten, Fahrgastinformationen, Wegleitungen zu Gleisen, na ja da biste erst mal ordentlich beeindruckt. So kommen solche Ergebnisse zu Stande. Sind sie repräsentativ? Überhaupt nicht. Die SBB muss trotzdem zusehen, dieses hohe Niveau halten zu können. Für die DB zeigt es doch bloss, was noch so drin ist in Sachen reibungsloser Ablauf. Nicht mehr und nicht weniger.
22:27 Apropos Schleswig-Holstein: Ausbau und Elektrifizierung der überlasteten Marschbahn müssen wie geplant realisiert werden! Die Bundesregierung darf beim Schieneninfrastrukturausbau nicht sparen oder kürzen (wie es geplant war). Es braucht mehr Geld für die Schiene!
Bin kein Fan von privaten Anbietern. Ja Konkurrenz belebt den Markt und so, aber es macht auch alles komplizierter für den Durchschnittskunden, wenn die Anbieter nicht gegenseitig ihre Tickets anerkennen. Du hast den letzten Zug von Anbieter X verpasst aber Y hätte noch zwei Verbindungen? Dein Pech, dann musst du selber zahlen. Und aus allen Verbindungen muss man sich erst mal die heraussuchen, für die man ein Ticket hat. Da geniesse ich es in der Schweiz doch sehr. Ein Ticket für alle Züge, Trams und Busse. Komfortabler geht es nicht.
Es ist auch einfach albern. Die "privaten" Anbieter gehören sowieso alle einfach nur anderen Staaten, sei es direkt oder über Staats- und Pensionsfonds. Wettbewerb auf der Schiene ist eine teure Illusion: Die Infrastruktur ist fix, die Trassen sind fix, die Fahrzeuge sind fix. Das einzige was eine Privatbahn da bringen kann sind kleinere Sitze und niedrigere Löhne und mehr Bürokratie weil alles durch 15 dienstleister durch muss. Und wie eins in Großbritannien sieht gehen sie dann nach 20 Jahren trotzdem einfach pleite. Die einzigen die daran Gewinn haben, sind die Leasingfirmen die Milliarden für Fahrzeuge bekommen die der Staat einfach selber hätte kaufen können.
Ein schöner Überblick über die Neuigkeiten zu den Eisenbahnen aus dem deutschsprachigen Raum wie immer. Bei 23:26 soll es aber sicherlich Hürth und nicht Fürth heißen😅
Das hab ich mir auch gedacht 😅 In Fürth ist doch bis auf die Rangaubahn und die nördliche Ringbahn->Gräfenbergbahn (alles Stichstrecken) elektrifiziert
Danke - ich bin begeistert von den informativen und so gründlich recherchierten Bahn-News. Ich bin zufällig auf diesen Kanal gestoßen und habe gleich abonniert, weil ich in den drei Ländern oft und gerne mit der Bahn unterwegs bin. Sehr gute Arbeit - vielen Dank.
Bin gerade gestern im FV DoSto / Bombardier durch den Gotthard Basistunnel gefahren, schnurgerade Tunnelstrecke und das Ding hat so stark geschüttelt, dass man die Getränkedose festhalten musste, damit sie nicht vom Tisch herunter fällt. Lesen auf dem Handy war auch fast unmöglich…
18:07 Na klar… Damit sagt er indirekt, dass er die Bahn weiter vernachlässigen wird und das Geld in unnötige Autobahnen verpulvern wird, die man dabei auch entlasten könnte, indem man die Bahn ausbaut und attraktiver macht.
Es braucht mehr Investitionen in den deutschen Schieneninfrastrukturausbau. Wenn mir jemand sagt, dass zu wenig Geld vorhanden ist, sage ich: Kerosinsteuer! Milliardärssteuer! Autobahnmaut… Und dafür die Bahn ausbauen, neue Strecken errichten und die Schiene attraktiver und günstiger machen!
Und jeder Neoliberale wird dir mit dem Totschlagargument Neiddebatte antworten. Leistung muss sich lohnen und die Milliardäre denen Sie an den Geldbeutel wollen sind doch die Mittelschicht, also die Handwerker und Menschen, die unternehmerisches Risiko tragen und jede andere Lüge, die von der Springerpresse in den letzten Jahren auf Titelseiten gedruckt wurde. Viel wahrscheinlicher als neues Geld für die Bahn sind Subventionen für VW unter Merz und Lindner, um DIE Traditionsmarke und tausende, ach Millionen, Milliarden Arbeitsplätze zu sichern, denn für den deutschen Wählerdulli ist nur eine Sache wichtig - Arbeitsplätze. Wenn wir jetzt schon 5-10 Jahre hinterher hängen, in fast jedem Bereich, wie weit schafft es Schwarz - Gelb dann in 4 Jahren dazu zu addieren.
Viel Geld bringt nicht immer viel. Bei der Elektrifizierung der Eifel-Ahrtal-Strecke hat die DB betont, dass der Zeitplan nicht sicher sei, weil es zuwenig Kapazitäten für den Oberleitungsbau gibt. Und dies hört man bei vielen Infrastrukturmaßnahmen. Es gibt sowohl bei menschlichen als auch techn. Kapazitäten Engpässe. Und zu ihrer Forderung von mehr Steuern. WIr haben genug Steuern. Diese müßten halt alle eingezogen werden (Stichwort Cum-Ex und Nachfolger). Und neue Strecken wollen Sie, wo errichten? D ist einer dicht besiedeltsten Länder in der EU. In D wohnen z.B. doppelt soviele Leute pro km² wie in Frankreich.
17:33 Das FDP geführte Verkehrsministerium sollte mal beginnen, die Bahn nicht mehr so drastisch hinter das Auto zu stellen und zu vernachlässigen, sondern deutlich mehr Geld in den Schieneninfrastrukturausbau investieren!
Wie wäre es mal, wenn die Bahn wirtschaftlicher arbeitet? Es steht der Vorwurf von Bahninsider im Raum, dass die DB bewußt auf Verschleiß bis zur Generalsanierung fährt. Früher wurden Gleise an stark frequentierten Strecken frühzeitig ausgewechselt und bei Nebenstrecken eingesetzt. Dies ist Wartung. Dies muss die DB finanzieren. Eine Generalsanierung hingegen zahlt der Bund. Wenn man die Meldungen über das Innenleben der DB so liest, gewinnt man den Eindruck, dass täglich dort Bullshitjobbingo gespielt wird. Jeder schiebt dem anderen die Fehler zu, anstatt dass nach Lösungen gesucht wird. Im operativen Geschäft baut die DB Jobs ab. Im nonoperativen Bereich wurden die Jobs ausgebaut. Die DB sollte zuerst ihre interne Prozesse optimieren, damit zusätzliche Mittel wirtschaftlich eingesetzt werden.
Das Problem bei der Preiserhöhung der DB ist, dass man im Flexpreis auf einigen Strecken bereits in Bereichen ist, in denen man mit mehren Personen über ein Wochenende u.U. mit einem Mietwagen billiger ist und zwar auch bei einer spontanen Buchung. Ja, Sparpreise mag es zwar geben, aber vielleicht will man auch mal kurzfristig verreisen.
Yep Wenn es staatlich endlich mal priorisiert werden würde, könnte man wie in den NL ein einheitliches Ticketsystem einführen, das nicht nachfrageorientiert funktioniert. Frühbucherrabatt gibt es dort auch, aber generell ist es da viel angenehmer, Zugtickets zu kaufen (und Zug zu fahren auch).
Um die BEG zu zitieren: "Die beiden neuen Verkehrsverträge mit DB Regio und der Länderbahn starten im Dezember 2023 und laufen bis voraussichtlich Dezember 2027. Der Grund für diese kurze Laufzeit ist, dass zu diesem Zeitpunkt die Möglichkeit besteht, den deutschen mit dem tschechischen Verkehrsvertrag zu harmonisieren. Für den Zeitraum ab Dezember 2027 plant die BEG in Kooperation mit dem Verkehrsministerium der Tschechischen Republik eine Neuausschreibung über einen längeren Zeitraum."
Beide Kalender bestellt! Danke für die immer informativen Videos! Hätte einen Wunsch.. bitte auch einmal über die STB Steiermark Bahn und die GKB Graz köflacher Bahn berichten. Vielen Dank
Silver Star ist auch ein nachtzug von Amtrak zwischen New York City und Miami. Natürlich wird das haltemuster interessant. So gibt es zur zeit mit ÖBB-zügen (außer ein paar nahverkehrsverbindungen, die lange in Bruck halten) keine direktverbindungen zwischen Leoben und Kapfenberg/Mürzzuschlag, weil die railjets Villach - Wien zwischen Bruck an der Mur und Wiener Neustadt nicht halten. Ebenso wichtig wird sein, ob sich das unternehmen am Klimaticket beteiligt.
Sehr informatives und unterhaltsames Video, vielen Dank!! 1:50 bietet einen seltenen Anblick: 16 Wagen zu 26,4 m Länge. Wenn ich vor 40 Jahren mit dem Italia Express nach Rom gefahren bin, bin ich aus dem letzten - dem 18. - Wagen in Termini auf dem Schotter ausgestiegen. In diesem Zusammenhang beeindruckt mich sehr, dass Termini auf dem 7. Platz im Bahnhofsranking gelandet ist. - Hagen Hbf ist auch eine Form des Dumping. - Die Strecke führt von Hürth nach Ehrang.
Vielen Dank für einen wie immer großartigen Film. Ich habe gerade einen A3-Kalender bestellt - aber ich habe eine Bitte: Könnte die Ausgabe 2026 des Kalenders ein zusätzliches Feld mit der Nummer der Kalenderwoche enthalten? Für Leute, die ihn am Arbeitsplatz aufhängen wollen, wäre das eine sehr hilfreiche Ergänzung. Beste Gruße.
