Ich habe zu den verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator (LFP-Akkus) folgendes gefunden bei Wiki. Also lasse ich den Stecker drin und versuche die Batterie nicht komplett zu entladen: Weiter Temperaturbereich für Lagerung (Üblicher Bereich: −15 bis +60 °C). Praktische Erfahrungen zeigen, dass eine Nutzung ab ca. +10 °C aufwärts problemlos möglich ist, bei Temperaturen unter +10 °C führt eine hohe Stromentnahme über 0,5 C (Traktionsanwendung) zu stärkeren Spannungseinbrüchen, jedoch ohne merklichen Kapazitätsverlust der Batterie. Die C-Rate ist ein Maß für den Lade- oder Entladestrom einer Batterie in Relation zu ihrer Kapazität. Sie wird als Vielfaches der Nennkapazität angegeben, die üblicherweise in Amperestunden (Ah) gemessen wird. Eine C-Rate von 1C bedeutet, dass eine Batterie innerhalb einer Stunde vollständig ge- oder entladen werden kann. Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 100 Ah entspricht dies einem Strom von 100 A. C-Rate = Lade-/Entladestrom (A) / Nennkapazität (Ah) Beispiel: Eine Batterie mit 2000 mAh Kapazität, die mit 1000 mA geladen wird, hat eine Laderate von 0,5C.
@@carcheck8102 hier reicht evtl. die Ladeleistung in den dunklen Monaten nicht um die interne Heizung zu betreiben. Die Heizung wird vermutlich etwa 10% Akku-Leistung "fressen"?
Bei 10 Grad im Dezember hat sich der Akku nach Sonnenuntergang bis zum nächsten Morgen um 4-5% entladen. Bei 10% geht das Gerät in den Schlafmodus und kehrt nach Photovoltaik-Laden in den normalen Betriebszustand zurück. Im Schlafmodus kann das Menü Ausgangsleistung nicht mehr aufgerufen werden.
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die soll doch -20°C abkönnen...evtl. nur wenn sie dabei in Betrieb bleibt?
Ich habe zu den verwendeten Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator (LFP-Akkus) folgendes gefunden bei Wiki. Also lasse ich den Stecker drin und versuche die Batterie nicht komplett zu entladen:
Weiter Temperaturbereich für Lagerung (Üblicher Bereich: −15 bis +60 °C). Praktische Erfahrungen zeigen, dass eine Nutzung ab ca. +10 °C aufwärts problemlos möglich ist, bei Temperaturen unter +10 °C führt eine hohe Stromentnahme über 0,5 C (Traktionsanwendung) zu stärkeren Spannungseinbrüchen, jedoch ohne merklichen Kapazitätsverlust der Batterie.
Die C-Rate ist ein Maß für den Lade- oder Entladestrom einer Batterie in Relation zu ihrer Kapazität. Sie wird als Vielfaches der Nennkapazität angegeben, die üblicherweise in Amperestunden (Ah) gemessen wird.
Eine C-Rate von 1C bedeutet, dass eine Batterie innerhalb einer Stunde vollständig ge- oder entladen werden kann. Bei einer Batterie mit einer Kapazität von 100 Ah entspricht dies einem Strom von 100 A.
C-Rate = Lade-/Entladestrom (A) / Nennkapazität (Ah)
Beispiel: Eine Batterie mit 2000 mAh Kapazität, die mit 1000 mA geladen wird, hat eine Laderate von 0,5C.
@@carcheck8102 hier reicht evtl. die Ladeleistung in den dunklen Monaten nicht um die interne Heizung zu betreiben. Die Heizung wird vermutlich etwa 10% Akku-Leistung "fressen"?
Bei 10 Grad im Dezember hat sich der Akku nach Sonnenuntergang bis zum nächsten Morgen um 4-5% entladen. Bei 10% geht das Gerät in den Schlafmodus und kehrt nach Photovoltaik-Laden in den normalen Betriebszustand zurück. Im Schlafmodus kann das Menü Ausgangsleistung nicht mehr aufgerufen werden.