29 дней назад+1
Das ist ein guter Input - danke dafür! Und natürlich danke für die Bestellung 😉
Diese AI-generierten Untertitel sind leider ein Graus! Die schreiben, was sie zu hören glauben. Wir bräuchten ein Programm, das Manuskript und Sprache vereinigt. Das Jetztige ist hilfreich für Schwerhörige, kann man ohnehin aus- und einschalten.
@@KaiHenningsen Tut aber offenbar keiner. Vor 50 Jahren ging noch die Ausrede durch, der Computer habe sich geirrt. Heute glauben alle, er sei unfehlbar. Beides ist Unsinn. Zwei und zwei addieren kann er, aber Sprache verstehen ist halt schwer, und 'wie bitte?' sagen haben sie ihm auch nicht beigebracht.
Bin mal gespannt ob Abellio nach Dezember 2030 Leistungen erbringt.(Saale Thüringen Südharz Netz) Da müsste in den nächsten Jahren eine neue Ausschreibung erfolgen. Ich bin gespannt wie sich das dort entwickelt.
Apropos "Elektrifizierung": Sebastian, könntest Du uns über Stand und Fortschritt von Ausbau und Elektrifizierung der Steirischen Ostbahn im Abschnitt von Graz Ostbf bis Szentgotthárd (HU) informieren? Dem Vernehmen nach werden Verkehrsdienstleistungen für Zeiträume ab 2028 (Fahrplanwechsel Dezember 2027) nur für elektrische Traktion vergeben.
Nein, weil die Verbindung München-Hof eine normale Regionalexpresslinie ist, während der Zug nach Prag auf tschechischer Seite als Fernverkehr und auf deutscher Seite als Nahverkehr unterwegs ist
Die Akkuzüge in SH sind mega aaber eigentlich brauchen da viele Strecken drigend mal ein uprade. Schöne Züge bringen nicht viel wenn man dauernd nur Verspätungen hat.
9:02 Bedeutet das, dass es ursprünglich geplant war, dass Regiojet alte Loks von der ÖBB und der CD aufkaufen sollte um damit ihre Strecken zu betreiben und die daran gehindert wurden?
Als regelmässiger Pendler nach Bern bin ich über das gute Ranking des Bahnhofs ebenso überrascht, ist er doch schon seit Jahren eine grosse Baustelle. Vermutlich liegt es an der hohen Gewichtung der Pünktlichkeit, dass beide Schweizer Bahnhöfe, welche gross genug sind für das Ranking, es auch gleich an die Spitze schaffen.
Bei der Mattigtalbahn kann man auch noch positiv hervorheben, dass die ganze Elektrifizierung jetzt schneller geht, als ursprünglich geplant. Eigentlich war mal 2029 als Ziel vorgesehen.
Es war wieder ein besonderes Vergnügen, dabeisein zu dürfen. Mein Lieblingsbahnhof ist natürlich der Leipziger Hauptbahnhof, weil es dort auch eine besonders schöne Buchhandlung, namens LUDWIG, gibt.
18:58 Stimme ich zu! Es wird in der Studie mal wieder die Bahn vernachlässigt! Dabei sollte man beim Infrastrukturausbau heutzutage vorrangig auf die Bahn setzen, dann wird diese auch wieder attraktiver!
Das ist tatsächlich der Fall, es werden Eisenbahnüberführungen verbaut, die keinen Mittelpfeiler benötigen. Es gibt tief in der Erde verbaute Betonstützmauern, um Aus- und Unterspülungen zukünftig besser anzugehen. Es wird also schon auf einen deutlich besseren Hochwasserschutz geachtet. Inwieweit man ein Bahnnetz überhaupt gegen ein Jahrhunderthochwasser schützen kann, ist eine ganz andere Frage. Wer die Bilder von damals gesehen hat, könnte sich dieselbe Frage stellen.
Wieder eine interessante Folge. Ich bin echt gespannt wie sich der neue Fv Anbieter etablieren wird wenn es soweit ist. Ich gehe stark davon aus, dass die Reisezugwagen und Loks erst einmal gemietet werden bis die eigentlich Fahrzeuge kommen. Ich bin gespannt was für Fahrzeuge bestellt werden bzw. schon bestellt wurden ich meine die Produktion und Zulassung dauert ja auch etwas gerade weil die Fahrzeuge für drei Länder zugelassen sein müssen. Ich kann mir gut vorstellen, dass der Chef des Unternehmens weiß was er macht, wenn er schon Erfahrung in der Branche hat. Zum Thema Ausbau in Deutschland es ist mehr als überfällig, dass Strecken Modernisiert, ausgebaut und Neu gebaut werden müssen um vorraussichtliche Mehrverkehre aufzunehmen.
Ich hoffe, dass die Lösung für München - Hof/Prag ist, dass man einfach auf die komplett sinnlosen Neufahrzeuge verzichtet. Jedenfalls hoffe ich sehr, dass nicht das Angebot zurückgefahren wird.
Eine erfreuliche Nachricht, die ich u.a. aus eigenem Interesse anbringen möchte: Der Bahnhof Tullnerfeld in Niederösterreich ist nach dem verheerenden Hochwasser Mitte September wieder provisorisch in Schuss gesetzt, sodass ab Montag wieder die Cityjet Express 5 Züge von Tullnerfeld nach Wien Westbahnhof und retour im Shuttle-Betrieb fahren können. ÖBB-Vorstandsvorsitzender Matthä nannte den 15. Dezember, dass die Strecke zwischen Tullnerfeld und St. Pölten Hbf. wieder befahren werden kann, sodass der CJX 5 vor den Weihnachtstagen wieder die volle Strecke von Amstetten bis Wien West fahren kann. Jedoch muss nächstes Jahr Richtung Mai die Strecke bei Tullnerfeld nochmals gesperrt werden, damit das Schienenprovisorium, was aus Ersatzteilen anderer Baustellen in Österreich zusammengestellt wurde, wieder abgebaut und die Strecke wieder in den Originalzustand zurückgesetzt wird, das wird ca. 4 Wochen dauern.
Ich war dieses Jahr das erste Mal im August mal mit der Bahn in Österreich unterwegs für drei Tage und ich muss sagen Pünktlichkeit war wirklich bodenlos also hat halt sogar schlimmer als in Deutschland. Also hat mich schon sehr enttäuscht.
Falls Silverstar das klimaticket akzeptiert und weiterhin europäische Fahrzeuge einkauft oder least und nicht wie ein anderes Unternehmen bei crrc freue ich mich darauf mit diesem neuen Betreiber zu reisen.
12:52 I'm not particularly impressed by the CCC-report. Someone who calls Gare de Lyon (in Paris, 9th place in the list) Gare DU Lyon (as if it were in Lyon) is probably not someone with interest in and knowledge about European trains. The main station in Lyon, where the TGV halts, is Lyon-Perrache, but this was obviously not in the list as it's not one of the 50 busiest stations in Europe (surprisingly though; there are 7 French railway stations in the list, all in or close to Paris, so one could wonder where all these passengers travel to. Obviously not to Lyon or Marseille).
Dass es einen weiteren Betreiber im SPFV geben soll, finde ich prima. Wichtig fände ich aber, dass auch das Klimaticket anerkannt wird und nicht ein inkompatibles Parallelmodell wie in Deutschland mit Flixtrain.
Nicht unbedingt. RIC ist nur ein vereinheitlicher Standard im internationalen Eisenbahnverkehr. Wagen, die eine RIC-Zulassung besitzen dürfen in allen RIC-Ländern verkehren.
Silverstar klingt nicht sonderlich erfolgsversprechend für mich. 7 Wagen in 3 Klassen bei nur 4 Verbindungen täglich. Premium-Kunden kriegt man damit nicht, da weder Zeit noch Frequenz besser als ÖBB sind. Mit Low Fare bekommt man viele Leute in den Zug, da reichen dann aber die wenigen Sitzplätze kaum aus, um Marge zu erreichen. Simple Kalkulation: - Ca 310km, Fully loaded ca. 30€/ Trassenkm als Vollkosten, als Vergleich DB Fernverkehr produziert aktuell mit ca. 36€/TKM. Macht 9.300€ pro Weg. - Pro Sitzplatz sind also im Durchschnitt 23.25€ notwendig, um kostendeckend zu fahren bei 100% Auslastung. Nehmen wir optimistische 75% an, wären wir bei 31€. Dass manche Sitzplätze durch verschiedene Segmente doppelt gebucht werden (Höhere Anzahl an Tickets), aber auch der Erlös pro Ticket entsprechend sänke wird hier zunächst vernachlässigt. - Einen Tag vorher sind die meisten ÖBB Preise bei Wien-Villach bei 30€, ein großer Preisunterschied ist daher nur schwierig zu realisieren. Das sind natürlich sehr einfache Kalkulationen, die sicher einige Prozente nach oben oder unten von der Realität abweichen. Aber die Richtung wird kaum zu ändern sein. Ich bin mir unsicher, ob es dafür ausreichende Finanzierung geben kann. Interessant allerdings, dass dieses Geschäftsmodell von einem ex Head of Operations erstellt wurde, der diese Logik durchaus kennen sollte. Ich übersehe daher vielleicht etwas, oder sie gehen eine gute Partnerschaft ein; z.B. als Betreiber für Flix.
Ein neues Verkehrsunternehmen nützt den Reisenden am meisten, wenn es auf Strecken mit anderen Anbietern fährt, denn das kann Preissteigerungen bei den Tickets verhindern. Betreiber von Schiene und Bahnhöfen sollten durch Entgeltregelung die Möglichkeit erhalten, Streckenüberlastungen zu verhindern. Hätten Österreich und andere Länder die EU Verordnung anders geschrieben, könnten eigenwirtschaftliche Anbieter Vorrang gegenüber den staatlichen bekommen und dadurch Steuergeld eingespart bzw wirkungsvoller eingesetzt werden. Interessant, dass Eisenbahn in Ö, D, CH auch Neues aus dem Wettbewerbsbereich berichtet!
Pünktlichkeit: Es sit zwar inÖsterreich, aber auch dort wird offenbar rein aus betrieblicher Sicht nach pünktlichen Zügen gemessen. Wer fragt eigentlich nach der Pünktlichkeit, mit der die Reisenden an ihr Ziel gebracht werden? Bei der DB fällt mir in den letzten Jahren zunehmend auf, dass im Fall von Umsteigeverbindungen die Anschlusszüge immer häufiger nicht erreicht werden. Der nahverkehrist aufgrund von möglichen Pönalen sehr auf die Pünktlichkeit seiner Züge aus. Da lässt man dann die Züge einfach abfahren, obwohl in einem verspäteten Fernverkehrszug noch Reisende in den Nahverkehr umsteigen wollen. Die bleiben dann aber stehen und müssen eine Stunde auf den nächsten Zug warten oder kommen am Tagesende überhaupt nicht mehr weiter. Der Fahrgast, der nicht rechtzeitig oder überhaupt nicht mehr am Ziel ankommt, ist den Bahnen also eher egal. EIn anderer Unfug ist die Zählweise, dass ein ausgefallener Zug nicth als unpünktlich gewertet wird. M.E. ist das der unpünktlichste Zug überhauot. EIn Zug der nicht fährt, kann auch nicht pünktlich abgefahren sein und nicht pünltlich ankommen. Aber durch die genannte Zählweise lsst man doch lieber mal einen Zug ausfallen, als ihn mit 30 min Verspätung loszuschicken. So werden nur Statistiken geschönt - getreu dem alten Sprichtwort. "Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast." Meine Meinung: Für mich ist es nicht wichtig, auf 5 min 29 sec anzukommen, ich würde locker 15 min tolerieren. Aber aufgrund eines abgefahrenen Anschlusszuges 1 h oder noch später anzukommen, ist zu spät. Und wenn der erste oder der letzte Zug eines Tages ausfällt und ich aus diesem Grund schon mal ger nicht abfahren kann oder überhaupot nicht mehr ankomme, dann ist mir noch viel weniger geholfen. Mit dieser Einstellung bringt die Bahnkeine Fahrgäste vom Auto in ihre Waggons (oder noch lieber: Abteile; aber das ist schon ein anderes Thema). Ein anderer Fahrgast hat mir zum Thema Großraum vs, Abteile mal erklärt, dass er den Großraum schön findet, das sei wie im Flugzeug. Für mich ist Fliegen die unbequenste Art zu reisen, sollte also nicht als Vorbild für die Zukunft des bahnverkehrs gelten.
Vielen Dank für das Informative Video! Angesichts der vielen Neuigkeiten über Ausbau und Renovierung in Deutschand habe ich eine Frage. Ist bekannt, wie es um den Ausbau von Bamberg steht? Ich habe verscht da Informationen im Internet zu finden, hab aber nichts so richtig erreichen können. Hängt es da an der Planfeststellung oder an etwas anderem? Jetzt ist fast die ganze Strecke von Nürnerg bis Leipzig voll ausgebaut, nur in Bamberg bewegt sich überhaupt nichts🤔
07:09 - Kann mir jemand sagen, weshalb der Dieseltriebwagen, der offensichtlich von der ÖBB betrieben wird und es sich vermutlich um einen Siemens Desiro handelt, eine deutsche Baureihennummer (642) besitzt? Haben die Österreicher das gleiche Schema?
Meine Flop Bahnhöfe sind Stuttgart Hbf und Gießen. Stuttgart Hbf ist einfach absolut ranzig und man hat dort leider oft Verspätungen. Auch in Gießen kommt es oft zu Problemen und der Bahnhof ist alles andere als schön.
Die Logik dahinter Bauarbeiten nach hinten zu schieben weil die Angebote zu Teuer sind verstehe ich nicht , nächstes Jahr oder das Jahr drauf werden die ja nicht billiger. Besonders verzögerst sich damit ja noch alles , wie soll das mit dem Ausbau der Infrastruktur funktionieren wenn nix macht . Besonders bei der General Sanierung der schienen .
Man verschiebt das Vorhaben auf das nächste Jahr, weil das zu Verfügung stehende Kapital von diesem Jahr aufgebraucht wurde. Nächstes Jahr steht neues Kapital zur Verfügung, was man wieder nutzen kann.
@@Leo-fl6sn Trifft mich leider genau, es wunder mich nur, es war jetzt ja nicht wirklich von seiten der ÖBB angekündigt und es ist doch das letzte WE vor Weihnachten wo viele dochnochmal nach hause wollen.
Konkurrenz belebt das Geschäft, das ist doch schön, wenn es endlich auch im Fernverkehr neben der Westbahn weitere Konkurrenz gibt, am Ende profitieren wir Kunden dann alle durch bessere Preise und/oder Qualität! Kann man nur hoffen, dass das Geld dafür dann auch reicht, das ist doch wirklich eine schwierige Branche.
Glaubst du wirklich es belebt das Geschäft wenn die Gewinne anstatt an den Staat in private Taschen fliessen und dann der Staat anderswo Gelder organisieren muss um die unrentablen Strecken zu subventionieren?
Konkurrenz belebt durchaus das Geschäft, das ist wahr. Das dadurch allerdings pauschal bessere Preise und Qualität für die Kunden herausspringen, ist (bezogen auf die Eisenbahn) eine sehr naive Annahme. Es ist kein Zufall, das es kaum Wettbewerb im Schienenfernvekehr gibt. Denn zum einen ist das Investionsrisiko sehr hoch. Da neue Züge sehr teuer, gebrauchte Altfahrzeuge kaum verfügbar und die Gewinnmargen gering sind. Zum anderen sind private Wettbewerber in der Qualität ihrer Dienstleistung immer von den jeweiligen Staatsbahnen abhängig. Egal ob es um Trassenkonzessionen oder die Instandhaltung der Züge geht. Da es z.Bsp. auch kaum "freie" Werkstätten im Bahnsektor gibt.
@@TheWillSlanepraktisch die gesamte Eisenbahn wurde privat gebaut und meist um den ersten Weltkrieg herum nationalisiert. Ich bin mir nicht sicher ob es seit dem für den Kunden mit der Qualität besser würde.
@TheWillSlane In der Regel wird es kurzfristig billiger und dann sehr viel Teurer, wenn die Konkurrenz aufgeben musste, oder es wird einfach sehr viel schlechter.
Apropos "Wettbewerb" im Personenfernverkehr: Die ÖBB schrieben bereits vor Auslieferung der RJ-Garnituren der 1. Generation einsatzfähige RIC-Wagen zum Verkauf aus. Das führte umgehend zur Kannibalisierung durch "private" EVU, die mit vormaligem ÖBB-Rollmaterial als Mitbewerber in den Markt eintraten. Für Bahnkunden in Österreich ist es Tatsache, dass die ÖBB aktuell mit allem fahren müssen, was an Rollmaterial wirtschaftlich vertretbar in Betrieb gehalten werden kann. Entspannung bzw. Verbesserung wird sich erst in den Jahren ab 2026 ff ergeben. Vorausgesetzt, die Inbetriebnahme der in hoher Stückzahl bestellten Ersatzzüge kann innerhalb offener Frist erfolgen.
Die WAKO wurde nicht ausgeschaltet. Ohne funktionierende WAKO wäre der Zug nur bis 160 km/h zugelassen. Was der Fall ist das die SBB nicht vom bogenschnellen Fahren Gebrauch macht. Sprich es gibt keine Reihe W.
Der Twindexx war erst als Kotzbomber bekannt, weil die WAKO so agierte, das die Leute im oberen Stockwerk Kotztüten brauchten. Dann wurde die WAKO für den Twindexx abgeschalten, sodas er nun als Rüttelkönig bekannt wurde; merkt man übrigens auch, wenn man es dann doch schafft im oberen Stockwerk einzupennen und mit Gehirnerschütterung aufwacht, weil der Zug zu schnell in die Kurve ging, keine Wank-Kompensation da war, und man in der Seitenwand landete (mir so passiert). Übrigens fährt der Twindexx auch nicht mehr über 160km/h - just aus diesen Gründen; war zu sehen das die Fahrzeiten der Twindexx-Strecken plötzlich länger waren als vorher. Gut, der IR Dosto ist nicht besser; man sieht einfach das die SBB, seit der Übernahme der DB-Manager die dort schon den Laden an die Wand klatschten, die völlig falschen Prioritäten setzt; vgl IC2000. Man war das ein Goldstück. Analog EW IV hätte man die easy modifizieren können für Geschwindigkeiten > als 140km/h oder was die mal hatten!! We had the technology - nun vergleich mal den Müll den die SBB auf die Schienen stellen Heute. (dabei könnte Stadler besseres liefern - wenn es nur bestellt würde)
Wenn man einen Wettbewerb auf dem Schienennetz inszenieren möchte, sind neue Bewerber, Kartellstrafen und Ausschreibungen prinzipiell etwas positives. Aber angesichts der Bahnen in Japan und der Schweiz, die eine andere Strategie fahren, frage ich mich schon, ob wir in der EU da auf dem richtigen Weg sind.
Das neue Zungunternehmen hört sich irgendwie sehr verwandt an, wahrscheinlich scheint das eine Tochterunternehmen bzw. ein Schwesterunternehmen der AMTRAK von der USA zu sein, weil dort gibt es ebenfalls von dem AMTRAK Acela, auch Silverstar, MeteorLink usw. Alles Schwesters- bzw. Tochterunternehmen der AMTRAK in den USA nämlich! Gruss Alexander
ich erwische meine Anschlüsse schon nicht mehr, wenn mein Zug 1 Minute verspätet ist. Sämtliche Beschwerden wurden seitens @ÖBB nett beantwortet, aber hat niemanden interessiert. Und dann wird beschwert, wenn man angfressen ist…
@@Leo-fl6sn was soll ich für ne andere Verbindung wählen? Ich hab halt nur max. 4 Minuten Umsteigezeit, soll ich sonst ne halbe (oder teilweise ganze) Stunde warten oder mit nem eigenen Zug fahren? Ich sehs nicht ein über eine halbe Stunde länger zu fahren, nur weils zu viel verlangt ist normale Umsteigezeiten einzuplanen…
![ROSÉ (로제) - number one girl [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/A9oByH9Ci24/mqdefault.jpg)
![NLE Choppa - Or What ft. 41 (Orchestra Mix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/biOFASEgSOM/mqdefault.jpg)
Ich bin echt Froh, dass es einen RUclips Kanal gibt, der Bahnnews so schön aufbereitet und zusammengefasst präsentiert.
Das ist nicht selbstverständlich, daher möchte ich mal Danke sagen!
Danke für die Wertschätzung! ☺️
Schließe mich dem an!
+1
Auch ich kann mich dem nur anschließen 😎👍
Wie kann’s sein, dass hier rechte Schwurbelei stehen bleiben darf und die satirische Antwort gelöscht wird?
Dieses Bahnhofsranking des CCC kann man getrost ignorieren. Da werden zum Teil ganz seltsame Kriterien hinzugezogen, zum Beispiel Zugang zu Fahrgemeinschaften. (Das geht in Bremen z.B. nicht, weil da vor dem Bahnhof ein großer Vorplatz mit Straßenbahn und ohne Autos ist - meines Erachtens ist das auch deutlich besser so.) Lobbycontrol schreibt über das CCC: "Insbesondere staatliche Maßnahmen im Bereich des Klima-, Umwelt- und Gesundheitsschutzes versucht das CCC durch Lobbyarbeit auf EU-Ebene und öffentliche Kampagnen zu untergraben."
Vor allem, dass dieser Rotz jetzt ein Jahr später NOCHMAL hervorgeholt wird. Die Empörung war ja schon beim ersten Mal groß, dass unser Bahnhof ja Europaweit SO schlecht ist (bzw in diesem Ranking willkürlich ausgewählter Bahnhöfe irgendwo in Europa von Großstadtbahnhof bis lokalem Umsteigepunkt), da kann die Lokalpresse ein paar Monate später die gleichen Artikel noch ein zweites Mal aufkochen - DAS ist wahres Recycling. 😂 Man muss sich doch nur mal die "Motivation" hinter diesem Lobbybeitrag anschauen (frei aus dem Gedächtnis zitiert): "Wir möchten Ihnen dabei helfen, den besten Abfahrtsbahnhof für Ihre nächste Bahnreise zu finden." Ja geil, danke, dann fahr ich nächstes Mal einfach erstmal nach München, wenn ich mit dem Zug von Bremen nach Hamburg fahren möchte. 🙄 Es ist schon eine Frechheit, dass man uns für so dumm verkaufen möchte. Zum erbrechen ist dann die Tatsache, dass Medienschaffende landauf, landab wie tollwütige Hunde an diesem billigen Köder anbeißen.
This! Als das veröffentlich wurde war man in Bremen auch sehr verwirrt. Denn nachvollziehbar ist das schlechte Abschneiden nicht. Außerdem, wie du schon angeführt hast: was soll uns eine Amerikanische Lobbyorganisation, mit privater und nicht unbedingt unabhängiger Finanzierung, schon über Bahnhofsqualität sagen. Und selbst wenn’s um Fahrgemeinschaften geht, so kann man auch am Bremer Hauptbahnhof mit dem Auto eingesammelt werden, muss dafür aber hinter bzw. neben den Bahnhof gehen - was glaube ich noch nie jemanden gestört hat lol man
Genau. Lebe nämlich in Bern und der Bahnhof Bern ist der 2. Platz nicht wert, solange die Umbauarbeiten noch andauern.
Die Elektrifizierung der Eifelstrecke ist zwischen HÜRTH und Trier. Nicht Fürth 😅
Da muss der Azubi nochmal ran😅 sonst, wieder eine tolle Folge
Bahnhöfe anhand der Pünktlichkeit zu bewerten ist in etwa so, als ob ich Tankstellen anhand meines Durchschnittsverbrauchs bewerten würde. Wieso ein Bahnhof schlechter sein soll, weil bei ihm oft verspätete Züge einfahren, ist mir schleierhaft.
Naja, Bahnhofslayout hat schon nen Einfluss auf die Pünktlichkeit. Hab schon oft genug auf die Einfahrt in den Bahnhof warten müssen. Und wenn die Zufahrtsstrecken zum Bahnhof nicht ausreichen kann man das evtl auch noch als Problem des Bahnhofs betrachten.
Ist aber wohl eher kein gigantischer Einfluss.
@@weppwebb2885Da hat dann aber ein schlechter Bahnhof auch Auswirkungen auf andere, also wieder kein sinnvolles Kriterium.
Wenn ich in Mannheim Hbf erlebe, dass sie mehrmals am Tag nicht in der Lage sind, den RE1 am Gleis 1 rechtzeitig um .39 oder .36 bereitzustellen, dann ist Pünktlichkeit sehr wohl ein Qualitätskriterium eines Bahnhofs..
@@pantografo Inwiefern hat eine verspäte Zugbereitstellung etwas mit dem Bahnhof zu tun?
@@weppwebb2885 wenn es nicht genügend Zufahrtsstrecken zum Bahnhof gibt, kann das doch nur schwerlich ein Problem des Bahnhofs sein, oder? Das klingt für mich eher nach einem Überlastungs- oder Managementproblem des Netzes.
Noch ein Nachtrag: Für die Mainschleifenbahn Würzburg-Volkach gab es jetzt die Reaktivierungsfreigabe. Sie soll als S7 ein Bestandteil der Würzburger S-Bahn werden.
soll vorraussichtlich 2029 in betrieb gehen, endlich had ja nur einige jahre gedauert :D S7 im 1 stunden takt wird angestrebt
Das klingt doch mal gut. In Deutschland braucht es noch viel mehr Reaktivierungen. Gerade „dank“ uninteressierter CSU laufen Reaktivierungen in Bayern, verglichen beispielsweise zu Baden-Württemberg, leider sehr schleppend. Das muss sich ändern, denn für die Verkehrswende braucht es mehr Elektrifizierungen!
Moment, Würzburger S-Bahn? Sowas gibt es doch gar nicht, oder?
@@anianii gewisse RB verbindungen von würzburg aus haben wohl nummern bzw.bekommen noch öffentliche Snummern. würzburg Volkach Soll S7 werden´. VIll. wird das noch öffentlich mit dem start im januar 25 vom NVM der den VVM ablöst und noch weiter vergrößert
Nein soll aber kommen evtl
Silverjet klang ja schonmal gut, aber dann hör ich der war im HR tätig?! Warum kräuseln sich mir sofort alle Zehennägel auf bei dieser Aussage?
Naja wenn er die richtigen Leute mitgenommen hat, dann sollte das kein Problem sein. Als HR kann man am besten sein Netzwerk ausbauen.
@@DerNeueFoerderator DANN ist das Unternehmen zum Scheitern verurteilt, und zieht die anderen Anbieter gleich mit runter - bei den anderen Unternehmen werden die Leute fehlen, beim Neuen werdens so weitermachen wie beim Alten.
HR-Denken: Netzwerken, Netzwerken, Mitnehmen. ...Frischen Wind kriegste so nirgends hin. IMHO sind HR-Leute die grösste Seuche der Neuzeit: andauernde Selbstüberschätzung, dauernd am Netzwerken und Titel sammeln (neu CEO von Silverdingsda), und sind weg in dem Augenblick wo's die Konsequenzen für's eigene Handeln gäb. Das Netzwerk - insbesondere das mit anderen HR-Leuten - rettet sie schon, währenddem der einfache Arbeiter der gelakmeierte ist
@@DerNeueFoerderator Hmm. Allerdings habe ich die HR-Abteilungen immer als die inkompetentesten der jeweiligen Firma erlebt, insofern war ich bei der Aussage auch eher skeptisch...
Es bräuchte eine einheitliche Buchungsapp. Vom transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr bis zum Rufsystem Rosi von Prien nach Eggstätt.
So ist es. Da sind aber viiiiel zu viele Akteure nötig, die sich zusammentun. Und irgendeiner will immer ne Extrawurst oder was eigenes.
Bei einer Bahnhofsbewertung sollte die Pünktlichkeit der Züge kein Bewertungskriterium sein, lediglich der Bahnhofszustand! 🤔
Eine möglichst kurze, aber ohne Hetzerei angelegte Verweildauer der Züge in einem Bahnhof ist die wichtigste Aufgabe dessen Personals. Darum ist dieser Punkt der wichtigste von allen!
Selbst dann würden die deutschen Bahnhöfen meiner Meinung durchfallen. Mit Ausnahme des Berliner Hbf den ich bisher immer für sehr sauber hielt.
Liegt aber auch an der Bevölkerung. Gestern an einem Typ vorbeigelaufen der vor sich in weitem Bogen auf den Boden spuckt. Wäre ich etwas schneller gewesen hätte der mich erwischt. Einfach traurig 🙈..
Bahnhöfe sind auch immer ein Spiegel der Gesellschaft und was da teilweise an Müll rumliegt (und die Anzahl der defekten Fahrstühle aufgrund von Vandalismus haben stark zugenommen, find ich)..
Ich bin natürlich erfreut, dass mein "Heimatbahnhof" auf dem ersten Rang des Consumerrankings gelandet ist, muss aber auch sagen, dass das Layout des Zürcher HB für Leute die Ihn zum ersten mal oder nur selten besuchen schon ein wenig verwirrend sein kann.
Sorry aber dass Consumer Ranking ist jedesmal das vergleichen von Äpfel und Birnen. Das Berliner Ostkreuz ist ein S-Bahn und Regionalbahnhof dementsprechend finden dort fast keine internationalen Verbindungen statt, auch der Fernverkehr außer ein Flix Train verkehrt dort Nix im Fernverkehr. Auch sind an einem Regionalbahnhof natürlich die Shopping Möglichkeiten, sowie das gastronomische Angebot, eher eingeschränkt. Dort gibt es halt hauptsächlich Dinge die der tägliche Pendler kauft und nicht wie Berliner Hauptbahnhof Bekleidungsgeschäfte, Geschäfte für Reiseutensilien wie Koffer oder auch Mietwagenstationen, sowie mehrere Restaurants. Doch all das fließt in die Bewertung mit ein, gleiches gilt übrigens auch für den Bahnhof Berlin Zoologischer Garten.
Vorallem kann man ÖBB, DB und SBB gar nicht direkt vergleichen. Während bei der ÖBB eine Verspätung ab 5:29 gezählt wird, zählt es bei der DB erst ab 6 min, während bei der SBB Züge bereits ab 3 min als verspätet gelten! Was bedeutet wenn Züge zu 90% pünktlich sind, können DB und ÖBB Kunden klatschen, während es für die SBB eine Faust ins Gesicht wäre 😜
@@fungamer4439 Was das angeht, ist mir unverständlich, warum die Pünktlichkeit (die ja in den wenigsten Fällen vom Bahnhof verursacht wird) bei einem Bahnhofsvergleich überhaupt gewertet wird.
@@KaiHenningsen Customer Ranking (Kunden Umfrage) ist eben nichts anderes, als Äpfel und Birnen zusammen zu schmeissen und zu fragen, welches ist ihrer Ansicht nach der beste Bahnhof? Und als deutscher in Bern oder Zürich, mit breiten Scheunentoren, ohne Stolperfallen, (für deutsche Verhältnisse) extrem pünktliche Züge, saubere Bahnhöfe, Einkaufsmöglichkeiten, Fahrgastinformationen, Wegleitungen zu Gleisen, na ja da biste erst mal ordentlich beeindruckt. So kommen solche Ergebnisse zu Stande. Sind sie repräsentativ? Überhaupt nicht. Die SBB muss trotzdem zusehen, dieses hohe Niveau halten zu können. Für die DB zeigt es doch bloss, was noch so drin ist in Sachen reibungsloser Ablauf. Nicht mehr und nicht weniger.
22:27 Apropos Schleswig-Holstein: Ausbau und Elektrifizierung der überlasteten Marschbahn müssen wie geplant realisiert werden! Die Bundesregierung darf beim Schieneninfrastrukturausbau nicht sparen oder kürzen (wie es geplant war). Es braucht mehr Geld für die Schiene!
News, toll und kompakt zusammen gefasst!👌
Der Bahnausbau muss dringend beschleunigt werden! Nur so sind die Ziele im Güter und Personenverkehr zu erreichen!
Bahnausbau in DE heißt, dass Weichen und Schienen ausgebaut werden ;)
Der Flirt Akku wird in Schleswig Holstein teilweise von der Nordbahn und teilweise von erixx Holstein betrieben
23:37 Elektrifizierungen sind wichtig und richtig! Es braucht in Deutschland noch viel mehr davon!
genau, dass beim ersten Schneefall nichts mehr geht....
Bin kein Fan von privaten Anbietern. Ja Konkurrenz belebt den Markt und so, aber es macht auch alles komplizierter für den Durchschnittskunden, wenn die Anbieter nicht gegenseitig ihre Tickets anerkennen. Du hast den letzten Zug von Anbieter X verpasst aber Y hätte noch zwei Verbindungen? Dein Pech, dann musst du selber zahlen. Und aus allen Verbindungen muss man sich erst mal die heraussuchen, für die man ein Ticket hat.
Da geniesse ich es in der Schweiz doch sehr. Ein Ticket für alle Züge, Trams und Busse. Komfortabler geht es nicht.
Es ist auch einfach albern. Die "privaten" Anbieter gehören sowieso alle einfach nur anderen Staaten, sei es direkt oder über Staats- und Pensionsfonds. Wettbewerb auf der Schiene ist eine teure Illusion: Die Infrastruktur ist fix, die Trassen sind fix, die Fahrzeuge sind fix. Das einzige was eine Privatbahn da bringen kann sind kleinere Sitze und niedrigere Löhne und mehr Bürokratie weil alles durch 15 dienstleister durch muss. Und wie eins in Großbritannien sieht gehen sie dann nach 20 Jahren trotzdem einfach pleite. Die einzigen die daran Gewinn haben, sind die Leasingfirmen die Milliarden für Fahrzeuge bekommen die der Staat einfach selber hätte kaufen können.
Also geben tut es das „Ticket für alles“ auch hier in Österreich. Die privaten sind zumeist günstiger und meiner Wahrnehmung auch angenehmer.
23:27 Fürth wäre dann auch etwas weit weg... Hast ja aber Hürth-Kalscheuren gesagt
Ein schöner Überblick über die Neuigkeiten zu den Eisenbahnen aus dem deutschsprachigen Raum wie immer. Bei 23:26 soll es aber sicherlich Hürth und nicht Fürth heißen😅
Das hab ich mir auch gedacht 😅
In Fürth ist doch bis auf die Rangaubahn und die nördliche Ringbahn->Gräfenbergbahn (alles Stichstrecken) elektrifiziert
Danke - ich bin begeistert von den informativen und so gründlich recherchierten Bahn-News. Ich bin zufällig auf diesen Kanal gestoßen und habe gleich abonniert, weil ich in den drei Ländern oft und gerne mit der Bahn unterwegs bin. Sehr gute Arbeit - vielen Dank.
23:29 Hürth, nicht Fürth :) Sonst mega Video! Man sollte ja nicht immer nur aufs schlechte schauen ;)
Die Beste Narichtensendung! Immer weiter mit den tollen News 😮👍
Bin gerade gestern im FV DoSto / Bombardier durch den Gotthard Basistunnel gefahren, schnurgerade Tunnelstrecke und das Ding hat so stark geschüttelt, dass man die Getränkedose festhalten musste, damit sie nicht vom Tisch herunter fällt. Lesen auf dem Handy war auch fast unmöglich…
Direkt bestellt den Kalender ❤
Damit unterstütze ich euch gerne 😊
Dankeschön! ☺️
18:07 Na klar… Damit sagt er indirekt, dass er die Bahn weiter vernachlässigen wird und das Geld in unnötige Autobahnen verpulvern wird, die man dabei auch entlasten könnte, indem man die Bahn ausbaut und attraktiver macht.
Die Brennerschleife bei St. Jodok ist immer wieder sehenswert.
Ich versteh echt nicht wie "Stillschweigen" zu Kaufpreisen (GoAhead, Bürogebäude) bei Staatsbetrieben erlaubt sein kann
Es braucht mehr Investitionen in den deutschen Schieneninfrastrukturausbau. Wenn mir jemand sagt, dass zu wenig Geld vorhanden ist, sage ich: Kerosinsteuer! Milliardärssteuer! Autobahnmaut… Und dafür die Bahn ausbauen, neue Strecken errichten und die Schiene attraktiver und günstiger machen!
Und jeder Neoliberale wird dir mit dem Totschlagargument Neiddebatte antworten. Leistung muss sich lohnen und die Milliardäre denen Sie an den Geldbeutel wollen sind doch die Mittelschicht, also die Handwerker und Menschen, die unternehmerisches Risiko tragen und jede andere Lüge, die von der Springerpresse in den letzten Jahren auf Titelseiten gedruckt wurde. Viel wahrscheinlicher als neues Geld für die Bahn sind Subventionen für VW unter Merz und Lindner, um DIE Traditionsmarke und tausende, ach Millionen, Milliarden Arbeitsplätze zu sichern, denn für den deutschen Wählerdulli ist nur eine Sache wichtig - Arbeitsplätze. Wenn wir jetzt schon 5-10 Jahre hinterher hängen, in fast jedem Bereich, wie weit schafft es Schwarz - Gelb dann in 4 Jahren dazu zu addieren.
Viel Geld bringt nicht immer viel. Bei der Elektrifizierung der Eifel-Ahrtal-Strecke hat die DB betont, dass der Zeitplan nicht sicher sei, weil es zuwenig Kapazitäten für den Oberleitungsbau gibt. Und dies hört man bei vielen Infrastrukturmaßnahmen. Es gibt sowohl bei menschlichen als auch techn. Kapazitäten Engpässe.
Und zu ihrer Forderung von mehr Steuern. WIr haben genug Steuern. Diese müßten halt alle eingezogen werden (Stichwort Cum-Ex und Nachfolger).
Und neue Strecken wollen Sie, wo errichten? D ist einer dicht besiedeltsten Länder in der EU.
In D wohnen z.B. doppelt soviele Leute pro km² wie in Frankreich.
Dieselprivileg, Erbschaftssteuer, Luxusgütersteuer, Autobahnmaut
Es gäbe etliche Maßnahmen.. Mit der FDP aber nicht machbar.
@@Leo-fl6sn Porsche Lindner
Alles was du und @michaelb4047 aufgezählt habt ist richtig, aber in Deutschland mit keiner Partei zu realisieren.
9:47 Der Ort heißt Marktredwitz (Markt-red-witz) nicht Markredwitz!
Der Kalender wird sofort bestellt, sieht sehr gut aus, hat einen wirklich fairen Preis und unterstützt euch!
Dankeschön! 😊
17:33 Das FDP geführte Verkehrsministerium sollte mal beginnen, die Bahn nicht mehr so drastisch hinter das Auto zu stellen und zu vernachlässigen, sondern deutlich mehr Geld in den Schieneninfrastrukturausbau investieren!
Wie wäre es mal, wenn die Bahn wirtschaftlicher arbeitet?
Es steht der Vorwurf von Bahninsider im Raum, dass die DB bewußt auf Verschleiß bis zur Generalsanierung fährt. Früher wurden Gleise an stark frequentierten Strecken frühzeitig ausgewechselt und bei Nebenstrecken eingesetzt. Dies ist Wartung. Dies muss die DB finanzieren. Eine Generalsanierung hingegen zahlt der Bund.
Wenn man die Meldungen über das Innenleben der DB so liest, gewinnt man den Eindruck, dass täglich dort Bullshitjobbingo gespielt wird. Jeder schiebt dem anderen die Fehler zu, anstatt dass nach Lösungen gesucht wird.
Im operativen Geschäft baut die DB Jobs ab. Im nonoperativen Bereich wurden die Jobs ausgebaut.
Die DB sollte zuerst ihre interne Prozesse optimieren, damit zusätzliche Mittel wirtschaftlich eingesetzt werden.
FDP und CSU ...
@@JoaStepDie Bahn sollte sowieso gemeinwohlorientiert sein und dem Staat gehören…
@@Leo-fl6snDie Bahn ist nicht das Sozialamt!
Wer will Bahnfahren, wer will Auto fahren?
Und wir lernen: Bombardier hat nicht das geliefert, was bestellt wurde! Die FV Dosto sind nur die halbe Miete…
Das Problem bei der Preiserhöhung der DB ist, dass man im Flexpreis auf einigen Strecken bereits in Bereichen ist, in denen man mit mehren Personen über ein Wochenende u.U. mit einem Mietwagen billiger ist und zwar auch bei einer spontanen Buchung. Ja, Sparpreise mag es zwar geben, aber vielleicht will man auch mal kurzfristig verreisen.
Yep
Wenn es staatlich endlich mal priorisiert werden würde, könnte man wie in den NL ein einheitliches Ticketsystem einführen, das nicht nachfrageorientiert funktioniert. Frühbucherrabatt gibt es dort auch, aber generell ist es da viel angenehmer, Zugtickets zu kaufen (und Zug zu fahren auch).
Die Strecke München-Hof wurde doch gerade erst neu an die DB-Regio vergeben, warum gab es denn jetzt schon wieder ein Verfahren?
Um die BEG zu zitieren: "Die beiden neuen Verkehrsverträge mit DB Regio und der Länderbahn starten im Dezember 2023 und laufen bis voraussichtlich Dezember 2027. Der Grund für diese kurze Laufzeit ist, dass zu diesem Zeitpunkt die Möglichkeit besteht, den deutschen mit dem tschechischen Verkehrsvertrag zu harmonisieren. Für den Zeitraum ab Dezember 2027 plant die BEG in Kooperation mit dem Verkehrsministerium der Tschechischen Republik eine Neuausschreibung über einen längeren Zeitraum."
Beide Kalender bestellt! Danke für die immer informativen Videos!
Hätte einen Wunsch.. bitte auch einmal über die STB Steiermark Bahn und die GKB Graz köflacher Bahn berichten. Vielen Dank
Silver Star ist auch ein nachtzug von Amtrak zwischen New York City und Miami.
Natürlich wird das haltemuster interessant. So gibt es zur zeit mit ÖBB-zügen (außer ein paar nahverkehrsverbindungen, die lange in Bruck halten) keine direktverbindungen zwischen Leoben und Kapfenberg/Mürzzuschlag, weil die railjets Villach - Wien zwischen Bruck an der Mur und Wiener Neustadt nicht halten.
Ebenso wichtig wird sein, ob sich das unternehmen am Klimaticket beteiligt.
Sehr informatives und unterhaltsames Video, vielen Dank!!
1:50 bietet einen seltenen Anblick: 16 Wagen zu 26,4 m Länge. Wenn ich vor 40 Jahren mit dem Italia Express nach Rom gefahren bin, bin ich aus dem letzten - dem 18. - Wagen in Termini auf dem Schotter ausgestiegen. In diesem Zusammenhang beeindruckt mich sehr, dass Termini auf dem 7. Platz im Bahnhofsranking gelandet ist. - Hagen Hbf ist auch eine Form des Dumping. - Die Strecke führt von Hürth nach Ehrang.
Vielen Dank für einen wie immer großartigen Film.
Ich habe gerade einen A3-Kalender bestellt - aber ich habe eine Bitte: Könnte die Ausgabe 2026 des Kalenders ein zusätzliches Feld mit der Nummer der Kalenderwoche enthalten? Für Leute, die ihn am Arbeitsplatz aufhängen wollen, wäre das eine sehr hilfreiche Ergänzung.
Beste Gruße.
Das ist ein guter Input - danke dafür!
Und natürlich danke für die Bestellung 😉
23:25 Im Untertitel muss es Hürth und nicht Fürth heissen! 🙂
Diese AI-generierten Untertitel sind leider ein Graus! Die schreiben, was sie zu hören glauben. Wir bräuchten ein Programm, das Manuskript und Sprache vereinigt. Das Jetztige ist hilfreich für Schwerhörige, kann man ohnehin aus- und einschalten.
@@gottfriedheumesser1994 Den Text kann man bekanntlich(?) anpassen ...
@@KaiHenningsen Tut aber offenbar keiner. Vor 50 Jahren ging noch die Ausrede durch, der Computer habe sich geirrt. Heute glauben alle, er sei unfehlbar. Beides ist Unsinn. Zwei und zwei addieren kann er, aber Sprache verstehen ist halt schwer, und 'wie bitte?' sagen haben sie ihm auch nicht beigebracht.
Bin mal gespannt ob Abellio nach Dezember 2030 Leistungen erbringt.(Saale Thüringen Südharz Netz)
Da müsste in den nächsten Jahren eine neue Ausschreibung erfolgen.
Ich bin gespannt wie sich das dort entwickelt.
1:16 - 1:26 Mir gefällt dieser Ausschnitt.
Super Video 😊
Apropos "Elektrifizierung": Sebastian, könntest Du uns über Stand und Fortschritt von Ausbau und Elektrifizierung der Steirischen Ostbahn im Abschnitt von Graz Ostbf bis Szentgotthárd (HU) informieren? Dem Vernehmen nach werden Verkehrsdienstleistungen für Zeiträume ab 2028 (Fahrplanwechsel Dezember 2027) nur für elektrische Traktion vergeben.
10:15 "insbesondere bei der Verbindung nach Prag". Von Regensburg nach Hof gilt das wohl nicht?
Müsste eigentlich genau so gelten, das Problem ist ja das gleiche…
Nein, weil die Verbindung München-Hof eine normale Regionalexpresslinie ist, während der Zug nach Prag auf tschechischer Seite als Fernverkehr und auf deutscher Seite als Nahverkehr unterwegs ist
Naja, da ist es durchgehend unelektrifiziert (noch), und in Tschechien wahrscheinlich mehrere Wechsel
Wieder mal ein Top Video mit interessantes News.
Eifelstrecke zwischen Hürth und Ehrang und nicht Fürth das gib nicht auf der Strecke! 😊 Sonst gute Videos auf dem Kanal.
Die Akkuzüge in SH sind mega aaber eigentlich brauchen da viele Strecken drigend mal ein uprade. Schöne Züge bringen nicht viel wenn man dauernd nur Verspätungen hat.
9:02 Bedeutet das, dass es ursprünglich geplant war, dass Regiojet alte Loks von der ÖBB und der CD aufkaufen sollte um damit ihre Strecken zu betreiben und die daran gehindert wurden?
Bin echt erstaunt, dass Bern N°2 ist im ranking. Da muss echt viel schieflaufen überall sonst.
Dass Zürich N°1 ist ist schon klar ha
Als regelmässiger Pendler nach Bern bin ich über das gute Ranking des Bahnhofs ebenso überrascht, ist er doch schon seit Jahren eine grosse Baustelle. Vermutlich liegt es an der hohen Gewichtung der Pünktlichkeit, dass beide Schweizer Bahnhöfe, welche gross genug sind für das Ranking, es auch gleich an die Spitze schaffen.
@@markusstudeli2997…weil man unbedingt das Deutschlandticket als großes Problem manifestieren wollte.
Bitte aktualisiert mal eure Playlists. Ich glaube, da könnte man ein paar mehr Themen zusammenfassen, inklusive eine Playlist aller Bahnnews-Folgen :)
Bei der Mattigtalbahn kann man auch noch positiv hervorheben, dass die ganze Elektrifizierung jetzt schneller geht, als ursprünglich geplant. Eigentlich war mal 2029 als Ziel vorgesehen.
Wie in der Eifel. Und das in Deutschland :)
Schön wäre es wenn es ein Link zum CCC-Bahnhofindex geben würde.
Es war wieder ein besonderes Vergnügen, dabeisein zu dürfen. Mein Lieblingsbahnhof ist natürlich der Leipziger Hauptbahnhof, weil es dort auch eine besonders schöne Buchhandlung, namens LUDWIG, gibt.
Sehr schöne News! 😊
18:58 Stimme ich zu! Es wird in der Studie mal wieder die Bahn vernachlässigt! Dabei sollte man beim Infrastrukturausbau heutzutage vorrangig auf die Bahn setzen, dann wird diese auch wieder attraktiver!
... und automatisch auch der Straßenverkehr, wenn weniger Leute und Güter auf der Straße unterwegs sind!
23:55 Hoffentlich baut man hochwasserresistenter wieder auf. Extremwetter muss bei der Infrastruktur künftig noch viel mehr berücksichtigt werden!
Das ist tatsächlich der Fall, es werden Eisenbahnüberführungen verbaut, die keinen Mittelpfeiler benötigen. Es gibt tief in der Erde verbaute Betonstützmauern, um Aus- und Unterspülungen zukünftig besser anzugehen.
Es wird also schon auf einen deutlich besseren Hochwasserschutz geachtet.
Inwieweit man ein Bahnnetz überhaupt gegen ein Jahrhunderthochwasser schützen kann, ist eine ganz andere Frage. Wer die Bilder von damals gesehen hat, könnte sich dieselbe Frage stellen.
Wieder eine interessante Folge. Ich bin echt gespannt wie sich der neue Fv Anbieter etablieren wird wenn es soweit ist. Ich gehe stark davon aus, dass die Reisezugwagen und Loks erst einmal gemietet werden bis die eigentlich Fahrzeuge kommen. Ich bin gespannt was für Fahrzeuge bestellt werden bzw. schon bestellt wurden ich meine die Produktion und Zulassung dauert ja auch etwas gerade weil die Fahrzeuge für drei Länder zugelassen sein müssen. Ich kann mir gut vorstellen, dass der Chef des Unternehmens weiß was er macht, wenn er schon Erfahrung in der Branche hat. Zum Thema Ausbau in Deutschland es ist mehr als überfällig, dass Strecken Modernisiert, ausgebaut und Neu gebaut werden müssen um vorraussichtliche Mehrverkehre aufzunehmen.
27:34 er hält das Mikro falsch herum. Do kann man die Schrift nicht lesen. 😉
Wieso werden bei der MOB Loks an die GoldenPasszüge gehängt?? Die haben doch ne eigene Kabine dort vorne.
@@monkera2943 die Kompositionen der MOB haben nur Steuerwagen, aber keine Antriebe. Die Kabine dient nur der Steuerung der Lokomotive.
@@cargo-bock Unberechtigt ist die Frage nicht, die MOB hat doch nur Triebfahrzeuge - keine Loks mehr?
@@michaelkeller5008nein, die MOB hat nach wie vor Loks, und sie hat vor Kurzem neue Loks bestellt. 2 für Infrastruktur, und 4 für sie Goldenpass Züge.
Ich hoffe, dass die Lösung für München - Hof/Prag ist, dass man einfach auf die komplett sinnlosen Neufahrzeuge verzichtet. Jedenfalls hoffe ich sehr, dass nicht das Angebot zurückgefahren wird.
Eine erfreuliche Nachricht, die ich u.a. aus eigenem Interesse anbringen möchte: Der Bahnhof Tullnerfeld in Niederösterreich ist nach dem verheerenden Hochwasser Mitte September wieder provisorisch in Schuss gesetzt, sodass ab Montag wieder die Cityjet Express 5 Züge von Tullnerfeld nach Wien Westbahnhof und retour im Shuttle-Betrieb fahren können. ÖBB-Vorstandsvorsitzender Matthä nannte den 15. Dezember, dass die Strecke zwischen Tullnerfeld und St. Pölten Hbf. wieder befahren werden kann, sodass der CJX 5 vor den Weihnachtstagen wieder die volle Strecke von Amstetten bis Wien West fahren kann. Jedoch muss nächstes Jahr Richtung Mai die Strecke bei Tullnerfeld nochmals gesperrt werden, damit das Schienenprovisorium, was aus Ersatzteilen anderer Baustellen in Österreich zusammengestellt wurde, wieder abgebaut und die Strecke wieder in den Originalzustand zurückgesetzt wird, das wird ca. 4 Wochen dauern.
9:55 muss es nicht "unter" statt "über" heißen?
0:54 Mit diesem Namen erwarte ich ziemlich bald eine Direktverbindung zum Europapark lol.
Ich war dieses Jahr das erste Mal im August mal mit der Bahn in Österreich unterwegs für drei Tage und ich muss sagen Pünktlichkeit war wirklich bodenlos also hat halt sogar schlimmer als in Deutschland. Also hat mich schon sehr enttäuscht.
Beim Kalender fände ich nächstes Jahr ein größeres Bild und kleinere Felder für die Daten schöner :)
Falls Silverstar das klimaticket akzeptiert und weiterhin europäische Fahrzeuge einkauft oder least und nicht wie ein anderes Unternehmen bei crrc freue ich mich darauf mit diesem neuen Betreiber zu reisen.
Die Preise sollten sinken im Bahnverkehr und nicht steigen 🧐
wär schön, aber wer solls zahlen🫠
@@Matt-sz5po das ist ja nicht mein Problem wer das zahlen soll Die wollen das man auf die Bahn Umsteigt aber tun das Gegenteil davon
@@TrainsspotterÖsterreichDeutschUnd wie soll das funktionieren?
Dazu muss die Bahn erstmal gemeinwohlorientiert werden. Das wäre schön…
@@Leo-fl6sn geht in der Marktwirtschaft nicht, es fallen dennoch kosten an, sowie braucht man das Geld für die Infrastruktur und neues Material
23:42 Wenigstens macht die Eder mal was für die Bahn, wenn sie schon beim Wasserstoff schläft! 🤔🙄🤯
Freu mich schon auf das ICN Special.
Preis passt 👍🏻
Top Bahnhof in Österreich : Salzburg sowohl optisch als auch funktionell
„Zürcher“ Top ausgesprochen 🎉😊
12:52 I'm not particularly impressed by the CCC-report. Someone who calls Gare de Lyon (in Paris, 9th place in the list) Gare DU Lyon (as if it were in Lyon) is probably not someone with interest in and knowledge about European trains. The main station in Lyon, where the TGV halts, is Lyon-Perrache, but this was obviously not in the list as it's not one of the 50 busiest stations in Europe (surprisingly though; there are 7 French railway stations in the list, all in or close to Paris, so one could wonder where all these passengers travel to. Obviously not to Lyon or Marseille).
Moin, der Betrieb der S4 in Hamburg soll meines Wissens bereits 2027 beginnen.
HR super vorqualifizierung😂 super mal wieder eiber vom fach
Silverstar Railways klingt ja schon mal episch
Dass es einen weiteren Betreiber im SPFV geben soll, finde ich prima. Wichtig fände ich aber, dass auch das Klimaticket anerkannt wird und nicht ein inkompatibles Parallelmodell wie in Deutschland mit Flixtrain.
Danke!
Wir sagen danke!
Echt klasse und informativ, was da gemacht wird!
RIC-Wagen stammen doch aus den 80 & 90ern ?
Nicht unbedingt. RIC ist nur ein vereinheitlicher Standard im internationalen Eisenbahnverkehr. Wagen, die eine RIC-Zulassung besitzen dürfen in allen RIC-Ländern verkehren.
Silverstar klingt nicht sonderlich erfolgsversprechend für mich. 7 Wagen in 3 Klassen bei nur 4 Verbindungen täglich. Premium-Kunden kriegt man damit nicht, da weder Zeit noch Frequenz besser als ÖBB sind. Mit Low Fare bekommt man viele Leute in den Zug, da reichen dann aber die wenigen Sitzplätze kaum aus, um Marge zu erreichen. Simple Kalkulation:
- Ca 310km, Fully loaded ca. 30€/ Trassenkm als Vollkosten, als Vergleich DB Fernverkehr produziert aktuell mit ca. 36€/TKM. Macht 9.300€ pro Weg.
- Pro Sitzplatz sind also im Durchschnitt 23.25€ notwendig, um kostendeckend zu fahren bei 100% Auslastung. Nehmen wir optimistische 75% an, wären wir bei 31€. Dass manche Sitzplätze durch verschiedene Segmente doppelt gebucht werden (Höhere Anzahl an Tickets), aber auch der Erlös pro Ticket entsprechend sänke wird hier zunächst vernachlässigt.
- Einen Tag vorher sind die meisten ÖBB Preise bei Wien-Villach bei 30€, ein großer Preisunterschied ist daher nur schwierig zu realisieren.
Das sind natürlich sehr einfache Kalkulationen, die sicher einige Prozente nach oben oder unten von der Realität abweichen. Aber die Richtung wird kaum zu ändern sein. Ich bin mir unsicher, ob es dafür ausreichende Finanzierung geben kann.
Interessant allerdings, dass dieses Geschäftsmodell von einem ex Head of Operations erstellt wurde, der diese Logik durchaus kennen sollte. Ich übersehe daher vielleicht etwas, oder sie gehen eine gute Partnerschaft ein; z.B. als Betreiber für Flix.
Ein neues Verkehrsunternehmen nützt den Reisenden am meisten, wenn es auf Strecken mit anderen Anbietern fährt, denn das kann Preissteigerungen bei den Tickets verhindern. Betreiber von Schiene und Bahnhöfen sollten durch Entgeltregelung die Möglichkeit erhalten, Streckenüberlastungen zu verhindern. Hätten Österreich und andere Länder die EU Verordnung anders geschrieben, könnten eigenwirtschaftliche Anbieter Vorrang gegenüber den staatlichen bekommen und dadurch Steuergeld eingespart bzw wirkungsvoller eingesetzt werden. Interessant, dass Eisenbahn in Ö, D, CH auch Neues aus dem Wettbewerbsbereich berichtet!
8 Loks für die RhB ebenfalls...neu bestellt 60 Mio Sfr..bei Stadler
Pünktlichkeit: Es sit zwar inÖsterreich, aber auch dort wird offenbar rein aus betrieblicher Sicht nach pünktlichen Zügen gemessen. Wer fragt eigentlich nach der Pünktlichkeit, mit der die Reisenden an ihr Ziel gebracht werden? Bei der DB fällt mir in den letzten Jahren zunehmend auf, dass im Fall von Umsteigeverbindungen die Anschlusszüge immer häufiger nicht erreicht werden. Der nahverkehrist aufgrund von möglichen Pönalen sehr auf die Pünktlichkeit seiner Züge aus. Da lässt man dann die Züge einfach abfahren, obwohl in einem verspäteten Fernverkehrszug noch Reisende in den Nahverkehr umsteigen wollen. Die bleiben dann aber stehen und müssen eine Stunde auf den nächsten Zug warten oder kommen am Tagesende überhaupt nicht mehr weiter. Der Fahrgast, der nicht rechtzeitig oder überhaupt nicht mehr am Ziel ankommt, ist den Bahnen also eher egal.
EIn anderer Unfug ist die Zählweise, dass ein ausgefallener Zug nicth als unpünktlich gewertet wird. M.E. ist das der unpünktlichste Zug überhauot. EIn Zug der nicht fährt, kann auch nicht pünktlich abgefahren sein und nicht pünltlich ankommen. Aber durch die genannte Zählweise lsst man doch lieber mal einen Zug ausfallen, als ihn mit 30 min Verspätung loszuschicken.
So werden nur Statistiken geschönt - getreu dem alten Sprichtwort. "Traue keiner Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast."
Meine Meinung: Für mich ist es nicht wichtig, auf 5 min 29 sec anzukommen, ich würde locker 15 min tolerieren. Aber aufgrund eines abgefahrenen Anschlusszuges 1 h oder noch später anzukommen, ist zu spät. Und wenn der erste oder der letzte Zug eines Tages ausfällt und ich aus diesem Grund schon mal ger nicht abfahren kann oder überhaupot nicht mehr ankomme, dann ist mir noch viel weniger geholfen. Mit dieser Einstellung bringt die Bahnkeine Fahrgäste vom Auto in ihre Waggons (oder noch lieber: Abteile; aber das ist schon ein anderes Thema). Ein anderer Fahrgast hat mir zum Thema Großraum vs, Abteile mal erklärt, dass er den Großraum schön findet, das sei wie im Flugzeug. Für mich ist Fliegen die unbequenste Art zu reisen, sollte also nicht als Vorbild für die Zukunft des bahnverkehrs gelten.
Vielen Dank für das Informative Video! Angesichts der vielen Neuigkeiten über Ausbau und Renovierung in Deutschand habe ich eine Frage. Ist bekannt, wie es um den Ausbau von Bamberg steht? Ich habe verscht da Informationen im Internet zu finden, hab aber nichts so richtig erreichen können. Hängt es da an der Planfeststellung oder an etwas anderem? Jetzt ist fast die ganze Strecke von Nürnerg bis Leipzig voll ausgebaut, nur in Bamberg bewegt sich überhaupt nichts🤔
Würde mich auch interessieren! Ich kann dir nur sagen, dass die Finanzierungsvereinbarung 2023 stattgefunden hat. Wird schon weitergehen 🍀
07:09 - Kann mir jemand sagen, weshalb der Dieseltriebwagen, der offensichtlich von der ÖBB betrieben wird und es sich vermutlich um einen Siemens Desiro handelt, eine deutsche Baureihennummer (642) besitzt? Haben die Österreicher das gleiche Schema?
Wird der Kalender Anfang Dezember schon vergriffen sein? Ich würde ihn mir gerne zu Weihnachten wünschen, er sollte dann noch nicht weg sein…
Meine Flop Bahnhöfe sind Stuttgart Hbf und Gießen. Stuttgart Hbf ist einfach absolut ranzig und man hat dort leider oft Verspätungen. Auch in Gießen kommt es oft zu Problemen und der Bahnhof ist alles andere als schön.
Die Logik dahinter Bauarbeiten nach hinten zu schieben weil die Angebote zu Teuer sind verstehe ich nicht , nächstes Jahr oder das Jahr drauf werden die ja nicht billiger.
Besonders verzögerst sich damit ja noch alles , wie soll das mit dem Ausbau der Infrastruktur funktionieren wenn nix macht .
Besonders bei der General Sanierung der schienen .
Man verschiebt das Vorhaben auf das nächste Jahr, weil das zu Verfügung stehende Kapital von diesem Jahr aufgebraucht wurde. Nächstes Jahr steht neues Kapital zur Verfügung, was man wieder nutzen kann.
Mich hätte gewundert was auf der Strecke Salzburg>Rosenheim los ist dass die derzeit geschlossen ist.
Bauarbeiten, schließlich muss die deutsche Schieneninfrastruktur saniert werden! In zwei Tagen ist sie wieder offen. Grüße aus Prien :)
@@Leo-fl6sn Trifft mich leider genau, es wunder mich nur, es war jetzt ja nicht wirklich von seiten der ÖBB angekündigt und es ist doch das letzte WE vor Weihnachten wo viele dochnochmal nach hause wollen.
Konkurrenz belebt das Geschäft, das ist doch schön, wenn es endlich auch im Fernverkehr neben der Westbahn weitere Konkurrenz gibt, am Ende profitieren wir Kunden dann alle durch bessere Preise und/oder Qualität! Kann man nur hoffen, dass das Geld dafür dann auch reicht, das ist doch wirklich eine schwierige Branche.
Glaubst du wirklich es belebt das Geschäft wenn die Gewinne anstatt an den Staat in private Taschen fliessen und dann der Staat anderswo Gelder organisieren muss um die unrentablen Strecken zu subventionieren?
Konkurrenz belebt durchaus das Geschäft, das ist wahr.
Das dadurch allerdings pauschal bessere Preise und Qualität für die Kunden herausspringen, ist (bezogen auf die Eisenbahn) eine sehr naive Annahme. Es ist kein Zufall, das es kaum Wettbewerb im Schienenfernvekehr gibt. Denn zum einen ist das Investionsrisiko sehr hoch.
Da neue Züge sehr teuer, gebrauchte Altfahrzeuge kaum verfügbar und die Gewinnmargen gering sind.
Zum anderen sind private Wettbewerber in der Qualität ihrer Dienstleistung immer von den jeweiligen Staatsbahnen abhängig. Egal ob es um Trassenkonzessionen oder die Instandhaltung der Züge geht. Da es z.Bsp. auch kaum "freie" Werkstätten im Bahnsektor gibt.
@@TheWillSlanepraktisch die gesamte Eisenbahn wurde privat gebaut und meist um den ersten Weltkrieg herum nationalisiert. Ich bin mir nicht sicher ob es seit dem für den Kunden mit der Qualität besser würde.
@TheWillSlane
In der Regel wird es kurzfristig billiger und dann sehr viel Teurer, wenn die Konkurrenz aufgeben musste, oder es wird einfach sehr viel schlechter.
Hat das Schienennetz in Austria die erforderliche Kapazität ?
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Apropos "Wettbewerb" im Personenfernverkehr: Die ÖBB schrieben bereits vor Auslieferung der RJ-Garnituren der 1. Generation einsatzfähige RIC-Wagen zum Verkauf aus. Das führte umgehend zur Kannibalisierung durch "private" EVU, die mit vormaligem ÖBB-Rollmaterial als Mitbewerber in den Markt eintraten. Für Bahnkunden in Österreich ist es Tatsache, dass die ÖBB aktuell mit allem fahren müssen, was an Rollmaterial wirtschaftlich vertretbar in Betrieb gehalten werden kann. Entspannung bzw. Verbesserung wird sich erst in den Jahren ab 2026 ff ergeben. Vorausgesetzt, die Inbetriebnahme der in hoher Stückzahl bestellten Ersatzzüge kann innerhalb offener Frist erfolgen.
Ist der Einspieler bei 2:22 aus Stuttgart?
Die WAKO wurde nicht ausgeschaltet.
Ohne funktionierende WAKO wäre der Zug
nur bis 160 km/h zugelassen.
Was der Fall ist das die SBB nicht vom
bogenschnellen Fahren Gebrauch macht.
Sprich es gibt keine Reihe W.
Der Twindexx war erst als Kotzbomber bekannt, weil die WAKO so agierte, das die Leute im oberen Stockwerk Kotztüten brauchten.
Dann wurde die WAKO für den Twindexx abgeschalten, sodas er nun als Rüttelkönig bekannt wurde; merkt man übrigens auch, wenn man es dann doch schafft im oberen Stockwerk einzupennen und mit Gehirnerschütterung aufwacht, weil der Zug zu schnell in die Kurve ging, keine Wank-Kompensation da war, und man in der Seitenwand landete (mir so passiert).
Übrigens fährt der Twindexx auch nicht mehr über 160km/h - just aus diesen Gründen; war zu sehen das die Fahrzeiten der Twindexx-Strecken plötzlich länger waren als vorher.
Gut, der IR Dosto ist nicht besser; man sieht einfach das die SBB, seit der Übernahme der DB-Manager die dort schon den Laden an die Wand klatschten, die völlig falschen Prioritäten setzt; vgl IC2000. Man war das ein Goldstück. Analog EW IV hätte man die easy modifizieren können für Geschwindigkeiten > als 140km/h oder was die mal hatten!! We had the technology - nun vergleich mal den Müll den die SBB auf die Schienen stellen Heute. (dabei könnte Stadler besseres liefern - wenn es nur bestellt würde)
Leider kein Versand von Kalender nach Dänemark 😔😔
3:13 So böse lol
Wenn man einen Wettbewerb auf dem Schienennetz inszenieren möchte, sind neue Bewerber, Kartellstrafen und Ausschreibungen prinzipiell etwas positives. Aber angesichts der Bahnen in Japan und der Schweiz, die eine andere Strategie fahren, frage ich mich schon, ob wir in der EU da auf dem richtigen Weg sind.
Das neue Zungunternehmen hört sich irgendwie sehr verwandt an, wahrscheinlich scheint das eine Tochterunternehmen bzw. ein Schwesterunternehmen der AMTRAK von der USA zu sein, weil dort gibt es ebenfalls von dem AMTRAK Acela, auch Silverstar, MeteorLink usw. Alles Schwesters- bzw. Tochterunternehmen der AMTRAK in den USA nämlich! Gruss Alexander
4-5 min Verspätung als "pünktlich" gelten zu lassen ist wirklich eine Frechheit, vorallem weil da meist alle Anschlüsse weg sind.
ich erwische meine Anschlüsse schon nicht mehr, wenn mein Zug 1 Minute verspätet ist. Sämtliche Beschwerden wurden seitens @ÖBB nett beantwortet, aber hat niemanden interessiert.
Und dann wird beschwert, wenn man angfressen ist…
@@Matt-sz5poDann solltest dir mal ne andere Verbindung raussuchen. Bei einer Minute kannst dich doch nicht beschweren…
@@Leo-fl6sn was soll ich für ne andere Verbindung wählen? Ich hab halt nur max. 4 Minuten Umsteigezeit, soll ich sonst ne halbe (oder teilweise ganze) Stunde warten oder mit nem eigenen Zug fahren? Ich sehs nicht ein über eine halbe Stunde länger zu fahren, nur weils zu viel verlangt ist normale Umsteigezeiten einzuplanen…
Kein neuer Anbieter bitte, eher ein besseres Netz. !!!
Ein ranking der schlechtesten Bahnhöfe Europas ohne Ludwigshafen kann ich nicht für ernst halten.
Es ist auch nicht ernst. Das Gutachten stammt von einem US-Amerikanischen Lobbyverband mit Verbindungen zur Öl Gas und Tabakindustrie